mr版本evo

㈠ EVO X MR和GSR 有啥区别

现已开始在日本贩售的EVO IX共有GSR，RS和GT三种版本可供选择，GSR在传承EVO车系一贯的性能精髓外，主要诉求了较多的舒适性，真皮座椅被列为标准配置(带侧面支撑)，此外还有放射性高识性雾灯，Recaro代工的桶型赛车座椅灯。配置相当丰富，用意也在于打造一款四门豪华运动轿车

而RS则提升了更多的输出马力，同时车体做了大量偷轻工程，以达成更为优异的马力重量比。两者之间最大的不同是RS采用5速手动变速而GSR则为6速手动。而GT版本并没有选择纯粹的性能作为主要表达方式，三菱如是说：GT它综合了GSR的舒适性与RS的性能。

㈡ EVO9 与EVO9 MR有什么区别

日版EVO9跟MR的GSR都是6速的。。。GT跟RS版本才是5速的。。。没有AYC。。。GSR也就是所谓的豪华版本。。。

如果你只是日常开偶尔玩儿的话就买GSR。。。

如果你是个改装爱好者就买GT。。。因为马力大了AYC迟早要拿掉的。。。5速也比较耐操。。。

如果你是个赛道狂热者的话就在日本定台RS好了。。。全车轻量化。。。没隔音没隔热没空调没AYC。。。绝对轻。。。反正轮子跟座椅也是必换的所以这个版本绝对适合。。。还便宜。。。倒时候把车里东西全拆了。。。全车加焊再往大梁里加注强化液。。。上FULL CAGE。。。绝对NB。。。

㈢ 是不是所有的EVO 9 都是MR edition的版本

第九代Evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为GSR级别，配备三菱最新的ACD（主动中央差速锁）+Super AYC（主动偏航控制）+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD（限滑差速器）全轮控制系统。新推出的GT级别，则是介于两级别之间，它将采用RS的涡轮增压器、传动系统，并且配上GSR级别较为舒适的车身及隔音材料。除此之外，Evolution IX也可以根据买家的需求，提供个性化的装备及调教，由厂家提供的一系列选装配件，以及包括与三菱关系密切的改装厂商，如“Ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作，为买家提供最符合个人需求的车型。

在发动机方面，Evolution IX采用的4G63发动机，运用MIVEC正时可变气门技术令燃油效率大幅提升，根据日本10-15种道路模式的测试，GSR车型平均油耗在每10km还有1升，相当于提高了3%的效率。在日本车型的三个级别中，GSR发动机峰值扭矩为400Nm，而同采用全新涡轮增压器的GT和RS发动机峰值扭矩为407Nm。新车的悬挂系统，将沿用来自Evolution VIII MR所采用的Bilstein悬挂系统。

而对于将在英国销售的车型，三菱也同时推出三个不同级别，FQ-300最大输出功率为224.1kW（305hp），从静止到百公里时速时间4.7秒；FQ-320最大输出功率为240kW（326hp），加速时间4.5秒；FQ-340最大输出功率为254kW（345hp），加速时间4.3秒，三个级别最高时速均被限定在252km。北美地区型号划分较为简单，RS、Evolution IX和MR三个型号，发动机的数据一致，只是在配件及装备上有所不同。

㈣ EVO IX MR和EVO IX GSR有什么不同

引擎：三菱全新MIVEC增压引擎
最大马力： 300bhp/6500rpm
0-96km/h： 4.6s
尽管三菱汽车最近琐事烦身，九代EVO还是来了。它在八代车型基础上进行了小幅改动。变化最大在于空气动力学组件的改良。经过反复推敲设计及无数次的风洞测试，终于达成EVO IX九代现在的式样。前后扰流板的变动较明显，目的是更佳的冷却性能与空气动力学功效。目前九代IX仍在进行紧张的最后测试阶段。在著名的纽格博林赛道，九代的单圈最快时间仅为8分11左右，比起冤家Sti足足慢了7s。

目前九代EVO以已经在日本国内贩售，而欧版的直到7月份才有机会与EVO的忠实粉丝热烈相拥。

现已开始在日本贩售的EVO IX共有GSR，RS和GT三种版本可供选择，GSR在传承EVO车系一贯的性能精髓外，主要诉求了较多的舒适性，真皮座椅被列为标准配置(带侧面支撑)，此外还有放射性高识性雾灯，Recaro代工的桶型赛车座椅灯。配置相当丰富，用意也在于打造一款四门豪华运动轿车

而RS则提升了更多的输出马力，同时车体做了大量偷轻工程，以达成更为优异的马力重量比。两者之间最大的不同是RS采用5速手动变速而GSR则为6速手动。而GT版本并没有选择纯粹的性能作为主要表达方式，三菱如是说：GT它综合了GSR的舒适性与RS的性能。

所有的型号都保留 Bilstein悬挂系统，并移植了刚推出的特别版本Evolution VIII MR的轻量化合金车体技术，尾部加装改良的碳素纤维扰流板及尾唇。

4G63引擎宝刀未老，再次担纲马力输出机器。当然除了引擎本体未做改动，三菱亦导入了MIVEC技术，另外涡轮增压技术也得到了大幅提升。表现在软件的升级与硬件的更新。技师降更易于涡轮值的设定。另外4轮驱动系统，牵引力控制等也悉数列为标
2004年日本取消了280产品上的马力限制，关于原厂450ps版EVO的畅想也是相当热烈。然而，三菱并没有将EVO 9彻底蜕变为纯日制的马力机器。也许，在那个街车甚行的年代，EVO还有太多没有实现的梦想。因此九代还会将梦想，将经典延续得更远。

㈤ EVO8与EVO8 MR的详细区别

EVO8 MR称得上EVO的完美版，据厂方介绍铝质车顶虽然只比传统材料轻4公斤，但是相当于引擎盖轻了12公斤，重心的进一步降低会大大提高过弯的稳定性，而且E8 MR 采用了非穿透铆接技术，车身结构强度大大提高，加价可提供车顶后缘扰流槽和前缓撞杆扰流小翼。 避震换成了Ralliart与Bilstein合作开发的渐进式弹簧避震器，跟本解决EVO避震过于颠簸的老毛病，使弯路性能更稳定。BBS的轻量化锻造轮圈价值1400美元，每只足足比普通版EVO的Enkei产品轻4公斤！尾鼓用的是钛合金的，做工绝对上呈，排气效率大大提高。 传动系统采用了三菱有史以来最强撼的Super ABS+Super AYC+ADC，令E8 MR的过弯性能更完美，E8 MR将成为继承Galant MR和Colt MR光辉传统的又一杰作！如果有可能的话，E8 MR是所有EVO车迷的不二之选。

㈥ 顶级汽车里什么车最漂亮EVO-MR还用不用改了

顶级汽车都漂亮..超过50W的车,就没有难看的..
改EVO的听说过..MR2虽然没听过,但如果是职业的交通帮会,改还是很有必要的..毕竟MR2并不是什么顶级的赛车..[你所知道的MR2只是在头文里比较牛..和911
Carrera
S一比,差距就出来了!!]

㈦ 三菱EVO9 MR版本和其他版本有哪些区别越详细越好 谢谢各位行家

是MR GSR?
采用了更赛车化的配置，许多机械结构经过修改而车顶换为铝合金制造！避震器由德国皇牌避震器Bilstein(倍适登)开发，可以说这是此车最大的卖点！

我知道的就这么多了，希望对你有所帮助~~

㈧ evo IX 各种版本的区别比如说MR GSR RS

呵呵...我一开始也搞不懂..
后来经过“研究”发现的
MR: Mitsubishi Racing 这个是Evo最厉害的版本
也就是马力加大,轻量化,跑车化
GSR 这个是普通版,一般的应该都是GSR
RS 这个比较复杂...应该说是最便宜、配备少,给人改装的版本
不过这只是后几代Evo的定义,前几代的好像跟MR的意思差不多
总之就是最轻的版本

㈨ evo十代的MR GSR rs分别指的什么！mr和RS是手动gsr是半自动是不是这样的

大概是这样的MR: 是Evo最厉害的版本，也就是马力加大,轻量化,跑车化
GSR 这个是普通版,一般的应该都是GSR
RS 这个比较复杂...应该说是最便宜、配备少,给人改装的版本国内销售的应该都是RS,sst自动变速箱。

㈩ 三菱EVO8代MR，MR是配低廉的版本即使这样核心的东西一样不少

三菱EVO8代MR，MR是配低廉的版本即使这样核心的东西一样不少

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