快递网络包括哪些举例说明

1. 承包（中通、圆通、申通、韵达、极兔）快递片区赚钱吗

前言

其实说一个很现实的道理，

只有你做快递没有赚到钱（甚至是亏钱），才会来这里分享你做快递不赚钱（亏钱）的失败经历。

那如果你做快递是赚钱的呢？

我想你绝对不会来网上分享你赚钱的经验吧！没必要给自己培养一个同行。

其实这个就叫做幸存者偏差（大家可以自行网络《幸存者偏差》）。

所以，关于快递行业到底赚不赚钱？如何赚钱？如何判断一个快递承包区域是否赚钱？

偌大的平台居然没有一个人可以从从客观、公正的角度，系统的讲解（双方都不偏袒）快递行业到底能不能做?如何做?小白在接手快递片区时候如何排雷的专业分析文。

所以，不光您打算接受的快递承包区是一级网点还是二级网点，也不管转让费是几万几十万，还是几百万，甚至是上千万。

我都希望您能够看本文后再做打算，希望本文对您有所帮助（毕竟现大家赚钱都不容易）。

本文涉及以下您所关心的核心问题（目录）：

一，为什么卖家都说自己的快递承包区都特别赚钱？

二，往外转的卖家是如何套路让你掏钱签合同的？

三，如果小白签了合同后发现踩了雷，快递承包区域是如何罚款的，是如何一步一步榨干你的血汗钱的？

四，如果所承包的快递区域踩了雷，最终结局是什么？

五，那么现在（2024年后），快递行业（快递承包）到底还能不能做？

六，第一次与卖家见面需要注意哪些问题？

七，在确定能做，签署合同前需要做的一些事情！

八，签署合同的时候一定要注意的一些问题！

九，一级网点和二级网点的区别，劣势是什么？

十，关于该贴。

一，为什么卖家都说自己的快递承包区都特别赚钱？

其实原因很简单，如果他说自己的片区是亏钱的话，那么他是根本转不出去的。

卖家都说自己的片区是亏钱的，谁还敢来当接盘侠？

很多亏损的老板为了转让出去，哪怕天底下所有人都知道他是亏损的，他自己也要厚着脸皮说自己上个月是赚钱的！

如果说不赚钱，让其他人亲耳听见他是亏损的，他绝对是转不出去的。毕竟朝霞不出门，晚霞传千里。

当你打算接手他的承包片区时，问卖家他上个月赚了多少时？他的回答一定是含糊其辞的。但是卖家绝对会给你说每个月盈利在一万以上（不包括特别小的二级承包区域，特别大型的一级网点可能会说月收入在十万二十万三十万以上），而且会说：快递这个行业绝对是不会亏损的，老板只需要招聘快递员，活儿都是快递员在做，有了罚款都会罚款到快递员身上，和你老板没有一毛钱的关系，老板只要盯着就行，非常的轻松！

但是当你稀里糊涂接手之后你会发现：你第一个月赚的钱并没有你想象中的那么多，并不是所有的罚款都是由快递员承担，快递员也不是那么好招聘，老板并不是只是盯着那么简单。

甚至很多人稀里糊涂接手之后，第一个月是持平或者小亏的。但是人就是这么一种奇怪的动物，会自我安慰：没关系，我是新手，刚刚接触这个行业，也没有当过老板，我可以慢慢学习，亏损的钱就当学习费用了，面包会有的，牛奶也会有的！

小白不懂这个行业，只要被卖家忽悠或者太高估自己能力，只要踩雷接手了有问题的网点（不管一、二级网点）。当你接手之后你就会发现：等待你的只有噩梦，有问题的网点就像一个无底洞，你得无限的砸钱进去维持该站点运转，但是这个洞，永远都是填不满的，相信我！

二，往外转的卖家是如何套路让你掏钱签合同的？

快递行业到底如何？

我说不好，谁看见了都会说我一句：你这不是瞎说吗？我看新闻上说每年快递行业都在稳健增长，每天全国快递行业的发件量都是上千万件过亿的！

呵呵

新闻上的确说的没有错，是真的。

但是你要知道：你是小白，只要你被卖家忽悠接手了有问题的承包区，踩了雷。那么赚钱的就不是你！

我在这里直接举例说明卖家是如何忽悠你掏钱签合同的？

以下是举例说明（举例所涉及，如：时间，金钱，百分比，kpi考核等等，以你实际接触的为准，我只是举例，只是为了方便大家理解）。

假设卖家告诉你：

所承包快递区域每天派件量为1000件（派件：就是你所需要负责送的件）。

每件派件派费为1.2元（派费：每件派件给你的钱）。

你作为老板需要招聘快递员，给快递员每件派费的价格是0.8元。

那么每件派费你能赚1.2元 —0.8元=0.4元/每件

0.4元X1000件=400元/每天

400元X30天=12000元（一万二）

以上就是一个月，你所承包的快递区域光派件这一项的基本收入。

所有网点除了派件收入以外，还有收件收入（收件：即收的寄件，作为快递承包方我们把客户的寄件叫做收件）。

假设卖家告诉你该区域一天收件量为100件。

每件收件利润为3元

3元X100件=300元

300元X30天=9000元（九千）

那么，12000+9000=21000（两万一）

以上就是卖家告诉你：该网点每个月的基本收入，是不是你觉得还是挺不错的。

但是，你要知道：我们是小白，根本就不知道和卖家接触的时候需要知道哪些详细的信息和资料，只能跟着卖家的节奏走：

卖家告诉你什么就是什么，

卖家告诉你多少就是多少，

不利于卖家的信息与资料，他是一个字都不会提。

大部分小白这时候基本已经被洗脑，已经开始想象着将来自己如何大展身手，哪怕看见了该片区的一些不足，也认为是卖家能力的问题，将来自己会改进，有能力改进。

只有小部分的小白可能会多问一句：有没有其它的投入，任务，罚款等等。

也会被卖家几句话搪塞回去：你放心，我是连设备一起转给你的，接手即可正常运行；任务都能完成，哪怕完不成，快递公司也罚不了多少钱，基本都是快递员平摊的。

等等诸如此类话术。

呵呵

当你相信这些鬼话被洗脑的时候，就是你噩梦的开始！

三，如果小白签了合同后发现踩了雷，快递承包区域是如何罚款的，是如何一步一步榨干你的血汗钱的？

朋友们，高潮来了，也是你们最关心的东西来了。

现在我举例说明让你所承担的一些费用项目和各种罚款（我尽可能的多举一些例子，不一定全面，也不一定皆准，因为全国各地费用项目和罚款类别不一）。

首先说明的就是，你所承包的快递区域一般是这样划分的：

XX快递公司的XX市xx区（乡镇）的二分之一（或三分之一甚至到十分之一）。

你所对接的一般有两种情况：

1，直接对接某一家快递公司（你是一级网点）。

2，直接某一家或者某几家一级网点（你是二级网点）。

（注明：后面我会详细写明什么是一级网点，什么是二级网点，以及一、二级网点优劣势是什么？）

首先我们盘点下成本问题：

1，信息费。个别地区派送的快递是需要扣除信息费的。一般是在0.03元到0.05元浮动。

2，客服费用。你必须有自己的客服解决自己片区运行中的一些投诉，对接，退件等问题（部分二级网点不需要）。

3，司机费用。需要给你从分拨拉货（部分二级网点不需要）。

4，仓库费用。你需要租一个仓库或者门面，堆放自己片区的货物（部分二级网点可以不需要）。

5，快递员。这个基本员工，不解释。

6，其他员工。其中包括但不限于：管理，库管，市场部，财务等等（其中部分岗位不涉及二级网点）

7，其他成本。如损耗，设备维护等等（举例：快递车轮胎一个50元到200元之间。轴50元到200元之间。快递车电池800元到1500元之间。这些还只是单纯快递车的损耗，没有举例拉货货车等其他设备损耗及保养）。

我们继续补充说一些其他费用及任务罚款：

1，派收比任务。部分快递公司是制定派收任务的，如果每日完不成就会有派收比任务（一级，二级网点都可能存在该任务）。

2，包仓费任务。同上。

3，派件任务。一般称之为签收率任务。（一级，二级网点必有任务）。

4，中转费。

5，各位罚款：菜鸟工单罚款，延误罚款，投诉罚款，破损罚款，丢货赔偿等等。

6，分拣费（部分有）。

7，仓位费（部分有）。

8，税点（部分有）。

上次受理咨询，有个小白说他打算接手的二级片区，一级网点老板居然还制定了管理费和品牌使用费（要不是咨询时我提到这两个，小白都不知道去问一下的）。

等等等等。

各位，如果我不写以上这些例子，你们猜猜有多少卖家愿意给你说这些费用的？能够说全的？

如果小白踩雷，一般情况下，你所承包的快递片区还可能存在以下几个棘手问题：

1，道路问题：比如市中心，比如城中村。派送难度大，快递车有时候在市中心或者城中村一堵就是一天，根本没办法按时按点派送快递。

2，人口不密集：比如郊区。郊区人口不密集，派送时间长，基本都在路上，导致送件效率低，很难招聘到快递员。

3，两个快递片区交界处划分不清晰：很多小白接手快递片区后，居然连自己的派件范围都搞不清楚，隔壁同一品牌的兄弟片区也是，导致两个片区对于边界件互相扯皮，谁都不送，后面导致莫名罚款。

4，基本没有收件：承包快递片区所在城市基本没有电商支柱，收件基本全靠快递员收的散件或者退货件（很多小白踩雷后，当地量连最基本的收件任务都无法完成）。

5，Kpi考核严重：kpi考核不按照该片区实际情况出发而制定，一味地制定不可能完成的任务，导致罚款严重。

6，上述5点导致快递员流动性大，难以招聘快递员：快递员基本都是一个圈子的，只要你的片区有问题，比如说不好派送；比如说老板没有管理能力；比如说老板拖欠工资；比如说承包区任务重；比如说恶意罚款多。不出一个月，快递员圈子基本就人尽皆知了。哪怕招聘新来的员工没干过，几天就能看出来该站点的工作环境好不好，留不住人。

（注明：相反，当一个良好正常的片区，比如派送方便，老板与管理层能力强，没有过高pki考核，没有恶意罚款，每月工资都能够按时发放，一般这种片区是不愁找不到快递员的，因为口碑好，其他公司的快递员随时都可能会联系想进你们站点工作。新来的快递员试岗几天也能够看出来，能够留得住人。）

如果小白承踩了雷，遇见以上几个棘手问题，会导致站点出现以下情况：

1，压货。

首先解释先什么叫做压货：

快递突出一个“快”字，“快”代表什么？代表你说承包的快递片区是有时效性的（前面提到的派件任务说的就是这个意思）！

当你的快递片区因为种种原因导致快递无法派送，如：工资拖欠、罚款严重等导致的快递员流失，快递没人送；亦或是个别区域难送导致快递员流失或没人送。快递堆压在仓库，我们叫做压货。

举个例子：你所承包的片区一天派件量为10000件，因为快递员人手不够，第一天10000件里面只有7000件送出去，当天压货3000件。第二天的10000件也只能送出去7000件。那么，第二天你就压货6000件。以此类推，第三天结束的时候，你仓库基本压货在9000件左右。

而且，第四天的时候，第一天的罚款就会陆续体现在你的系统后台中。而且在接下来的三个月，基本都是月月都会有罚款，甚至很多网点半年内都会陆陆续续会有罚款。

不要低估这个罚款，很多网点直接资金链断了导致破产的，都是因为这个罚款。

如果不能立马解决（一般在3-7天之内），公司上级（或是一级网点）立马就会给你的快递网点做问题网点（问题网点后面会有名词解释，你可以简单理解成断货，就是你的站点没有快递了，给你时间让你把堆压的快递消化掉，再恢复正常）。

一般一个网点一年内做多做两次问题网点，然后还压货，公司基本都会和你终止合同。

你想象一下，你花了几百万承包个网点，结果被终止合作代表什么？除了押金。你一分钱都没有！

网点压货

2，收件任务严重不达标，导致罚款严重。

还有就是收件不达标，会导致收件任务根本完不成。导致收件没有任务利润。不光没利润，收件赚的钱还不够交罚款。

一般这种网点也是做不长。

好了，朋友们，你们看到这里，还不是踩雷的真正的高潮！下面我要上大餐了，请大家捂好胸口！

当你承包过了半年，罚款也跟随了你半年。好不容易感觉摸到点门道，好不容易从不赚钱到持平（或者是微微赚钱）。

这时候你会发现，你的上级（或一级）开始给你派费了！从原来的1.2元降到1.1元（二级网点从0.9元降到0.8元）；收件成本也或多或少的涨了；各类任务也涨了。

踩雷之后：本来利润就不高，罚款居高不下。一天累死累活，担惊受怕。确没想到新的一轮亏损开始了。

估计这时候，你的心态从刚刚开始的雄心万丈变成了现在一潭死水。变成了看见快递就害怕，听见快递员不想干了就失眠。

这时候你能怎么办？难道撂挑子不做了？

但是你记住！承包快递的时候是实实在在花了自己的钱的（十几万，几十万，甚至几百万）！何况还有押金在公司（一级）。

除非你不差钱，可以直接撂挑子。但是对面会立马和你终止合同。你连押金都拿不回来（押金直接交罚款）。

这里说明：别指望直接撂挑子压货威胁公司（或一级网点），人家立马给你做问题网点，然后派人过来接管，收拾你留下的烂摊子，几天你的网点就恢复正常了（但是这时候，网点已经和你没有任何关系了，因为当时的承包合同上会有写明终止合同事项，你违约了，也别想着靠打官司要回承包区）。然后，上级（一级）继续往外转，继续赚这个转让的钱。

所以当你的心态变成一潭死水的时候，你发现只有一个解决方案！就是转让出去，让自己回本（能回多少是多少）。也是你踩雷之后唯一的出路，也是踩雷之后损失最小的出路。

以上就是小白踩雷之后所遇见的一个大差不差的流程，我这里也算是给大家做了一个梳理。

注意！以上举例皆为踩雷的情况！不是说快递这个行业都是有问题的！

四，如果所承包的快递区域踩了雷，最终结局是什么？

当让是亏得一分钱不剩。

如果是一级网点，就是把自己手头的烂摊子包装以下，让不懂的小白看着感觉很赚钱的样子，让他当接盘侠。自己回本转让费。

如果是二级网点，就是当个骗子，和一级网点大老板联手转让出去。大老板赚个茶水费，你回个本。

在这里，我多提一句：在我受理的咨询中，真的有的人看看了我的帖子后才发现自己踩雷了。

如：某地二级网点，因为踩雷，直接离婚。

某地二级网点，因为踩雷，因为发不出来工资，直接让快递员打了。

某地一级网点，一年亏了40W。

上面都是活生生的例子！都是因为当时不懂，盲目交了钱签了合同工的。

五，那么现在（2024年后），快递行业（快递承包）到底还能不能做？

很多朋友看到这里，心里都犯嘀咕。现在快递行业是不是彻底不能接受了？当然不是！快递行业基本大部分都是可以赚钱的！

比例为10%，每10个网点里面，有9个绝对是没有问题，绝对能赚到钱的。只有1个是有问题的，不赚钱的（踩雷）。

数据是根据向我咨询过的同学总结出来的：

截止2024年7月31日。已经受理咨询量超过800名。一个一个抽丝剥茧复盘出来的结果就是90%是绝对赚钱的！800名同学中只有70个网点到80个网点有问题。其中亏损严重还骗小白的50个左右。剩下的720个左右的网点都是铁定赚钱的，无非赚多赚少的问题。

但是100%的网点报价都是虚高。这一点一定要注意。

咨询我会对该承包区转让价做出合理估值，没有出过错，请大家放心。

上面大部分内容都在讲解踩雷的，都是因为小白对快递行业不了，耳根软，轻信卖家所导致的。

所以，同学们一定要避免踩雷。快递行业只要不踩雷。其实快递行业在当下大环境下是一个相对稳定、低风险、赚钱、有增长量、保值的行业。

什么这么说呢？

1，首先是随着智能手机的大力普及。使网购不在有任何门槛儿，回想下十五年前，十年钱，网购是有门槛儿的！现在呢？小到十几岁的孩子，大到几十岁的老人；不管你身处是一线城市还是偏远乡村。哪个还不会网购？哪个还没有过网购？网购带动快递增长量！

2，全国456线城市和偏远乡镇网点末端派送网络覆盖。十年前，可能有些偏远地区由于道路的问题，派送不能到达，但是今天，快递基本全国覆盖。

3，众多电商平台大力发展。原来TB一家独大，现在JD，PDD，抖音，快手，唯品会等等等，全平台全覆盖，只有你想不到的，没有他们不售卖的。

4，末端派送结构的变化。原来基本都是快递员派送（成本高，流动性高，不好招聘，不好管理，送货困难，派送效率低等等一系列问题），现在末端网点基本70%的快递都是直接对接快递驿站。一个快递员如果全部快递都是对接驿站的情况下，单人一辆面包车当天基本700-800件是正常的，而且快递员自己干起来也轻松，罚款基本也没有。这种情况下，快递员是相当稳定的。

5，当下经济环境影响。说句实话，现在生意真的难做。我觉得这方面的例子我不用再列举了吧？

6，现有阶段下几家快递公司企业健康发展。也对自己公司的kpi考核做了优化，对于非电商区域任务大幅度下调。不向前几年为了市场份额几家大打价格战，导致各个网点利润薄任务重（我是经历过那段时间的），后面由XX部门调节才结束。

六，第一次与卖家见面需要注意哪些问题？

1，首先，第一次见面的时候不要被卖家洗脑！不要卖家说什么就是什么！我这里受理咨询真的是见过就和卖家见了一次面被洗脑的！直接对面什么都当真的同学。

2，不要砍价！前期砍价没有任何意义。因为你连这个承包区到底能不能做都不知道，花精力在砍价上面有什么意义？也不要怕对面报价高扭头就走，再确定能做的情况下，再去砍价，万一价格能砍下来呢？

3，一定要见面聊。很多人直接用电话沟通，没有任何意义。

4，不要给押金保证金。我真的是见过当天见面当天给交了押金的。结果回来感觉不合适，网上搜，看见我的帖子，然后找我咨询完，复盘完发现不合适，找卖家退押金钱，你觉得对面会给你乖乖的退钱吗？然后就是扯皮，报警等等的麻烦事儿。哪怕复盘完，在确定能做的情况下，你提前交了押金，你觉最后得能砍价吗？对面会答应么？所有的钱都是签合同的时候给！

5，十几万，几十万，几百万，几千万的生意，慢慢聊。有些人见一两次就着急签合同，不能理解。你买房子还要看好几遍呢，结果同样价格的生意，决定你未来几年收入，精力，投资的事儿，反而着急的不行。

6，不要只看一个网点，多看几个，多对比对比！买房子看要货比三家呢？何况这个。很多人只看一个，咨询完，能做就做，不能做就不做了。我这里举个例子：我受理咨询过一个云南的大佬，打算投资600W做这个，原来做酒店的，这几年生意差得要死。打算转行，考察了一圈，发现快递行业可以做，人家就是很稳重，一次看了好几个，一个一个考察，一个一个咨询，一个一个对比，当时大佬也是请我过去陪着实地考察，给出建议。然后大老选出一个最好的。现在也长联系，人家承包区从接手到现在，一直都很稳定，都很赚钱。最近又有打算继续承包别的品牌想法。

7，见卖家不要怕！不要被对面唬住。记住，你是来买东西的，只是这个东西是片区而已，和买衣服是一个道理。很多同学第一次见对面怕的要死。

七，在确定能做，签署合同前需要做的一些事情！

1，一定要找上级（如果是二级要找一级）复核网点信息！还有问清楚自己接手后，政策有无改动，是否可以提供过渡期，过渡期优惠政策等。

2，一定要做好网点交接！如遗留件交接，问题件交接，人员交接，各类财务交接，如：与公司账目，员工工资账目，与合作发件商账目。

3，一定要试岗！一级网点建议带团队试岗。不能少于15天。二级网点试岗不能少于7天。

4，一级网点这里要注意，只接手承包区即可。不要嫌注册公司麻烦，结果把卖家承包区所绑定的物流公司一起接手过来。以免造成不必要的麻烦。所以在签合同之前，先最好开始注册物流公司，用来绑定自己要接手的快递承包区。

八，签署合同的时候一定要注意的一些问题！

这条着重说下合同的问题。如果前面的步骤都没有任何问题，恭喜你！现在要着手准备合同的问题了！

受理咨询的同学中，很多都是片区没有任何问题，但是合同出问题的不是一个两个。

甚至很多同学都是不知道自己需要准备哪些合同，也不知道签署合同需要注意什么。

所以本条中我将详细的说明你需要哪些可能需要准备的合同。

1，转让合同：

（一级网点，二级网点通用）转让合同就是你与卖家之间签署的关于该承包片区转让事宜的合同。我这里的建议是一定要争取我们这边来起草，由对面来修改。因为只有我们这边来起草，才能保证我们这边利益最大化，风险最小化。以避免将来很多不必要的麻烦与损失。

2，承包合同：

（一级网点，二级网点通用）如果你是一级，那么就是和公司之间的合同（类似授权合同）；如果你是二级，那么就是你和一级之间的合同（类似授权合同）。

一般这一类合同，都是由公司（一级网点）提供，我们这边是无法单独起草的。

但是，我们一定要把合同看仔细了！最好就是当着面读一遍（不要嫌丢人）！读到那句话不理解，不明白。就当面问他，问清楚为止。对哪一句话有异议，一定要当面说清楚。如果有补充，当着面在合同中添加好再签署。

3，合伙人合同：

（一级网点，二级网点通用）如果有合伙人的情况下，这个一定要写，不管对面参不参与管理与运行。也不管对面是你家什么亲戚还是你睡在商铺的兄弟。都一律写合伙人合同。先小人，后君子。

我见过太多因为没有签署合伙人合同的。准了钱分赃不均闹掰的；亏了钱互相掐架都感觉委屈的。

4，员工合同：

（一级网点，二级网点通用）自己当了老板。不管是招聘的司机，快递员，还是客服，财务。都是需要合同的。别干了几个月因为没有合同导致不必要的麻烦。

5，二级网点合同：

（一级网点通用）这个合同是针对承包一级网点同学的。

当自己承包的一级网点，需要划分二级网点的时候，你需要自己的与二级网点之间的承包合同。

6，其他合同：

如合作合同，干股分红合同，隐名股东（股东代持）合同等等。都要注意。

以上就是大家承包片区的时候，基本能够遇见的积几类合同。在我这里咨询的同学中，我已经帮忙起草过近400分各类合同（包括单不限于：转让合同，合伙人合同，二级网点承包合同，干股分红合同，等等）。

不是说我能力有多强，我只是想告诉大家，合同真的很重要。如果你的打算承包的站点已经走到这一步了。如果有能力就自己写。如果相信我，可以来找我。

九，一级网点和二级网点的区别，劣势是什么？

这里具体讲什么是一级网点，什么是二级网点，以及两者分别的优劣势是什么？（注明：网点与承包区是一个意思，两种叫法而已。）

1，什么是一级网点？

首先一级承包区必须有自己的物流公司（或者直接从上一家直接连同物流公司一起转让过来），然后以物流公司的名义加盟XX品牌的XX省市区的派收业务。

一级承包区的派件范围，派收价格，KPI考核等等都是由公司或省代决定。

两者两者之间账务往来属于公对公，需上税。

对于网点分类来说一级承包，属于高投资，高压力，高回报，高保值。

高投资：最便宜的一级网点的也在40W上下浮动。贵的上千万也很正常。

一般转让费在40W的情况下，共计得准备至少60W左右。这里更不提几百万，上千万的站点。

高压力：一般一级网点每天最少派件量也在4000件上线浮动，多的几万件的都很正常。我受理咨询过一个内蒙的，一天40万件。

高回报：这里只说一点，做一级网点，做好了，买房没车是绝对没有问题的。大型的一级网点你想象下，汇报率是多少？

高保值：一级网点是非常保值的！例如你接受40W，只要站点没问题，干两年不会低于40W，因为快递每年都有增长量。

2，二级网点：

一级网点旗下设立的独立小网点，派件范围，派费，收件成本，派收任务，都由一级网点制定，二级网点老板只有运行权，没有所有权，所有权在一级网点那里，故：二级网点不需要注册物流公司。

二级网点数据：低投资，低风险，中等回报，这几年新的赢利点，保值保本。

低投资：一般在5W到20W之间浮动。

低压力：二级网点派送范围较小，派送范围就是几个小区或者两三个街道。操作相对来说较为简单。

中等回报：一般做二级网点的老板本身会参与到员工工作之中（自己给自己打工），每月到自己手中的钱=利润+自己的工资。

新的增长点：这两年的趋势是，一般做二级网点的都会在自己所承包的片区内设立XX品牌的驿站，降低派收成本和精力。二级网点+驿站的形式。

保值一般：一般二级网卖的时候多少钱买的基本就卖多少钱。但是如果在你运行期间，旗下开设了驿站，那么出售价格也会水涨船高。

十，关于该贴

最后谢谢您能看到这里。此回答是建立在本人多年行业经验之上（一级承包商）和受理咨询人数超过800多位小白同学经验之上的（已覆盖全国，除港澳台）。

大概归总下：

都是转让费虚高。百分之二十都是坑，都被我通过复盘算出来，也算及时避雷，止损了。百分之八十都是铁定赚钱的。其中有几个真心是好片区。

对于，关于咨询这边，这个帖子一共已经有超过800多人向我付费咨询过。（截止2024年9月末）。

费用统一300，（ 微） （ heiyamdoudou ）

由于平台字数限制，本文略有缩减，如果您是打算进入该行业的，也看X乎阅读我的回答。

或其他分析文，同样也能帮到你。

X乎：承包（中通、圆通、申通、韵达、极兔）快递片区赚钱吗？

X乎：承包快递片区赚钱吗？

2. 有谁知道快递公司是怎么样运作的

楼主,每个快递公司的运作模式都是不同的.你可以看看以下的:

由一个大公司通过加盟的方式出现了各个网点，也就是淘友们每个城市的门市部，其利益是各有所需。大公司（行业内也称网管）的利益主要来自往返于各个网点的网络费（快递网络）和中转（到其他地方配航班）的费用。以江浙沪为例，就是在这个区域内通过每天晚上的汽车往返于不同的网点运输达到快件的迅速派送，而其他的省份需要通过配飞机航班来达到迅速派送的目的，当然也不排除近距离的简单运输。而加盟点除去网络费和外省中转费外就是其利润所在。

举例说明：江浙沪区域内，快递费用可以控制在5-10元/公斤之间，你有能力的话还可以砍得更低。而同样到福建或安徽就要10-20/公斤内不等，其中的原由就是在江浙沪区域内的运输已经没有什么成本（因为固定的网络费就是成本了），所以多那一件就是利润，而到外省因为要通过中转，会另外产生成本所以价格就明显高于区域内。

淘友们对快件公司延误运输时间是不是既气又没什么办法？的确，现在的国内快件公司的服务质量和跨国物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起来是有天壤之别，但还是要支持我们土生土长的民营企业哦！！！有淘宝这样的交易平台在，为我国的物流事业做了不少贡献，我建议我们的马老大应该被物流部门授予终身成就奖！在这里不的不提一下我们可亲可敬的邮政系统，那么好的网络资源，就这么被那些工作人员的作风所毁了！可叹！可悲！可怜！！

说着说着跑题了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最关心的话题就要来了！！喝口水`````

快件延误有一部份客观原因，比如飞机出现航班延误；货多导致配不上当天飞机；交通事故；偏远地区的派送；收件人联系不上或外出；

但还有不少原因是人为因素造成的，比如快递公司送件资源匮乏（车少，件多），所以会出现今天集中一个地方，明天另一个地方的情况；某个客户被列入黑名单，但又不能不送，人为的拖延一段时间；加盟点之间的冲突也会导致快件的延误，互相之间压货，最后受到伤害的是偶们可爱的消费者；运输途中发现少了货物，待到完整后再送件；

让我们最头痛的莫过于快件的损坏和丢失，要自己郁闷好一阵子，价值高的更头痛，赔偿的钱还只是货物的一部分，所以好的包装是必不可少的。

个人的几点包装建议：

能用箱子的就不要节约那么点成本，要知道如果坏了损失更大了。

包装的标准是要确保箱子从一米高的地方掉下去不会出现损坏。（快件公司因为在转移货物的时候不会是小心翼翼的，货多了难免出现“扔”“摔”等人的基本技能）

尤其要避免两件货用胶带纸一封算一件。因为那样即使被人拿走一半，但货物还是一件啊！！

包装在箱子里不要出现空隙，也就是里面的货物要确保不会动，这样的损坏的几率就少很多

外包装的边角要封住，不要留空隙，以防进水。

如果是易碎品要特别关照快件公司，在货物外贴易碎标记

好象还有很多，一时想不起来了，等想起来了再补吧！最后就是和快件公司的合作了，说几点，看对淘友们有没有帮助

选择相对比较稳妥的公司，在这里就不举例了，要不可有做广告的嫌疑喽，还有一个原因就是各个快件公司在当地的口碑是不一样的，在一个区域内的服务也有不少的区别。

最好同时在两家公司，并且让他们彼此都知道，那你就会享受上帝般的服务了（个中原因就不用我说了吧）。

.在快件公司里固定一个拿件人员，一来二回熟悉了就好办事（关键时候可以提高其的办事效率，你的快件也会格外照顾了）

经常上网查快件的行踪，现在的快件公司在每个网点都有电子扫描仪，查询很方便的

中国航空物流企业的业务模式分析

上个世纪的航空公司一定想不到中国当前在航空物流方面的广阔前景。然而,这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年,中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨,而2003年已经达到219万吨；国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。民航总局预测,到2010年,航空货运量将增加到470万吨,平均年增幅为10%。波音公司《中国市场预测》报告指出,中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长,成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。如此光明的市场前景,自然会留给人无限的遐想空间。

这当然是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹。尽管经历了911和SARS等种种冲击,中国的航空物流都以一往无前的态势迅猛发展。随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显,已经有越来越多的鲜活产品(如水果、鲜花、海鲜等)、精密机械产品(如医疗器械)、电子产品(如计算机)、商务文件、通讯产品(如手机)需要通过飞机来进行运送。目前,在苏州、无锡,有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地。在越来越讲求速度的趋势下,书籍、药品、软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。

这样的发展趋势当然能够给人以足够的信心,但也引来了为数众多的逐利者。重组后组建的四大航空集团都不约而同地加大了货运业务的投入,组建专业的航空货运公司,将航空货运作为新的经济增长点。随着跨国企业大批进入中国,它们的航空物流外包商也随之跟进,并积极拓展中国市场。与此同时,航空货运已成为国内资本投资的热点。除已有的中货航、国货航、扬子江快运外,民航总局近来又相继批准筹建翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运有限公司。去年我国新批的一类货运代理公司更是多达306家,同比增长了128家。今天的中国航空物流市场,已经逐渐呈现出群雄逐鹿,硝烟四起的局面。谁才能够成为最后的胜者？在国外航空巨头的竞争压力之下,中国的航空企业应该如何寻找自身的发展机遇？

航空物流企业SWOT分析

平心而论,相对于已有多年成熟运作经验的外国公司来说,国内的航空业仍然显得准备不足。和美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等国际航空公司,国内的航空公司无论是在货物运价、航油成本还是运力水平等方面,都处于相对劣势。但是,如果我们从更广阔的视野出发,航空物流企业仍然可以利用自己的相对优势,取得市场竞争中的有利地位。

如果运用著名的战略分析工具SWOT分析法,我国航空物流业的现状大体可以用下表表示：

竞争优势(S) 市场机会(O)

l 庞大的航线和销售网络；l 较强的综合运输服务能力；l 良好的国内客户资源；l 政府部门的政策支持 l 我国国民经济持续、健康、稳定的增长使市场需求稳定增长；l 在电子商务日益普及的今天,航空物流市场的技术壁垒在下降；l 国内企业对航空物流的需求越来越强烈

竞争劣势(W) 潜在威胁(T)

l 缺少现代专业货运及工业加工型机场；l 管理手段和管理方法与世界发达国家相比还存在着很大差距；l 信息技术还比较落后,没有统一的航空物流信息平台；l 从业人员的业务素质水平普遍不是很高；l 缺乏良好的发展航空物流的运营环境 l 外资企业已在国内展开全国性的业务布点；l 其他运输方式的替代性威胁；l 民间资本大量进入航空物流市场,容易造成暂时性的无序竞争。

如上表所示,在中国市场上,国内的航空物流企业同时具备网络、客户和政府资源等方面的独特竞争优势,这一点是国外的航空公司所无法比拟的。航空物流业不同于其他的行业,它的充分发展需要相关的产业如公路运输业、快递业、机场等的积极支持。在这方面,国内的航空公司无疑具有相当的优势。根据SWOT分析结果,可以采取以下四种类型的战略：

1、SO战略。即：加强市场开拓能力,利用优势实行多式联运。

2、ST战略。即：利用优势创建核心竞争力,了解竞争对手市场.技术,发展规划等情况,以规避威胁。

3、WO战略。即：稳定目前业务,加强企业管理机制改革,健全内部经营制度,加快设备更新与设施改造,建立物流配送中心,改善物流市场服务结构,调整物流网络分布结构,建立信息系统,提高物流服务质量,增加增值服务,创建核心竞争力。

4、WT战略。即：稳定现有市场份额,健全企业经营机制,不断提高企业管理水平。

航空物流业的成功要素分析

航空物流既不是传统意义上的航空货运企业,也不是一般人简单理解的传统航空货运服务的延伸,它是现代信息时代的新兴行业,其运营模式也不仅仅是“飞机＋卡车”的简单加法,而是以信息技术为基础,以客户需求为中心,结合生产企业的供应链管理,配合生产厂商设计出以“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案,为客户企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的优质高效的个性化综合物流服务。

从历史发展上看,物流业的发展大概经历了如下图三个阶段：

从我国航空物流业的发展现状来看,大部分企业仍然停留在运输合同和分销阶段。然而笔者认为,借助于信息技术的发展,我国航空企业要越过物流外包,直接走向供应链管理集团也是很有可能的。成功的关键在于抓住一些成功的关键要素。如果将航空物流业务细分为航空货运和航空快递两大类,根据著名物流管理专家宋杨先生的观点,航空物流业的成功关键要素有如下几种：

航空货运企业的关键成功要素

l 地面运输能力(二级城市的快运的货运网络,在其余城市代理的规模,以及能否提供城际货运)；

l 客户关系(是否建立全国性的货代网络、有无对客户进行分级管理、是否能培养客户的忠诚度)；

l 提供增值服务的能力(仓储、包装、装配等供应链管理的能力)

l 信息技术(货运管理能力、CRM系统、知识管理系统)

l 航线覆盖面(增加全货机、利用已有腹舱、利用其他国内外的航空公司的航线)

航空快递企业的关键成功要素

l 多种模式的运输能力(提供航线齐全的全货机和腹舱,公路运输的能力)；

l 流程效率(全货机航线、分拣中心、全天候24小时运作)；

l 品牌(品牌宣传、统一的服务模式、统一的价格策略)；

l IT系统(统一规划的信息系统,具有标准化、可靠性、兼容性和可扩展性)；

l 服务质量(完善的绩效考核及质量监控体系、质量管理认证)；

l 地面运输网络(建立同城网络、建立若干城市的市内投递站)

能否抓住这些关键的成功要素,是国内航空企业能否取得市场竞争优势的关键所在。

航空物流企业业务模式分析

从以上关键成功要素分析,我国的航空物流企业可以采取以下业务发展模式：

模式一：货客兼顾模式

这种模式主要是指,航空公司通过与货代的结合扩展航线的覆盖面,扩大业务来源。同时由货代方面可以取得客户来源, 扩大舱位需求; 货代也可借此业务模式取得运力、舱位及服务方面的保证与控制。在这种模式下,主要开展的业务将是货代服务和航空货运门到门服务,主要收入来源为货代代理、地面运输、航空运费以及货物组装所带来的价格差。这种模式具有如下优点：

§ 与货主关系密切,了解物流需求；

§ 增强企业的地面服务能力；

§ 完善航线覆盖网络；

§ 享受货代所得利润、经济规模带来的利润、成本降低和整合货物的好处；

§ 对最终客户提供完善的一体化服务；

§ 增强揽货能力。

在这种模式下,航空公司也可将业务扩展至货代领域,通过参股或直接投资的方式建立自己的货物运输代理企业。这种业务拓展一般情况下需要取得交通运输部门的许可。

目前,中国南方航空公司所采取的正是这种模式。该公司以强大的网络优势为依托,积极备战,致力于建设“以货机航班为龙头,客机腹舱为支持,覆盖国内、辐射全世界的国内最大的货运网络”, 通过不断地挖掘发挥“蓝天大三角”的网络优势,加强“空地一体化”建设,来推动其货运业务从传统货运业向现代物流业的转型。

模式二：专业化航空货运模式

这种模式是指通过专业化的全货机提供航空货运服务的业务发展模式。目前提供全货机空运运力的公司分为两类: 1) 提供专机出租及机队管理服务；2) 提供某特定航线及班次 (固定或不固定) 的全货机舱位。前者以飞机租赁费、机队管理维修费为主要收入来源,后者以舱位出租费、地面运输费为主要收入来源。这种业务模式的主要运作方式为扩大货机机队规模,增设航线,发展主干货运航线,基地机场地面处理能力等,成功的主要关键在于如何在机队机型规模、航班密度与投资成本, 及初期吸纳客户的保证提出之间取得一个平衡点。这种模式的优点如下：

§ 以长期合约方式锁定客户低需求浮动及可做舱位机队规划, 并可将合约到期日平均分开, 穏定需求

§ 可在合约中将经营风险转移至客户 (例如燃油价格承担)

§ 长期所需销售成本比例相对少

§ 进入壁垒较高

这种业务模式可以有效地提高航空物流的专业化水平,因而受到国内很多人的一致推崇。我国当前由东航成立的中国货运航空公司,国航成立的中国国际货运航空公司,便是其中的代表。当时,我国国内航空公司总共只有11架全货机,这只相当于美国联邦快递公司货机总量的2%,专业化水平还很低。

模式三：快递网络模式

这种模式是指：提供地空联运一体化,高效率的国内快递服务,提供多样化、具有不同时效性及相对价位的产品,包括文件、小包裹及重货等。快递行业是当前的高利润行业,可以为企业提供稳定的现金流。航空公司介入快递行业具有得天独厚的优势,尤其在次日投递、定时投递、机场到门或门到门的服务、其它附加价值服务提供等方面,更是具备独特的优势。

这种模式的成功关键在于,如何通过与邮政、快递公司等的协同运作,通过地/空多式联运环节达到高效率。目前在国内,联邦快递和民航快递等公司已经开始展开角逐。

模式四：物流解决方案 / 外包业务模式

这种模式是指：为企业提供物流解决方案或以外包合同的形式提供企业物流运作管理,包括流程、设施、人员及信息系统,涉及的物流模块可包括订单计划管理、运输需求管理、仓储配送管理及反向物流管理,其主要的收入来源包括物流外包费用、物流管理咨询、设施租赁 / 使用费、人员提供费、系统使用费、系统安装费等。

这种模式对于企业的信息化水平有较高要求,对于一些管理能力、流程整合及信息系统能力都较强的公司,可以有意识的朝这方面发展。然而,对于目前我国的大多数航空公司来说,尚不具备采用这一业务模式的能力。然而,不管是否采用这一业务模式,航空物流企业都应该加快物流信息平台的建设,这是企业航空物流服务的基础性工作之一。

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3. 快递公司怎么赚钱

快递公司是通过以下几种方式挣钱的：

1、主营业务

快递公司的主营业务是接发快件，以收取重量为1公斤的快件为例。成本5元(单子2元、派送费1元、发货费1元、其他费用1元)，一般收取客户10元，快递站可赚5元。

同时快件重量越重，还需要多收费用，不同公司标准不同，一般是是6—8元/公斤，而快递站支付成本只有1元/公斤。另外，快递站每派送一个快件，加盟商还会支付1元的提成。

2、广告业务

快递点所负责区域具有很强的指向性，举个例子，有的快递点只面对社区，那么一些主做社区生意的企业，比如保健品销售商、教育培训机构等都愿意与快递点合作。

3、销售业务

销售业务主要是指包装盒销售，一般售价2到2.5元，毛利润率有100%到150%。一个快递员每天差不多收到百余件快件，一个快递站一般有四五个快递员，这就是四五百个快递件，大部分客户不会自己准备快递包装，一天的销售毛利就有三四百元，一个月就有万元，一年也有十几万元的收益。

4、其他业务

快递站最大的资源就是有一个派送网络，对于所属区域的企业、住户门儿清，偶尔也会兼职做一些派送的内容，如帮助一些外卖企业利用午休时间送餐，虽然不是主流，但是每个月也有几千元的收益，这些钱足够快递站将管理费、房租费、水电费等费用冲抵。

中国快递业企业分为四类：

第一类是外资快递企业，包括联邦快递（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。

第二类是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。

第三类是大型民营快递企业，包括京东物流、顺丰速运、宅急送、申通快递、韵达快递、圆通快递、速尔快递、跨越速运（KYE)等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。

第四类是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。

注意事项

1、阅读运单背书条款后再填写运单

运单及背书是消费者与快递公司之间签订的运输合同。由于没有快递行业合同法律规范或者司法解释，各地法院大多使用《经济合同法》。但即使均依据《经济合同法》条款进行判决，各法院的判决结果也不尽相同。

因此，消费者在寄递前一定要看清楚关于保险、赔偿、免责等条款。如果是每天快件量较大的客户，建议与快递公司另外签订保护自身合法利益的快递合同。

对于填写运单，要把寄件人与收件人的联系电话、收件人地址填写准确，否则可能会给派送造成麻烦，或在退回快件时找不到退回地址和发件人。

2、贵重物品要购买保险

一般价值2000元以上的物品，如手机、手表、电脑、照相机、首饰、高档服装、艺术品等建议要购买保险。并在保险货物名称的栏目内上正确的填写物品名称，保险金额、价值，避免理赔时产生纠纷，同时申报价值也需如实填写。

有些快递运输保险是有免陪额的，如申报的保险额是5000元，但实际可能只赔4700元，其中有300元是免赔额。因此，一定要向快递公司咨询清楚，必要时要求其请提供书面的说明。

保险费率一般为0.1%至1%之间，如果保险费率过高，建议与其它快递公司的价格与保险费比较后再作权衡。

3、交接快件签名与保存运单

将快件交给快递业务员时，除自己在运单签名外，要求其必须签名，签名应与佩戴的胸牌一致。这是具有法律意义的交接。运单除了是运输合同外，还是寄递快件的凭证，在送达寄件人之前千万不要丢弃。

4、先验货后签收

对于包裹类快件，在接收时仔细查看外包装，看是否有拆开、污染等痕迹。根据《快递服务标准》，快递公司有义务让收件人开箱验货后再签收。如果有的快递公司不执行此项标准，可以选择拒绝签收。

如果急需该物品，而快递公司拒不接受开箱验货，可以在运单上标注“未开箱验收货物内容”之类的说明。对于电子商务的“网购”商品，可以与卖家约定开箱验货的条款并要求卖家写在运单上。

如果开箱验货后出现短缺、破损等情况，可以采取退回或让快递业务员写书面材料证明、拍照，并立即打电话通知商家或快递公司客服人员（记住客服人员、快递业务员的姓名或编号）。

5、快递禁寄物品

（1）、枪支（含仿制品、主要零部件）弹药。

（2）、管制器具。如匕首、三棱刮刀、带有自锁装置的弹簧刀（跳刀）、弩、催泪器等。

（3）、爆炸物品。如炸药、雷管、导火索、烟花、鞭炮、摔炮、拉炮、砸炮等。

（4）、压缩和液化气体及其容器。如氢气、甲烷、乙烷、乙炔、打火机、氯气、压缩氧气、氮气等。

（5）、易燃液体。如汽油、柴油、煤油、桐油、丙酮、乙醚、油漆、生漆、苯、酒精、松香油等。

（6）、易燃固体、自燃物质、遇水易燃物质。如红磷、硫磺、固体酒精、火柴、活性炭等。

（7）、氧化剂和过氧化物。如高锰酸盐、高氯酸盐、氧化氢、双氧水等。

（8）、毒性物质。如砷、砒霜、汞化物、铊化物、氰化物、硒粉、苯酚、汞、剧毒农药等。

（9）、生化制品、传染性、感染性物质。如病菌、炭疽、寄生虫、排泄物、医疗废弃物、尸骨、动物器官等。

（10）、放射性物质。如铀、钴、镭、钚等。

（11）、腐蚀性物质。如硫酸、硝酸、盐酸、蓄电池、氢氧化钠、氢氧化钾等。

（12）、毒品及吸毒工具、非正当用途麻醉药品和精神药品、非正当用途的易制毒化学品。

（13）、非法出版物、印刷品、音像制品等宣传品。

（14）、间谍专用器材。如暗藏式窃听器材、窃照器材、用于获取情报的电子监听和截收器材等。

（15）、非法伪造物品。如伪造或者变造的货币、证件、公章等。

（16）、侵犯知识产权和假冒伪劣物品。如侵犯专利权、商标权、著作权的图书、音像制品，假冒伪劣的食品、药品、儿童用品、电子产品、化妆品、纺织品等。

（17）、濒危野生动物及其制品。如象牙、虎骨、犀牛角及其制品等。

（18）、禁止进出境物品。如有碍人畜健康的、来自疫区的以及其他能传播疾病的食品、药品或者其他物品；内容涉及国家秘密的文件、资料及其他物品。

（19）、其他物品。《危险化学品目录》、《民用爆炸物品品名表》、《易制爆危险化学品名录》《易制毒化学品的分类和品种目录》、《中华人民共和国禁止进出境物品表》载明的物品和《人间传染的病原微生物名录》载明的第一、二类病原微生物等。

以及法律、行政法规、国务院和国务院有关部门规定禁止寄递的其他物品。

以上内容参考：快递公司