『壹』 alias这款软件好学吗
Alias和犀牛的建模思路是基本一致的，只不过alias比犀牛强大的多。不知道你英语水平怎么样，反正我学的很吃力，主要就在翻译问题上，英语好的人上手很快，而且这个熟能生巧，买点教学视频，或者买本书，英语再差，一个月功夫，建个工业产品也根玩似的了，但是像汽车这种曲面质量要求极高的模型，还得多下功夫，多看专业书籍，淘宝上的2018三件套，入门到精通，高教专业书籍（可以查漏补缺），vred汽车渲染，把这三本吃透了，玩一玩汽车建模，也是没问题的。
据我们老师说，犀牛工作室的总裁是alias的开发时的重要员工，不过他与团队在开发过程中产生了分歧，认为许多功能是没有实质性作用的，希望可以开发一款短小精悍，适用于大众市场的小型曲面建模软件来代替其他行业对曲面建模的需求，于是他出来单干，开发了犀牛（以上是老师说的，不知道是不是真的）。毫无争议，犀牛在产品开发设计上非常优秀，但是alias是曲面建模，特别是汽车建模行业最强大的软件，没有之一，其他许多软件虽然功能上表现的很优秀，但就曲面处理而言，与alias根本没法比。
『贰』 alias中的symmetric modeling怎么用过
建模方法有两种，一种是做一张本身对称的曲面，在Y=0两侧同时调整控制点。现在的ICEMSURF版本中可以用Unified modeling中的命令，而Alias中也有symmetric modeling工具使用。两个软件中的命令的原理都差不多，即是添加一个关于自身对称的约束。
这种方法的优点很明显，质量高，真真正正做到了Y=0处所有点的完全对称和G3连续。这种方法的缺点就是，在有六排控制点的限制以后，两侧各只有3排控制点，当建模需要更多排数的控制点时，便力不从心。也就是说当造型需要对称面本身更多的曲率变化时，或者在对称面的边缘建立与侧围连接的G3连续时，会遇到很大的困难。
另一种方法即是只做一半，调整曲面达到自己的要求，然后再在Y=0处建立G2的连续。这种方法给了单一一侧六排控制点（区别于前一种一侧只有3排），也就给了曲面更多的变化空间，配合合理的控制点排布，可以很灵活的表现造型。但是这种办法的缺点也很明显，即是无法保证Y=0处的G3连续。对于一些复杂的型面，过多的控制点调整更会使得建立Y=0处的完全G3连续非常困难。
究竟怎样做对称面？有没有方法可以克服这两种方法的缺点？
方法即是将以上两种结合起来。先建立一张本身关于Y=0对称的曲面，尽力的去接近造型型面，若型面本身不复杂，或者处于非常前期的造型阶段（无需G3连续侧面），两边各三排控制点足够使用，那么就在Y=0处裁剪（icemsurf face命令，alias trim命令)。你已经得到了一个完美的对称面。
若型面较复杂，或者需要建立与侧面高质量的G3连续，两边各三排控制点不够用，那么就在上一步的基础上，在Y=0处剪掉另外一半，ICEM中的trim命令,alias中的trim convert命令，这样每侧就有6排控制点，再关于Y=0对曲面建立G2连续。对于最接近Y=0的四排控制点较特殊，因为G3连续需要四排控制点，可以在曲率切向调整分布，但是尽量不要在法向调整它们。这样就克服了前述两种方法各自的缺点，会得到一个关于Y=0绝对G3连续的，有更多调整空间的半边对称面。
至于若因为种种原因在法向调整过了接近Y=0的四排点，而失去了G3连续之后，怎么重新建立G3连续，这篇文章暂不叙述，以后会慢慢探讨。
以上这些就是建立对称面的方法。
-----------------------------------------------------------------
接下来笔者来探讨一下为什么要在Y=0 G3连续，也是为什么写这篇文章的原因。
笔者在刚入行时候就知道对称面一定要在Y=0 G3连续，但是直到现在，在一些欧系美系的原厂数模中仍然能看到大量的只有G2连续的对称面，而且笔者相信很多数字模型师对这个要求也不以为然。
确实G2连续的对称面在某些程度上已经足够，建立G3连续的对称面需要对控制点排布做更多的计划。
然而汽车设计中的建模，不同于电影卡通或游戏，最重要的是整体比例的把握，和品质这两个字。而G3连续就是这种品质的表现。
对称面之所以重要，不仅是因为他们一般来说是大面，更因为，之后建模者会有无数条曲线从各种方向投影到这些曲面上，然后做各种draft,flange，曲面本身不对称，投影上去的线也就不可能对称。对称面就是这些后续工作的基础，是这些后续工作的品质的保证。累计效应，会使一点点品质上的误差，不断扩大，最后影响整体。
说完了客观的，再来说说主观的。工作中因为种种原因，往往最后放弃了去做Y=0的G3连续，其实这些都会发生，只要做过汽车的人，都知道这中间的各种原因和理由。这也是那些原厂数模中大量的Y=0 G2连续的对称面产生的原因，笔者不相信那样的公司没有人知道对称面的问题。
以上说的是工作，甚至你可以不在乎。可是当你去找工作的时候呢，当你去面试的时候呢？当被要求提交一个测试数模的时候，犯下了这种错误，就一定会减分。笔者可以在这里保证，面试官，一定会去检查Y=0处的G3曲率连续，和其他各个理所应当的G3连续！ 而Y=0处的G3连续，是最最基本的。
『叁』 ALIAS完整的设计流程
Alias设计流程是没有定则的
Alias建模流程有两种：一是正向建模，二是逆向建模。
正向建模就是你说的三视图建模，但不局限于三视图建模，可以拿效果图直接参考建模。三视图建模是比较简单的一种，正规的设计流程中，设计师除了绘制效果图（一般是45度视图）外，还需要绘制侧视图，顶视图，前视图，不过这些视图都不是很准确，仅能参考。网上的视频教程三视图之所以很准确，是因为这些三视图（比如说汽车三视图）都是用实际产品的照片描线出来的。正常建模流程中是没有这么准确的三视图的。所以说一般职业的建模师（比如汽车厂的CAS模型师又称为CAS设计师）是需要对设计师的效果图做二次设计的，一些三视图或者参考尺寸不是很准确的地方，模型师可以根据自己的经验进行修改。
再难一点的就是直接拿效果图建模，当然也不是全无参考，产品的长、宽、高、以及关键的特征线的位置都是确定的（对汽车来说参考尺寸就是汽车布置图），这个对模型师的要求很高。
另外一种就是逆向建模，逆向建模就是利用点云数据做参考建模。点云数据有两种途径得来，一是直接扫描现有产品，也就是抄袭，很多汽车都是这么做出来的，特别是国产的汽车。另外一种就是扫描油泥模型，一般只有汽车主机厂以及电动车等交通工具设计才会有油泥模型。模型师参考这些点云数据进行建模，这种情况主机厂用的比较多。
看你的ID应该是奇瑞相关的工作吧，做汽车建模的话逆向、正向都要会，不过这个都好解决，软件熟练了做这个很轻松的。不过话说回来了，既然模型师又称为二次设计师，手绘能力还是很重要的，做设计手绘就是交流语言，画不好就不能很好的理解设计师的意图，只能沦为一个建模工具。
PS：祝好运！还有疑问站内信吧
『肆』 请问如果自学Alias软件 该怎么自学比如只是建模么（studio)还是也得学草图另外哪里有Alias教程 跪
做几辆车就学会了。
Alias是一个庞大的系统，从草绘到建模到渲染都包括，没必要都学，用的最多的还是建模的部分，草图有Sketchbook、SAI和Painter这样的工具，而渲染有Showcase或者VRay这样的专业渲染器。
教程可以到学生设计联盟下载。或者看三本书：
Autodesk Alias Studio标准教程I、II和Autodesk Alias Studio汽车设计实践手册
『伍』 alias从初级到高级的教程
你去下官方视频 吸尘器就很不错