Ⅰ 大修汽车发动机哪些数据需要测量为什么
发动机大修就是先把发动机从车上拆下来，然后分解气缸盖、活塞连杆、曲轴、飞轮等部件。一般情况下，如果车主注意车辆的及时保养，汽车行驶10万公里以上是不需要大修的。如果发动机出现故障，需要大修，并不是所有零件都换成新的。在这亩圆简种情况下，不如这个新的发动机总成好。以下数据是大修发动机时需要测量的参数。如迅裤果数据正确，那么这个零件不需要更换，我们可以简单的清洗发动机，更换必要的密封件。气缸体的测量气缸盖和气缸体是发动机气缸体总成的组成部分。这两个部件的主要作用是承受混合气体的爆炸力，气体压缩产生的高温高压。气缸盖和气缸体的损坏是表面变形、缸体破裂等。如果有故障，主要测量平整度。平面度是物体表面的平坦度，即物体表面的凸最高点和凹最低点之差。如果气缸盖和气缸体的平面度过大，会导致气缸密封不严，漏气漏油，造成发动机无法启动，机油进水(乳化)。测量平面度的工具有塞尺(厚度规)、精密尺和干净抹布。缸体平面度的测量：首先将缸体上表面清洗干净，然后放置一把精密直尺，如下图所示，测量缸体的平面度。1和2代表气缸体的纵向平面，3和4代表气缸体的横向平面，5和6分别代表气缸体的对角线平面。将精密直尺放在气缸体上测量时，尽量避开过油、过水孔，尽量将精密直尺压在气缸体表面。然后，选择一个合适尺寸的塞尺，插入精密尺和缸体的孔中。如果塞尺能塞到孔里，说明缸体已经变形，只能更换，不能修理。一般情况下，缸体纵向平面的最大平面度不应超过0.05mm，横向平面和对角线的平面度不应超过0.1mm，具体数值请查阅发动机维修手册。气缸磨损的测量气缸磨损的程度是判断发动机气缸体是否需要更换的依据。如果气缸磨损量超过标准值，会导致发动机功率下降，机油消耗量增加，以及机油消耗量增加。气缸磨损的测量主要是通过计算气缸体的圆度和圆柱度，并将测得的数据与维修手册中的参数进行比较。圆度是指圆孔表面的平面度。例如，如果我们在一个表面上看到一个小突起，那么这个表面就是平的。圆柱度是指圆孔内表面的平面度。如果我们看到圆孔内部凹进去一点点，那么这个圆孔的圆柱度就很大。测量所需的工具如下图所示，包括千分尺、圆柱规和游标卡尺，其中千分尺用于校正圆柱规的参数，圆柱规(也称内径千分尺)用于测量圆柱壁的圆度和圆柱度，游标卡尺用于简单测量圆柱直径。测量步骤如下：1.清洁气缸壁表面。用干净的抹布擦拭缸壁，因为缸壁上会有很多油膜。如果发动机燃烧不完全，会有积碳等。所以不要只看缸壁干净不需要擦。实际上，这些油膜和积碳对测量的参数影响很大。2.粗略测量圆柱体的直径。在这一步中，可以简单地用游标卡尺线测量圆柱体的内径。当然这个值也可以通过查维修手册得到，所以这一步可以省略。3.测量圆柱体的圆度和圆柱度。如下图所示，首先组装圆柱规。用手握住量规的中部，使管的下部靠近圆柱体，然后在圆柱体轴上的三个方向进行测量。活塞环的测量活塞环分为气环和油环。气环用于密封燃烧室，防止燃烧后的混合气进入曲轴箱。油环用于储存油和分配油。通常有三个活塞环。活塞环的测量主要包括开口间隙(端隙)、背隙和侧隙。开口间隙开口间隙是指活塞环放入气缸时，活塞环开口处的间隙。如果侧隙过大，气缸压力将不足，气体将从活塞泄漏到曲轴箱中。如果端面间隙过大，应重新选择活塞环；如果端部间隙太小，可用锉刀将开口锉平。背隙背隙是指活塞装入气缸时，活塞环与腔销气缸壁之间的间隙。这个间隙是由经验来检验的。如果活塞环低于环槽组，则需要更换活塞环。侧隙侧隙是指活塞环背面与活塞环槽之间的间隙。如果侧隙太小，活塞环槽会因为活塞的热膨胀而被卡住。如果侧隙过大，活塞环的泄漏通道会增大，气密性会降低。总结：发动机大修时，要测量的数据是缸体的平面度和磨损量，活塞环的三个间隙。只有测量这些数据，才能正确装配发动机。
Ⅱ 气缸测量正确方法 如何测量气缸的缸径
1、使量缸表的测定杆和i缸壁垂直接触。先把量缸表沿缸壁向下滑，读取指针向右的最大摆动量，该值即为缸的最大磨损量。
2、把量缸表从缸的导向部分（下部）向上拉到中部，再顺次拉到从缸上表面算起3~5毫米以下的地方。在这三个部位上，测量其沿汽车前进及与此垂直方向的指针偏摆量。按照这个方法，从上部向下轮搏部反复测量，取其平均值。
3、在上述测量中，其最大、最小读数差如果不超过0.15毫米（小型车铅桐搏指标，大型槐祥车为0.2毫米）时，通常不必搪缸，只换活塞环即可。在超过上述标准时，就要搪缸 。
Ⅲ 气缸缸径测量步骤
气压计的设置
用游标卡尺测量气缸直径，得到标准尺寸。
根据游标卡灶燃尺测量的数据，选择合适长度的固定测量杆，安装调整垫圈。
当指示器安装在圆柱规的表体上时，探头有0.5~1.0毫米的移动，以锁定指示器并将指针调整回“0”位置。气压计的校准
将千分尺设置为游标卡尺获得的标准尺寸，并锁定千分尺螺钉。夹紧千分尺本体。
将探针放在千分尺的两个砧座之间，调整可互换的探针，使指针向右转动。
0.5~1转。锁紧螺母。
将圆柱规的指针设置为零。
气缸直径的测量
首先将量筒活动侧头以一定角度放入量筒内，然后用手按压量筒轴，慢慢移动轴至与量筒轴线平行。
左右移动量筒，找到最短距离的位置，即以量筒内最小值读数指针指示的最小值读取测量值。
读取延伸侧的X+Y值，读取收缩侧的X-Z值，其中X为标准尺寸。
气缸规的y读数气缸规的z读数
需要注意的事项
指针设置为“0”位置后，气缸标尺被移除后指针无法调整。
不要让气缸套接触气缸套，以免损坏气缸套。
根据圆柱直径计算圆度和圆柱度。
气缸孔的测量方法步骤:①测量气缸孔的位置
根据气缸的磨损规律，测量气缸直径时，应在气缸轴向分三段三个方向进行测量。最上段在气缸上部，相当于活塞冲程上止点第一活塞环的位置，约15毫米；从气宏辩衡缸顶部；第二段在圆柱体中间，约35mm从圆柱体的顶部；第三部分靠近气缸的下边缘，距离气缸顶部约70毫米。②调整量筒，测量连杆长度。
根据被测气缸的直径，选择合适的测量连杆和固定螺母拧入量杆下端。调整连杆的长度，使其与可移动测量杆的总长度和被测气缸的直径相匹配，即使其测量范围可以包括气缸的最大和最小磨损气缸直径。
③测量最小磨损气缸直径。最小磨损气缸直径在气缸的下部，因此将气缸标尺的测量杆延伸到气缸孔的下边缘。
④测量最大磨损气缸直径。
⑤测量圆度和圆柱度误差。测量最大磨损孔后，测量同一横截面中的最小孔。为方便起见，垂直于最大磨损直径的气缸直径通常测量为该平面内的最小磨损气缸直径。
2;计算
圆柱体的圆度和圆柱度误差可以通过使用上述步蔽做骤中测量的值来计算。
3;气缸孔测量结果的处理
根据测得的最大磨损气缸直径、圆度和圆柱度误差值，与规定的极限值进行比较，确定是否修复气缸。
磨损圆柱度为0.174~0.250毫米或圆度为0.050~0.063毫米的气缸应送去检修。 @2019