汽车关键的数据流有哪些

1. 汽车的关键数据是那些

三大定律:

一、买晚不买早 这里的“晚”，有两层意思。
一是买车的最佳时机一般出现在年末，年终冲量、顶任务、求返点、压库存、推新车等等现实问题迫使汽车企业和经销商不得不采取优惠和降价措施。这是经多年验证的市场定势。一年之中，买车要晚，最好赶在本年年末。早买早享受，但早买也早后悔。年初买的车，现在再看，价格差了一截。 二是新车上市之后，价格隐搜空必有一降。所以新车出来后最好晚点买，可以等等，等他降过之后再买不迟。

二、买多不买少 产量大、市场占有率高、购买的消费者多的车，应该是获得了市场和更多消费者的认同，经过了市场和消费者的双重检验，说明质量性能可靠，价格又比较合理。这样的车维修方便，售后服务有保障。选车看车也要看经销商。4S店销量大、售后服务好，买漏迅车最好到4S店。在没有专家给你咨询的情况下，这方面因素可以供你参考。

三、买涨不买降 这条定律也从两方面理解。 汽车价格呈现出急剧下降趋势，不买;你选的车型价格不稳，一降再降的，不买。有些车型价格相对稳定，如一汽大众新宝来、上海大众帕萨特领灶瞎域等等。大厂家、大品牌一般不会频繁降价，购车时可以考虑。

2. 汽车数据流常见名词解释

以下是基于一辆雪衫慧佛兰科帕奇的数据分析：发动机数据流中常见术语的解释：-发动机转速：表示当前发动机转速，单位为r/min，信号源为曲轴位置传感器。-冷却液温度：表示当前发动机水温，单位为，信号源为水温传感器。一般一辆车有两个水温传感器，有些是集成在一起的，虚漏比如三线/四线水温传感器。有两种不同的水温传感器向ECU和水温表提供水温信号。常见的有双线型和单线型。-发动机负荷：指当前发动机负荷下的喷油时间，也可以理解为发动机在当前（怠速）状态下克服自身摩擦力并驱动相关附属装置所需的喷油量。有两种表示方式，毫秒或百分比显示。该数据由电子控制ECU根据氧传感器的参数计算得出。-进气温度：表示进入发动机参与燃烧的空气的当前温度（进气歧管内的空气温度），单位为，信号源为空气温度传感器。它是计算发动机喷油量的重要参数。-油门踏板位置：指示电子油门的当前位置。一般有两个信号，一个是正增长，一个是反增长，用百分比表示。该信号来自油门踏板位置传感器。-节气门位置：表示当前节气门开度，以百分比表示，信号来自节气门位置传感器。-进气压力：表示进气管道中当前的空气压力，单位为kpa。信号来自进气压力传感器。-喷射脉宽：指喷油器的喷射时间，单位为ms，信号由ECU计算。-氧传感器：指氧传感器信号线的电压，分为前氧和后氧。信号电压从0到0~0.9V变化，中间值为0.45V。高于0.45V说明混合气过浓，低于0.45V说明混合气过稀。信号来自氧传感器。看氧传感器的数据时，还要注意它的变化频率，每10S至少要变化8次。少于8次说明氧传感器出了问题（灵敏度降低）。-短期燃油修正：是指ECU响应氧传感器信号所做的短期燃油修正。以百分比的形式显示，其数值范围一般为-10%~10%。如果氧传感器的信号电压高于0.45V，说明混合气过浓，短时燃油修正会为负（减小喷射脉宽）。-长期燃油修正：该值来自短期燃油修正值，并针对长期燃油供应进行修正。用百分比表示，小于0%表示混合器过于集中，喷油脉宽减小。在一些V型发动机上，为了平衡发动机运转，左右缸有单独的燃油修正参数。-燃油量：表示当前车辆燃油存量，以百分比表示，信号来自燃油油位传感器。除以上发动机参数，还有很多数据流，比如失火数，燃油压力等。在后续文章中，将详细介绍每个传感器和执行器的相关数据流查看和分析。机箱数据流常用术语解释：-制动开关：表示制动开关的当前状态，可以是开/关。信号来自制动开关。-轮速信号：表示当前的轮速，单位为km/h，每个车轮都有自己的信号（如下图所示），信号来自轮速传感器。-制动液液位：指示当前制动液液位是否正常。有两种类型：开/关。关表示正常，开表示制动液液位低。信号来自制动液液位传感器。-方向盘角度：指示方向盘的当前位置，有正负单位。信号来自方向盘角度传感器。空调数据流常用术语解释：-空调压力：表示空调系统管路中差塌烂的压力，单位为kpa（或bar），信号开关来自高低压开关。-室内环境温度：指室温。-室外环境温度：表示车辆外部温度，一般安装在散热器附近，单位为。信号来自室外环境温度传感器。每个伺服电机/步进电机的工作条件。自动变速器数据流中常用术语的解释：-档位开关：显示当前档位，信号来自档位开关。-油温传感器：显示变速箱的当前油温。该信号来自变速箱油温传感器。-输出速度：显示当前变速器的输出速度，信号来自车速传感器。-档位电磁阀工作状态：用于显示各档位电磁阀是否工作。其他的：除以上，还有常用的，比如灯光状态，灯光开关等。在后面的文章中，将一一详细描述。

3. 汽车数据流分析方法5种介绍

不同形式的汽车数据流有不同的分析方法。常用的数据分析方法包括数值分析、时间分析、因果分析、相关分析和比较分析。●数值分析法：数值分析法是对采集的数据流进行数值变化规律和范棚嫌围分析，将测量值与正常标准值进行比较，得出被测对象是否正常的数据流分析方法。在汽车电子控制系统工作时，电子控制器(ECU)对传感器的输入信号进行分析处理，并向各执行器发出控制指令，使被控对象工作在设定的目标范围内。闭环控制还通过相关传感器将被控对象的工作状态信息反馈给ECU，ECU根据相应传感器的反馈信号对控制信号进行修正。在这些输入输出信号中，有些信号以数据大小反映了被控对象的工作状况和状态。因此，用诊断仪读取这些信号参数后，需要通过测量的数据流来分析被控对象的状态和系统的工作状况。下面举几个例子来说明数值分析方法。01利用系统的电压值分析故障。正常情况下，发动机未启动时，系统的电压为蓄电池电压。发动机启动后，应该等于汽车充电系统的电压。如果系统电压测量值异常，则说明充电系统有故障。有些汽车的充电系统是由发动机ECU控制的。如果发动机启动后系统电压异常，也可能是发动机控制系统出现故障。02利用发动机转速信号的数值分析，故障起动机的转速正常，但发动机不能起动。通过读取发动机转速信号(正常转速数据为150~300转/分)，如果数据很小或接近于零，说明发动机因为转速信号微弱而无法启动。●时间分析法：时间分析法是通过分析采集的数据流值随时间的变化来得到被测对象是否正常的数据流分析方法。在分析数据流时，有些数据参数不仅要考虑其数值，还要看其工作时限是否超出正常范围。时限是指在一定单位时哗困间内应该发生的次数，或者应该达到的状态。01冷却液温度传感器正常情况下，发动机启动后几分钟，冷却液链芦手温度即可达到正常工作温度。如果发动机启动10分钟后，发动机电子控制器检测到的冷却液温度没有达到60℃，ECU将诊断冷却液温度传感器有故障，并存储故障代码。02发动机爆震传感器快速踩下油门踏板。当发动机转速在1500~4500转/分时，发动机的电子控制器至少应接收到两次爆震传感器大于或等于3千赫的信号。如果ECU未能接收到预期信号，它将认为爆震传感器可能有故障，并存储故障代码。●因果分析：因果分析是对相互关联的(因果)数据之间的响应情况和响应速度的分析，从中可以得到被测对象的状态和故障信息。在汽车电子控制系统的控制过程中，许多参数具有因果关系。如果氧混合气过浓或过稀的信号输入到ECU，必然会改变ECU输出的喷油脉冲信号。根据对应于输出的输入，当控制过程异常时，ECU可以通过一起观察这些因果输入和输出参数来分析和判断控制系统的故障发生在哪里。01废气再循环(EGR)控制系统的原因分析对于减少氮氧化物(NOx)排放的废气再循环(EGR)控制系统

4. 简述汽车数据流的主要参数

参考答案饥敏：最大总质量，最大装载质量、车长×车宽×车高、轴距、轮距、最小离地间烂侍枝隙、接谈冲近角、离去角、转弯半径、最高车速、最大爬坡度、

5. 汽车数据流分析步骤、基本原则以及各项参数用途介绍

故障诊断中的数据流分析数据流分析在汽车电控系统故障排除中有两种情况：一种是已经存储了故障码，另一种是没有故障码。01出现故障代码时的分析步骤：通过读取并确认故障码，当故障码确实存在时，数据流分析的一般步骤如下：1.首先检查故障码记录时的冻结数据帧（也称“冻结数据”）。2.确认故障码产生时车辆的运行状况。3.在冻结数据帧指示的条件下验证车辆，并使用故障代码快速准确地确定故障位置。4.直接找出与故障码相关的每组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因。5.分析数据的数值波形，最终找出故障点。02没有故障代码时的分析步骤：当没有故障码时，数据流分析的一般步骤是：1.从故障现象入手，根据控制系统的工作原理和结构推断相关数据参数。2.通过数据流分析观察和综合分析相关数据参数。在分析数据流时，需要了解车辆控历橘制系统的基本原理和结构、基本控制参数以及不同工况下的正确读数。在此基础上，经过认真细致的数据流分析，才有可能得到准确的判断结果。03数据流的综合测量：数据流的综合测量是指在短时间内，同时监测各传感器输出信号的量值，并给出一组数值，以便快速诊断系统中是否存在故障点。04数据流的综合分析：数据流的综合分析是指根据测量到的各传感器输出信号的数值，结合控制系统的工作原理和结构进行综合分析，确定故障产生的原因和维修方法。05汽车数据流分析的基本原则：汽车电控系统数据分析时应注意以下原则：1.仔细分析各种发动机工况下各种参数的数值是否异常，大部分参数需要结合其他参数进行分析，必要时对该参数应采用波形分析。2.这些不同的参数需要不同的检查方法，包括参数的数值范围是否正常、参数的变化幅度和灵敏度、参数稳定性。3.注意可变参数，尤其是PCM控制指令类型的参数。在闭环控制中，变参数漂移往往说明控制很勉强，调节频率过快。4.在无法准确判断参数是否异常时，可以与正常车辆的数据进行对比。注意确保被比较的车辆必须是相同的型号，并且被比较的工况应该是相同的。5.列出异常参数后，深入分析这些异常参数产生的原因。以发动弯举机电控系统为例，可以分为五个子系统：供油系统、点火系统、进气控制系统、排放控制系统、机械系统（包括冷却润滑系统、曲轴连杆系统、配气系统等）。6.对这些异常参数进行分类分析，确定维修方法。例如：供油系统最终体现在发动机实际混合气浓度在各种工况下是否合适；点火系统主要体现在各种工况下点火时间是否合适，点火强度是否足够；进气肢闹团控制系统包括配气机构、怠速控制系统等；排放控制系统包括活性炭罐控制系统、PCV系统、三元催化转化器、EGR阀等；机械系统在诊断系统中没有相关参数，但会引起一些异常，需要进行综合分析。

6. 汽车数据流口诀有哪些

汽车数据流口诀有：1、空气流量计：空气流量计专门测空气；进了多少气就喷多少油；如何来计算借助空燃比（14.7：1）。2、进气温度传感器：进气温度传感器用来测量气温度；目的在于测气量进而修正喷油量；安装位置歧判告亩管上也有集成流量计；好坏判断同水温依靠温度测阻值；20℃时2~3KΩ60℃时0.4~0.7KΩ。3、进气压力传感器：进气压力传感器用来间接测空气；油门松开真空高油门踩下真空低；真空低时多喷油中小负荷按比例；想掘森要寻它也容易节气门后寻踪迹。4、节气门位置传感器：节气门位置传感器负荷信号全靠它；五大工况要记牢四个和它有关系；翻板关闭是怠速信号电压零点几；翻板开大负荷大信号电压四点八；不仅控制发动机还能控制变速器。5、水温传感器：水温传感器热敏电阻是秘密；冷却水道寻踪迹水温信号无人替；影响喷油修正量间接影响混合气；如何判断好与坏不同温度测阻值；20℃时2~3KΩ80℃时0.2~0.4KΩ。6、爆震传感器：压电爆震传感器一般装在气缸体；一旦测出震频率（6~9KHz）点火时刻往后友州移；爆震随后就消失点火开始往前提；控制点火最佳点总之爆震边缘区。

7. 汽车发动机数据流分析基本参数

发动机的键简转速与单位时间内所做的功数或发动机的有效功率有关，即发动机的有效功率随转速而变化。

因此，在解释发动机的有效功率时，必须同时标明相应的转速。发动机产品标签上规定的有效功率及其对应的转速分别称为标定功率和标定转速。发动机在额定功率和额定转速下的工况称为额定工况。标定功率不是发动机能发出的最大功率，而是根据发动机用途确定的有效功率的最大使用极限。

同一型号的发动机在用于不同用途时，标定功率值不同。有效扭矩也随发动机运行条件而变化。因此，汽车发动机以其能输出的最大扭矩及其对应的转速作为评价发动机功率的指标。

在汽车维修中，了解发动机转速的数据流非常重要，对于分析和排除发动机故障起着重要作用。

我们来看看如何分析发动机转速的数据流。

发动机转速测量通常使用转速传感器，该传感器对应于飞轮上的信号齿来测量发动机转速。

在读取电控装置的数据流时，检测仪上显示的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机(ECU)或汽车动力系统微机(PCM)根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算出来的，反映了发动机的实际转速。

发动机转速的单位一般为r/min，范围从0到最 大发 动机转速。该参数本身没有分析值，一般在分析其他参数时作为参考。怠速时发动祥亮亏机转谨神速一般可达700-1100转/分。

@2019

8. 汽车发动机的各个数据流的正常值是多少

常见的几种传感器数据标准：

1.进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。

发动机数据流就是指用解码器来读取发动机电脑内部所储存的各个传感器的数据，再跟标准数据进行对比，如果不符合的话说明传感器或者对应线路有问题。应该对这些进行检测。

9. 汽车发动机数据流

发动机我们数据流是指你发动机的各项数据，以及你发动机启动之后，发动机温度多少，发动机转速多少，这些等等的一些，我们可以通过这些数据来观看它是否有故障。