为什么车评人就会背数据

㈠ 网上很多的车评人，都会帮粉丝低价买车，他们是在作秀吗

网上很多的车评人，都会帮粉丝低价买车，他们是在作秀吗？目前，所谓的汽车评论家在互联网上没有任何门槛的汽车评价。他们可以通过记忆一些数据来评估汽车，他们甚至不了解汽车的基本结构和工作原理。要评价一辆车，我们必须首先了解它，不仅要知道它是什么，还要知道它为什么是。那么谁有资格评估这辆车呢？

在哪一年，哪一部车的故障率高，哪一部车的故障率高，哪一部车主对突出问题的反应如何，他们在一年内就能基本理解和掌握。汽车评论界的门槛真的很低，特别是现在自我媒体的发展提供了一个平台，汽车评论家更多地暴露。一部手机和一个账号很容易成为汽车评论家，而不一定是汽车专业人士。他们不一定有多年的专业经验漏旁。这些汽车评论家不一定要有扎实的汽车专业理论知识。不懂专业知识的“汽车评论家”不能从根本上分析汽车技术。客观准确地回答一辆车的原则，甚至会发生很多可笑的事情。因此，汽车评论家可能并不真正理解汽车。

㈡ 做客观的车评人容易吗来看看我这“荒诞与真实”的一天

出发前仪表显示剩余续航里程628km，到达目的地仪表显示剩余续航582km。实际行驶里程40km，仪表显示消耗续航46km。推算得出，能耗比为86.96%；按照续航比计算，该车的实际续航应该可以达到565.21km左右。

这是站在一个普通消费者日常驾驶场景下得出的续航值。驾驶过程中，编辑并没有采用关闭空调或者打开单踏板模式去刻意制造一个很高的数值（主要是不想侮辱大家的智商）。因此，对于最终得出565km的实际续航参数，我认为是一个比较不错的答案。

当然了，我刚刚又犯了一个常识性错误——没有说缺点。在键盘侠的眼中，国产电动车都是堵车不能开空调，续航至少打五折，充电排队到太亮，甚至隔壁老王买了电动车之后老婆都气到离婚了才对。

所以对于这种电动车续航方面的评测，应该这么说：一看是国产的电动车我就不用测试，以我的直觉就知道它的续航不会长，即使很长也是造假的，而且我认为我的直觉不会错。

键盘侠：“客观，公正，有良心，中流砥柱，时代巨人！”

写在最后：

回到标题的设问："做车评人很容易吗？"

我认为并不是。

前段时间上海作家金宇澄（长篇小说《繁花》获得茅盾文学奖）在节目中谈到渣男一词时说道：“这个词不知道是谁创造出来的，太不好了！本身人是最最复杂性的东西，这么复杂的人性变化，用这么低能的一句话给概括了。真的是太幼稚，太可怜了。”

事实上车和人也一样，大部分的车都不能用简单的“好车”或者“烂车”一个词语给概括了（众泰等例外）。而且，车评人评价车的标准也是复杂的，都是以自我认知为中心的。

例如：A认为奥迪A3很小，买这种车的人纯碎是冲着奥迪的标去的，甚至有些虚荣。但B认为A3是奥迪在WTCR中的原型车，轴距短，2.0TEA888动力强，是驾驶者的利器，买A3的人有WTCR的信仰、有对极限驾驶的追求。

是A错了还是B错了？应该都不是。所以说，车评人标榜的客观在某种意义上也是不存在的。

车评人最难的不是不迎合厂家，而是做到不迎合消费者，更不应该放大一个车的缺点来迎合消费者的某种心理需求，从而达成获得关注的目的。真正的客观是不迎合厂家和消费者任何一方，独立的输出自己的观点。

你们认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 车评人不说谎之升级版，这些你受得了吗

关于汽车车评人，也有一些很冲皮前有趣的段子，辣哥比较喜欢车评人不说谎系列，将一些车评人的“难散清言之隐”给说了出来，说白了，就是一些容易得罪人影响吃饭的缺点，如何给隐晦的说出来，今天咱们小小升级一下，说一点别人没有说过的，对不对您自个儿判断，咱就全当一乐。

其实今天说这些，除了逗大家一乐之外，最关键想表达的是，几乎每一篇汽车内容里，都能看到评论区里有人说这个不懂车，那个不懂车，抨击车评人，抨击其他留言的车友，让辣哥的火爆性子有些无处宣泄，汽车即便从微观层面来说，也是一个机械的集大成者，岂能说懂就懂，大部分车评人其实就和销售顾问一个级别水平，不说有没有那么多钱去挨个了解一款车，就是有钱时间也不允许，在我看来，这世界上没有真正的好车，只有是否适合自己的车，所以我经常变成一个车黑，来帮大家找找缺点，仅此而已！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 真正懂车的人是从来不看车评的，为什么

很简单，车评文章大部分都是水分。一辆汽车，如果单凭一些夸赞就能说明是好车，那厂商可以去开家杂志社就好了。

网络社会信息不实、标题党瞎胡扯很正常。汽车测评文章有写的好的、有水的、有胡说八道的，跟编辑水平、公关与否、出品平台、媒体形态都有关系。前链车评实际上是一件很严肃的事情，它需要测试车辆，需要专业知识，需要职业素养，需要敏锐的感受力，需要准确地表达能力。但是目前国内的车评文章结构程式化，而且掺杂着大量、海量模糊的辞藻堆砌，毫无意义外观评测，甚至含有虚假数据。

这些都是车评人没有告诉你的，1、触摸式按键在操作时必须盯住看，从而使视线离开路面；2、车门最下方密封不好，走过土路后上下车容易蹭脏裤腿；3、前排中央杯架的位置会影响操作中控台按键或操作挡把；4、车内包括后备厢内没有任何挂钩，打包的餐盒没有合适的地方安放；5、中控屏幕白天反光严重，看不清倒车影像；6、油门踏板距离刹车踏板太近，如果穿靴子容易误操作；7、A柱太粗或外后视镜太大，开车时视野不好；8、烟灰缸处没有灯光照明，晚上都不知道烟灰弹哪儿去了；9、中央扶手箱内的USB插口没有灯光照明，夜间使用亩悔毕起来很不方便；10、后排中央凸起，坐5个人会很挤；

当然也仅仅是列出了一小部分，有很多大多数人看车时不会注意到的，但是实际使用当中才会发现的痛点。这些都是很尴尬的一些事情，车评人编辑本身的能力有差异，加之互联网节奏太快一篇试驾评测文章的生迅芹命周期不超过3天，今天写完了，明天登到网站首页了，后天马上撤下来换别的文章。汽车这东西，再客观的评测也会有人说它主观，每个人都有他自己对某一款车独到的见解。所以带着主观的见解去看任何评测，它都不会客观。一千台车在一千人心中真的会有一千个哈姆雷特，车评人价值在于借助经验，告诉大家这台车各个表现放诸同级究竟是个怎样的水平。

车评，就两个作用，一是娱乐消遣，学习谈资、二是增强潜在客户的购买信心。

㈤ 很多人都执着于车评人的观点而不是自己试车，这是为什么

车评人的测评你就当个相声听就行了，如果他们能掌控车的质量厂家就请他们造车去了，厂家几十年的生产经验不是他一两句话几个扳手就能测出来的，车好不好消费者会用脚投票，车评人怎么会有绝对客观的，真正专业的呢。绝对客观脊磨散的都饿死了，真正专业的都去主机厂当工程师了。毕竟汽车是一种复杂的工业产品。老单的风格基本上对底盘比分的点评都是基于肉眼可见的事实来讲评。在交通台做节目的时候更是以汽修专家的角度来分析故障原因。

㈥ 资深车评人：特斯拉公开数据有“猫腻”，特斯拉公开的数据有哪些疑点

在特斯拉公开的数据当中，有专业研究人员发现特世闭做斯拉公开数据，主要有两个重要的疑点。首先第1个疑点就是行车记录仪里面没有视频。因为根据特斯拉公开的数据显示，专门存放行车记录仪里面的文件夹没有任何的存档，而且也没有视频记录。从这一点就可以看出，特斯拉公开的数据肯定不是真实的。因为特斯拉汽车行驶当中肯定会产生视频，儿科特斯拉公开的数据中没有视频显示，所以这是一个重大的疑点。

我认为特斯拉之所以会把这两项数据全部删除掉，主要是避重就轻的思想。特斯拉不想因为这件事情而搞得自己身败名裂，也是希望这件事情能以快速的方法进行解决。因此在特斯拉公开的数据当中并没有把关键的数据公布出来，所以搜衡特斯拉为了自己的名誉，选择删除相关的数据。但我认为这一点并不对，而且这样做不下去对自己以后的发展肯定也不利。