地图上的数据有哪些

㈠ 地形图上这几个数字代表什么

根据图上数据，可知该图所在区模吵段域位于内蒙古境内。图中20表示高斯克吕格投影6°分带的带号，7代表700千米，也就是说这条纵方格线是第20带中央经线（东经117°整）以东224千米整（为避免出现负值，Y方向方里数要加上500千米碰颂，即724千米）。
4804表示该条旦誉横坐标线上距赤道4804千米（X方向）。
如果在Mapgis中没有设置经纬度参数，则可以先在已知点所在图幅内先将经纬度换算为直角坐标（利用图幅四边的经纬度值内插找到那个点，这个点必然位于某个直角坐标方格网中，用其四边直角坐标值内插计算该点直角坐标），然后利用求得的直角坐标再到Mapgis中去精确定位即可。
当然，这在精度要求不是很高（比如1:1万图的米级）的情况下是适用的，如果要更高的精度或者是经常要进行类似的图上定位，则建议还是在Mapgis中内建经纬度参数。

㈡ 百度地图中共有哪些数据类型

你好，很高兴回答你的问题。 统计数据一般分为两大类：计量资料和计数资料，其中，计量资料又叫定量资料或者数值资料，都是一个意思。 计数资料依据资料类型又分为无序分类资料和有序分类资料，其中，有序分类资料有叫等级资料。打个比方，资料为“男、女”或者“血型a\b\ab\o”，它们之间都是平行对等的，就叫无序分类资料；而资料为“疗效，分为痊愈、显效闷世、有效、无效”，它们之间有明显的等级关系，就叫有蚂凯肢序分类资料，又称等级资料。 另外，尚需考虑个类型资料孙唤是单样本，两样本还是多样本，单应变量还是多应变量，单自变量还是多自变量，这样才能得出正确的统计思路。

㈢ 地图上的信息有哪些

那你们知道地图导航的路况信息是怎么来的？

或许这个问题还可以这样讲：你知道如何酷炫地逃离堵车吗？

像超人一样在拥挤的都市里畅通无阻，随时获取沿途的道路状况、规划最快捷的路线，甚至一键获取沿途最近的加油站餐厅等位置……这些看起来像天方夜谭般的出行场面，该如何实现呢？

先说说堵车

有人计算过这样一笔账，每天上下班由于堵车，各花费1小时，每个月就有48个小时、每年576个小时在路上。如伏皮果按照正常人一辈子工作没指40年来计算，人一辈子要有23,040个小时、960天、32个月的时间是堵在路上的。

举个例子：T先生是一位有着20余年的驾驶经验的出租车司机，缺察差对于北京的道路情况十分熟悉。他曾经测试过，平时送孩子上学路上用地图导航，一般单程40分钟；有一天他刻意没有开导航，按照自己的经验走，结果在路上足足多花费了15分钟。

此外，经验会告诉司机有哪些路可以到达目的地，却不能告诉司机那条路能够不堵车；有时候觉得这个时间点某条路不应该堵，但事实却不是这样；而地图导航，能够实时为司机规划路径，躲避拥堵，开起来更畅快。那么，问题来了——路况信息是哪里来的？

首先，什么叫路况信息？

通俗一点来讲，它就是道路当前通行速度的一个直接反应。地图的工作人员会根据道路整体通信速度的高低，将路况状况划分为红色、黄色和绿色三个等级，即严重拥堵、出现拥堵和道理畅通3种情况。

而这些路况信息的来源，据地图服务商内部的工作人员介绍，是将GPS打点的轨迹，与时间点相结合计算得到的。

那么，GPS打点的轨迹又是哪里来的呢？

简单来讲，GPS打点的轨迹，主要来源于物流公司和出租车公司用的车载GPS导航回传的数据，以及部分地图用户提交的反馈信息。

大量的轨迹数据被融合在一起后，会由地图大数据团队的同学们，对样本数据进行计算，从而推算出当前道路的平均通行速度和路面突发事件。与此同时，他们会对道路的等级情况进行划分，结合划分结果和平均通行速度，即可计算出当前道路的通行速度。

而最终呈现在用户眼前的，就是地图界面上一段段红色、黄色和绿色的路况信息。

由此可见，一款地图的市场占比越高，用户量级越大，它在数据全面性和准确度方面的优势也就越加明显。同理，相较于普通路段，由于繁华的路段能够采集到的数据信息更全面，计算出来的路况信息也就更加精准。

如何躲避道路拥堵？

出发前查确定的导航路线，在出发后变得拥堵，同样无法保证快速到达目的地。

那么，这个问题该如何解决呢？

能够根据路况信息的实时变化，灵活机动地调整路线规划情况，才能最大程度地保证行驶路线的畅通。早期的手机地图并不具备这个功能，系统通常会按照用户在结束路线规划、开始导航时所选择的路径，持续导航，直至目的地。

㈣ 导航电子地图数据外业采集的内容包括哪些

答案见解析 (1)导航电子地图数据的主汪裤要内容是什么？ 导航电困缺简子地图数据是在基础地理数据的基础上经过加工处理生成的面向导航应用的基础地理数据集，主要包括道路数据、P01数据、背景数据、行政境界数据、图形文件、语音文件等。 (2)简述导航电子扮数地图外业道路网络信息采集的方法。 外业道路网络信息的采集方法有：①道路网络分类；②道路形状；③道路挂接；④道路属性；⑤禁止信息；⑥车道信息；⑦标志标线；⑧与行车有关的其他信息。 (3)简述导航电子地图外业数据成果质量检查验收的主要内容及成果提交a 外业成果质量检查验收的主要内容： ①根据GPS轨迹确认作业区域内的所有道路数据是否都已经进行了调查采集。 ②检查所有新采集的道路及道路形状修改处与其周边的POI的逻辑关系是否正确。 ③检查确认多个作业区域的相邻接边处道路数据的形状、属性接边是否正确，POI数据的采集是否存在重复。 ④确认要求拍摄的复杂路口的照片是否完整、清晰。 外业采集数据成果应提交： ①将作业成果按类型、区域进行汇总，并统计出详细的成果履历。 ②将汇总整理后的作业成果提交给后续作业部门，提交过程中交接双方需填写数据交接单。

㈤ 地图上的数字表示什么

我们平常用的地图上面有很多符号、数字和注记，用不同颜色表示行政区划，那叫地理图。作为导弹导航用还不行，导航必须用地形图，也就是有等高线的，能表示地形高低起伏的地图。但这种地图，巡航导弹仍无法识别，需要把它改造一番。首先，把整个地图划分成很多小方块，把每一个小方块内地形的平均高度用数字表示出来，一幅图上全变成了许多数字，输入到导弹的电脑里。导弹都是打别的国家的军事目标，别国地图那里来？买一本世界地图行不行？不行，公开出版的普通世界地图很概略，不够详尽。详细而精确的目标地区的地形图只能重新测量。公开地跑到别国测地图，那是侵犯国家主权，谁也不会允许。怎么去干这件事呢？只好靠侦察卫星了。卫星用摄影机拍照，再经过复杂的计算和处理，可以制出普通地形图，再经数字化变成导弹导航图。这种数字地图一般人反而看不懂。

㈥ 地图数据结构的地图数据分类

地图数据包括地图要素空间分布的位置数据及其对应的图形特征与地理属性数据两部分，前者又概括为弧段节点模型。弧段是地图上基本图形（点、线、面）的核心部分，成为计算机存储的基本单元，点可看成是只有一个坐标对的弧段，面是由一个或多个弧段构成的多边形。只有一个弧段的多边形称为岛状多边形。弧段由一串坐标对包括2个端点组成，坐标串次序决定了弧段走向，端点称为节点，有起始节点和终止节点之分，每个节点连结2个或2个以上的弧段。上述基本图形数据间的互相影射称为拓扑逻辑关系，是当前地图数据库中普遍采用的一种数据结构。对应的图形特征与地理属性数据，由不同的数据项组成，如描述某段河流的属性数据包括名称、代码、宽度、长度、等级、通航程度等；描述某个居民地的属性数据有名称、代码、行政归属、等级、面积、人口、交通意义、政治文化意义等。属性数据既附属于对应目标的空间分布位置，又成为检索图形的依据或参数，它们之间没有必然的联系途径，可将它们分别组成若干个二维表，采用通用的关系数据库的管理方式。故地图数据结构是混合型的，地图数据库系统应能实现两种数据结构的混合管理功能。

㈦ 地理信息系统中的数据都包含哪些

包括电子数据和非电子数据。
也就是：GIS数据源自地图数据、遥感数据、GPS数据、文本数据、统计数据、实测数据、多媒体数据、已有系统的数据。
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㈧ 电子地图的数据来源有哪些包括哪几种数据采集方法

地图中最基本的地物外形数据及一定的相关附加信息(例如道路名，河流名等)。事实上随着遥感和航拍卫拍技术的进步,这部分数据依赖实地采集的比例已经越来越小，商业地图数据商，尤其以高德为代表，处于成本收益考量,基本已经很少采用实地采集的方式了。这部分的数据主要来源于3种:官方地图:严格来说，这不能说是一种单独的渠道，因为官方地图的数据本身，也是来源于下面的两种渠道，但是官方地图-般来源于政府相关部门的权威测绘和发布，因此也单算成一种渠道。当然，需要说明的是,地图厂商能从国家权威部^拿到或者买到的地图，要比我们日常在街上商店里买到的地图要精细丰富很多，当然，很多时候也是用电子格式提供的。

㈨ 百度地图中整合了哪些数据源

1、交通拥堵数据：这个一般来源于专业的数据供应商，这些供应商和交通部门有较深合作，其数据采集主要依赖于改喊前在出租车上核清安装的GPS来采集实时车速为主，或者通过摄像头，红外探头，雷达测速测量车速为辅；
2、三维数据：主要依赖激光扫描以及手工建模处理等；
3、假三维数据（那种不能旋转的渗凳45度三维俯视图）：依赖照片拍摄和材质帖纹手工制作；
4、街景：依赖实采拍摄。