绝对负荷值数据流是什么传感器

⑴ 进气压力传感器和进气绝对压力传感器的区别

进气压力传感器是装在节气门上的 作用 检测节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。 此传感器出现故障会造成：发动机不能正常工作 怠速不稳 经常熄火、不能启动 油耗惊人。 检查： 1)检查真空软管的连接情况。
2)检查进气歧管压力传感器电源电压。拔下进气歧管压力传感器的线束，打开点火开关(但不起动发动机)，用电压表测量线束中电源端和接地之间的电压应符合标准值(一般为4-6V)，否则应检修。检查后，插上进气歧管压力传感器的线束。
3)检测进气歧管压力传感器的输出电压。拔下进气歧管压力传感器与进气歧管连接的真空软管，打开点火开关(但不起动发动机)，用电压表在电控单元线束插头处测量进气歧管压力传感器的输出电压。接着向进气歧管压力传感器内施加真空，并测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大而降低，其变化情况应符合规定，否则应更换。
更换新件后 用X431清除故障码 进气绝对压力传感器是装在进气歧管上的 作用 MAP反应了进气歧管的绝对压力，当发动机负荷变化时，进气歧管的压力变化，使绝对压力传感器的电阻发生变化，由此而使输入发动机控制器的电压信号发生变化。输入给发动机控制器的电压大小与发动机起动时的大气压和发动机运转时的负荷有关。发动机控制器利用此输入信号和其它传感器的输入信号一起调节空燃比 此传感器出现故障会造成：发动机无法启动；发动机加速不顺；发动机怠速不稳；发动机间歇性熄火。 检查：用万用表电压档测试ECU线束端子6的电压值。当点火开关接通（ON）时，该电压应为5V±0.5V；再用万用表测试传感器端子C电压值，其电压值也应为5V±0.5V。如不符，则为传感器电源线断路或连接器接触不良。
B、传感器、输出电压信号值的检测
用万用表的电压档测试传感器端子B的输出电压。当点火开关接通（ON）而发动机未起动时，传感器的输出电压值应为4-5V；当发动机在热机空档怠速运转时，输出电压应降到1.5-2.1V。此时，如从ECU线束侧1端子处测试，其电压值也应是上述数值；如不符，则为传感器信号连线断路或连接器接触不良。
C、测试传感器的接地情况
用万用表Ω档，从传感器的端子A处，测试其接地电阻。如电阻值不为零或电阻值较大，多数为导线断线或ECU插接件连接不良，应予修理或更换线束。
D、测试ECU传感器地线的接地情况
用万用表Ω档测试ECU传感器地线（端子4）与ECU电源地线（端子11或12）间的电阻值及ECU电源地线（端子11或12）与发动机地线接柱（发动机接地线在气缸体右侧机油尺管的安装螺栓上）之间的电阻值。若它们之间的电阻值均为0Ω或<1Ω，传感器地线接地良好；若电阻值>1Ω或更大，则传感器地线接地不良，应查明原因并予以排除。若ECU传感器地线与ECU电源地线间断路，且查不出原因，则应更换ECU。
许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。（这种方法只能证明传感器还能工作，如果是输出精度下降用这种方法是检查不出来的。） 在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器内应该有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。
更换新件后 用X431清除故障码

⑵ 汽车氧传感器数据流标准是什么高或低与标准范围有什么症状

进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5.12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa。

空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

(2)绝对负荷值数据流是什么传感器扩展阅读：

静态数据流分析故障 ：是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。2.利用“动态数据流”分析故障 。

动态数据流分析故障：是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。

运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

参考资料：

网络—氧传感器

⑶ 测量发动机负荷的两个传感器是什么

进气压力传感器和节气门位置传感器【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑷ 进气压力传感器和进气绝对压力传感器有什么区别

传感器安装位置差异
进气压力传感器安装在节气门上。进气绝对压力传感器安装在进气管上。
传感器功能差异：
进气压力传感器的功能：
检测节气门后面进气歧管的绝对压力。它根据发动机转速和负荷来检测歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压发送给电子控制器(ECU)。ECU根据信号电压控制基本燃油喷射量。
传感器故障会造成：发动机无法正常工作，怠速不稳，发动机经常熄火，发动机无法启动，油耗高。
绝对进气压力传感器的功能：
MAP反映进气歧管的绝对压力。当发动机负荷变化时，进气歧管的压力发生变化，从而改变绝对压力传感器的电阻，从而改变输入到发动机控制器的电压信号。发动机控制器的电压输入与发动机起动时的大气压力和发动机运转时的负载有关。发动机使用该输入信号和其他传感器的输入信号来调整空燃比。
简单来说，绝对参照物就是真空。真空腔被封闭在传感器中。基于这个腔中的真空，有两个出口，其中一个是参考接口。可以自己连接有一定压力的接口，也就是说压力参考是自己设定的。
检查进气压力传感器：
1)检查真空软管的连接。
2)检查进气歧管压力传感器的电源电压。拔下进气歧管压力传感器的线束，打开点火开关(但不要启动发动机)，用电压表测量线束中电源端与地之间的电压，应符合标准值(一般为4-6V)，否则应进行修理。检查后，插入进气歧管压力传感器的线束。
3)检测进气歧管压力传感器的输出电压。拔下连接进气歧管压力传感器和进气歧管的真空软管，打开点火开关(但不要启动发动机)，用电压表测量电控单元线束插头处进气歧管压力传感器的输出电压。然后对进气歧管压力传感器施加真空，测量不同真空度下的输出电压。电压值应随真空度的增加而降低，其变化应符合规定，否则应更换。
以上是边肖汽车进气压力传感器和绝对进气压力传感器区别的完整介绍。相信大家或多或少都知道进气压力传感器和绝对进气压力传感器的区别。我希望边肖的介绍能帮助到大家，如果你喜欢，请给边肖一个赞。

⑸ 丰田车计算负荷数据流大是什么原因

1

发动机转速参数分析

读取电控装置数据流时，在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统控制单元（ECU）或汽车动力系统控制单元（PCM）根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。

发动机转速的单位一般采用“r/min”，其变化范围为0至发动机的最高转速。该参数本身并无分析的价值，一般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。

2

基准电压参数分析

5V 基准电压是一个数值参数，它表示控制单元向某些传感器输出的基准工作电压的数值，其变化范围为0~5.12V。大部分汽车控制单元的基准电压为5.0V 左右。该电压是衡量控制单元工作是否正常的一个基本标志，若该电压异常，则表示控制单元有故障。

3

启动信号参数分析

启动信号是一个状态参数，其显示内容为YES和NO。该参数反映由控制单元检测到点火开关的位置或起动机回路启动时是否接通。在点火开关转至启动位置、起动机回路接通运转时，该参数应显示为YES，其他情况下为NO。

发动机控制单元根据这一信号来判断发动机是否处于启动状态，并由此来控制发动机启动时的燃油喷射、怠速和点火正时。在进行数值分析时，应在发动机启动时检查该参数是否显示为YES。如果在启动时该参数仍显示为NO，说明启动系统至控制单元的信号电路有异常，这会导致发动机启动困难等故障。

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发动机负荷参数分析

发动机负荷是一个数值参数，在怠速时的数值范围为1.3~4.0ms或15%~40%。用来反映发动机负荷大小的喷油时间是一个纯计算的理论值。在怠速下的发动机负荷可以理解为发动机克服自身摩擦力和驱动相关附件装置所需的油量，通常用观察怠速时的发动机负荷（喷油时间）来判断车辆是否存在故障。

发动机负荷是由电子控制器根据氧传感器参数计算出来，并以进气压力或喷油量显示的。反映发动机负荷的喷射时间和基本喷油量仅与发动机转速和负荷有关，通常不包括喷油修正量。怠速时，正常显示范围为1.00~2.50ms；海拔每升高1000m，发动机负荷降低约10%。当外界温度很高时，发动机输出功率也会降低，最大降低幅度可达10%。汽车行驶中，当发动机达到最大负荷，在4000r/min时显示值应达到7.5ms，在6000r/min时显示值应达到6.5ms。

发动机负荷异常的主要原因是进气系统漏气、真空管堵塞、配气正时错误、有额外负载等。

⑹ 轿车发动机负荷信号是由什么传感器发出的，节气门位置传感器吗

发动机负荷信号是ECU通过由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器数据对比计算出来的

⑺ 发动机负荷是由什么传感器发出的。工作原理是什么样的。。

发动机负荷理论来说就是基本喷油量，它有电脑对tp,进气量等传感器计算出来的值