哨兵雷达数据波长多少

① 什么是反隐形技术

反隐形技术日新月异

隐形平台最主要的特点是难以被发现和跟踪。反隐形首先必须解决能够发现和跟踪隐形目标的问题。未来反隐形探测技术包括灵敏雷达、相控阵雷达、被动探测装置、光纤、能力有很大突破的计算机和微电子电路、数据融合和处理。隐形并没有使现在的雷达概念陈旧，只是对它的效能提出挑战，提高和改进现有雷达性能仍是反隐形探测的重要措施。美国1977年在国防部建立了反隐形办公室，对各种时间段发展反隐形技术和能力的效费比进行了研究，结果是发展反隐形技术比发展隐形能力要困难100倍，认为值得为发展隐形技术投资。美军提出并分析了50种非常规防空概念，并对其中的一些进行了详细分析，还进行了一些实验。这些概念包括：声学系统、双基地雷达系统、红外探测方法、电晕放电探测、与宇宙射线相互作用、被动相干探测方法、雷达影子探测、“地雷”、磁扰动探测、混合双基地空间雷达、高频表面波雷达、探测飞机辐射、探测辐射度、飞行器气动尾迹探测、超宽带(脉冲)雷达。反隐形措施的研究正在向着全方位、综合运用、系统集成的方向发展。

利用常规雷达反隐形探测技术

研制高灵敏度雷达。这种雷达利用某些特种技术措施来提取目标重要信息。包括先进的单基地雷达(宽频带／超宽频带雷达、超视距雷达)、双／多基地雷达、毫米波雷达、超高距离分辨率雷达、合成孔径／逆合孔径雷达、多功能相控阵雷达、激光雷达等。美国的高灵敏度雷达正处于研究、样机试验阶段。预计高灵敏度雷达技术(如研制稳定度更高的频率发生器、信号处理能力更强的系统，以及动态范围更宽的接收机和模拟／数字转换器等)将会有新的突破。

扩展雷达的工作波段。 由于隐形平台通常是针对厘米波段(1～20GHz)雷达的，而且能够吸收雷达能量的隐形材料的厚度与1／4雷达波长有关。对超高频(300～1000MHz)和甚高频(100～300MHz)的较低频段，隐形效果不好。在众多的反隐形技术中，使用低频(<500MHz)是最有效的。因此，将雷达的]二作波段向米波段和毫米波段，甚至红外波段和激光方面扩展，都将具有一定的反隐形能力。美军正在制造工作在米波段的AN/FPS118超视距预警雷达；已研制成功一种海军用的可机动的小型战术超视距雷达；另一种舰载超视距反隐形雷达也在研制中，这两种雷达都工作在米波段。澳大利亚、俄罗斯、英国、法国、日本等也在部署超视距雷达。美空军计划为“爱国者”防空导弹安装35GHz的毫米波雷达导引头，并开展红外探测系统和激光雷达预警系统的研究工作。

提高现有雷达的探测能力。采用先进技术改进现有雷达，包括采用频率捷变技术、扩频技术、低旁瓣或旁瓣对消、窄波束、置零技术、多波束、极化变换、伪随机噪声、恒虚警电路等技术，以提高雷达的抗干扰能力，从而提高雷达的测铡能力；通过采用功率合成技术和大时宽脉冲压缩技术，来提高雷达的发射功率；通过采用数字滤波、电荷耦合器件、声表面滤波和光学方法等先进技术，来提高雷达接收机的信号处理能力等等。在此基础上，再通过雷达联网，从整体上提高雷达的反隐形能力。

研制新体制雷达。 ①谐波雷达。谐波雷达能接收隐形兵器所辐射的入射波谐波，但辐射能量很低，有待于进一步解决。 ②无载频雷达。无载频雷达又称冲击脉冲雷达。无载频雷达改变信号基波和谐波的混合，重新形成波形，取代发射所要求的波形，一般用方形脉冲，脉冲极窄(0.1～1ns)，其瞬时频谱带极宽(0～15GHz)，可能发现隐形目标并进行识别和分类，在一定程度上可降低隐形的效能。目前正处于原理性探索阶段。③双频段雷达。隐形兵器的隐形措施在一定频率范围内起作用，双频段体制的雷达有助于探测隐形目标。

区别于常规雷达的新型探测手段采用光学、红外探测系统探测隐形目标。目前，采取的隐形措施主要是反雷达隐形，降噪、反红外和可见光措施较少，技术难度大。采用光学、红外和紫外探测装置，可以弥补雷达探测的缺陷。1996年，英国“轻剑”光电跟踪系统，曾在6千米的距离上截获并跟踪了B-2隐形轰炸机。1997年底，美第366空中远征联队从美国本土飞赴巴林时，曾使用商业成像卫星的图像跟踪常规飞机。由此可见，采用可见光侦察卫星能够发现隐形飞机。海事电光监视系统(MEOSS)可用于小舰，其探测范围是向上30度，向两边各170度，采用8～12um波长，可探测7.5千米外20m长的艇，1.5千米外的人。“红外搜索和跟踪”( IRST)扫描器、ARISE(ARE可重构建的红外扫描装备)能够进行 360度监视。

将雷达系统安装在空中平台上。隐形飞行器的隐形重点多放在鼻锥方向正负45度范围内，其他方位的隐形效果较差。将探测系统安装在空中平台上，通过俯视探测，可提高对雷达截面较小的目标的探测概率。美空军的E-3A预警机(采用高PRF脉冲多普勒雷达)和海军正在研制的“钻石眼”预警机(采用有源相控阵雷达)以及高空预警气球(载大型孔径雷达)，都能有效地探测隐形目标。俄罗斯、英国和印度等国都很重视发展预警机。改进机载预警系统的措施是：提高脉冲多普勒雷达的灵敏度，以跟踪更远距离的更小目标；安装先进的平面态势显示器；多个传感器一体化；采用数字通信系统、卫星通信、宽频谱甚高频无线电设备；利用全球定位系统等。

新型被动探测系统。其工作原理是：利用昼夜不停工作的电视台和电台在近地空间传输的电磁波，通过区分和处理隐形目标反射的这些电磁波的信号，探测、识别和跟踪诸如飞机、直升机、巡航导弹，甚至卫星等目标。1998年美国演示了“利用周围射频跟踪卫星”地基被动探测监视系统，可探测轨道高度为1000千米以下的卫星；同年，美国还演示了洛克希德-马丁公司生产的“寂静哨兵”被动探测装置。“寂静哨兵”对180hn外、有效散射面约为lO平方米的飞机进行了探测和跟踪。辐射源是距接收站50千米的超短波广播电台。经过改进，该系统可识别空中目标，探测和跟踪距离将增至220千米，改进后的系统可处理几个(不少于三个)辐射转播发射机的信号，可同时探测和跟踪200个空中目标。美准备将“静中心”系统接收机安装在飞机和无人机上。

使用声学系统探测隐形目标。基本探测装置是麦克风。由5个麦克风组成的每个探测器阵列可以探测8千米外的B-2轰炸机的声音，能够粗略估计信号到达的方向。每个探测器阵列将探测到的信号传送给中央设施进行处理。利用这种探测器阵列建造警戒线，覆盖B-2轰炸机可能进入苏联的路径，需要400个探测器阵列，总长约22400千米。这样的 “警戒线”能对飞过覆盖区的任何飞机发出警报，这是一种简单的防空系统。为跟踪和攻击隐形飞机，需要扩大“警戒线”的纵深，以确保隐形飞机在足够的时间处于被跟踪状态。假设隐形飞机以0.8马赫速度飞行，15分钟应该飞行240千米，要求“警戒线”的部署达到类似深度，即“警戒线”应该覆盖544万平方公里。每个声探测器阵列可探测8千米的距离，覆盖面积为20.2万平方米，覆盖544万平方公里需要27000个探测器阵列。美国建设这样的系统需要11200千米长；围绕北美需要16000千米长。

研究探测装置融合技术。将雷达与红外、电光系统、激光系统以及其他非射频探测装置融合在一起，并以最佳方式将来自各个探测装置的数据融合到一个协同的信息库中，形成一种多功能、多频谱的综合探测系统，用以探测隐形目标。王成俊刘晓达

来源《当代军事文摘》

② 库兹涅佐夫号上的“天空哨兵”相控阵雷达的性能如何

Mars-Passat (Sky Watch)
前苏联Mass·Passat雷达的存在首次由第4艘“基辅”号(当时称为”巴库“号)烷空母船的卫星照片证实。“基辅”号航空母舰上世纪80年代在乌克兰一家造船厂建造，1982年下水。Mass-Passat雷达被赋予北约名称“空中警戒”(Sky Watch)，受到西方军事分挤人土的密切关注。它投入前苏联海军服务的时间框架，与相控阵雷达在前苏联防空部队中凰投的时间是吻合的。前苏联引进了大量能进行垂直电子扫描的三维空中搜索雷达(这种雷达在技术原理上与SPS—48系列大致相同)，并用Zaslon雷达演示了合理的体积和重量限制范围内封装有关电子设备的能力。“Kiron”号军舰和"Slava”号军船也将联用，这两种军翘由于“ToP Dome”雷达提供的TVM引导，具有显著的多目标捕捉能力。

如前所述，“空中警戒”雷达安装在“巴库”号航空母舰以及新型全通航空母翘的引导船艇上，这些航空母舰和引导舰艇在服役前的建造期间都有过几次更名。根据已获取的信息来看，这种雷达计划作为一种高度复杂的集成的空中战场管理系统，在许多方面与SCANFAR相似，而与临时性的宙斯盾却有所不同。很显然，这意味着该雷达不是以宙斯盾／SPY—1雷达控制飞行中SM—2导弹的方式提供武器控制。

“巴库”号航空母舰下水后整整5年(1987年)才交付使用，这一事实显然表明，这种雷达系统碰到了工艺难题。“Kusnetsov”号航空母舰在这方面的耗时更长，但主要是80年代后期90年代初期前苏联的社会和经济问题所致，并非航空母舰本身的问题。但是，令人意想不到的是，对上述两艘航空母舰内系统的严格检查表明，事实上，主要的子部件还没有安装。对天线阵列的细致检查也表明，实际天线单元的位置都不到位，相反，为了提供平面阵列的外观，在那个地方装上了水泥板。 ’

想精确确定该系统研制开发中的问题所在是不可能的。目前已知的是，系统的软件而非硬件碰到了严重问题。这个问题本身对研究人员来说有点令人感到惊讶，因为类似于这样的软件问题在A—50AWACS研究项目中遇到过。不论实际困难如何，这些问题证明是不可克服的，最后，整个系统放弃了。接近完工的“Kusnetsov”号航空母船的姐妹藏“Varyag”号航空母舰更改了上部结构设计，并用传统的机械扫描代替了“空中警戒”雷达的平面阵列。

③ 英国哨兵电子战飞机有什么功能

为了提高对地面目标侦察监视能力，英国防部拨款12亿美元发展“哨兵”型机载防区外雷达飞机（ASTOR）。包括5架加拿大制造的庞巴迪“全球快递”飞机平台、6个机动战术地面站、2个作战使用地面站，可向战场上的指挥员、技术人员和武器操纵员提供及时的战场信息。

“哨兵”飞机平台为双人驾驶的远程飞机，航程为8500千米，任务续航时间为14个小时。

“哨兵”飞机使用的雷达是美国雷声公司ASARS-2侧视合成孔径雷达，是U-2使用的侧视雷达的改进型号，能够提供极高分辨率的雷达成像，并具有动目标探测能力。该雷达天线由BAESystems生产。该雷达可以从12000米高空对160千米处的目标进行成像探测。

“哨兵”将与E-3D预警机和“猎迷”R1等型飞机组成“三位一体”的侦察监视预警网络。

“哨兵”由RAF林肯郡沃丁顿基地重组后的第五中队使用；当该中队的主要人员到位后，重组后的中队将从2004年4月1日起正式成立；首批人员到位后，第五中队的重组过程从9月激活；选中第五中队是最合适不过的决定。

第一次世界大战期间，该中队与加拿大陆战队在西线密切合作，担负炮位定位工作，并以枫叶作为该中队的徽标。

“哨兵”于2005年4月进入英国空军第5中队服役。

英国哨兵电子战飞机

④ 世界最先进的预警机是什么

答题之前，“天真”要先多说几句，那就是天真很少与朋友在同一问题上去“抢生意”，但有时候，“天真”觉得还是再答的详细一点最好，也希望前面“五岳”童鞋不要在意呦？

目前来说，全世界最先进的预警机，应该就是“王小谟”院士口中所说的，“比美国领先一代”的空警2000，但是……这个非常、非常重要，这个领先，仅仅是指产品/部分产品，绝不是技术，这点大家一定要记住。

作战现代空战的“战场信息处理中心”，预警机所涉及的相关技术非常复杂，其中主要的；载机、机载雷达系统、通信指挥系统等方面，美国都有非常强大的技术优势，尤其是在未来预警机发展中，对“数字式有源相控阵雷达技术”、“共形智能蒙皮阵列”、“双/多基地体制工作模式”、“无人载机”等多方面的技术储备，美国都是最强的没有之一。

可能“天真”的这个说法，很多人会有疑问，但“天真”要告诉大家的是，这个看法，不是天真凭空猜测来的也不是信口胡说得来的，这是国内很多权威机构，包括国内雷达领域的绝对领军团队“中电科十四所”，对国外预警机的发展与现状，进行深刻研究分析得来的。

“天真”曾不止一次的向大家强调，我们千万、千万不要仅凭一两件“产品”，就认定某项技术，我们/别人就一定领先，这是非常错误的看法。

预警机也是如此，我们之所以领先，一方面有我们自己努力的结果，另一方面也有对手“停滞”的问题。

众所周知，美国至今用的还是40多年前的E-3平台，可即使这样，E-3平台的载机（根据各国型号不同分为波音707、767、空客A310等）也要比我们空警2000、空警500的载机伊尔76、运9平台要强的多。

美国与我们在预警机领域，目前最大的“差距”还是在雷达，（这也是目前大家认知误区最多的地方）E-3用的还是“平板缝隙阵列天线”，由于是单面设计，所以要依靠机械旋转来实现360度的环视能力，在性能上，可以说是完全落后于现在主流的“有源相控阵雷达”与我们空警500的世界第一款“数字化阵列有源相控阵”雷达更是没发比。
图注：E-3的平板裂隙天线，相比现在主流的相控阵雷达天线，技术太老了。

所以，王小谟院士才会说，“我们领先美国一代”，可是“，天真”要提醒大家注意的是，这是美国几十年前的产品……

但，美国是造不出来“数字阵列有源相控阵雷达”吗？

这绝不是，前些日子，美国对“中兴”的封杀，让国内大多数人对国内“芯片”行业是一片痛骂，可是大家有没有想过，美国为什么可以对我国的中兴实施“封杀”？就是因为美国在半导体领域，有全世界独一无二最强大的技术优势，美国在半导体领域的技术储备之深，要超出很多人的想象。

像韩国、日本这些半导体“强国”，都是在吃美国的技术授权，很多半导体产业的技术专利，绝大多数都握在美国手里。

图注：目前雷达“氮化镓”器件（GaN）可以说是相控阵雷达发展的主流，而“氮化镓”技术的成熟，关键的突破，就是09年美国“雷声”公司对（GaN）单片微波集成电路放大器的1000小时的可靠性测试。

而“雷达”所涉及的最关键技术，就是“雷达高可靠性测试，性能半导体原件上”，美国有非常强大的技术储备，美国绝不是做不出来“有源相控阵雷达”的预警机。

很多人都知道以色列的“费尔康系统”是全世界第一款相控阵雷达预警系统，可是很多人却不清楚“费尔康系统”的研制方；以色列ELTA系统公司，是在70年代后期，美国的大力扶持下，才在雷达技术上有了“一日千里”的进步的。
图注：以色列“费尔康”
的背后，其实 有美国人的影子。

而在1999年7月，澳大利亚A310-300预警机所使用的“费尔康雷达系统”（天线罩”直径10.6米，内部三面8.5米长、1.6米高雷达）的整体设计，就是由美国“雷声”公司所领导的。

而以前我们与以色列“费尔康系统”的合作，为什么美国的“反对”作用如此之大，根本原因也是如此。

而美国还在使用老式的E3，其根本原因，还是“钱”的问题，众所周知冷战结束后，美国很多高新军事技术方案都先后下马，新预警机也是一样……

即使是现在，美国E-3可以通过不断升级后端的信号分析处理和通信指挥系统软硬件之后还能凑合用，但如果全部换代，庞大的预算还是竞争不过美军其它“同行”。

图注：“日本以E-3技术为原型换装波音767载机的E-767”

美国自己现有32架E-3，北约框架下还有18架，如果施行换代，仅“载机”这一项，就要上百亿美元，（一架波音767级别的飞机，两亿美元算良心价了），再加上改装、研制、培训、设备等费用，一架新预警机5亿美元一点都不高，全部换代要250多亿美元。

而一艘美国最新的“福特号”才130亿美元，仅美国空军换预警机的费用，都够美国海军再装备两艘新“航母”了，这么庞大的费用，在老E-3升升级还能用的情况下，国会大老爷是不会手软的。

最后“天真”要告诉大家的是，我们近些年确实是在高新军事技术领域取得了非常多的成就，这确实是让人很欣喜的事，但我们也要同时注意外国在同类技术领域中的那些发展，我们未来的路还很漫长，很多高新技术我们和国外真的是有非常大的差距，这绝不是一朝一夕就可以追上的，这需要我们共同的努力，我们不能妄自菲薄，也不能狂妄自大，我们在保持自身自信的同时，也要保持对别人的重视，这样，我们才能有，重新站在世界高新技术顶点的那一天。

最后，谢谢您的阅读，祝您生活愉快！

这个问题老梁来回答。

先进？一凑这俩字，估计有人就认为：“没跑，一准是美国人的预警机！”

呵呵！先让俺乐一会，你这真就错了，最先进的预警机在咱中国，就是咱家的空警2000。

说真格的您要是认为美国的预警机最先进，有这想法，其实也没错，毕竟世界上第一架预警机就是美国人造的。

但您记住了，第一架是你造，但时间拨到现在，你这技术就不一定了，毕竟这多少年过去了，你蹲在哪里不动，还不允许别人追上去？没道理不是！
那么咱就说说咱先进在哪里？
咱的预警机之所以先进，就先进在了预警机背后头那大圆盘。

说道这里估计有小伙伴要说了，这不就是雷达吗？当然！你以为预警机玩的是啥，他就玩了个雷达，让他能够预先发现敌人的踪迹，从而做出预警的。

咱的大圆盘是不转的，其他人包括美国的那大圆盘分分钟钟搁那转。

其实这档子事，俺在以前的一片文章中说道过。

那么在这里简单的和大家伙说道一下。

说真格的一个转，一个不转，这要是不清楚的的小伙伴，一准认为这转的应该比不转的牛掰吧！

你快拉倒吧！你以为这是没事磨豆浆呢？不转还就磨不成了？

没那事！

他之所以转，是以为那里边有一个雷达，不断的扫描，就像人脑壳上的眼睛一样，这玩意你要是不转的话，完蛋了只能盯着一块地方瞅，其他地方瞅不到，所以就得转起来，不然就得歇菜。

咱就不一样了，里头装了三雷达，三个家伙各自盯一个方向去瞅，眯缝着眼睛，鼓着腮帮子“嗯嗯！”的瞅，这都不带转换的，中间连个间隙都没有。

就冲这一点，您感觉那个先进？咱不耽误事，他那？晃悠一下走了，就算有个情况，他还要照顾其他方向，有可能会对这个情况疏忽。

咱有情况了，朝着那个方向的雷达放大了玩命的瞅都没有问题，不耽误其他方向。

咱这说的有点空洞，都是理论上的，咱上个数据，大家伙就明白了，美国那预警机一分钟能转个五六圈，这要是发现目标，他就得扫个三到六次才能确定，也就是说美国预警机发现目标，到确定目标平均下来这就是一分钟的时间。

哥们，战场上一秒钟都能决定生死，这可是足足的六十秒，情况紧急了啥黄瓜菜都的凉透了。

咱呢？玩命的盯一个方向，在差也比你快一半的时间吧。

这是啥？这就是先进，这可不能否认！别的不说咱的空警2000那可是创造九个世界第一的宝贝，冲这个九个第一，咱不差。
说道这里估计有人要反驳了，什么滞空时间，什么载机航程等等。
的确，预警机这兄弟，其实有两部分组成，一个是运输机，一个是雷达。

咱的雷达确实不错，但搭载雷达的运输机是别人家出产的，俄罗斯的伊尔76，这确实是咱的短板，毕竟大飞机这块一直是咱的脖子，老是让人卡。

但您要记住了，预警机的雷达才是最关键的，只要咱突破了大飞机技术，全部国产化那也是分分钟钟的事。

而且运20咱已经有了，相信以后的运20搭载上雷达，就是很不错的空警3000了。

而且咱的预警机之父王小谟院士就曾经说过，下一代的咱家的预警机要全面领先，预警机这块将要有中国人来领导。

这就是豪气，没有点底气，咱谦虚的中国人会说这么大的话吗？

最后说一句，咱的梦想是星辰大海。再补一句，自己的东西永远是最棒的，没有之一！

预警机，美国装备数量世界第一。如果是按照先进程度来说，中国的空警500是世界上最先进的预警机。根据权威说法，空警500的雷达领先美国空军的哨兵E3预警机两代。

预警机的雷达同样是大圆盘，美国的E3预警机采用的是多普勒雷达，这是很多年前的装备了。而中国的空警2000装备的是有源相控阵雷达，所以从预警机的雷达方面，中国的空警2000已经走到了世界的前面。

空警2000，中国只装备了4架。到了后来中国的空警2000不能继续生产了，雷达虽然很先进，但找不到装配的运输机了。于是中国用运九做空警500的底盘，研制了最先进的预警机。空警500雷达的尺寸虽然小了，但性能比空警2000只强不弱。

这是怎么做到的呢？中国科研人员在雷达的体制上下功夫，空警2000装备的相控阵雷达是模拟体制的雷达，到了空警500改成了数字式相控阵雷达，性能有了长足进步，虽然各方面都比空警2000尺寸小，但性能却很先进，世界上最先进的空中预警机在中国。

预警机是什么，把地面的雷达放到天上，用来侦查，警戒，引导，指挥等；

1.空中预警的诞生，有2个原因，第一因为地球是不规则球体，受到曲率影响，雷达监控存在看不见的盲区。第二，雷达波长的问题，长波看的远看不清，短波看的清但看不远！随着距离的而衰减，容易被高山，森林遮蔽！

利用这3个技术难点，诞生了，空军的超低空突防战术，海军的掠海攻击导弹，陆军的武装直升机树梢空间。隐形作战武器！

2.把雷达放到天上，能有效解决地球曲率问题，解决高山，峡谷，信号遮蔽问题，也能解决隐形飞机的问题！这样预警飞机就诞生了！

3.预警飞机的指标：侦查范围，扫描速度，滞空时间，数据链能力。

4.预警机雷达按体制，机械扫描，无源相控阵，有源相控阵。

5.预警机的机体，客机改造，运输机改造。客机舒适型强，滞空时间长！

综上所述，体制最先进的是中国的空警2000，数据链以及实战能力最强的是美国的E2系，E3系，E8等。日本，俄罗斯，以色列的，比中美的差些！

中国的预警机胜在雷达体制，弱在机体运输机。美国的预警机，胜在数据链以及客机机体，弱在雷达体制！

预警机作为现代战争中的重要作战平台，集探测、监视、指挥于一体，可为己方海空作战力量提供强大的空情信息保障，在历次局部战争中均起到了极其重要的作用。因此，预警机也被称为现代空中力量的倍增器。而在当今世界上可以自主研发预警机的国家并不多，只有美国、以色列、俄罗斯、瑞典和中国等少数国家可以研发预警机，而比较先进的有美国的E-737预警机、E-767预警机和E-3预警机，俄罗斯的A-100和A-50预警机，以色列的费尔康预警机，中国的空警2000和空警500预警机等。

其中，美国的E-737预警机采用了波音737客机作为载机平台，最大起飞重量70吨，航程6230吨，采用了有源相控阵雷达，可以同时跟踪300个目标，最大探测范围600公里。E-737的有源相控阵雷达放置在机背上，外形像一块长方形积木。E-737虽然机体不大，但其电子系统非常先进，信息处理速度很快，是E-2C预警机信息处理速度的10倍。该机凭借优异的性能获得了很多国家的青睐，像澳大利亚和土耳其等国都有引进，并在实战中取得了不错的战绩。

美国的E-767预警机则是美国专门为日本研制的一款预警机，共出口了4架E-767预警机给日本。其采用了波音767客机作为载机平台，最大起飞重量175吨，航程可达1万公里，搭载有AN/APY-2雷达，最大探测距离320公里，对高空目标可覆盖600公里的范围。而E-3预警机则是美军目前的主力空中预警机，该机以波音707客机为载机平台，采用的了AN/APY-1型S波段脉冲多谱勒雷达，可以探测600公里以外的高空目标，320公里以外的低空目标，还可以探测地面和水面的目标。E-3预警机是美国空军空情探测和保障的重要节点，也是美军信息化作战体系的重要组成部分。E-3自1977年服役以来，多次历经了战火考验，在海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争等局部战争和地区冲突中都发挥了巨大的作用。

而俄罗斯方面也不甘示弱，俄军主力预警机A-50也多次经历实战的考验。A-50预警机是苏联为了应对美国的E-3预警机而开发的第二代预警机。其研发于1970年代，1984年进入苏军服役。A-50以伊尔-76运输机为载机平台，最大起飞重量190吨，最大航程7500公里，可在无空中加油的情况下续航4个小时。A-50预警机配备了由三坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成的预警系统，可探测450公里范围内的低空目标和620公里以外的高空目标，并可跟踪50个目标，同时指挥12架战斗机作战。不过，由于前苏联在电子工业上与美国存在较大的差距，A-50的大量使用混合微电路，在探测距离上略逊色于E-3。A-50自服役以来也经历了实战的考验，表现非常出色。在1996年干掉车臣匪首杜达耶夫的行动中，A-50曾成功拦截到杜达耶夫的电话信号，并指挥战机进行了攻击行动。

对俄罗斯而言，随着技术的发展，A-50预警机的性能已经落后，俄罗斯在A-50的基础上又推出了A-100预警机。该机目前还在研发当中，采用了伊尔-476的机身，其巡航速度增加到825千米/小时，最大起飞重量达到210吨，载重提升到了60吨。由于伊尔-476使用的PS-90A76型发动机的油耗大幅度降低，这使得A-100的续航时间得到了很大的提升。A-100最大的特点是采用了独特的S波段和UHF波段两部雷达组合布置在雷达罩内的探测方式。其中，S波段雷达用于进行探测预警任务，而UHF波段雷达则用于探测隐身目标，以此来兼顾远程预警和反隐身作战能力。A-100采取旋转扫描方式进行探测，可以同时追踪300个目标，并可以探测到600公里范围内的空中目标和400公里范围内的海上目标。此外，A-100还使用了俄罗斯目前最先进的电子设备和数字化指挥控制系统，大大提高了电子设备的技术水平和空情信息处理能力，使得预警指挥能力得到了很大提升。

除了美俄以外，以色列在预警机领域也是非常有特色的。以色列的费尔康预警机多项技术指标都要优于美国的E-3，但造价仅为E-3的30%，具有极高的性价比。费尔康预警机采用了波音707客机作为载机平台，最大起飞重量150吨，最大航程8500公里。该机是世界上首个采用有源相控阵雷达的预警机，其最大的特点是将六面有源相控阵雷达分别安装在了机首、机尾和机身，可以同时跟踪数百个目标，探测范围达400公里。费尔康预警机及其相关技术也成为了国际军火市场的明星，陆续出口到了印度等多个国家。

而我国也在预警机领域取得了长足的进步。目前我国空军主力的预警机为空警2000和空警500。其中，空警2000是我国第二代预警机，而空警500则是利用国产运9中型运输机为载机，搭配更先进的雷达预警系统的第三代预警机，实现了小平台大预警的目标。空警2000和空警500都采用了有源相控阵雷达，其在雷达罩内呈三角形放置了三面有源相控阵电子扫描天线阵列，不仅可以使用电子扫描方式进行探测，还可以满足360度的全空域覆盖。因此，空警2000和空警500的雷达系统采用电子扫描就可以完成空情探测，相比于E-3那样采用机械扫描方式来探测目标的放方式要先进不少。

总体来看，美俄以中等国在预警机领域的基本上处于全球的第一梯队，整体技术水平也是各有千秋。在未来的空战中，预警机将作为体系作战的重要一环发挥出不可替代的重要作用。

目前世界最先进的预警机，是以色列空军的一款“费尔康”预警机。

美国：E-2C“眼境蛇”预警机。美国E-3C预警机。

俄罗斯：A-50大型预警机。

中国：空警-2000预警机。

世界最先进的预警机是谁呢？

大家知道现代战争中预警机作为空中指挥平台，有着突出重要作用并且随国力增强作用进一步得到提升，而生产预警机的国家就有数个，包括美国，日本，俄罗斯，英国，瑞典，澳洲，以色列，中国都有各具特色的战略空中预警飞机。担负巡逻警戒，监礼，识别，跟踪空中和海上目标，指挥引导本方战机和地面防空武器系统作战等任务，同时配合陆海军协同作战。

问到谁综合性能最优，从著名机构评价来看美国的E一3预警机最佳，当然中国的根据运20改装空警2000也很不错，性能达到了世界水平。

E一3空警机是波音空司根据美军需要设计研制的全天候远程空中预警和控制飞机，具有下视能力及在各种地形上监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，它是由波音707/320客机改装而成。

实用升限，12,200米

研制时间，1975年

动力装置：4台普惠公司的涡轮风扇发动机

机载雷达：AP/APY-1型S波段脉冲多普勒雷达

机长：43.68米

翼展：39.27米

服役时间：1977年

机高：12.6米

起飞距离：3350米

E一3机背上的雷达罩外观很显眼，该雷达罩直径9.1米，厚度1.8米，用两个支柱支撑在机身3.3米高处，内部安装雷达天线系统能提供对大气层，地面，水面的雷达监视能力。对低空飞机目标，其探测距离达到3200千米以上，对中空高空目标探测距离更远。雷达系统上的敌我识别分析系统具有下视能力，并能抗地面杂波干扰。单机价格高达2.7亿美元。

经过上世界未海湾战争和本世纪初“小瓶洗衣粉”战争，美国E一3空警机在这两场战争中都发挥了决定性作用，这些年来它经过不断的改装升级后，己有多种型号机生产出来，分布在美国本土及各海外仆从国军事基地上。

作为空中预警与指挥控制平台，预警机先不先进主要看两个指标：一个是机载雷达的性能，另一个是指挥控制能力。

从这两个角度来说，预警机的基础平台越大，能提供的性能潜力也越大。毕竟在技术水平相当的情况下，越大的雷达性能越强，越大的飞机能容纳越多的电子设备，从而提供更强的指挥控制能力。

举个例子，美国的E-2系列舰载机是装备数量比较多的预警机，但由于要在舰上起飞，其基础采用了C-2预警机，机体很小，所以，搭载的雷达尺寸、功率都比较有限。同时，由于飞机上的空间有限，只能安装3部指挥控制台，容纳3名控制员来负责指挥控制任务，同时能处理和指挥的飞机批次就比较有限。类似的情况还包括用“湾流”公务机改装的预警机，我国的空警-200实际上也有这方面的限制。

比较大的预警机就厉害了，比如说美国的E-3预警机，不但搭载的雷达性能更先进，机上的指挥控制人员更是高达17人，能完成更大规模的空中指挥任务。但E-3的问题是，它毕竟是上世纪70年代的飞机，各种技术都已经落后。最关键的是，E-3的雷达还是机械扫描的雷达，已经不能适应现代空中作战的需要。

所以，目前最先进的预警机还是中国的空警-2000。该机采用了主动相控阵雷达，数据更新频率快、能同时处理多个目标、抗干扰能力强、探测距离远。同时，由于空警-2000采用伊尔-76运输机作为载机，机内空间大、滞空时间长、运载能力强，能够长时间提供预警和指挥，并且能覆盖更大的面积。T

目前世界上预警机技术水平最高、研制型号最多的国家当数美国和中国。因此世界最先进预警机的最有力竞争者自然也是来自于这两个国家的最新产品。美国就不用多说了，是称霸江湖多年的带头大哥，E3系列、E2系列预警机早就已经名声在外、如雷贯耳，一直以来都是预警机领域的标杆。

美国最先进的E2D舰载预警机

中国则是进步神速、异军突起的后起之秀，早些年曾经为了从国外购买预警机，还灰头土脸地到处求爹爹告奶奶，没想到“士别三日当刮目相看”，如今竟然混得风生水起，先后推出了空警2000、空警200预警机，凭借先进的有源相控阵雷达体制实现了“弯道超车”。

E2D的雷达具有强大的反隐身能力

美国目前最先进的预警机是号称“先进鹰眼”的E2D，该型预警机是在E2C舰载固定翼预警机基础上发展而来的最新改进型，在机背上的圆盘型天线罩内换装了工作在UHF频段的APY9雷达，采用水平方向机械扫描+垂直方向有源相控阵电子扫描相结合的模式，探测距离比E2C增加了50％。

中国的空警500以运9运输机为平台

而且还集成了数字波束形成（DBF）和空时自适应处理（STAP）等先进技术，抗干扰能力和抑制杂波的能力都有了质的飞跃，同时具备相当突出的反隐身效果，主要针对中俄等国逐步开始服役的歼20、苏57这样隐身战斗机，是美军应对21世纪空中威胁的重要手段。

空警500解决了“小平台，大预警”的问题

空警500则是中国为了解决大型预警机平台不足的短板，在运9运输机的基础上发展而来的一款“小平台、大预警”的最新一代预警机。跟空警2000一样，空警500同样采用的是固定式三面阵有源相控阵雷达，只不过体积重量更小，但是包括探测距离、多目标能力等综合性能却是有过之而无不及。因为空警500是世界上第一款应用了数字阵列雷达技术的预警机。

空警500首创了数字阵列有源相控阵雷达应用

所谓的数字阵列雷达技术就是实现了雷达波束的全数字化处理，与传统有源相控阵雷达相比，在波束扫描效率、反射控制精度、空间自由度等指标上都有数量级的提升，对雷达信号微弱的小目标或者隐身目标探测效果尤其突出。这两款预警机从技术性能而言可谓是各有千秋，都代表了世界预警机领域的最高水平。不过从平台来看E2D毕竟一款轻型舰载机，容纳电子设备的数量和功能还是不能与以中型运输机为平台的空警500相提并论，整体实力还是空警500更为全面一些。

⑤ 美国RQ-170型“哨兵”式智能无人侦察机具有哪些功能和特点

RQ-170的设计与性能

目前，我们所谈及的RQ-170无人机，实际上就是指RQ-170“哨兵”。它由洛克希德？？马丁“臭鼬工厂”（ Skunk Works）负责设计，其定位是隐形无人机。有研究者已经注意到它与先前的隐形机与无人机项目，比如RQ-3“暗星”与“臭猫”（Polecat）的相似之处。它沿用了无尾飞翼式飞机的设计理念，外形与B-2隐形轰炸机相似，就像是一只回飞镖。与F-117A隐形战斗机与B-2隐形轰炸机不同的是，RQ- 170的机翼并没有遮蔽排气装置，这样做的目的可能是为了避免敏感部件进入飞机平台后遭遇操作损失，并最终导致这样的技术误入他人之手。

Wikimedia。RQ-170“哨兵”想象图。

根据美军的习惯，“RQ”这一定名就暗示了RQ-170“哨兵”不大可能携带武器，因为“R”是英文中“侦察”（Reconnaissance）的首字母。美国《航空周刊》 （Aviation Week） 评论员大卫？？A??福尔哈姆（David A. Fulghum）曾经推测，无人机可能是一种“战术型、操作指向型平台，而不会进行战略性情报收集任务。”不过，这次击毙拉登的军事行动似乎证明了无人机的侦察性能。

关于RQ-170与另一款正在研究中的无人机项目MQ-X的关系，美国空军上校向外界透露，RQ-170与MQ-X项目无关，后者目前正在确定隐形技术与发动机的选择，因此，RQ-170不会取代目前正在服役的MQ-1“捕食者”与MQ-9“收割者”（国内有人译为“死神”）无人机。

RQ-170采用无尾翼飞翼设计，使用单引擎，《航空周刊》（Aviation Week）估计其翼展为20米（66英尺）左右。它的起飞重量理论上比RQ-3“暗星”更重，可以达到3856公斤（8,500磅）。它的设计并没有采用隐形工程学中几种惯用要素：有凹口的起落架舱门和尖锐的机翼前缘。它的机翼呈现弯曲的轮廓，并且排气口并没有被机翼所遮蔽。有分析者推测这款无人机的中度灰色可能暗示了中海拔上限——不大可能超过1,5240米（50,000英尺），因为高上限飞机一般在外观上会涂色较黑以更好地实现隐蔽性能。根据推测的起飞重量与海拔上限，研究人员推测这款无人机可能采用通用电气TF34发动机或者相关的改进版。

根据目前公开来源的图像，航空专家比尔？？斯威特曼估计，RQ-170将配备电光/红外传感器，机身腹部的整流罩上还可能安装有主动电子扫描阵列 （AESA）雷达。他还推测，机翼之上的两个整流罩可能装备数据链，机身腹部和机翼下方的整流罩将安装模块化负载，从而允许无人机实施武装打击并执行电子战任务。更为激动人心的是，RQ-170甚至可能配备高能微波武器。美国空军对微波武器情有独钟，在不久前，美国空军刚刚为BAE系统公司提供了 150,000美元的投资，用于研发微波计算机系统。几个月前，洛克希德？？马丁公司得到了美国空军230,000美元的订单，用于开发“高能激光能量武器”，斯威特曼立即猜测RQ-170也可能装载该系统。

⑥ 军事大观 | 雷达

|型号|应用|
|:-:|:-:|:-:|:-:|:-:|:-:|
|AN/SPY-4 AESA雷达|DDG-1000/福特号|
|AN/SPY-3 AESA雷达|DDG-1000/福特号|
|AN/SPY-1D PESA雷达|阿利伯克级/提康德罗加级|
|AN/SPG-62 火控雷达|阿利伯克级/爱宕级|
|AN/SPS-67 3平面搜索雷达|阿利伯克级|
|AN/SPQ-9B X波段对空/对海追踪雷达|阿利伯克级|
|H/LJG-346 AESA神盾雷达|辽宁号/052D|
|H/LJQ-364 对海/低空搜索雷达|辽宁号/052D|
|H/LJP-349型火控雷达|052D|
|H/LJP-344A型相控阵火控雷达|052D|
|MR-800 顶板三坐标雷达|彼得大帝号/库兹涅佐夫号 |
|天空哨兵 PESA雷达|库兹涅佐夫号 |
|“桑普森”(SAMPSON) AESA雷达|45型|
|“阿帕”(APAR) AESA雷达|萨克森级/七省级|
|SMART-L 三坐标雷达|萨克森级/七省级|
|荷兰MRR-3D 三坐标雷达|西北风两栖攻击舰|
|欧洲TRS-3D 三坐标雷达|自由级|
|瑞典长颈鹿 三坐标雷达|独立级/维斯比级|
| “埃姆帕”（EMPAR） AESA雷达|地平线级|
| “武仙座”（Herakles） PESA雷达| FREMM级护卫舰|
| 三菱FCS-3 AESA雷达| 秋月级/日向级/出云级|

附：关于各个波长特性

|S|15-8|中距离警戒雷达和跟踪雷达|
|C|8-4|搜索雷达和火控雷达的折衷波长|
|X|4-3 |短距离的火控雷达|
|可见光|400~800nm |-|

|型号|应用|
|:-:|:-:|:-:|:-:|:-:|:-:|
|AN/APG-77 AESA雷达|F-22|
|AN/APG-81 AESA雷达|F-35|
|J/APG-1 AESA雷达|J-2|
|J/APQ-181 AESA雷达|B-2|
|N036 AESA雷达|T-50|
|雪豹-E PESA雷达|Su-35|
|RBE2 PESA雷达|阵风|
|Captor-E AESA雷达|台风|
|PS-05A AESA雷达|JAS-39|
|JL-10脉冲多普勒雷达/1473|J-10|
|KLJ-7雷达|枭龙|
|Zhuk-AE 雷达|苏-30MKI|
|EL/M-2052|光辉LCA|
|EL/M-2032|Jaguar-M/S|

⑦ 天空哨兵多功能相控阵雷达的研制背景与计划

早在60年代，前苏联就已经研制成功并部署了地面反弹道导弹防御系统用的大型多功能相控阵雷达。从80年代中期开始，前苏联海军为了对付日益增长的反舰导弹的威胁，在地面相控阵雷达研制成功的基础上，着手把成熟的地面相控阵雷达技术移植到海军舰艇雷达中，并在短短几年内获得了突飞猛进的发展。1988年，“天空哨兵”多功能相控阵雷达正式服役，它标志着前苏联海军舰载雷达技术已由传统的机扫阵列朝着全电扫相控阵列方向发展。多功能相控阵雷达的问世，是前苏联海军雷达发展史上的重要里程碑。
“天空哨兵”相控阵雷达的工作频率为0．20～4．0GHz，从UHF波段一直跨到S波段。该雷达系统可对多个目标进行分类和跟踪，为航空母舰发射的导弹提供攻击目标的修正数据，而且还可指挥和控制空中作战。
“天空哨兵”相控阵雷达声要装备俄罗斯海军4～6万吨级的航空母舰。该雷达已在“巴库”(也称“戈尔什科夫”)号航空母舰和“第比利斯”(又称“库兹涅佐夫”)级航字母舰上服役。

⑧ 无源雷达的美国“沉默哨兵”雷达

美国洛克希德·马丁公司从1983年开始研究非协同式双基地无源雷达，于1998年研制出新型的“沉默哨兵”被动探测系统。这种无源雷达利用商业调频无线电台和电视台发射的50～80兆赫连续波信号，检测、跟踪、监视区内的运动目标。该系统由大动态范围数字接收机、相控阵接收天线、每秒千兆次浮点运算的高性能并行处理器及其软件组成。试验证明，它对雷达反射面积10米2目标的跟踪距离可达180千米，改进后可达220千米，能同时跟踪200个以上目标，分辨间隔为15米。
“沉默哨兵”可安装在建筑物和固定结构上，也可安装在飞机、卡车及方舱上以便快速部署。洛·马公司还试验过安装在水面舰艇和潜水艇上的两种系统，这它们一般利用沿海地区的广播系统作为照射源。在潜艇上的系统安装在潜望镜上，采用全向天线，提供直升机或海岸侦察机告警。
固定式“沉默哨兵”系统可实现全空域覆盖，对目标进行实时三维跟踪与监视，数据每秒更新8次，不受气候条件影响，系统成本和维护费用低。相控阵天线采用商用部件，安装在建筑物上，天线尺寸2．3×2．5米。该系统有120°的观察范围，采用数字波束形成技术实现整个扇区覆盖，可跟踪固定翼飞机、旋翼机、巡航导弹和弹道导弹。
快速部署系统用于进行实时数据收集和处理，目前部署在有电力自给能力的拖车上。该拖车安置在大篷内，相控阵天线安装在大蓬侧面，参考天线安装在大蓬顶部。这种特殊材质的大篷起到类似法拉第筒的作用，可防止车内处理器的电磁辐射干扰接收天线的正常工作。拖车内，加固式接收机、处理器和控制站占一半空间，空调系统和发电机放在另一半。

⑨ F22空战时雷达

看你怎么样 采用什么样战术
由于有数据链系统 可以直接连接预警机 在超视距空战中 完全没有必要开雷达 只需要通过预警机的数据链进行导弹指引
中距和近距 开不开已经没有意义了 毕竟双方处于目视范围内 直接开火 比谁的机动性能好 谁的战术执行力强
这样才能获胜。

无源雷达是一种不用发射机发射能量而靠接受温热物体或他源反射的微波能量探测目标的雷达.它有天线和灵敏度极高的接受装置.无源雷达鉴别目标的能力,主要取决于目标之间的表面温差和目标的反射系数,天线波束与目标之间的入射余角,无线极化和波束宽度与接受机的最小可检测电子等.

人们在一般情况下提到的雷达，指的是有源雷达。这是一种自身定向辐射出电磁脉冲照射目标，进行探测，定位和跟踪的传统雷达。有源雷达发射的电磁信号会被敌方发现，定位，暴露自己。引来“杀身之祸”，子是人们开始研究自身不辐射电磁波的新体制雷达。这种借助非协同外部辐射源进行探测和定位的被动式雷达，就是无源雷达。

无源雷达的特性及沿革

无源雷达本身并不发射能量，而是被动地接收目标反射的非协同式辐射源的电磁信号，对目标进行跟踪和定位。所谓非协同式外部辐射源，是指辐射源和雷达“不搭界”，没有直接的协同作战关系。这样就使得探测设备和反辐射导弹不能利用电磁信号对无源雷达进行捕捉、跟踪和攻击。
无源雷达系统简单，尺寸小，可以安装在机动平台上、易于部署，订购与维护成本低。无源雷达不发射照射目标的信号，因此不易被对方感知，一般不存在被干扰的问题。它可以昼夜、全天候工作：可连续检测目标，一般为每秒一次，信号源是40—400兆赫的低频电磁波，有利于探测隐身目标和低空目标：不需频率分配，因此可部署在不能部署常规雷达的地区。
无源雷达自身不发射信号，既带来优点也带来缺点。由于依赖于第三方发射机，操作员对照射器无法主动控制，在被探测目标保持无线电静默、照射器又不工作的情况下，无源雷达就成了无源之水，不能发挥作用。此外，一些发射机的有效辐射功率较低，易受干扰和空射诱饵的影响而且要求发射机与目标、目标与接收机以及接收机与发射机之间信号不受阻挡，限制了无源雷达的使用。
其实无源雷达并不是新概念，它的历史几乎与雷达技术本身一样悠久。1935年，罗伯特·沃森·瓦特曾在单基地无源系统中利用英国广播公司发射的短波射频，照射10千米以外的“海福特”轰炸机。在第二次世界大战中也试验过预警无源雷达，如德国的“克莱思·海德堡”(Kleine Heidelberg)系统。但当时的系统缺乏足够的处理能力，不能计算出目标的精确坐标。
当前，有很多国家热衷于无源技术的应用研究。美国洛克希德·马丁公司是最先涉足该领域的公司之一，据称依靠电视和无线发射机，其无源系统的探测距离达到220千米以上。美国国防部国防高级研究计划局以及华盛顿大学、乔治亚技术大学等高校和雷声等公司，都开展了这一领域的研究。在欧洲，法国也进行了相应的技术研究工作、意大利演示了样机系统、英国正在研究无源相干雷达和“蜂窝’雷达(Celldar)，俄罗斯和捷克也在进行类似研究。

无源雷达的分类

无源雷达系统可以依据探测对象或配置方式来分类。依据配置方式，无源雷达分为固定式(地基)和机动式(安装在潜艇、舰船、飞机、地面车辆等平台上)两大类。无源雷达的探测对象可以是雷达、通信电台或其他无线辐射源，也可以是仅仅反射无线电信号的目标。无源雷达可以依据探测对象的不同，分为利用被探测目标的自身辐射进行探测和跟踪，以及利用外照射源发射的电磁波进行探测和跟踪两大类。

利用被探测目标的自身辐射
在被探测目标本身就是辐射源或携带了辐射源的情况下，无源雷达利用探测目标自身辐射的电磁波进行探测和跟踪。可能的辐射源包括雷达、通信电台、应答机、有源干扰机、导航仪等电子设备。捷克研制的“维拉”系列无源雷达就属于这类无源雷达。

利用外照射源发射的电磁波
这类无源雷达探测的目标本身不直接辐射电磁能量。无源雷达在工作时，通过天线接收来自外部的非协同辐射源(第三方)的直射波，以及该外部辐射源照射目标后形成的反射波或散射波，利用其携带的多普勒频移、多站接收信号的时间差和到达角等信息，经处理后提取目标信息并消除无用信息和干扰，从而完成对目标的探测、定位和跟踪。
可能的非协同方包括广播电台、电社台、通信台站、直接广播系统(DBS)、全球定位系统(GPS)、各种平台上的有原雷达等。美国研制的“沉默哨兵”(Silent Sentry)雷达就是这类雷达。利用全球移动通信系统(GSM)发射机的作用距离只有20千米，利用调频无线基站的距离可达100-150千米，而大功率电视发射台的作用距离更远。利用其他雷达发射机的无源系统的作用距离与所用雷达相当。

几款典型的无源雷达

美国的“沉默哨兵”霄达
美国洛克希德·马丁公司从1983年开始研究非协同式双基地无源雷达，于1998年研制出新型的“沉默哨兵”被动探测系统。这种无源雷达利用商业调频无线电台和电视台发射的50～80兆赫连续波信号，检测、跟踪、监视区内的运动目标。该系统由大动态范围数字接收机、相控阵接收天线、每秒千兆次浮点运算的高性能并行处理器及其软件组成。试验证明，它对雷达反射面积10米2目标的跟踪距离可达180千米，改进后可达220千米，能同时跟踪200个以上目标，分辨间隔为15米。
“沉默哨兵”可安装在建筑物和固定结构上，也可安装在飞机、卡车及方舱上以便快速部署。洛·马公司还试验过安装在水面舰艇和潜水艇上的两种系统，这它们一般利用沿海地区的广播系统作为照射源。在潜艇上的系统安装在潜望镜上，采用全向天线，提供直升机或海岸侦察机告警。
固定式“沉默哨兵”系统可实现全空域覆盖，对目标进行实时三维跟踪与监视，数据每秒更新8次，不受气候条件影响，系统成本和维护费用低。相控阵天线采用商用部件，安装在建筑物上，天线尺寸2．3×2．5米。该系统有120°的观察范围，采用数字波束形成技术实现整个扇区覆盖，可跟踪固定翼飞机、旋翼机、巡航导弹和弹道导弹。
快速部署系统用于进行实时数据收集和处理，目前部署在有电力自给能力的拖车上。该拖车安置在大篷内，相控阵天线安装在大蓬侧面，参考天线安装在大蓬顶部。这种特殊材质的大篷起到类似法拉第筒的作用，可防止车内处理器的电磁辐射干扰接收天线的正常工作。拖车内，加固式接收机、处理器和控制站占一半空间，空调系统和发电机放在另一半。

英国的“蜂窝”霄达
英国的“蜂窝”雷达系统可探测、跟踪和识别陆上、海上和空中的移动目标，包括在树丛中运动的车辆，它理论上能够探测野外环境中10～15千米的地面目标和100千米的大型飞机。当目标进入探测区域后，引起蜂窝电话辐射波的反射，这些反射被一部或多部蜂窝电话雷达探测到。检测数据通过通信网络实时传送到中央控制系统，数据在这里进行处理，从而确定目标的位置和速度。该雷达系统除了反射蜂窝电话基站的辐射信号外，还可利用声传感器探测到目标辐射出的噪声，有助于确定目标位置。
“蜂窝”雷达在用于地面
防空时，其相控阵接收机能够采用展开式结构，或集成在伪装网中：在用于无源预警时，可以集成在坦克中或预警机上。该系统还可以用于海岸监视、战场侦察、特种情报收集(例如对机场活动进行秘密的无人监控)、边防安全及近海作战等。沿海岸线部署的“蜂窝”雷达可用于舰船检测、辅助搜救、领航、告警等任务。还可将其安装在预警机上形成无源预警能力，隐蔽地监视空域，探测100千米以外的飞机。

“维拉-E”雷达
“维拉”系列无源雷达由捷克研制。“维拉-E”是该系列的最新型号，可探测定位、识别和跟踪空中、地面和海上目标，对空探测的最大距离为450千米，并可识别目标、生成空中目标图像。
“维拉-E”系统由4部分组成：分析处理中心居中，3个信号接收站呈圆弧线状分布在周围，站与站之间距离在50千米以上。分析处理中心部署在方舱车内，有完整的计算机系统以及通信、指挥和控制系统。信号接收站用重型汽车运载，可灵活部署。接收天线支架竖起时高17米，占地面积9×12米，3个人在1小时内即可竖起天线、进入监视状态。天线外形为圆柱体结构，功耗低、可靠性极高，平均无故障间隔时间达2000小时，可抵御30米／秒的大风。

无源雷达的未来发展

无源雷达系统(尤其是利用外部非协同辐射源的无源雷达)，可能是今后10～20年的一个重要的发展方向。随着几大国际通信卫星计划的实施，未来将有1000多颗通信卫星在轨。其中将有许多能发射出足够高的射频能量，地面上大多数地点均会同时受到几个星载辐射源的照射，无源雷达系统可充分利用这些照射源进行目标探测和跟踪。总的来看，无源雷达将会在以下几个方面得到发展：
(1)扩展可用外辐射源的种类。外部的非协同辐射源从最早的电视信号、调频信号，到现在的移动通信信号、全球定位系统卫星信号，以及将来多种卫星信号和其他各种可能的辐射源，可供选择利用的外辐射源种类将日渐增多。
(2)雷达目标的傅立叶成像。伊利诺斯州大学的研究人员已证实，可用无源多基地雷达产生飞机目标的合成孔径图像。利用不同频率和不同位置的多部发射机，就可为某个目标建立一个傅立叶域的稠密数据集合，通过逆傅立叶变换就可以重构该目标的图像。
(3)不同平台无源雷达的组网。由于可供使用的外辐射源信号种类繁多，不同的辐射源信号占据了不同的频段，同一目标在不同频段会有不同的雷达特性。因此，为尽可能地提高对目标的探测能力，可以将不同平台的无源雷达进行组网。
(4)无源雷达与有源雷达相结合。当外界电磁辐射设备关机或无法利用时，无源雷达就无法对目标进行探测定位。因此，可考虑将无源雷达与有源雷达结合使用。如以双／多基地方式合理布设无源和有源雷达，当外界电磁辐射不存在或无法利用时，利用无源雷达接收己方有源雷达的直射信号与目标的反射信号，对目标进行探测。这样既提高了无源雷达的利用率，又增强了有源雷达的隐蔽性和生存能力。

⑩ 海拉姆导弹系统的组成结构

“斯拉姆拉姆”系统配用的M1097型“悍马”车与“复仇者”系统类似。与“复仇者”发射架一样，AIM-120导弹发射架通过其简易铝制机械构件接口固定在“悍马”车上的洞眼内。发射导轨能够安装和发射AIM-120A、AIM-120B、AIM-120C三种先进的中程空空导弹的任意一种。
2.1 导弹
AIM-120B导弹是AIM-120A的改进型，主要是改进了弹载电子设备，使其可以进行野外编程。AIM-120C配用了小型空气动力舵，灵活性大大提高，射程也稍有增加。
2.2 火力单元组成
一个典型的“斯拉姆拉姆”火力单元配备一个火力分配中心，该中心配备有先进的自动化作战管理系统，具备操作手态势感知能力，能够控制8部“斯拉姆拉姆”车载发射架（即发射车）。每辆发射车均安装了雷锡恩公司研制的遥控终端装置（RTU），以实现通信能力。
在师作战地域内，每辆“斯拉姆拉姆”发射车沿主要目标线部署，以针对一个主要来袭目标方向，这个方向就是这辆发射车的主要责任扇区。发射车到达预定阵地后，位于车辆后部的发射架可以从行军状态转为向上升起呈约30度的发射状态，乘员可撤离至最远50米外的遥控发射位置对发射车进行遥控操作。目前还正在研制一种机器人组件，用于遥控发射架的俯仰或改变发射架的主要责任扇区方向。
一套“斯拉姆拉姆”防空导弹系统包括发射车、前方地域防空C3I系统车、AN/MPQ-64“哨兵”防空雷达和AIM-120先进的中程空空导弹。
①发射车。美国海军陆战队的CLAWS系统和美国陆军的“斯拉姆拉姆”系统联合选择了基于“悍马”车的发射架。
②前方地域防空C3I系统车（即火力分配中心）。美国陆军选择该车作为其一体化火控站的基准车，还将作为其下一代通用防空反导作战管理C4I系统（AMD BMC4I）的基准车。一体化火控站是一个车载方舱，方舱内有2个工作站，用于对“斯拉姆拉姆”系统实施指挥控制。前方地域防空C3I系统方舱当时（2009年5月）计划安装在“悍马”车上，尽管该车在复杂地形上的机动能力有限。
③AN/MPQ-64“哨兵”防空雷达。该雷达由泰利斯公司和雷锡恩公司联合研制，为现代化三维铅笔形波束雷达，具备多目标搜索和跟踪能力。该雷达经过几年的研制于2006年4月向美国陆军完成了首次交付，是美国陆军近程防空（SHORAD）项目主要的空中预警和目标捕捉/跟踪传感器。其特点：一是雷达采用大型预警和跟踪相控频率电子扫描天线和X波段距离闸脉冲多普勒操作模式；二是生存能力强；三是扫描速率高达30转/分钟；四是作用距离远，达75千米；五是具有抗干扰能力。“哨兵”防空雷达精度高，反应快，能够探测距离友军前沿很远的空中目标，所以能使防空武器系统在最佳距离上攻击敌空中目标。该雷达能对目标自动进行探测、跟踪、识别、分类，并能报告空中威胁是直升机、高速攻击机，还是巡航导弹、无人机。
2010年6月，美国陆军授予泰利斯公司和雷锡恩公司一个价值2180万美元的合同，用于对AN/MPQ-64“哨兵”防空雷达进行改进，主要改进发射机、接收机和激励器，还将提高雷达的数据处理能力和对小目标的探测距离。
④AIM-120先进的中程空空导弹。目前被18个国家军队使用的AIM-120先进的中程空空导弹为全天候、全天时导弹，具备超视距和非视距能力，能为部队提供同时攻击多个目标的作战灵活性。到2007年6月，“斯拉姆拉姆”防空导弹系统还具备了发射AIM-9X空空导弹和增程型AIM-120先进的中程空空导弹的能力。
根据设计，“斯拉姆拉姆”防空导弹系统能防御飞机、直升机、无人机和吸气式巡航导弹。