如何通过数据判断三元催化器

A. 怎样判断三元催化器是否坏了

1、看发动机排气情况
最简单的方法就是将手放到尾管排气出气口处，用手感觉排气尾管的排气量，如在相同的节气门开度下，排气量明显小于其他车，说明该发动机排气不畅。
2、通过温差来判断
用红外线测温仪检测TWC的前后温差，来判断三元催化器好坏。汽车行驶中正常的三元催化器在正常工作温度下，出气口温度至少比进气口温度高出38℃，在怠速时出气口温度比进气口温度也应高出10℃以上。

B. 怎么判断汽车没有三元催化器

判断汽车是否没有三元催化器有几种方法，如检查传感器电压、检查是否能达到最大转速、检查气流等。

检查传感器电压:检查三元催化器前后的传感器电压是否一致；如果它们是一致的，说明它们被阻塞或损坏；如果不一致，说明三元催化转化器存在。

检查是否能达到最大速度:将油门踩到底，看是否能达到最大速度，如果能达到，则存在三元催化。

检查气流:把手放在排气管上，看有没有气流，有气流说明三元催化存在。

三元催化转化器的寿命:

三元催化器的使用寿命在8-10万公里之间。汽车的具体使用寿命取决于汽车的使用状况，也与汽车使用的燃油质量和行驶环境有关。

三元催化转化器的组成:

三元催化转化器一般由壳体、阻尼层、载体和催化剂涂层四部分组成。

外壳由不锈钢制成，以防止水垢脱落，从而导致载体堵塞。

阻尼层由垫或丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用。为了防止载体受到振动、热变形等因素的损坏，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘合剂粘合。

载体是蜂窝陶瓷材料，很多是金属的(包括不锈钢)。

该催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成，涂覆在载体上形成净化剂。

C. 怎么确定三元催化器坏没坏

三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内，故障灯亮，加速无力油耗高，可以拆氧传感器看三元催化内部是否破损堵死，摇晃听里面是否有响声。

检查方法有下列:

1、检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。 如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了 。

2、把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞 。

3、摘下空气滤清器。 原地急踩油门， 看是否从空滤处往外冒黑烟 。

4、感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5、试车时达不到最高车速，加速不良，则堵塞。

由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

扩展材料

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。

用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。

参考材料

三元催化器-网络

D. 如何判断三元催化器坏了的症状

汽车三元催化转化器安装在排气管内，其作用是将汽车尾气中的CO、HC、NOx等有害气体通过氧化还原转化为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器坏了，导致车辆排放超标，污染环境。下面我们来看看三元催化转化器损坏的症状，以及如何判断三元催化转化器的好坏。

检查三元催化转化器损坏的症状，判断三元催化转化器是好是坏。这五种方法足以看出发动机的排气情况。
判断三元催化器是否发生堵塞和消音器内部隔音板开焊造成排气不畅的方法很多。最简单的方法就是将手放到尾管排气出气口处，用手感觉排气尾管的排气量，如在相同的节气门开度下，排气量明显小于其他车，说明该发动机排气不畅。另一个方法是打开空滤器，拆掉滤芯，急加速时如果有废气反流，说明该发动机排气不畅。检测TWC是否发生堵塞也可以看氧传感器触点颜色。 维修提示：

①氧传感器接触颜色为黑色，说明混合气过浓，TWC前部被积碳堵塞。

②氧传感器触点白色表示冷却液进入燃烧室，氧传感器触点被冷却液污染，TWC前部被冷却液白色晶体遮挡。

02通过比较电压和波形

通过比较前后氧传感器的输出电压和波形，可以判断三元催化转化器的质量。

前氧传感器负责排放的开环控制，后氧传感器负责监测TWC。在路试中，解码器用于读取数据流。正常情况下，前氧传感器的输出电压在0 ~ 0 ~ 1V之间快速交替变化。TWC在净化废气时消耗废气中的氧气，使得后氧传感器的输出电压信号波形变化缓慢。如果接近0.5V的直线，则表示TWC工作良好。TWC已将约95%的废气转化为无害物质，其突出表现是TWC转化后氧含量明显降低。

维护图:

如下图所示，如果前后氧传感器的输出电压完全相同，说明三元催化转化器出现了故障，失去了废气净化功能，不再消耗氧气，所以TWC前后的氧量没有变化，所以必须更换三元催化转化器。特别说明:

三元催化转化器的判断基于前后氧传感器的信号比较。它只能判断碳氢化合物等有害气体转化效率的降低，而不能判断三元催化转化器是否堵塞。

03根据温差判断

用红外测温仪检测TWC前后的温差来判断三元催化器的质量。

正常工作温度下，正常三元催化转化器在行驶中的出口温度至少比进口温度高38℃，怠速时，出口温度应比进口温度高10℃。维护提示:

在热车状态下，抬起汽车，用红外测温仪检测三元催化转化器进风口和出风口的温度。如果温差小于10℃，说明TWC内部堵塞严重，必须更换。

04是以真空度来判断的。

怠速时，进气口的真实空度应较高。从进气口拉出任何真空软管，并用手指将其密封。你应该感受到明显的真实空吸力。如果真空太低，将感觉不到明显的真空吸力。

维护提示:

如果发动机怠速稳定运行，进气系统没有泄漏点。因为进气系统的泄漏，怠速会漂移到高怠速，最大的可能就是排气系统不顺畅，三元催化转化器内部更容易被积碳堵塞。

05是通过废气回流判断的。

如果三元催化转化器堵塞严重，会导致废气回流。打开空空气滤清器上盖，用力踩下油门踏板，废气就会从空空气滤清器中出来。发动机工作时，用废气分析仪检测空空气滤清器的进气口，即可检测出HC。因此，如果三元催化转化器堵塞后不及时更换，会在空空气流量传感器的热线或热膜上形成水垢，造成混合气过稀的故障，废气不能及时排出。

三元催化器堵塞达不到速度，严重时不会启动。通常发动机的怠速没有冷时的快怠速稳定，特别是热时，怠速不稳定，急加速时废气从空滤清器的进气口回流，废气有异味、呛人。

@2019

E. 如何检测汽车三元催化器

1.外观检查：

将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。

2.背压试验：

在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。

(5)如何通过数据判断三元催化器扩展阅读:

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体。

HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳，NOx还原成氮气和氧气。

三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

参考资料来源：网络-汽车三元催化器

F. 如何判断三元催化器的好坏

三元催化转化器是转化一氧化碳、碳氢化合物、一氧化氮等废气的重要部件。，对大气有害，转化为二氧化碳、 H2 O、N2等物质。，对大气无害，使发动机排放能够满足法规要求。如果使用不当，三元催化转化器的净化功能可能会因过载而急剧下降，造成环境污染、三元催化转化器过热损坏，甚至引发火灾。三元催化转化器的常见故障包括:三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯堵塞后，废气不畅，导致排气背压过大，使废气回流到发动机中。判断三元催化转化器质量的方法在车辆使用过程中，可以通过以下方法检查三元催化转化器。
1.外部检视

观察三元催化转化器表面是否损坏或有斑点。如果表面有划痕、凹痕或裂纹，则表示三元催化转化器已损坏。如果三元催化转化器外壳上有严重的褪色斑点或青色、紫色斑点，或其防护罩中心有明显的深灰色斑点，则说明三元催化转化器因故过热，需要进一步检查。

2.轻轻敲击并摇动三元催化转化器。

注意里面是否有碎屑移动的声音。如果有，则表示催化剂载体已损坏，需要更换三元催化转化器。3.观察仪表板上的排气温度警告灯是否亮起。

有些车在三元催化转化器出风端边缘装有排气温度传感器，驾驶室内的排气温度警示灯由电路控制。如果警示灯闪烁，说明三元催化转化器过热，温度已经达到850~900℃。此时，应停止发动机，让三元催化转化器缓慢冷却。温度下降后，再次起动发动机。如果排气温度警告灯仍然亮着，您应该进一步找出原因并排除故障。

4.测量三元催化转化器进出口温差是否正常。

即在发动机预热到正常工作温度后，在三元催化转化器的进气口和出气口分别放置两个合适的磁性温度计，测量两处的温度。怠速时，三元催化转化器的出口温度比入口温度高10%左右。通常两地温差越大，三元催化转化器的转化效率越高。如果热机状态下两地温差为0，说明三元催化转化器不工作；如果出风口温度低于进风口温度，说明三元催化转化器已经堵塞；如果三元催化转化器是炽热的，这意味着三元催化转化器中有混合气体的异常燃烧。

5.双氧传感器信号电压波形分析许多发动机燃油反馈控制系统都配备了两个氧传感器。分别装载TWC的前端和后端。这种结构可以在搭载OBD-ⅱ代系统的车辆上有效测试TWC的性能。OBD-ⅱ诊断系统改进了TWC的车载监测系统，安装在TWC后端的氧传感器的电压波动远小于安装在TWC前端的氧传感器。这是因为正常的TWC在转化一氧化碳和碳氢化合物时会消耗氧气。当TWC损坏时，其转换效率基本丧失，这使得前端和后端的氧值接近。此时氧传感器信号的电压波形和波动范围趋于一致，需要更换TWC。

6.红外测温仪测量这是一种比较简单的测量方法。实际使用中，TWC的出水管温度比进水管温度至少高38℃，怠速时温差为10%。然而，如果出口温度和入口温度之间没有差异或者出口温度低于入口温度，则意味着TWC没有氧化反应。此时需要检查二次空注气泵是否有故障，如果没有，说明TWC已经损坏。

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