陈灿大数据

㈠ 开车还要带钥匙你落伍了 手机上的数字钥匙你了解一下

[汽车之家行业]??热爱汽车的你，可否知道一百多年前的车钥匙长啥样？说来你可能不信，那个时代的车钥匙都是“摇把式”的，就和柴油拖拉机一样，想发动汽车，驾驶员得先把摇把插入车头，并大力摇动才行。直到1949年，克莱斯勒才发明了真正意义上的车钥匙，驾驶员只需转动钥匙就能完成打火。

1983年，AMC（美国汽车公司）把遥控技术引入到车钥匙上；1993年，通用汽车发明了“近距离感应车钥匙”；2003年，奔驰发明了一款外观和信用卡一样的感应车钥匙；2016年，宝马发明了Display钥匙，它不仅搭载显示屏，还可以站在1000英尺外解锁车辆、启动发动机，甚至可以遥控泊车……

而这段时间中，如果没有一个统一的行业标准，主机厂们就没有一个统一的进化目标，这会让刚刚有所发展的数字钥匙行业再度陷入紊乱。其次，缺乏行业标准也会造成部分不良企业浑水摸鱼，侵占消费者合法权益，为整个行业抹黑。

从安全上看，虽然数字钥匙的应用杜绝了“捡走你车钥匙就能开走你的车”现象，但同时在远程授权分享钥匙、远程解锁等场景下，也增加了被黑客攻击的可能。此前，银基安全旗下老虎团队就曾用某些手段攻陷过特斯拉Model3上的数字钥匙。在该团队将此次攻陷成果告知特斯拉时，特斯拉却遗憾的表示这个漏洞无法根治，只能在车上增加一组4位数的PIN密码。

但这种密码首先增加了使用数字钥匙过程中的不便利性，其次也仍然无法排除被黑客攻击的可能。若不加以重视，可能《速度与激情8》中的僵尸车追逐场面分分钟就会在现实场景中上演。

虽然阻碍尚多，但数字钥匙已经给大家描绘了一副美好的愿景，也许在不久的将来，大部分车主都能体验到上文所描述的场景。你会被其中的便利性吸引，做一个勇敢的尝鲜者么？（文/汽车之家陈灿）

㈡ 终于亮出底牌 大众靠系统开源就能干掉特斯拉么

[汽车之家行业]??2020年2月，德国，一支一万人的“IT专家顾问团”正在大众集团的组织下，忙着给大众ID.3挑Bug；与此同时，在大众集团总部内，CEO迪斯正在接受保时捷家族、皮耶希家族的质询，不那么有底气地给隐形Boss们解释大众为什么在软件上“翻车”。据《经理人杂志》报道的信息，两大家族的人对专家团们的工作以及迪斯的解释似乎并不满意。

这还不算完，5月中旬，不止ID.3，就连大众集团的灵魂车型——第八代高尔夫也由于软件故障，不得不暂停交付。这下大众集团上下都坐不住了，此事发生后不久，监事会就驳回了迪斯的续约申请，并剥夺了后者“大众品牌CEO”职位。

虽然被连续“打脸”，但大众“软件赶超特斯拉”的雄心并没有完全落空。几天前，这家企业祭出了最后一招杀手锏——将软件系统开源，以“话事人”的身份，集结起其他有雄心壮志的传统车企，一起向特斯拉发起进攻。

『沃尔沃XC40新能源上搭载的AndroidAutomotiveOS』

而从“更懂车”这个角度来思考，vw.OS可能更胜一筹，毕竟车载OS上的很多应用都与底层数据紧密结合，由车企来开发车载OS，可以帮助开发者降低开发复杂度和成本，促进应用生态体系的建立。

但若仅想以“更懂车”和大众的金字招牌来吸引车企，不知道会不会有车企给面子。

编辑总结：夸赞对手，然后打败对手，这可能是世界上最绅士、最优雅，同时也是最有效的凸显自己丰功伟绩的手段。迪斯之前已经把特斯拉夸成一朵花了，但大众却并不争气，不止没能在软件上击败特斯拉，反而大众ID.3陷入软件故障，市值也被特斯拉反超……想在未来竞争中占据主动权，用一句俗话来说，留给大众的时间已经不多了。

这次系统开源，从表面上看，是大众想靠集体的力量，完善生态，从软件上建立未来行业秩序，构建话语权的一个奇招。但从实际上看，互联网巨头谷歌早就做出了类似决定，并也已经“上车”了，大众想在这方面有所作为，恐怕比“电动车销量超过特斯拉”更难。（文/汽车之家陈灿）