高德导航大数据

⑴ 高德地图车机版是实时的吗

是的。

第一，数据更新方式变得便捷、轻松。高德地图车机版提供了三种数据更新方式，除传统的U盘更新方式外，车机可以在联网状态下直接下载更新，用户也可以将手机上的地图数据通过网络传给车机。

第二，实时路况和躲避拥堵这个高德地图的招牌功能得以在车机上实现。对于高德地图基于交通大数据的躲避拥堵功能，相信每个使用过高德地图手机APP的消费者都不会陌生。现在，车载导航终于也有实时数据了。

第三，帐号同步，带来更多功能延伸。车机版的联网功能，是其具备了和手机端打通的可能。而对于一次完整的出行来说，从A地到B地的导航，往往不是走路和开车的二选一，而可能是包含了步行、驾车，再到步行的多个场景切换。蔽磨凳

与其他传统车载导航相比：

AMAP AUTO界面有些“简陋”，左侧的菜单栏上的三个按钮——搜地点、查周边和更多。实际上，宏旅简化界面正是经过对用户调研后所进行的调整。

据AMAP AUTO产品负责人介绍，对于驾车出行场景来说，实际上最高频，也最核心的需求就是位置输入。所以，三个功能按钮中的两个都是为这个需求而设计的。

对于传统导航而言，位置输入绝对是最大的吐槽点之一。因此，AMAP AUTO在这方面进行了明显改进。“搜地点”是进行目的地的手动输入，不仅可以只通过首字母游和进行快速联想输入，更支持语义输入和别名检索。比如，直接输入“吃饭”，系统就会列出附近的餐厅信息；而输入诸如“大裤衩”、“水立方”等地点的别名，也能直接搜索到位置。

⑵ 基于高德大数据的人流迁徙分析——以武汉城市圈为例（二）

接着上一篇的分析。我们已经处理好OD数据，接下来只要在GIS中连接后可视化即可。

首先需要具备武汉城市圈地级市层面、区县层面的shp底图，包括面文件和点文件，我已经从中国的底图中选取了出来，注意其中的仙桃、潜江、江门是省直辖县级市。
接着要先基于武汉城市圈这9个城市的point构建OD期望线，具体方法参见手机信令专题中构建OD期望线。这里我就不多赘述了，已经构建好如下图：

属性表中Name字段就是用来连接的字段。
接下来将上一篇处理好的excel csv表格连接上去，添加字段计算相对值（每个值都除以最大的值），得到的属性表如下图：

下面就是调节显示的问题了，具体操作在手机信令专题中也说过了。

排除显示值为0的数据。

最后得到的武汉城市圈各城市人流迁徙的联系网络如下图，由于这里只有9个城市，所以网络结构也很简单，亲们可以按照同样的方法制作更大区域范围的网络。

此外，这只是一次所有数据合起来做的一个试验，往后可以进行更深入的分析。例如区分工作日和周末，对比迁徙特征的差别；也可以分析春运期间节前、节中、节后的迁徙特征；还可以分析全国范围内的迁入地、迁出地特征……

下面来说说如何只显示与武汉的联系：
右键——属性——定义查询

进入查询构建器，运用SQL语句查询以武汉市为出发地或目的地的数据。

即可显示与武汉的联系：

（未完待续，来日再更）

⑶ 《高德地图》活地图功能介绍

高德 地图 是国内领先的 导航 地图软件，是苹果ios系统自带的导航系统。近日高德地图推出了一个活地图的功能，活地图是什么？到底有什么用处呢？快跟我来一起了解一下吧。

活地图介绍：

1、高德地图副总裁董振宁在发布会上首次发布了全新升级的地图产品——“活地图”的技术全貌。

2、他表示，“作为静态呈现工具的传统地图已经落伍，在大数据和深度学习的加持下，高德地图正从路活、车活和人活三个方面进化成动态智能的 出行 服务，也就是活地图。”

3、“地图数据是地图服务最底层的根基，因隐巧此地图的竞争核心之一一直是数据采集能力的竞争。区别在于，过去完全依弯此靠专业采集生产按计划作业，现在需要将大数据智能采集与专业采集结合，甚至让大数据成为基础数据采集的主导者。”董振宁介绍。

4、这些数据来自于数亿的高德用户每天使用地图和导航服务，阿里巴巴大数据中的运单数据、物灶闹键流数据、外卖数据等等，还有来自于高德服务的移动应用及政府交管的大数据。

5、除了互联网众包数据，通过与公安交警、交通管理部门的合作，引入城市交通政府权威数据，两者相辅构成了双生态的交通大数据。由此，高德地图同时实现多维数据的交叉验证，使得计算准确率提升。

6、目前，高德地图上的交通事故、道路施工、管制等交通事件达到秒级上线;深红、红、黄、绿颜色代表的实时路况实现了分钟级更新;实时路况的准确率达到了90%以上。通过躲避拥堵功能，高德地图每天为用户节约时间达到 400 万小时。

7、同时，高德地图还签约高晓松为高德地图首席采集娱乐官。同时，高晓松也在发布会结尾的彩蛋视频中透露，他的专属导航语音包即将在不久后上线。

⑷ 高德地图（导航）有多牛

首先要感谢现在的高 科技 ，让我们的出行方便快捷了太多。

我们不得不承认移动定位地图和导航本身就是很牛的一件事。其所需的数据量有多大，如果你从事过此类的行业你就深有体会。我们一条条来捋下地图导航的牛的地方。第一，高德地图它是有自己的基础数据的，不是像某些地图纯购买或者利用别人的数据的，数据本身的采集放在全国这是个十分庞大的量，如果下载过离线地图你就会发现，合格行政级别的都有几十兆到几百兆不等的数据，而这个还不是很全面的，所以再保证数据的高准确度，也是很难得的。从我用高德地图的体会来看，准确度还是蛮高的，当然就是城市区域有时详细度还不够，希望有所改进。 第二点，我很喜欢的一点就是路段的开放与封闭维修这块的更新比较到位，我印象比较深的是在阜阳一个村里，那种村村通公路，有一段正在修桥，高德很人性的路况提示里都有。还有刚过完的国庆节，七号当天出发的，开启实时路况，沪渝高速当天还是挺通畅的，然后看到靠近广德段，有几公里的拥堵，我还在想怎么会堵那么点呢，然后有好心的用户发提醒有车祸发生，所以导致拥堵了几公里。当开到那一段时，确实堵了会，而且地图上后面的拥堵距离一直在加大，隔几分钟自己会自动更新。我当时觉得高德这点很牛啊，从这个用户与实时数据共同反馈这点来说，提高了实时数据的准确性，这点让我很是觉得高德强大。第三点，我个人的偏好吧，我觉得高德导航的界面是我比较喜欢的，还有它把道路来去向以及辅路都分的很细，有时会通过往某方向的路，这样就不容易走错道。其实它的提示是比较科学的，比如当只有直行和右转的时候，它就会提示前方请保持直行（哪怕直行是有些左弯，这并不算错误）。我个人认为它是真的用心做导航的。

最后顺便说下，现在的手机导航真的是很给力了，以前的车载导航，不但花钱，数据还少的可怜，更别提什么实时路况，那都是做梦的想法，但现在都是免费的，且越来越好，希望大家都好好享受带来的方便，同时也在用的同时给别人带来方便，这样将会更好的发挥它的作用。

首先，我们普及一个小知识，高德地图精准的实时交通大数据中，有78%来自于UGC众包数据，22%来自于出租车、物流车等行业浮动车辆。

而在它的实时交通动态事件数据中，更有85%来自于用户上报。这种全新的做地图方式，能随时更新详细路况，哪里堵车了，哪条路正在修，用户都可以很快知道。

就是说每一个用户都是它的数据来源，这在很大程度上保证了导航的精确性和全面性，日常来说，它给用户提供一下八大功能：

1、公共交通出行神器：这能够全面优化相关POI，提升公共出行线路及站点显示级别，开启之后，能够全方位了解城市的公交线路和地铁公交站点；

2、室内地图：能够最大程度上覆盖城市的各大商场，无需咨询台；

3、步行导航：在很多时候吗，当 汽车 开不进去的时候，步行导航的精确度就显得尤为重要了；

4、桌面一键导航：能够将常用目的地POI的导航路线生成桌面图标；

5、明星导航语音；

6、路口放大图：高德是唯一一家提供实景路口放大图的手机地图软件；

7、订阅路况提醒：能够个性定制目的地路况信息；

8、地铁图功能；

所以，高德地图就目前来看是众多导航软件中的佼佼者。
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高德地图比网络地图差远了。前几年用网络地图导航，去年觉得高德地图好一些，就换了高德地图，结果今年用了几次经常出错，有时候找不到位置，有时候近的地方害人绕道太远，进入区间测速也不提醒，现在果断卸载高德地图，还是用网络地图。

导航软件全分十分高德我可以给九分 不能说多好 本人属于路痴那种 开车与走路 都用高德 车子2万5+没有违章（可能说你开车比较老实………… 不是的 本人急性子 自我感觉啊 就是预判 可以跑100不会90过 这是指速度 但是高德报的限速一般都会靠近它报的速度过 （安全原则上）当然也有不足 有些时候会绕路 特别是有小路那种）还有就是 城市道路 相对网络 播报清楚 走那个车道 事故高发点 车道左右有车并线等等提示非常清楚 网络 路线非常好 比较省时 有两个要吐嘈 一个是城市或高速 拐弯或匝道口提示没有高德清楚 一个是 总爱走小道 （不能说车技差但是相对来说比较费心）本人两个都用 这是我的心得

年关将至，春节的气氛越来越浓，顺利回家成为出门在外所有人的“头等大事”。

2月5日，高德地图在北京召开发布会，与新代言人黄晓明共同启动“团圆计划”，推出了摩托大军组队返乡、安全助手、一键报平安、暖心导航等多项服务举措和产品功能，助力2018年春运。

本次发布会上，高德还公布了2017年 社会 责任成绩单，在绿色出行、关注民生、提升 社会 出行效率和人文关怀等四个方面，回顾了过去一年履行 社会 责任所取得的成果。

做“暖心地图”，温暖回家路

2018年的春运大幕已经拉开，据政府部门预计，今年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次，其中道路客流24.8亿人次。由于出行规模大以及天气条件严峻等原因，道路交通将面临极大的考验。

为此，高德地图的推出春运“团圆计划”，为用户返乡送上一份以温暖和安全为主题的服务礼包。在高德地图应用内，增加了暖心地图、组队公告群、安全助手、报平安、黄晓明暖心语音包等措施与功能，全方位帮助用户顺利返乡。

搭乘摩托车返乡的人们是春运中的一个特殊群体，每年都有数十万人冒着严寒骑行回家。今年，在公安部交管局指导下，高德地图联合六省交通管理部门推出了“温暖回家路”专项服务，帮助“摩托大军”平安返乡。

春运期间，高德地图APP新增了“组队公告群”功能，联合交管部门，为摩托返乡大军推荐最佳返乡路线，并及时推送天气交通预警信息。通过APP群众可以组队，并查看彼此实时位置，相互照应。“暖心地图”标记返乡路线上春运服务站，用户可便捷获取维修、医疗、休息、餐饮、取暖等一条龙信息服务。

截止目前，高德“温暖回家路”项目，共为“摩托大军”推荐了11条最佳返乡路线，合计3600多公里，并联合6省份交警，接入了200多个春运服务站。以广东省梅州市为例，返乡摩托车群众人数预计为6.5万人，服务站点预计服务5万人次，服务站点物资数量预计为7.5万份。

针对春运自驾回家和返程的用户，高德地图升级了导航中的安全语音提醒服务，新增和改进了针对长途驾驶的疲劳驾驶提醒、拥堵路况的提前减速提醒以及冰雪等恶劣天气的前方异常天气提醒等服务。通过“报平安”功能在APP里向亲友汇报实时位置和互动，也可通过短信、微信、朋友圈等形式发送位置给家人。最新上线的“安全助手”功能，可帮助用户快速联系附近的警务救助和保险公司服务站。

另外，高德地图还将发放10万份100元现金，作为春节特别活动的加油金。为了助力春节回家，用户使用驾车导航积攒行驶里程，并可以兑换成汽油，用户在高德地图中搜索“你导航我送油”即可参加。

去年11月，高德地图宣布明星代言人迎来新成员黄晓明。“我是黄晓明，送你一个虾仁微笑，为你开启暖心导航。”现在，主打暖心的黄晓明语音包已经正式上线，用暖心声音助攻春运，尤其适合于女司机使用。据了解，目前高德地图还拥有林志玲、郭德纲、罗永浩、TFBOYS和高晓松等明星的语音导航，黄晓明的语音加入之后，为用户提供了更多的个性化选择。

做“良心地图”，出行有温度

在发布会上，高德地图还对外公布了2017年 社会 责任成绩单，总结了去年高德地图在 社会 公益方面所取得的成绩，从绿色出行、关注民生、提升 社会 出行效率和人文关怀等四个方面，回顾了过去一年履行 社会 责任所取得的成果，彰显了新时代 科技 企业的 社会 担当。

在绿色出行方面，高德地图通过躲避拥堵功能，每天帮助用户节省出行时间872万小时，相当于每天降低碳排放量93吨。为绿色出行的用户提供公交、骑行、步行导航规划共计165亿次，总计绿色出行里程240亿公里，相当于绕地球60万圈。

在关注民生方面，高德地图通过 科技 解决民众急需。在寻找失踪儿童的“团圆打拐”项目中，2017年高德地图共推送儿童失踪和结案信息计56亿人次。据了解，该项目2017年共发布失踪儿童信息2378条，找回儿童2297名，找回儿童比例达到96%。

在提高 社会 出行效率方面，高德通过大数据众包、城市计算、交通大脑三个层面帮助顺畅出行。截至目前，通过高德地图进行地点贡献的用户超过500万人，平均每年用户上报POI信息点数量近千万。

整个2017年，全国共有343万热心用户通过高德地图上报事故、拥堵等路况事件，帮助6亿人次避开事故。高德地图已与全国超过150个城市交警达成合作，建立交通指挥及信息服务一体化系统，利用交通大数据分析，通过道路路口改造、信号灯调整、大型活动调度等举措，缓解城市拥堵，共同推进智慧交通的建设。

在人文关怀方面，上线了无障碍地图，目前已经覆盖北京、上海、杭州、深圳和广州五大城市，完成了上千个地铁站的无障碍电梯标注，每个无障碍电梯都可搜索、可导航。同时，高德通过“地点贡献”功能，也已在全国上线无障碍设施上报功能。此前，高德地图凭借无障碍地图项目，获得第七届中国公益节年度责任品牌奖。

“高德已经拥有7亿用户，能力越大，责任越大。我们相信，改变世界的不是 科技 ，而是 科技 背后的梦想和责任。”高德集团副总裁董振宁表示。“正是高德地图在市场上所取得的成绩，提醒着我们要心有家国情怀，更好地履行 社会 责任，来回馈 社会 各界对我们的认可和信任。”

据高德方面透露，2018年还将推出三个公益行动计划，包括建立阿里-高德公益小组，设立用户公益行为激励基金，落实200个城市智慧交通计划，采用更大的力度履行 社会 责任。

科技 改变出行

在 科技 时代，导航软件是一个非常重要的刚需存在。过去一年，高德地图保持了高速的发展态势。据市场研究机构QuestMobile最新数据显示，高德地图以3.26亿的月活跃用户规模，位列“地图导航”市场第一，并且其用户规模仍然在快速增长，月活跃用户2017年同比增长高达51.9%，在所有“亿级APP最强增速榜”中位居第四。

高德地图始终坚持服务全民出行”的产品理念，这也是春运期间给摩托大军提供贴心服务、建立无障碍出行的动力。此外，高德还是一个一站式公共出行服务平台，覆盖“公交地铁、驾车、骑行、步行”等出行方式的门到门一体化出行动态信息服务，目前高德平台已经接入滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪、ofo等出行服务商。

董振宁表示，2018年，高德将继续以易行平台、交通大脑、未来交通实验室为基础，利用大数据、云计算、人工智能等技术，打造一个具备云+端能力的“一站式服务”和“一体化出行”平台，推动人、车、路三元素的连接、协同和进化，持续赋能交通出行行业。

科技 ，正在改变交通出行。未来交通，就在身边。

前面是重庆，导航结束，欢迎下次使用，谢谢

高德专注地图数十年，某任CEO曾说 “高德三年内不考虑商业变现，专注地图数据”

高德自己拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质。算是国内第一家能同时拥有三个资质的地图公司。

你说有多牛？

高德地图+导航有多牛？是一款唯一可以离线全程播报的导航软件，省时省钱的好软件。只要地图上能找到的地方，导航就能领路到。

现在很多人都使用高德导航。因为高德导航的最大实用就是离线导航，不用流量就能导航带路，根本就不用担心没有网络没有信号这种事情发生。随时退出随时重户导航都是得心应手。

由于朋友帮忙投寄快件，地址填错，导致送错地，害得我昨天去拿。一路只有听导航播报走，走小路，穿农庄，跨小桥，越果园，终于到了一个边缘小村，听到导航系统播报，目的地已到达，此次导航结束，自己去一问，邮件就放在大厅厅桌上，签名取货。

现在很多人都是用手机导航，听音乐导航两不误。使用手机先把导航（地图+导航）下载好，带上耳机塞在口袋里边导航边听音乐，一路风景一路高歌，真是不一般的赏享。

高德地图有多牛，一江春水向东流！

讨论高德地图为什么有如此厉害的技术，首先要从高德数据的采集模式上来讲。 其实现在大部分的地图数据采集都是以GPS的地图库为基准，然后加上大量的UGC数据采集，结合这两方面来实现比较好的数据定位以及信息方面的反馈。

地图的基准数据库都是由国家统一提供，对于各个地图公司来讲， 拿到的数据其实是没有太大的差别，差别就在实时更新上。 如果要实现实时的信息更新，和UGC数据采集有着很大的关系，而高德的新数据有78%来自于UGC方面的更新，22%来自出租车等流动行业。而交通事故的数据汇集85%来自于用户上报。可以说高德已经形成了良好的用户自主反馈和完善机制，这也是高德的差异化的重要组成部分。

而这几年高德除了把数据方面做得更加精细化外，真正的发力点都集中在语音和AI技术方面，希望能够更好的实现脱机化的操作，对大部分的导航使用者来说， 如何能够实现脱手的全语音操作，有着非常重要的意义。 我们现在除了能够看到高德为我们带来的多种导航语音选择，更重要的是在AI方面的技术支撑，最新版的高德导航已经基本实现了只动嘴不动手的地图操作新方式。

⑸ 平时开车，高德地图和百度地图，哪个更好用一些

我既使用网络地图，也使用高德地图，这两个地图对我来讲都是非常好的地图。这两个地图，陪着我，游览祖国大好河山。我使用网络地图的图龄有7.3年，我用网络地图导航去过149个城市，总导航里程6.12万公里。网络地图和高德地图，各有各的优势，网络地图的优势是，地图有大数据做强力支撑。地图智能化比较高，设置，导航，跟随，改变都比较灵活。可以说用得比较得心应手。高德地图，也是非常好的。尤其在很多细节上，高德地图做的是比较好的。比如在变道之前，它提前进行预报。播报比较详细，尤其对于新手和对地图依赖比较严重的人，非常实用。我现在一般出行自驾游，一般都是两个地图，同时打开，双机双图备份，互为补充。这样，两种地图，各自的优点，都体现得比较充分。最后还是要说一点，两种地图，我是以网络地图，作为，主地图。

两个地图都是我的最喜欢的陪伴！他们为我导航，走遍了中国的大好河山！

我比较偏重于用“网络地图”。

2015年去北京时要去八达岭长城玩，我用网络地图可以搜到在“德胜门”做直达公交车去长城，同行的朋友用手机“高德地图”搜到只有座地铁去长城（手机是小米note），且是6：30、8：30、10、30分的，一次只能座几百个人，第一天我们按他的“高德地图”去座地铁，早上7：10到的地铁处，那队排的超级长，别的8：30的了，10：30的我们也估计座不上。当天晚上我用“网络地图”搜，首先推荐的是到“德胜门”座直达公交车，一车挨一车人座满就发车。

2017年去西安玩时，媳妇的手机“高德地图”怎么也进不去（手机是红米note3），怎么也查不成路线，晚上到宾馆赶快下个“网络地图”，什么都能搜到。

所以我手机上一直使用的是“网络地图”。

如果去很近的地方，我会使用网络地图，如果去比较远需要开车的，就用高德地图。
总得来说还是网络地图用的更多一些，如果网络地图实在不行再用高德地图，因为高德经常会出现路线规划错误，走到什么小街小巷里半天也出不来，而网络地图只要跟着走，路线规划还是路程大概时间的计算都非常准确。

两者大概有以下三点不同，平时还是建议两个一起用，取长补短就比较完美了。

1. 高德地图在路况信息方面更新的比较快 ，而网络常常要等到道路封死施工一两天后才更新出来，容易造成出行不便。

2.高德地图相对于网络来说路线规划就要差一些，十分钟的路程可能它会让你绕一大圈穿过人山人海才能找得到， 网络在路线规划这方面就要好的多 ，可以轻松避开红绿灯缩短等待时间，提供适合的路线以及交通工具，并且还能较准确的给出预计到达时间。

3. 高德地图在地图上标注的地点名字正确性和清晰度比网络高 ，能够更加方便在陌生城市找到需要去的地方。

其实用哪个完全看个人，有些人用网络顺手就喜欢网络，有些人用高德顺手就用高德 ，说被网络莫名其妙带到山上的挺多，说用高德被带到郊区的也不少，两款软件各有优缺点，还不如合在一起用，网络不行就用高德，如果高德网络都不行…那就只能去买一份纸质地图，用起来还更加准确。

不同的APP有不同的传统与研发侧重！

高德作为老牌的导航软件，其地图的覆盖率、更新速度还是有优势的，其导航线路的智能化、人性化，经过多年积累也逐渐成熟！因此，作为专业地图、导航方面，还是有有优势的！

网络地图由来已久，布局也很早，而网络进军车用导航则是近几年的事情，网络在附加信息的丰富程度方面要比高德强，其软件的功能也比较灵活！

作为当下两款火热的导航APP，其导航的基本功能都是比较成熟的，只不过软件算法信息完善度方面有所差异！

建议：陌生城市导航选择高德，周边信息搜索选择网络！互补！

5年的实际驾龄，一直在用网络地图，地图图龄8.9年，走过城市数29个，总导航里程为3.19万公里。

说说使用感受：

1、最先接触的是网络地图，后来才接触过腾讯地图、高德地图、还有其它的地图也使用过，可能是最先接触网络地图的缘故，用习惯了，然后再用其它的就总是感觉不习惯，就是一些界面布局以及功能的位置等。

2、在城市里使用网络地图，有时地图会被路给导瞎了，如一些较为复杂的立交，原本我要桥上走的，谁知它给我导到下层的路上，城市里走错一个路口可就是要重新绕好大一圈才能绕回来，这个印象太深了。而在这一点上，高德地图要略胜一筹。

3、在乡村道上使用高德地图，有时地图会把你导到断头路，更有甚者就是把你导到河里。而在农村，网络地图却表现出色。

4、在更新速度上，感觉网络地图要快那么一diaodiao。各地基建建设速度特快，各地图更新速度都非常不错。

5、以上说的两个地图缺点，并非经常出现，只是偶发性的。

6、两地图整体表现都非常出色，使用起来都较为满意，目前各自用户都非常庞大，用户使用越多，地图导航越精确，所以到底哪个好用，自己喜欢就好，完全不用纠结。

7、纯手机笔划打字，给个赞，评个优，支持下喽，Thanks.

感谢悟空邀请，更感谢楼主的问题。

在现阶段，比较出色的两款导航软件，它就是高德地图和网络地图。可以说这两款软件，它是不相上下的，各有各的优势，各有各的好处。

我就来大致分析一下这两款软件的各自优势吧看看，楼主如果需要什么样的需求，就使用哪一款软件？

如果说这个楼主要跑长途，做单一的长途导航的话，那么我建议选择高德地图，因为高德地图的导航更加专业，他甚至把每个省的路网中心的，这个实时视频图。都可以上传到这个，咱们这个导航软件里，你就可以实时的看这个路面是什么样的，有没有积雪呀，或者有没有堵车呀等等之类的东西。哦，但是网络地图是没有这些的。

当然了，我网络地图并不是一无是处，他也有他的优点。接下来我就给楼主说一下网络地图的优势所在。

网络地图导航主要是针对城市道路的导航，因为网络地图对城市道路的导航比高德地图更加专业化，更加便利化。因为城市道路的变化比这个长途道路变化更加快，所以说网络地图在这方面更新的速率比高的地图是要强一些。比如说你在某个路口，也许这个路口，今天在修路或者分住的怎么样，但网络一定会给你指出正确的选择，让你绕新的路线，而高德地图有时候会不准，会不一定出现这方面的指向！

所以说楼主根据自己的选择。如果说长途开车，那么就用高德导航，如果说城市开车那么就用网络导航。

其实还是看个人习惯吧！

个人早前曾用过网络、腾讯、高德、谷歌，但后续谷歌因为众所周知的问题没法再好好用了，腾讯地图整体发展欠佳，最终就只剩网络和高德。这两者之间我保留的是高德，之所以这么选择是因为当年网络地图起步比高德晚，专业性欠佳，同时网络系客户端自身作恶太多，全家桶事件频发，个人一下对网络系APP不再感冒，能不用就不用。所以，最终就选择了高德。

但现在就导航地图的发展情况看，其实高德和网络处于差不多的水平，不存在谁好谁差的问题。看看各地新闻其实就能发现，实际应用中这两家都会存在导航错误的情况，断头路、导河里都有发生。所以，这方面也真没必要争个谁好出来，国内基础建设太快，道路情况其实非常多变，出现这类错误其实也都很正常。

个人对高德不满意的地方就是老喜欢让你调头，只要没按其规划的路线走，其第一反应是不断强调调头，即便已经开出很长一段路了，还再让你调头。剩下就是现在的高德整合的东西也越来越多，其实我个人并不需要这么多内容，只要能给我做导航，能搜索下附近周边行了。搞成大一统的平台，个人是不喜欢的。以前有独立版本的高德导航，只用来做导航最合适，可惜现在这种独立导航APP都停了，全是地图、导航，外加一堆辅助功能。

现在开车使用高德更多的是习惯性问题，已经用惯了高德，很难再切换使用其他地图导航。但我的手机中还是装了网络地图，不为别的，就是拿来做备胎用的，万一高德给导出问题，可以有这个应急用的其他地图APP。

回到问题本身，个人建议题主习惯用哪个就用哪些，整体功能两者差不多，但系统中两者都安装，只要手机空间够，其中一个做备胎用。
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网络地图和高德地图那个好用，有什么区别。
高德地图和网络地图在中国交通出行导航领域是鼎鼎大名，集合两家的Bmap 地图，还有其他，腾讯，搜狗，还有以前好多凯立德，图灵，图吧等老牌导航已经没落了。

先从下载软件开始，两个软件差不多大，只是打开界面现在都添加了太多无关的东西，订酒店，打车，外卖，单车等把导航界面搞得花里胡哨。

两个地图我都用过，总体来说各有千秋，我还是觉得高德地图好用些，高德地图起码导航几十万公里，给大家分享下。

高德地图配合离线地图使用效果非常好，高德地图和网络地图在大城市道路导航过程中，高德导航的测速路段红绿灯路口导航非常清楚，尤其后期定位更加标准，具体车道都能识别，走错车道会提醒。网络也不错，城市数据非常详细基本都差不多。城市道路导航数据网络没有高德细致。

农村道路导航，高德稍显逊色，好几次被高德导航导航到断头路和死路上。网络地图更加准确好多无名道路都有显示，乡村道路数据比高德详细。

高速路上，高速上高德地图测速基本非常准确，只要按照导航提示限速都没有问题不会有违章出现，另外再需要变换高速路口或者下行匝道大型环绕立交多路口，上下桥等复杂情况高德地图有特别大导航图标提示，并且尤其是多岔路口路段能够非常详尽提示你从第几个路口进入，距离路口多少米一目了然。你要设置成新手模式，提示会非常详细，非常具体实用性很好。相反，网络地图在高速上下路口就没有这么详细的提示，捎不不注意就会错过导航才提醒，很容易走错路。对于不记路的司机，我觉得还是高德好些。

道路规划上面，网络地图比高德在避开拥堵路段规划更合理更快捷，高德地图通常有几条方案可供选择，但是没有网络地图更方便实用。体现在计算红绿灯数据计算道路距离会自动选择路线最近灯最少的路段。针对拥堵，节假日出行，网络地图大数据运算系统，会更精准更科学的选择合适道路导航。

不过我喜欢高德地图的操作界面，比网络更人性化，网络地图操作起来没有高德方便快捷，这个也是我长期选择高德的原因。

这两个地图各有各的倾向，可以看下面的区别去选择适合自己的：

1、不是自己开车

网络地图倾向于地铁、步行少的线路，高德地图倾向于公交、换乘少的线路，有时候就需要步行很长时间。如果你是个容易晕车的人重点还是推荐网络地图。还有个很重要的点就是高德线路更新不及时，有时候会把你导航到一些阴暗的小路上，有些小路早就荒废很久了。

2、自己开车

推荐用网络，因为网络的路况更加精确，实时显示堵车情况并且调整线路比较准确

3、商家查询精确度

很多店铺在高德地图上能看到然而在网络地图上就看不到，这点高德地图做的更友好

还有就是网络地图有全景地图的功能，这个功能很好用，对于一些看地图还找不到北的路痴来说对应一下周围的建筑会更方便一些。

最后还有很重要的一点，网络地图上显示的箭头指向对应很精准，而高德地图上那个箭头总是乱指，搞得你自己都不知道往哪个方向走，这点差评

⑹ 未来地图导航什么样高德发力了！简直路痴福音

现在人们出门几乎都离不开地图导航，对导航界面也都比较熟悉。但随着 科技 的发展，未来的地图导航或许跟现在的样子会大相径庭。

作为国内最大的移动出行平台，高德地图持续进行 科技 创新，陆续推出AR导航和车道级导航等黑 科技 产品，用更直观和精准的导航服务，颠覆了人们对地图的传统认知。

很多人在驾车时，即使开着地图导航，可能也会在立交桥上认错路口，在高速路上错过匝道，或者不知道该何时并线……对这些“看不懂”2D电子地图的人来说，AR导航的出现或许是一个福音。

高德地图去年上线了手机端的AR驾车导航功能，借助智能的图像识别技术以及专业的交通大数据和更准确的定位能力，可直接在拍摄的现实道路画面中，实时呈现直观的3D导航指引，大幅降低驾驶人对传统2D电子地图的读图成本，辅助用户在转向、岔路口、变换车道等多种关键场景下，更快更准确地做动作决策。

图注：高德AR导航可在复杂路口为驾驶人提供直观的导航指引

以新手司机经常面临的并线问题为例，高德AR导航依据导航规划、当前定位、车速、路况等动静态数据和对车道的图像识别，会智能地在合适时机给出变道并线提醒，用户在保障安全的前提下跟着箭头行驶即可。

图注：高德AR导航为用户智能提供合适的并线提醒

此外，高德AR导航还能够对过往车辆、行人、车道线、交通标志、交通灯等周边环境进行智能的图像识别，为驾驶员提供前方车距监测、碰撞预警、行人预警、车道偏离提醒、前车启动提醒、红绿灯提醒等一系列驾驶安全辅助。比如在面临上述一些情形时，高德AR导航除了画面警示，还会为用户进行语音提示。

图注：高德地图AR驾车导航可智能识别红绿灯

目前，新版高德地图已将AR导航与常规拦游驾车导航提升到平级入口，并开放支持iPhone和安卓所有机型！不管是高端机，还是千元机，升级高德地图最新版均可体验！

图注：高德地图车道级导航

除了利用AR技术，高德地图还推出了车道级导航。相比传统的道路级导航，高德车道级导航可高清展示真实道路场景，显示当前道路的车道数量、地面标识标线、出入口、特殊车道等，同时结合高清信号，可实时显示用户的车道位置。当用户车辆临近高速出口，或者驶入应急车道、公交专用道时，高德地图会及时播报提醒，为用户提供车道级的变道引导，带来更直观的驾车体验。

图注：高德地图车道级导航全新升级

尤其在一些复杂的匝道口，比如两个出口间隔很近，经常会出现驾驶员驶错方向的情况，而车道级导航会在道路画雹衡滑面中，精准、动态地告知用户该在什么时候、哪条车道、哪个出口驶出，尽可能降低用户理解成本，避免偏航或违章。

2020年10月30日，在华为Mate 40系列手机发布会上，高德地图车道级导航正式亮相，这也是该服务首次在智能手机端真正落地。目前支持车道级导航的手机已包括华为Mate40系列、华为P40系列、华为Mate Xs、华为Mate X2、荣耀30Pro系列和荣耀V40等，更多支持的新机型持续增加中。该服务已先期覆盖深圳、广州、苏州、杭州、重庆5个城市的高、快速路，并将在更多城市落地。

除了服务驾车用户，针对分不清东西南北的步行用户，高德地图近日还上线了真AR步行导航，帮助方向感不强的用户解决起步找方向难、不知何时转向等步行难题。

使用最新版高德地图，用户开启步行导航，举起手机即可自动开启摄像头，进入AR导航模式，可在真实的道路画面中看到非常直观的转向、直行、转弯和目的地等箭头标识，用户直接跟着箭头走即可，极大降低了读图的理解成本。

导航中，高德地图还将AR导航与传统2D地图同屏展现，上面为AR画面，底部为2D地图，仍会显示用户当前定位与传统导航引导。两种模式相互参照，进一步帮助用户轻松地找回方向感。

值得一提的是，高德地图还在国内首次实现了导航模式的手势切换。在步行导航过程中，用户竖起手机会自动进入AR导航模式，将手机放平则无缝切换为传统2D地图。同时，AR导航模式随手势关闭后，手机摄像头也会自动关掉，可以减少系统耗电。

据了解，目前高德AR步行导航功能已在全国范围内上线，支持iPhone 6S及以上苹果手机，后续还将陆续拓展更多机型。

为了帮助“路痴”找到方向，找准道路，高德有多努力！目前，高德地图已成为国内唯一一源腊家既支持AR驾车导航、AR步行导航，又支持车道级导航的主流地图应用，用不断引入的AR、图像识别、高精地图等创新 科技 ，持续为用户带来全新、更便捷的导航体验。新一代地图未来已来。

⑺ 多维度对比高德、百度地图！论导航体验，谁更人性化

要说现在人们手机里必装的APP，除了两大社交支付APP之外，导航软件可谓是必不可少。尤其对于我这种路痴来说，出门少了个导航APP，简直分不清东西南北，甚至不知道目的地该往哪儿走了。而在一众导航APP中，高德地图和网络地图受到了多数用户的欢迎，属于第一梯队的导航软件了。不过高德地图和网络地图究竟谁更好用，向来是受到不少用户的争议。

如今 科技 发展飞快，俨然不是过去纸质时代，考究一款导航软件是否出色易用，并非简单 的 看其地图十分准确，而是要从定位准确性、目的地路线规划、道路实况等方面进行考量。今天我们就从这几点着手，看看高德地图和网络地图，谁能给我们带来更便捷的导航体验。

在对两款导航APP实测前，先给大家简单科普下，目前导航软件获取路况的途径有三种：第一种是通过调用各地交管系统中的车流量数据，处理后得到的结果；第二种是通过用户使用APP时上传的数据，进行分析后得到的；第三种则是通过出租车、公交车这类的公共交通平台的GPS，它们基本上每隔一段时间就会向监测中心发送一次信息，而这些信息就包括位置信息、车速、行驶方向等，当数据量汇集后就能形成了一个动态、实时的路况信息监测网。而此次实测，就是基于以上途径，判断导航软件的准确性。

在开阔的广场、街道上，高德地图和网络地图都拥有十分不错的定位准确度，基本直观地表现出自己身处的位置。不过为了更好地探究两款导航软件在高楼林立的区域，是否会影响它们的定位准度，我此次测试选取了广州长兴街道的住宅区，看看两款导航APP实时定位的表现。

当我走在楼与楼之间的小道里，可以看到网络地图会偶尔“穿进”别人的家中，定位准确度较为一般；而高德地图整个过程都保持较为准确的定位，人整体是行走上小道上的。不过网络地图的位置名称会更细致，一些小的地方都会在地图标注出来，显得更人性化一些。总的来说，高德地图利用GPS卫星以及大数据计算，定位准度是要略优于网络地图的，不过在 地里 位置标注方面，网络地图要做得比高德地图更细致贴心。

然后简单说说两款导航APP的功能上，首先是快捷功能栏，网络地图和高德地图都提供了五个功能，不过网络地图更倾向于交通类型，而高德地图既涵盖了交通类型，还包括订酒店。

打开两款导航APP的图层界面，可以发帆咐现网络地图和高德地图还是有区别的。高德地图的图层为标准地图、卫星地图以及公交地图；而网络地图则是2D平面图、卫星图、3D俯视图（高德地图可点击定位处开启3D俯烂雀视视角）以及全景地图。

网络地图独有的全景地图是拍摄当地街景的图片，然后在地图中可以看到该地的实景。体验下来，有种方便用户平时外出探店寻找 美食 ，或者通过实景对比，更直观地了解自己所处位置。而高德地图独有的公交地图，体验下来也挺实用的。在开启了公交地图后，我们可以在地图上看到公交线路、地铁线路的站点，方便不熟悉附近路况的用户日常出行。可以说两个导航APP的独有功能，都是相当实用的。

第二个测试就是考验两款导航APP的路线规划了，根据不同的道路状况，看看网络地图和高德地图分别会给出怎样的路线。在导航功能上，两款导航APP都支持打车、驾车、公交、骑行、飞机、火车、步行等种类。公交线路不用多说了，两款导航APP都能够根据用户当前所处位置，给出最快的公交-地铁线路。所以个人挑了比较常用到的步行和驾车路线规划，首先是步行，从起点到天河客运站，可以看到网络地图和高德地图都给出了相同的路线。不过需要注意的是，网络地图是定位到客运站内部，而高饥轿早德地图是定位到客运站门口，哪个更好用则看用户个人需求了。

另外在步行至天河客运站的路上，在两款导航APP都开启路况事件功能的前提下，高德 题图 侦测路况事件的能力要比网络地图更出色。线路上有一段人行道正在施工，高德地图能够很好地判断出前方路段因施工封路，而网络地图可能因为没有及时更新路况事件，就没有提示前方道路封禁。从这点就可以看出，高德地图的大数据更新以及获取交管系统信息的频率，要优于网络地图。

接着就是最常用到的驾车路线规划，个人从天河客运站旁的新天地作为起点，以正佳广场东北门作为终点。两款导航APP给出的路线规划方案还是迥然不同的，网络地图分别给出了燕岭路-广州大道中、燕岭路-天寿路、岑村公交-天河路三种方案；高德地图则给出了燕岭路-天河北路、燕岭路- 体育 西路、燕岭路-天寿路三种方案。其中网络地图首推岑村公交-天河路，需要上高速，耗时26分钟、共9.4公里、经过6个红绿灯；高德地图首推燕岭路- 体育 西路方案，耗时22分钟、共6.7公里、经过17个红绿灯。

两款导航APP的路线规划都有优势，立刻出发的话，高德地图的首选方案会更加畅通便捷，不过需要经过更多的红绿灯；而网络地图适合晚点出发，虽说上高速需要支付额外费用，但整体相对比较畅通，而且经过的红绿灯更少，体验也会更好一些。

最后则是测试两款导航APP判断道路拥堵状况的能力了，为了更好地表现路况的变化，我专门在18点从天河客运站驱车前往正佳广场。需要说明的是，两款导航APP都用绿色、黄色、红色、深红色表示路段从畅通到拥堵的不同程度，十分直观明了。

驱车前往正佳广场的线路选择的是燕岭路-天寿路路线，网络地图给出的路程是6.4公里，途径10个红绿灯，需耗时34分钟；高德地图给出的路程是6.6公里，途径12个红绿灯，需耗时28分钟。实际体验下来，高德地图给出的数据会更为准确，因为部分路段正在施工，加装了临时红绿灯，网络地图没有及时更新侦测出来，而高德地图有显示红绿灯位置。不难发现，高德地图的大数据更新是相当及时的，完全不会影响司机的行车体验。

而且网络地图和高德地图都有一个人性化的设计，当遇到转弯或者岔口时，在屏幕的上方会提前显示一个变道转弯的小窗。虽说司机平时开车也就用余光看下屏幕，但也十分方便司机的日常驾驶了。

总的来讲，这次从定位精准度、路线规划、道路拥堵状况三方面体验高德地图和网络地图，可以发现综合表现高德地图会稍微占优势一些。除了拥有在大数据与卫星结合下，更加精准的定位准确度外，高德地图的路线规划也会更加人性化些，会综合考虑道路的拥堵状况、行驶时间等方面给予最优行驶方案。并且高德地图会根据交管系统、大数据、用户使用反馈等，及时更新道路事件、红绿灯新增减少等，有助于司机在驾驶时及时发现路况事件的变化。

⑻ 高德地图车道级导航已覆盖8个城市 新增支持小米11Pro

从标清到高清，从道路级到车道级，作为地图导航标杆性的创新服务，高德地图车道级导航近日持续升级，不仅进行了功能更新带掘，还将覆盖的城市增加至8个。随着最近小米11 Pro新手机的发布，其支持的手机阵营也不断扩充。

去年10月，高德地图首家在手机端正式上线了车道级导航服务。随后，华为、荣耀、小米等手机大厂发布的新旗舰手机相继支持，现已包括华为Mate 40系列、华为P40系列、华为Mate Xs、华为Mate X2、荣耀30 Pro系列、荣耀V40、小米11 Pro等众多机型。

目前，蠢谨核高德车道级导航已覆盖深圳、广州、东莞、成都、重庆、杭州、苏州、天津8个城市的高速和快速路。上述手机用户使用新版高德地图App，在这8个城市的高速和快速路上，已晌羡可尝鲜体验。未来，该服务还将持续支持更多的城市道路和手机机型。

据了解，与常规导航相比，高德车道级导航可以更精细地展示真实道路场景，比如当前道路有几条车道等，同时借助高清定位信号，还可实时显示用户具体行驶在哪条车道上。在一些复杂岔路口，车道级导航可极大地帮助用户避免驶错方向的难题。当临近路口时，高德地图会提前进行车道级的变道引导，更直观、更精准地指引用户在什么时候、哪条车道、哪个出口驶出。

高德地图近日新版升级，车道级导航服务又新增了实时路况的显示，让出行信息更加全面；另外还加强了对禁行车道的用户提醒。当用户驶入应急车道、公交专用道时，高德地图不仅会及时地进行语音播报提醒，还会在导航画面中以动态、醒目的方式进行视觉提醒，同时为用户提供变道指引，规避用户违章行驶。

图注：高德车道级导航提供禁行车道提醒和避开引导

除了车道级导航，高德地图另一个创新服务——AR导航近期也在网上爆火，大量网民尝鲜体验并分享在社交媒体，引发热烈讨论。AR驾车导航也可以实现部分车道级导航的功能。

据悉，AR导航借助摄像头，将智能视觉识别技术与地图大数据结合，可以在实景道路画面中呈现虚拟的3D引导标识，大幅降低用户对传统2D地图的理解成本。目前，高德AR导航已支持驾车、步行等出行场景，并支持绝大多数的iPhone和安卓手机。

⑼ 大数据分析的“高德位智”全面升级，你怎么看

升级比上一个版本差多了，带我绕圈圈

⑽ 高德是免费的，它是用什么来维持运营的呢希望明白人能说道说道

网络、高德地图这样的应用根本就不是靠每个用户使用地图付费来赚钱，客户数量从某种意义上说是公司的资产，这些包括客户的基数，客户的个人信息和出行习惯等等。那么不靠个人客户赚钱那么靠什么盈利呢？其实也很简单，我们就列一下可以盈利的几大块。

第一、广告收入。细心的朋友会发现，打开应用之后地图上会有一些标注，除了一些地标性建筑以外，地图上往往可以看到一些诸如饭店，医院购物中心、宾馆之类的地方也在地图上被标注出来，这就是一种隐性的广告。而且APP里边还有一个功能是发现周边，里边有很多的商家信息，这些信息都不是白白收录进去的，是交了费用的才会把你标注出来，并在应用里边给你导流把你排在前边。

第二、服务其它企业收费。比如一些应用滴滴、美团、还有一些需要用到定位和导航的软件会借助网络、高德的技术，这些就不是免费的了，为这些企业提供技术服务那就要收取费用了。

第三、用户的信息，习惯，主要活动等等这些信息也被APP记录下来，这些数据被分析出来，最后根据不同客户的需要给不同的客户提供客户需求分析，通过大数据分析来赚取费用这也是其中重要的一个环节。

最后、就是每次我们进入应用的时候是会弹出广告的，这也是盈利的项目。

总之网络地图和高德地图为用户提供了服务，同时客户也是他们收入来源的基础，只有拥有了庞大的客户群体，他们才能利用这些资源做广告，另外一个方面就是技术输出和大数据分析盈利了。

高德地图虽然免费，但是也是可以实现盈利的。

1.高德地图APP软件，采用的是线上线下的商业模式，可以实时进行智能导航，方便消费者，这是盈利原因之一。

2.高德地图不收费的商业模式，会让更多消费者使用，这样无数的导航线路收集在一起，就是大数据。

3.对于高德地图来说，大数据是主要收入来源。地图数据、导航数据、公交路线计算等都是可以变现商业信息，因此可以实现盈利。

个人使用以及商家地图标注都是免费的，第三方调用高德地图是收费的，例如打车软件，外卖软件等，他们需要调用高德地图数据，所以按照不同调用频率来收费！

高德地图是免费的，它仅仅是对像我们这种普通用户是免费的，但他对于别的用户可以收费的，并且它盈利的方式非常的多，也并不仅仅是靠地图盈利的。

在我们普通用户眼里，都会产生好奇，地图都是经常给我们免费使用的，难道它不赚钱吗？用什么来维持运营成本呢？

下面我给大家详细分析下，高德地图是如何盈利的？

一、高德地图针对企业使用是收费的，比如像需要定位的外卖平台、打车平台、共享平台等
作为我们普通用户，平时都可以免费下载安装使用高德地图，给我们的生活带来了太多的便利。但我们这么多免费用户的数据，其实也是一笔盈利点，在下面第四点会说到。

高德地图虽然对我们普通用户免费，但对企业是收费的，只要有点规模的企业，都有官方网站，甚至还有小程序或APP，这些在开发时候，里面肯定需要用到地图定位服务，这时候就需要购买流量包了，就得给高德贡献收入了。

还有像现在很多的，外卖平台、打车平台、共享平台等，它们需要更精确的定位，每一位客户想在APP里下单，第一步就是APP要获取用户精准的位置信息，这时，就需要用到高德的地图及定位服务了。

并且高德地图对企业的收费，一般还都是按流量收费的，并不是一次性收多少钱，而是按你使用的流量多少或次数来收费，大家可以算下，每天有多少次使用？并且全世界有多少个企业在用？是吧，这个利润可是一个天文数字的哦。
二、不同地方的广告收入
广告收入也是它的其中一个收入来源，比如有时候打开APP时首页的广告，或APP中不同版块里的广告，或官网里的某个页面上的广告，这么多大大小小的广告，加起来，利润也是不低的。

三、商家在地图上的位置标记是要收费的
商家在地图上的位置标注，这个商家是要给高德交钱后才给自已标注的，你回忆一下，我们平时想出去游玩、吃饭、看电影、租房等等，是不是可以在地图上搜索，搜索出来的这些就是花钱在地图上标注的，只有商家标注自已后，我们才能搜索到它。

并且收费也不高，我好几个朋友有的开饭店的，有的开游乐场的，他们都有标注过，才收几百块钱，挺便宜的。但是，这个标注作用可真的很大呢，别人就能搜索到他家，这样是不是给商家能给商家带来更多的客人呢？所以花几百块钱，商家们还是非常愿意的。

四、高德系统中大量的用户信息，经过大数据分析，分析出的结果信息出售可盈利
目前中国来说，这个地图企业也没几个，大家熟知的有：网络地图、高德地图、凯立德地图、腾讯地图等，据很多网友反映，很多人更喜欢高德地图，想以想像下，中国这么多人，每天使用地图的用户有多少。

这么多的用户使用，使用的记录信息，时间，哪些搜索动作等等，这非常多的信息，都会被系统记录下来，然后通过大数据分析处理，就可以知道用户喜欢去哪？喜欢吃什么？喜欢玩什么？等很多方面的数据

高德一方面可以利用这些分析结果，开发出适合这些用户的一些产品，另一方面也可以把这些信息出售给别的企业使用，这就是大数据的威力，这也是一个非常可观的盈利方式。

总结：经过以上分析我们就知道了，高德地图其实和QQ、微信等别的互联网企业一样，都是对大部分用户来说免费，若想使用更好更高的服务，像企业需要用地图定位，那就需要交钱了。并且还有别的很多方面的收益渠道，比如广告，商家标注，大数据等，都是它盈利的方式。

您好，很高兴回答您的问题。

您所说的高德免费，仅仅是针对于个人用户免费，市面上很多应用皆是如此，对于商用高德基本上是收费的，他的营收大致可以分为以下几类：
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地图上会包含很多地点资讯，当您在地图中搜索商家时，这些信息会展示给您，里面包含商场、超市、酒店、景点、饭店等等，信息集成量非常大，几乎包含出行领域类的所有应用场景，这些商家需要获得更高的流量，很大可能会跟地图厂商合作，这也是地图厂商的直接营收之一。

收费导航
之前说到个人免费，但对于商用基本上都是收费的，而且费用还不小。最直接的是跟车厂合作开发的适用于某个车系的车载导航地图，地图厂商会直接收取地图资源费用，目前不管是商用车还是私家车基本上都标配了中控导航大屏，不集成个地图都不好意思拿出手，这也是营收的巨大来源。

商用定位支持
这个很好理解，简单点说就是，给第三方APP提供定位，地图资讯、导航、实时路况信息支持，如美团骑手位置实时推送、快递员位置、共享 汽车 、单车轨迹、跑步路线、电子围栏等等应用场景的APP都需要地图支持，这些也是需要跟地图厂商合作，或者使用SDK开发。

以上感谢您的阅读

高德地图的盈利模式很简单，就是广告引流加b端服务，总结起来就是流量收入加技术收入。
一、流量广告收入
很多人搞不清互联网的盈利方式，其实你只要记住，有流量就一定能有收入。有流量，就意味着可以为商家引流。引流后，就会产生交易。

那么高德为哪些商家引流呢？你看看高德上面的地图，是不是有的名字大，有的名字小，有时候明明一个知名度更好的公司，但是不放大就显示不出来，而一些小店子却有很大的字体。除此之外，还有地图上面有周边商业，包含餐饮、 娱乐 、商场、 汽车 、景点等信息，这些排序都是要收费的。你给的钱越多，你的排名和推荐就越靠前。这些都是流量变现，大多数纯线上的产品，最大的收入来源就是广告。
二、技术支持收入
数字地图技术，实际上还是挺复杂的一个技术，我自己也是做软件的，现在各种基础技术已经完善，早年的时候，这些技术挺有门槛的。高德算是有自己独立技术门槛的产品，很多东西在行业里面都是标准。

不仅仅技术门槛高，而且采集信息也非常麻烦，哪些条路上面，哪个经纬度有哪个建筑，是哪个门店，都得靠人线下采集。这是一个非常累的工作，不可能每个公司都去做。所以大多数公司需要用到地图技术的时候，就会直接找高德提供服务。

例如 汽车 上面集成的导航，一些硬件产品上面的地图服务，只要属于盈利性质的商业产品，都需要找高德付费。在软件行业就是有一个规则，非营利性的个人，或者机构，可以免费使用软件服务。但是对于盈利性的商业行为，就需要收费了。所以虽然高德给我们个人提供的导航不收费，但是对于商业嵌入就要收费了。当然，对于商业也有免费的部分，主要也是为了占领市场。
三、数字地图成为基础服务
但是随着网络收购了高德，例如腾讯这样的大佬也开始做地图导航了，所以现在这些产品越来越开放了。大多数都面对开发者免费，成为一项基础服务。但是同样的道理，使用地图的开发者越多，地图上面的流量就越大，收入流量费也就越多。所以，技术部分逐渐会弱化，流量功能会强化。

商家在地图的位置名字等

在2018年的时候，高德地图官方就公布其活跃用户就已经过亿。当一个平台用户规模达到一定量级的时候，即便你不想赚钱，金主们也会主动找你合作的。

从表象看，那些做采集+外包制作地图和导航服务的平台没有哪一家能自负盈亏的，但未来很有潜力，其战略价值在大数据的时代每时每刻都存在。

高德盈利主要方法这边总结了以下四点：

高德很早以前就把主力放在了地图而不是导航上面。因为地图标注服务， 美食 、酒店、 娱乐 其实都需要地图引流和点评，对于简单的地图标注是完全不收商家钱的(前面有一些网友说要收费其实不然)，如果有公司或者个人联系您收费标注如果收费合理可以花点钱省下自己时间，收费不合理自然可以到官方查看说明填写商家信息自己就能搞定。标注好之后，商家想要获得排名、推荐和更多的评价争夺同行的流量，那高德完全就可以向商家收费了，如果高德只做导航就不行了，所以高德发力地图，几乎放弃导航。

有如此庞大的用户群体的平台自然就有广告，另外广告的呈现形式也有很多种，比如开屏广告，进入高德App内部也内置了很多跟商家合作的资讯，活动，对于一些比较热门的关键词，还有商家竞价做排名以获取更多的生意流量，比如餐饮， 旅游 和很多 娱乐 大行业都有人会花钱找高德官方合作，世界上那么多商家，那这方面的收入有多少就不言而喻了。

高德APP里面有打车服务，整合了各类打车平台的接口，只用高德就可以一键选择多个打车平台，那高德肯定不是是免费为那些出租车、专车或者网约车引流的呀，这样每个打车订单高德都会产生收益。另外很多应用需要调用高德和网络的地图的接口的，比如外卖、快递和房地产的软件，还有很多网站也需要高德地图的接口去呈现详细的位置信息，这些服务都不是免费的。在很多 汽车 上面都会有高德的导航系统接入，那些 汽车 的导航大部分都不是免费的，每年都有收取一定的服务费用。

有很多的大平台会特别依赖高德，那些公司会会持续给高德补给，电商平台(像淘宝，京东、唯品会、拼多多等)、物流平台(比如顺丰、申通、圆通、韵达等)、还有各种出行平台(例如滴滴、哈罗、大众、首约等)、另外还有外卖平台(例如美团、饿了么、叮咚买菜、大众点评等)这些平台差不多都要定期给高德公司一些服务费，像阿里在这方面特别烧钱，就干脆直接收购高德公司，有了阿里这座大靠山，高德的运营自然就不成问题啦。

结语

高德是如何来维持运营的个人认为就这四点了，大家有什么其他想法可以在评论区留言哦。

电视也是免费的，广告收入是大头。

高德地图作为导航中的佼佼者，对用户而言是免费的，不止是高德，网络地图，腾讯地图等都是免费的，那这些产品怎么有资金去竞争并且能坚持到现在呢？

下面从三个方面给你说明白！
广告收入

就是靠别人在软件上投放的广告来赚钱。

我们在使用这类导航地图的时候，是不是偶尔会弹窗，这些弹窗里面就是广告，只要你点击跳转过去了，那么高德就会拿到佣金，这一类是业务广告。

还有就是单纯的打广告，导航软件只要大家出门大都会使用到，有人使用是流量，企业通过投广告增加企业知名度或者产品的知名度。

所以其实你看，最后收入还是靠用户。
建立平台，收取平台费

就是为别的企业和商家提供了一个平台。

现在的路修得越来越多月复杂，如果不是在自己经常生活的附近的话，对周边的衣食住行肯定是不够熟悉的，所以出门用到导航，于是导航就建立一个平台，吸引衣食住行类的商家，在地图上申报自己的地点，然后比如用户在搜索相关的东西的时候，可以讲你的店铺地址放在搜索结果里面，这种到客率是极高的。所以一些商家肯定是愿意花这个钱去通过平台引流的。

这是个正向循环的，用户在导航时还能解决自己的衣食住行，肯定更愿意使用导航软件，那商家在入驻平台后，订单量爬升，更愿意深层次的合作，对平台方而言，用户日活量越高，流量越大。
通过数据合作赚取费用

导航软件的使用者，形形色色。那么可以手机用户的资料，比如用户今天导航路径，去的什么餐厅，住的什么酒店，这些信息足矣建立一张客户画像，拿着客户画像就能去找合作方进行交易。比如一个人常常用导航去周边的各种小店吃饭，那可以将数据提供给外卖平台，可以将用户转化成外卖使用者。

正如李彦宏所说，人们愿意用隐私去换取一些便利。但其实在国内，更多的是人们被收集用户数据，强制被提供便利。

当然这里只是我的想法，并不是说高德有这么做。但其实市场上是也有类似的操作，只是暗地里进行，不为人知罢了！
总结
免费的导航软件，在提供用户便利的同时，也产生很大的流量，它们利用这些流量通过广告变现，这是目前流量变现最直接有效的方式。其实是将用户共享给第三方商家，赚取费用，最后是通过用户数据去合作，赚取利润！