大数据电商钱江晚报

❶ 双十一活动的由来是什么呢是谁发起的呢

淘宝商城（天猫）发起的。

双十一购物狂欢节，是指每年11月11日的网络促销日，源于淘宝商城（天猫）2009年11月11日举办的网络促销活动，当时参与的商家数量和促销力度有限，但营业额远超预想的效果，于是11月11日成为天猫举办大规模促销活动的固定日期。

双十一已成为中国电子商务行业的年度盛事，并且逐渐影响到国际电子商务行业。“双十一”这天对于网购达人来说是血拼的一天，对于各网购平台、网店店主和快递员来说，这一天更是呕心沥血的大日子；而对于中国经济而言，这一天越来越具有拉动内需的重大意义。

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“双十一”首先是一场网络的压力测试，尤其是0点之后的瞬间，数以亿计的网民爆发出来的流量，是任何国家都无法比拟的。无数的交易生成了订单，订单需要支付、组织货源、发货、运输，消费者有疑问还有可能需要咨询客服，这些网络购物行为的背后，是云计算和大数据能力的提升。

每年一次的“双十一”，都在推动着中国计算机技术的发展。今年天猫“双十一”每秒订单创建峰值达到了49.1万笔。能够应付这样的流量峰值，说明我们的数字实力已经达到了相当高的水准。

“双十一”还是一场商业文明的升级。对于商家来说，网络已经不仅仅是新的销售渠道，而是成了商业要素重组的核心。

❷ 马云在湖畔大学开学典礼上三个小时讲了啥

在将近3小时的授课中，马云通过结合自身以及阿里巴巴的很多故事，向现场的学员分享了诸多经验。包括创业时的艰辛、失败案例、阿里的管理经验、遇到困难时如何面对等等。
十册培行个要点：
1、马云回忆当初借3万元创办中国黄页的经历。那时突然遇到了一个竞争对手——杭州电信，但是他没有惧怕，与他们死掐，甚至还用过美人计。当时，马云就很善用媒州哗体的力量。他在钱江晚报上发文章称中国电信打压小企业，后来杭州电信就要和他进行合作。但最后董事会电信占了5票，他们占了2票，然后噩梦开始了。
这件事告诉马云，不要控制董事会。做任何事，只要你有道理我就听你的，不希望控制别人，不希望别人像他恨中国电信那样恨他。
2、董事会要经常换，几年就换一换。但董事会不一定要请名人，因为他们不一定会花太多时间在你的企业身上。而是要找真正热爱你所处的行业，对你的公司真正感兴趣的人。
马云谈到阿里发展过程中的两个错误。第一个是，阿里第一笔融资融了500万美金。当时从5万美金的启动基金开始，一下次见到这么多钱就觉得花不完了。然后在香港租了一个非常豪华的办公区，还请了几个500强的高管。其中一个外国高管做项目预算，一下子做了1300万美金，但我们融资才500万。这时候马云明白了一个道理，波音747的引擎是不能装到拖拉机里的。
第二个是，阿里巴巴做B2B，当时一讨论，发现进出口贸易做的最好、英语最好、互联网最好的都是美国，然后决定要去美国。阿里在美国硅谷设立办公室，招了很多人。但三个月后，发现这个有些不切合实际，当时马云在长安街上走了半天，思考是不是要关闭，最后才决定关闭美国办事处。
马云说，美国的员工没什么压力，他们找工作很容易，但他压力很大，后来问他们是要股票还是要现金，他们都选择了现金。当时阿里的股票是1分钱。
3、马云说，自己江湖气息很重，但做事也需要有规矩。阿里18个创始人中有一个就是被开除的，他技术很好，但是讲话磨磨唧唧，永远不做决定，有一天晚上我跟他讨论到凌晨2点，决定了一件事。后来凌晨3点接电话，说要开除他。这个事情我可能做不出来，但是人力的负责人可以。后来，创始人也都认识到可能被开除，工作效率也都提升上去。
4、马云特别反对从直接竞争对手挖人。他认为一流员工你挖不来，挖来的也不是一流员工。当他到新单位时，是否说上家单位的事?说了是对老东家的不忠，不说是对新公司的不负责，这就两难。所以真正的人才一定是自己培养出来的。
5、课间，有人问马云大年三十开除人是不是太残忍。马云说，的确是有点残忍。但他同时认为，开除人，要心好，要刀快。有时候开除一个人，对他也是帮助。
马云认为，离过婚、破过产、坐过牢，经历过这三个事情的人还能乐观面对，这样的人才理解什中悉么是乐观。没有开除过人的人不能招聘人。中国的领导找员工谈话，即使批评，也会带着几句好话，这就让员工不知道是被批评还是表扬，就乱套了。所以领导不要错过和员工沟通的机会，更不要丢掉开除人的机会。
马云还提出，小公司的成败在于你聘请什么样的人，大公司的成败在于你开除什么样的人，大公司里有很多老白兔，不干活，并且慢慢会传染更多的人。
6、马云说曾和孙正义大吵一架，就是为了要不要给员工分股票，我主张给，他主张不给。当时马云认为他是百分之百是对的，但现在是百分之七十。马云表示，奖金是对超过期望值的员工的奖励，如果每个人都有，那就不是奖金，公司也就乱套了，那是福利。
7、马云谈到竞争对手时，提到2003和2004年，那时候阿里面临过抉择，走搜索还是走社交，最后决定要继续做电商，因为一开始选择了电商。马云还提到一个从未公布的秘密，当时微软就要收购雅虎，谈判的地方就在湖畔大学旁边。
马云说，自己跟扎克伯格认识时，他刚创业，跟拉里佩奇认识时，很多人都不知道谷歌。8年前，阿里决定选择大数据，很多人都搞不懂云，我们自己也搞不懂，怎么做咋赚钱完全都不知道，所以其间的道路很艰辛。
8、马云还提到微信，认为微信的突然发力，曾让阿里有些措手不及。他说，微信起来的时候，每天都挠头发。但选择了电商这条路，就要坚持下去，因为做社交阿里不一定能赢。
包括微信红包，在一个春节的突发爆发，确实把支付宝打的不清，这时候我们想，社交媒体可能真的不会帮助公司实现使命，但最后我们发现，云计算和大数据是可以的。
9、马云说，巨大的利益后面会隐藏巨大的灾难。支付宝当年一马平川，知道会有对手杀进来，但没想到会从哪里杀进来。
余额宝最初设计的是100亿，就是想帮助别人解决零钱的问题，但一下子跑来几千亿。支付宝也没想过挣钱，后来的发展让我们的人开始思考，我们看到利益的时候，忽略了本来要做的事情。最后也带来了巨大的挑战，所以，巨大的成功背后往往隐藏着一个巨大的失误。
大家遇到巨大的机会时，要冷静几天，一定要想想背后藏着什么。这是我十几年来的经验，公司业绩好的时候，我都会想有什么事情没看到。

10、马云反思支付宝的圈子事件。最近我们犯了很多小错误，春节期间搞了一个圈子，但这个事情管理层都不知道，圈子本来就有，后来推出这个功能的时候，我们发现有人有预谋的往里放入大量的色情图片。这时候我们的问题也暴露出来，要是电商项目的话我们很熟悉，如果出现问题我们知道要怎么处理，但是社交我们没有经验，我们反应比较慢。

❸ 顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道

顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道

顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道，丰鸟科技成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业。顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道。

顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道1

丰鸟科技正式取得支线物流无人机试运行许可和经营许可。快递物流的无人机布局迎来新进展。据顺丰集团微信公号1月25日消息，顺丰旗下大型无人机公司丰鸟科技已取得中国民航局颁发的支线物流无人机试运行许可和经营许可。标志着丰鸟科技成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业，也成为全球首个运用特定场景运行风险评估方法获得监管方批准进入支线物流商业试运行的大型无人机企业。

中国民航局曾于2019年2月发布《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》，志愿申请人在某些典型运行场景下的无人机试运行，将得到批准实施。

据顺丰集团消息称，丰鸟科技率先基于特定运行风险评估（SORA）方法落地支线物流场景验证运行实践，经过初始评审、文件审查、现场科目验证等多个环节的评审，于2021年12月通过了民航局的最终审查。获批后，丰鸟科技将率先在西北榆林等地开展支线物流运输服务，帮助顺丰集团构建“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”三段式航空运输网络，后续将在民航局监管与指导下适时扩展试运行范围，循序渐进的连线组网。

未来行业要求标准或进一步提高

无人机项目商业运行获批顺丰集团并非首例。

此前，据钱江晚报报道，2019年10月15日，中国民航局向迅蚁公司所属的杭州送吧物流科技有限公司颁发了《特定类无人机试运行批准函》和《无人机物流配送经营许可》。是中国民航局《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》和经营许可“放管服”新政发布以来，国内首个完成运行风险评估和验证工作的特定类无人机试运行项目，同时也是全球首个获得城市场景无人机物流试运行批准的项目。试运行期间，该公司将在杭州市范围内利用空中配送网络提供安全、高效的医疗急救用品运输和同城即时配送服务。

除了应用于配送端的无人机项目外，在支线物流无人机领域，与顺丰集团一起在竞争发展的还有中通快递。

去年12月，中通快递和四川省天域航通科技有限公司合作运营的鸿雁（HY100）大型货运无人机在新疆完成飞行时长2小时航程近500公里的载货飞行，是中通快递大型支线物流无人机首次载货飞行，也是中通在国内开通的首条常态化无人机支线物流运营航线。

据悉，执飞的鸿雁（HY100）无人机是目前国内最大的民用无人机运输机之一。2020年11月，鸿雁（HY100）无人机获得中国民用航空局颁发的无人机系统设计生产批准函“DPA0001”，是我国首个通过适航审定的大型无人机系统，并于2021年6月获批复铁门关至阿拉尔无人机支线物流运营航线。目前，双方已合作完成了基于无人机支线物流场景的运营体系建设。

中通快递集团副总裁金任群曾表示，鸿雁（HY100）无人机具有载重量大、货舱空间大、起降距离短、性能稳定的优势，通过全方位多层次立体化规划，非常适合在快递企业的分拨中心现有场地上整理一条跑道进行无人机运营作业，公司接下来将针对在分拨场地建设临时起降点的想法向民航局汇报，争取相关行业主管部门的支持与许可。

中通快递方面相关的业务人员向澎湃新闻记者介绍，“中通快递大型支线物流无人机目前属于商业试运行，还没有获得民航的正式资质。第一家是顺丰，顺丰在获证之前也是做商业试运行。”

该人士表示，顺丰的此次突破，标志着未来行业要求标准会进一步提高，只有大型有实力的企业可以获证。中通未来将加速探索大型无人机在物流场景下的广泛应用，进一步推进新型立体智慧物流网络建设。

各快递公司布局无人机进展：仍处于摸索阶段

无人机应用的探索更多集中在配送端。

圆通快递相关人员向澎湃新闻记者表示，由于无人机装载能力比较有限，目前在快递物流领域，无人机应用于最后一公里，尤其是农村地区的配送比较多。

据澎湃新闻记者了解，目前圆通快递设有国家工程实验室，对外展示时会有无人机，但实际在业务中用的很少。而申通快递的无人机应用还处在摸索阶段，极兔速递与百世集团还未涉入无人机领域。

此前，在接受澎湃新闻采访时，全球快递公司UPS亚太区总裁以及联邦快递中国区总裁均透露过各自的无人机布局，表示目前都只在美国进行无人机业务的试运行，具体方案仍在探索。

DHL快递中国区首席执行官吴东明曾表示，DHL快递于2019年与亿航共同发布国内首个全自动智能无人机物流解决方案。首条航线从DHL快递中国广东省东莞市的寮步服务中心到松山湖片区，全程飞行约8公里，最大载重5公斤的快递包裹。单程派送时间从40分钟大幅缩短至8分钟，降低运营成本达80%，适用于城市内灵活高频的中短途末端配送客户需求。据了解，目前该无人机物流解决方案还在试运营状态。

顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道2

物流无人机商业化进程再进一步。

1月25日，顺丰集团官方宣布，旗下大型无人机公司丰鸟科技正式取得了中国民航局颁发的支线物流无人机试运行许可和经营许可。这也意味着丰鸟科技成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业。

丰鸟科技正式取得支线物流无人机试运行许可和经营许可 图片来源：企业供图

就在同日，《每日经济新闻》记者从京东物流方面了解到，京东物流自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机于近日开展相关适航科目的飞行测试，包括公路起飞、夜航和异地转场3项重量级科目。

这两年来，相比最初无人机停留在实验室和“黑科技”层面，物流领域的无人机应用场景正在拓宽：一方面，疫情激发了无人化配送的需求，另一方面则是顺丰、京东物流等企业在大型无人机应用场景上不断探索。

发展势头向好，但长期以来，受政策、法规和技术等因素的影响，无人机商业化运营和大规模落地，被判断仍需时日。如今随着全球首张支线物流无人机试运行许可和经营许可的诞生，物流无人机的进一步商业化落地和市场竞争或正按下加速键。

清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，大型支线物流无人机的成本和造价远低于常规运输通道，具备一定的性价比。加之我国地域广袤，特别是偏远地区，对无人机运输需求高，因此市场价值与潜力巨大。

2022年，将会是支线物流无人机商业运行的元年吗？这个中国民航局开创性和突破性的新举措，对行业未来的快速发展或具有重大意义。而大型无人机技术的发展以及物流运输场景的商业化应用，也将推进综合性航空物流建设与智慧物流建设。

全球首个支线物流无人机许可诞生

中国民航局在2019年2月发布的《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》提出，采用特定运行风险评估（SORA）方法制定试运行批准的审定要求。丰鸟科技率先基于特定运行风险评估（SORA）方法落地支线物流场景验证运行实践，经过初始评审、文件审查、现场科目验证等多个环节的评审，于2021年12月通过了民航局的最终审查。通过这种评估方法获批支线物流无人机商业试运行，丰鸟科技在全球尚属首例。

民航局颁发给丰鸟科技的相关许可证 图片来源：企业供图

顺丰方面表示，获批后，丰鸟科技将率先在西北榆林等地开展支线物流运输服务，助力顺丰集团构建“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”三段式航空运输网络，后续将在民航局监管与指导下适时扩展试运行范围，循序渐进地连线组网。

实际上，顺丰已在无人航空物流领域探索多年。早在2012年，顺丰董事长王卫就提出了无人机物流的构想，2013年起，顺丰开始以合资、投资、自研等多种方式，全面开展无人机物流建设工作。2017年，丰鸟科技成立，也是顺丰旗下大型无人机技术和服务提供商。

2020年“双11”，顺丰方面表示，大促期间，顺丰整体快件消化能力将达平日的2倍，在航空网等方面还增加了新的运营模式。在航空运力方面，除了运营的自有60架全货机，还增加了无人机运输模式。

这两年来，顺丰在航空和无人机上的布局开始加速。

2021年3月，丰鸟科技宣布完成A轮融资，由重庆两江航投集团和国投招商联合投资，顺丰仍为丰鸟科技控股股东；11月，顺丰旗下的末端配送无人机公司“丰翼科技”宣布完成数亿元的A轮融资，专注于末端配送物流无人机研发和运营。

而在干线大型有人运输机方面，顺丰航空机队规模达68架，是目前国内机队规模最大的货运航空公司。2022年1月24日，顺丰花湖机场宣布完成校飞，试飞工作提上日程。

有业内人士表示，随着“丰鸟科技”和“丰翼科技”相继获得融资，以及顺丰投资建设的鄂州花湖货运机场即将校飞，顺丰在航空领域的布局明显加速。随着“三段式航空运输网络”的建设，顺丰的运营成本和效率也将得到明显改善。

尽管全球首个支线无人机经营许可的诞生在业内振奋人心，但资本市场表现疲软。截至1月25日收盘，顺丰股价报收63.11元，较前日下跌3.40%。

闭环已现？顺丰抢跑、京东加码 物流空战持续升级

除了顺丰之外，航空和无人机也一直是物流行业头部企业的兵家必争之地。

早在2018年，京东便提出“干线-支线-末端”三级智能物流体系布局，以满足不同应用场景下的配送效率最大化。

《每日经济新闻》记者注意到，2021年8月3日，京东旗下的江苏京东货运航空有限公司获批，正式与圆通航空、顺丰航空形成三足鼎立之势。

虽尚未拥有自建机队，主体航空运输的货机也是以包舱、租赁方式实现，但根据京东公开的全球超级港项目规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨；2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。

值得一提的是，记者此前从江苏省交通运输厅获悉，预计2022年一季度，京东货航将从南通起飞，开航后，将打造华东地区的物流中转中心。此规划可追溯至2018年12月20日，南通市政府与京东集团签订战略合作框架协议。

1月25日，京东物流自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机于近日开展相关适航科目的飞行测试，包括公路起飞、夜航和异地转场3项重量级科目。

京东物流对记者表示，预计取得适航许可证后，今年下半年就可为偏远地区的乡镇、农村提供物流服务。“京蜓”自转旋翼支线物流无人机是京东物流自主研制、正向设计的第二款支线物流无人机。与京东物流末端小型无人机相比，“京蜓”自转旋翼支线物流无人机解决的是大批货物从仓储中心到分拣中心，或者从分拣中心到配送站的快速运输需求。

而在十天前（1月14日），一架机身喷涂杭州2022年亚运会主形象色“虹韵紫”和“亚运号”字样的.波音B767-300ERF飞机降落在杭州萧山国际机场，正式加入圆通航空机队。这也是圆通航空引进的首架宽体货机。布局多年，圆通在航空市场的布局也持续稳定，其自有机队已初见规模。

以三级、三段式航空运输网络为范本，有先发优势的顺丰，与背靠京东集团且拥有稳定商流的京东航空已然成为赛道的头号玩家。京东航空的入局也让一直以来“丰鸟”的空战变得更加火热。

物流“四无化”行远至深 物流产业迈入新一轮军备竞赛

纵观整个物流产业，单就智慧物流而言，其发展至今已经形成了“四无化”的发展方向，即无人机、无人舱、无人车和无人港。

而无人机作为“四无化”中最为重要的组成部分，加之商业化规模落地的易操作性，一直以来都走在技术领先的队列，围绕无人机的布局也是物流头部企业以及大型综合物流服务商们的常规动作。

市场规模也在宏观地展现无人机的巨大潜力。据L.E.K．咨询公司发布的研究报告，随着无人技术和网络规模极大的降低成本，到2040年，无人机可能会占到当日包裹递送的30%。

清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，支线物流无人机生态链的繁荣，最核心的原因是，支线物流所承载的货物品类及输送量较少，且流量、流向具备高度不确定性，加之常用运输通道成本高，整体性价比不强。相比之下，大型支线物流无人机成本和造价低于常规运输通道，具有一定的性价比和市场潜力。

刘大成同时认为，物流枢纽节点往往是商业枢纽节点，从管路到铁路再到公路，空运在航线确立等方向上拥有天然的可确定性优势，因此大型支线物流无人机能够有效促进物流枢纽之间的运转。

物流“四无化”是物流行业由劳动密集型向技术密集型转变的重要推动力。普洛斯战略顾问、隐山资本管理合伙人董中浪此前也指出，今后最好的物流公司一定是科技公司，是披着物流外衣的科技公司。在未来，科技将横切物流产业，数据和AI驱动的物流资产带来运营的高效率，也将彻底改变物流旧有格局。

针对此，刘大成深表认同，他认为，“大数据、云计算、人工智能对物流产业的赋能与重构来自于四个部分。一部分是感知，从被动感知到主动感知；第二部分是传输，从原来的点到点变成了可形成网络的群到群；第三个是决策，从人慢慢进入到人工智能阶段；第四个则是执行，也就是生产运输环节从少人化、无人化逐步演变为自动化。

“而无论从感知到传送到决策，最终到执行，科技的介入为的仍是满足供需之间更加精准的匹配，同时减少资源耗费。”刘大成告诉记者。

无论如何，伴随物流“四无化”发展趋势，科技对物流产业的重构已进入了新周期，在这个过程中，物流头部企业争先恐后，在各个细分战场展开竞争，从陆运打到空战，基于各自业务及战略需要，一同竞逐更广阔的科技、航空市场。

顺丰抢跑支线物流无人机商业赛道3

近日，顺丰旗下大型无人机公司丰鸟科技宣布，已获得民航局颁发的全国首个支线物流无人机试运行的批准函和经营许可，由此成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业。

顺丰旗下的丰鸟科技成立于2017年，2021年12月份，丰鸟科技才最终经过民航局的各项评审，最终通过审查，并获批支线物流无人机商业试运行。获批之后，丰鸟科技奖首先在西北榆林等地开展支线物流运输服务。

根据丰鸟科技公布的经营许可证相关内容，丰鸟科技的经营范围不仅包括通用航空货运，还包括航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、空中巡查等多个业务。

此外，1月24日，顺丰旗下的“奖状”560飞机在鄂州花湖机场的试飞完成，这也标志着鄂州花湖机场校飞科目全部完成。校飞结果显示，鄂州花湖机场所有校飞科目均合格。

而在末端无人机派送领域，顺丰旗下的丰翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成数亿元的A轮融资。据介绍，丰翼科技专注于末端配送物流无人机研发和运营，先后在江西赣州、川西地区、上海金山、大湾区等多地开展无人机物流服务。截至2021年，丰翼科技无人机已安全运行近百万架次。

不论是大型有人运输机还是末端投送无人机，抑或是此次备受瞩目的全国首张支线物流无人机商业试运行牌照，都成为了顺丰构建三段式航空运输网络的关键。业内也由此分析认为，顺丰在空运领域的布局远远超过国内其他物流企业。

如果说大型有人运输机代表着过去和现在，那么大型无人机的在货运领域的立足，则代表着物流行业的未来。因此，近些年来，无人机物流的市场布局愈发紧促。

相较于传统的空运，无人机运输有着独特的优势，尤其在农村偏远地区，无人机飞行不受传统运输路线上的地形限制，同时，无人机的飞行了路线比传统路面运输线距离短，适合紧急件配送。

前瞻产业研究院发布的《2021年中国物流无人机行业市场现状及发展前景分析》显示，目前，国内的物流无人机应用主要是在农村及偏远地区的快递末端配送环节，并正逐渐向大型仓储内部管理、中远距离的支线运输等场景扩展。

咨询机构Frost&Sullivan的数据则显示，2023年，全球城市空中物流交通市场规模预计达460亿美元，其中中国市场达到207亿美元，占比约45%，有望成为全球最大市场。在这一市场中，顺丰、京东、菜鸟、邮政、中通、韵达等都在争相布局。

1月25日，当顺丰“三段式空运”成为业内热议的话题时，京东物流的无人机项目也传来了新的消息。据京东物流披露，京东物流自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机在近日开展了相关适航科目的飞行测试，包括公路起飞、夜航和异地转场3项重量级科目。

据悉，“京蜓”自转旋翼支线物流无人机最大起飞重量500公斤、最大商载120公斤、覆盖半径450km范围内的物资配送、具备短距起降能力，不依赖机场跑道。

京东物流方面指出，这意味着京东物流支线航空物流将能够摆脱机场和跑道限制，可以依托于仓储周边的临时起降点起降，解决大批货物从仓储中心到分拣中心，或者从分拣中心到配送站的快速运输需求。

京东物流还透露，预计取得适航许可证后，今年下半年就可为偏远地区的乡镇、农村带去相应的物流服务。

除了“京蜓”自转旋翼支线物流无人机以外，京东物流在末端小型无人机领域也早有布局，近几年多次参与救援物资的运输工作。2020年底，京东JDY-800“京鸿”货运型固定翼无人机在四川自贡凤鸣通用机场顺利进行载货检飞，取得京东支线物流无人机试验的阶段性成果。

菜鸟方面也早在几年前开始了无人机运输方面的布局。2015年，菜鸟成立了ET物流实验室，专注于无人仓、无人车、无人机等自动化技术的研究。

基于在无人机领域的研发，菜鸟无人直升机曾帮助狮山龙井茶园从山上往下运输茶叶，并在2019年参与了618的快递派送，当时悬挂物流货箱的菜鸟无人直升机从广东湛江飞抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用时25分钟。

❹ 诈骗多发的省是哪个省市

2015年5月底，浙江省金华骆某发现有人盗用他的银行卡在口袋购物(微店)上进行购物，卡内1000元被消费一空。据悉，犯罪嫌疑人是通过短信群发方式传播手机支付木马，来窃取被中木马用户的个人信息，再通过拦截所得验证码以购买游戏点券的方式套现。
这样的支付类病毒网络犯罪案件其实相当常见。昨日，腾讯公司与联合公安部网络安全保卫局发布的《2015移动支付网络黑色产业链研究报告》显示，2015年手机病毒包新增1670.4万，是2014年的10倍之多；新增支付类病毒超过32.6万，全年被支付类病毒感染的用户高达2505万，平均每天都有81000多人遭遇手机支付病毒。
从地域分布上看，资金受损最严重的五大省份分别为广东、山东、福建、河北、湖北，其中浙江省虽未入前五，但也位列前十；资金受损最严重的五大城市分别为北京、重庆、广州、深圳和上海，南方成为受骗群体最多、受损资金最严重的地域。
2015年腾讯安全中心接到关于诈骗的举报投诉下降46%以上，但腾讯研究院副秘书长、网络黑产研究专家毛晟斌认为这固然有民众安全意识提高的因素在其中，但他们通过观察发现，“犯罪分子的诈骗行为更加走向高精尖高度，比如他们会通过黑市场拿一些通讯录，利用话题的方式去伪装成类似像老板，通过通讯录和财务之间建立联系，他们并不会马上去实施诈骗行为。通过我们自身平台来看的话，很多犯罪分子可能经过相当长的时间潜伏，遇到合适的机会，比如最近可能到年关的时候，很多公司有大的财产流水往来，这个时候，他们会进行大的诈骗。”
春节将至，针对这个网络诈骗的高峰口，腾讯移动支付与金融风险管理高级总监李鸿也提出了几点建议：“安装手机安全软件，这个可以做到在你的手机不小心感染病毒的时候，这个安全软件可以把病毒隔离或者杀掉；不要连接未知wifi、点击不明链接或者扫描不明的二维码；不要使用简单相同的密码；账户异常的时候不要因为没有资金损失或者损失不大而掉以轻心而忽略，第一时间冻结账户，通过客服电话或者QQ联系我们，再去联系银行该解卡解卡、该换密码换密码。”
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两份大数据告诉你 高知人群已成大额诈骗重灾区

临近春节，发年终奖、抢红包、置办年货......手机上一点就全办了，但节前通常也是网络违法犯罪的高发时段，也可能就是这么“一点”让你钱财两空。
相隔仅一天，腾讯连发两份基于网络诈骗的大数据报告。钱江晚报记者整合这两份大数据报告后发现，我们对“易受害人群”的很多固有认知其实是错的。
别以为只有老人才会上当

你才是骗子最喜欢的“傻白甜”

通常我们总以为爷爷奶奶辈触网少，较容易被骗子钻空子。但根据腾讯综合多个平台的大数据统计，结合公安部门反信息诈骗的实战经验发现，“智商低、经验少才被骗”完全是对信息诈骗的认知误区，“高知人群”已成为大额诈骗的重灾区。
《2015反信息诈骗大数据报告》显示，如果我们给典型受害者“画像”，大概是这样的：性别男；年龄40岁以上；事业单位职工或无业、退休人员；性格易轻信、嫌麻烦、好面子；较少上网，文化水平往往较高。根据数据分析，此类人群占受骗者总数的62%，而且他们多数被骗也不愿声张。尤其是在损失超过5万元的诈骗案中，中老年男性比例达75%。
而典型作案者的“画像”则呈现年轻化态势：“90后”占犯罪人数的八成以上；他们大多操着一口不标准的南方普通话；常用400或17x开头的电话号码或假冒运营商客服电话；活跃时间在上午11点和下午4点，常出没在法定假日、寒暑假和“双11”、“双12”；目的性明确，通常三五句话就会提出汇款要求。
40岁以下的人觉得可以松口气了？还有支付陷阱等着你呢。根据腾讯方面的数据统计，2015年移动支付安全领域，七成以上被侵害的用户为男性，且年龄集中在19~35岁。你才是骗子最喜欢的“傻白甜”。
你以为点一点有福利拿

免费WiFi坑深得爬都爬不出来

亲朋好友聚餐，连接免费公共WiFi很常见。这个习惯性动作，分分钟都可能把你银行卡里的钱送到骗子的口袋里。根据腾讯首度发布的《移动支付网络黑色产业链研究报告》(以下简称《报告》)显示，每天大约有60万人次连接了存在安全风险的WiFi。
不法分子通过搭建与公共WiFi相近名字的伪冒WiFi局域网，诱使智能手机用户连接。用户的传输数据可被黑客监视，黑客从数据包里盗取各类用户登录信息，例如网银和支付账号、密码等，从而盗取用户资金。
另外，不法分子还经常用恶意二维码伪装成活动福利，在公共场所引导用户扫描。这些二维码背后很可能是手机木马。去年3月，李先生在某电商网站购物时，看中一家网店的液晶电视，价格比市面便宜近千元。李先生通过手机扫描店主的二维码，进入一个支付界面，输入银行账号和密码后点击支付，但发现支付失败。店主说可能系统故障，让他重试。李先生先后扫描七次，都失败。后来发现自己银行卡被扣17000余元。

❺ 如何看待携程大数据“杀熟”

携程又不消停了。最近，有网友质疑携程利用大数据手段“杀熟”，针对不同的手机、不同的用户采取不同的定价策略，导致出现“酒店同房不同价”等问题。也就是说，同样一个酒店房间，不同的人搜索出来的价格可能不一样。

实际上，携程作为平台的优势已经越来越小，不仅订酒店的价格优势丧失殆尽，而且平台服务内容越来越复杂，用户体验越来越差。我就不止一次碰到，在携程预定酒店，结果价格比酒店高的情形。在携程上预定酒店，往往还需要全款保证金，而实际上保证金并不是给酒店，而是进入携程账户，用户到酒店还要另外支付保证金。携程利用这个时间差，估计沉淀了不少资金，利用这笔资金可以做不少事情，却也可能存在一定的金融风险。这也是值得注意的地方。

所以，这里并不想指责携程是否真的利用大数据杀熟，而是这件事情提醒了消费者，这种可能性确实存在。同时，这也提醒携程加强自我反思，是否在产品设计中存在类似漏洞，是否存在产品过于复杂导致用户不买账的情况。当一个平台的用户粘性越来越差，哪怕再忠实的用户也可能转身离开。作为使用携程15年以上的用户，我现在都有这种考虑。

来源：钱江晚报

❻ 农产品滞销怪电商是一种什么逻辑

近期全国多地出现大蒜、马铃薯、菠萝、芒果等农产品滞销，农民损失惨重。在云南，去年能卖到8.5元/公斤的丫蒜，今年价格最低时仅卖0.8元/公斤；在内蒙古，马铃薯大量滞销，价格跌至近十年最低谷，很多种植户最后只能以0.3元/公斤左右的收购价卖给当地淀粉厂……

如今很多地方都形成了特色农业种植经济，出现了具有地方品牌效应的特色农业产品，这就有了公司化运作的潜在优势。在这个基础上，既可以由当地农户自发组成公司，也可以由政府引进资金成立农业公司，由公司根据市场供求信息，向农户下“生产”订单。公司一头联系农户，另一头建立仓储基地和产品加工基地，这样农产品挤压的时候，就可以选择部分冷藏、部分加工的方式，以减少对市场的冲击，保证一定利润。

当然，这样做也不一定能完全解决市场供求矛盾，却可以更好地保护农户不因盲目种植而陷入困境，进而提高农业种植的市场竞争能力。农户因产品滞销而责怪电商，其实是期待建立农产品市场保护机制，而这部分功能本该由农业公司、政府部门共同来运作。

来源：钱江晚报

❼ 宁波小桔有车二手车怎么样

小桔车服旗下小桔有车联手浙江收吧科技有限公司达成战略合作。双孙租方将发挥各自资源优势，共同解决用户和行业痛点，共同赋能二手车生态，结合小桔有车原有的新车和租车业务经验，为用户提供真实车况、真实里程的一站式购车体验。

据悉，此次合作中，小桔有车提供车辆交易平台并制定二手车检测标准，对收吧科技场地内待交易二手车指定专业机构检测，确保每一位消费者买车更放心，车商卖车更顺心。收吧科技将在全国范围内所有的门店，包含现有超5万平米的展厅均将统一使用小桔有车品牌，并根据小桔有车品牌规范进行门店视觉改造。合作达成后，用户在小桔有车合作店购车，从车辆品质、交易金额到交易流程等方面，相较于传统模式，质量和服务均得到了更好的保障；同时车商在经过标准流程后产生的交易敏茄行为，在自身品牌、质量、服务等方面的输出也得到了一定保障。
签约会上小桔车服战略规划负责人符苑宁表示，二手车行业发展至今，交易的痛点始终未被有效解决，车辆数据不真实、车况不明、售后服务不健全等问题依旧存在，这两年虽然互联网电商平台对传统车商略有冲击，但是由于二手车交易链条过长，导致用户购车成本增加，因此探索出最佳的解决方案是充分结合线上线下，进行优势互补。
符苑宁还提到：“小桔车服的梦想是希望改变人们持有和使用车辆的方式，提供给用户丰富、便宜、灵活、省心的车辆解决方案。我们希望每一个来到门店的用户，都能够找到合适的选择。希望新的购车模式可以让更多用户购车无忧、用车省心，同时欢迎更多的合作伙伴加入我们，让车源更丰富更优质，我们桥凯察将与金融平台、保险行业龙头企业的长期合作，让金融方案更多元更灵活，最终利用滴滴平台数据、系统、流量的优势，帮助合作伙伴更高效经营。
小桔有车二手车业务主打“真车况，就敢买！”不同于传统二手车交易的市场，小桔有车将营造“线上+线下”购车新场景，在价格上公开透明，利用多业务场景积累的大数据经验，合理定价；同时制定标准的车辆检测流程，由专业的检测机构支持，确保每一辆在小桔有车合作店的车辆车况真实，平台线上信息可以真实传递给每一位购车用户。
收吧创始人兼CEO徐领表示，收吧科技致力于打造一个“二手车商的创业平台”，通过场地赋能的同时，制定统一检测、管理、合同、收银、按揭、售后的六大标准，不断完善服务，探索购车7天试驾模式，购车不满意就退款的交易体验。这次能与小桔有车合作，通过收吧科技的线下运营管理实战经验，结合小桔平台资源优势，共同促进二手车生态的良性发展。
近期，小桔有车在成都、杭州、宁波等城市率先试点不同品类的业务，除了原有新车品类下租车买车服务，新增二手车业务。根据不同用户的需求，提供租车、租买灵活、买车等多元的一站式用车方案，未来将携手更多合作伙伴为用户提供放心，满意的服务，持续助力二手车市场的蓬勃发展。
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❽ 钱报有礼是正品吗

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