大数据广州公共交通

1. 全国首条5G 快速公交智能调度试点线广州开跑

5G时代到来，给市民出行带来哪些新体验？打开手机最优换乘方案一目了然、下辆车拥不拥挤提前掌握、车辆行驶偏离车道提前预警、走入通道5G信号全覆盖……广州公交与5G新技术完美邂逅让市民出行更精彩。今天，小编带你探寻全国首条5G快速公交智能调度试点线的风采。
智慧出行，5G技术率先在广州公交领域示范落地
为加快推动5G为代表的新基建在广州公交领域的示范应用和落地实施，助力广州建设国际性综合交通枢纽，服务好湾区智慧出行，在市委市政府的工作部署下，市交通运输局统筹组织市公交集团、广州移动等单位按照《广州市加快5G发展三年行动计划（2019-2021年）》的工作要求，制订《广州市5G公交智能调度试点建设工作方案》，在广州中山大道BRT系统中选取试点线路B27路，创新打造了全国首条5G快速公交智能调度试点线，利用5G“高带宽、低延时、大连接”等优势，实现公交客流、视频、调度、安全等信息高速传输、互联互通和智能应用，让交通行业部门监管更精准、企业调度运营更经济、市民出行更便捷。
全长20多公里的广州BRT通道已实现5G网络信号全线覆盖，可为日均近60万市民提供基础网络保障。此次投入运营的5G快速公交智能调度试点线B27线已实现车辆智能排班，并推出“广州交通?行讯通”导乘服务专版，为800多万用户提供精细化的出行服务。这次5G技术在公交领域的应用是提高政府管理效能和治理能力现代化的一次有益探索，也是促进传统公交转型升级的一次技术尝鲜，更是为满足人民群众对美好生活向往的一次全新努力。
未来可及，广州公交借5G技术转型升级
亮点一：公交智能化技术体系再升级
大数据、10余类资源、20余项应用“联姻”，有效提升服务管理水平
5G快速公交智能调度B27试点线应用创新构建了“前端实时采集数据-高速传输网络-后台高效处理-公众信息服务”的5G公交智能化技术标准体系，通过“广州公共交通智能管理服务平台”统一高速传输公交客流、运营调度、安全提醒等10多类信息资源，集成应用了5G公交智能排班、全景视频监控等20多项应用功能真正让5G与公交实现“联姻”，打造出一个5G公交智能化技术体系的展示窗口，是广州交通推动绿色智慧公交创新发展，有效提升广州公交服务管理水平的一次创新尝试。
亮点二：公交资源高效配置再升级
最优算法、智能排班、节省10%运力，公共交通资源周转效率大幅提高
“以前，制订公交线路排班计划需要投入大量人力和精力，有时候需要花费1周以上的时间，还不一定做到很准确，现在有了智能调度系统，整个线路的排班瞬间生成。”市公交集团二汽公司调度岗工作人员如是说。不仅如此，5G公交智能调度系统还可以结合客流、路况（周转时间）、配车、线路、站点等情况，仿真模拟线路车辆排班运行全过程。同时还建立有一套合理性评估指标体系，校验客流与运力相匹配的最优排班方案。初步测算，应用5G公交智能调度系统后，在不影响服务品质的同时，该线路可节省10%的运力，公共交通资源周转效率明显提高，可以说5G公交智能调度系统是公交企业优化运营挖潜调度资源的“精算师”。
亮点三：公交行业安全管理水平再升级
安全驾驶、预警提醒、全方位监控为行业安全管理精装上“千里眼”
通过综合应用5G、人工智能、视频智能化等技术，目前的5G公交智能调度系统已能实现公交车厢内外的全方位视频监控、车辆运行指标分析、安全驾驶预警提醒等功能，管理人员能对车辆的安全运行指标和司机的驾驶行为进行实时监控分析，并通过前端设备向驾驶员发出预警提醒，辅助提升驾驶员安全驾驶水平，促进交通行业的精细化管理。
与此同时，监控数据会通过5G网络回传后台进行记录处理，通过持续数据积累分析，形成司机驾驶行为画像信息，宏观掌握司机驾驶规律，以此作为驾驶员针对性安全培训的参考，助力提升公交行业安全管理水平。
亮点四：5G硬件加持数据传输再升级
BRT全线5G覆盖，无延时、不卡顿，为公交企业和60万BRT乘客提供网络保障
目前，市交通运输局会同广州移动在BRT沿线勘测并建成50个5G基站，BRT通道实现5G网络信号全线覆盖，日均为近60万BRT出行市民提供基础网络保障。作为试点的22台B27路车均部署了5G CPE设备、客流检测、智能调度、辅助安全驾驶设备以及176路高清车载视频监控设备。在强大的硬件支持下，首次打通5G数据集成传输通道，通过5G高速网络统一将车辆客流、视频、调度、安全等信息实时传输至后台分析应用，解决以往多个数据通道传输数据、多路视频同时传输画面卡顿等问题，进一步强化前端数据采集，减少网络延迟，优化了公交的运营调度，可以实现实时为公交企业和候乘市民提供车辆运行、交通路况等信息。
亮点五：“广州交通?行讯通”导乘服务再升级
推出BRT导乘专版APP，最优换乘方案、车厢拥挤度“指尖上”的智慧出行给市民带来全新体验
刘女士经常选择BRT通勤，当她打开“广州交通·行讯通”app时突然发现车辆到站精确到了具体站台编码，界面还多了一个“不太挤”“有位坐”的笑脸标识，刘女士对记者说：“很惊喜，这些服务功能对于不熟悉线路的乘客来说不至于搞不清停靠站台了，而对于像我经常坐车的来说可以看到下一辆车有没有位置坐。”刘女士欣喜的告诉记者。
据了解，B27线路是BRT的摆渡线，全线在BRT通道内运行，全长17.4公里（体育中心站至黄埔客运站），配备22辆纯电动车，同时，该线路途径中山大道、天河核心商圈，客流量较大、服务面较广，具有较好的测试条件。刘女士所使用的正是“广州交通·行讯通”推出的BRT导乘专版中乘车舒适度和细化到子站台的线路查询功能。借助5G高速传输和计算，“广州交通·行讯通”可以根据市民的位置提供最优子站位置、距离、车辆到站预测信息和导航提示。通过客流检测设备、高清视频、车辆实时位置的分析可以快速计算出车内拥挤度，乘客可以实时获得出行建议，提前规划乘车方案。
目前，BRT导乘专版功能已在“广州交通?行讯通”APP上线运行，为800多万用户提供精细化的出行服务。欢迎广大市民下载使用，更多交通快讯、实时公交、路况信息也可以关注“广州交通”微信公众号、“广州公交行讯通”微信小程序查询。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 广州公交车乘客密度高，车辆会预警！

公交云脑：公交车厢满载率适度控制靠它，复工出行，安全为先。如何与他人保持距离，减少病毒交叉感染风险是许多市民出行前考虑的首要问题。

“公交车毕竟空间不太大，如果人多拥挤，会不会有什么潜在风险呢？”有市民感到担忧。对此，确保公交车合适的车厢满载率是个有效办法。然而，与长途客运车辆不同，公交车随上随走，客流体量大、流动性强，中途行经站点多，很难进行实时监控。

为解决这一问题，广州公交集团在广州公共交通智慧云脑平台（下简称“云脑平台”）基础上，通过客流大数据分析预测，推出车厢高密度载客自动预警等新功能，通过信息化自动化手段对车厢满载率进行监控，保障市民出行安全。

Q:“云脑平台”如何对公交车厢的密度进行监测？

A:“云脑平台”通过抽取线路客流特征和上车乘客历史出行特征构建AI模型，结合站台候乘客流拥挤度信息，实现对车厢满载度精准预测、自动预警，只要车厢满载度超过设定的预警值，系统会立即发出“警报”。并且，不仅可以对整条线路进行全时段监测，还可以看到具体时段、班次的客流情况，公交企业可根据预警快速响应，通过增加短线车、区间车等方式及时进行运力调整，控制车厢满载率。

“云脑平台”车厢高密度载客自动预警功能“实战”效果已见成效。复工第二周，“云脑平台”检测到，晚高峰时段发往金沙洲方向的283班公交车在东风西路、和平新村两站上客较多，系统发出预警。随即，广州公交集团立即采取措施，通过开行短线车增加发班密度，控制车厢满载率，很快就缓解了车辆经过这两个站点后车厢内乘客过多的情况，打造市民放心的出行环境。

如此，“云脑平台”还会根据时段平均饱和度或累计告警次数为每条公交线路进行排名。通过这一“排行榜”，工作人员对排名在前的公交线路予以关注，对车厢满载率接近预警值的线路班次进行重点关注，便于提前采取措施控制车厢满载率。据介绍，“云脑平台”车厢高密度载客自动预警功能目前已应用覆盖全市1000多条线路、10000多台公交车。

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3. 广州公共交通工具有哪些

那是BRT。

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

4. 广州计划新增30条地铁线路，连接深莞惠等地

广州计划新增30条地铁线路，连接深莞惠等地

广州计划新增30条地铁线路，连接深莞惠等地，本轮《规划》为广州构建了高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条，2029公里，广州计划新增30条地铁线路，连接深莞惠等地。

广州计划新增30条地铁线路，连接深莞惠等地1

来了来了，《广州市轨道交通线网规划（2018-2035 年）》终于公示啦！

到 2035 年，广州将构建集高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到 53 条，2029 公里。

与上一轮规划对比，新增 30 条、1004 公里线路。

《广州市轨道交通线网规划（2018-2035 年）》方案示意图，也首次曝光！

从这张线网图来看，到 2035 年，广州的地铁线网依然是中心区＞南部＞东部＞北部。

53 条线路，包括：高速地铁 5 条、452 公里；快速地铁 11 条、607 公里；普速地铁 37 条、970 公里。

高速地铁：南北延伸十八、二十二号线，新增十七号线、二十八号线、三十七号线，共 5 条、452 公里。

快速地铁：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九号线，共 11 条、607 公里。

普速地铁：加密中心城区线网，打造南沙副中心相对独立的网络，搭建外围城区轨道骨架，引入佛山、东莞等周边城市衔接轨道线路 10 条，共 37 条、970 公里。

天河、海珠、越秀、荔湾、白云中心五区几乎被地铁覆盖，密如蛛网。荔湾、白云与佛山交界处，密集规划了与佛山对接的线路。

南沙地铁线网规划稳定，共有 10 条地铁：4、4 复、15、18、22、26、31、32、33、38 号线。

南沙地铁，主要以庆盛区块、南沙湾区块、南沙枢纽区块为中心向外放射，这也是南沙方案中的三大先行启动区。

经过番禺的地铁则有 15 条：2、3、4、4 复、7、8、12、12 支、17、18、19、22、43、F4、F2。

番禺地铁，更多集中在万博 - 广州南站，规划地铁则以番禺东部为主。

而位于东部的增城，规划了 9 条线路，分别是：13、16、20、21、23、27、28、28 支以及东莞 4 号线。

增城地铁，依然是以新塘为中心向外放射。

黄埔规划了 15 条地铁，分别是：5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40 支。

需要注意的是，现如今的地铁 6 号线东段，未来将拆解成 20 号线。

另外，黄埔地铁，更多集中在老黄埔板块，尤其是黄埔站，多线交集，并将延伸至科学城和增城等地。

至于北部的花都，规划了 9 条地铁：3、9、18、22、24、29、35、36、41 号线。

花都地铁，则是围绕广州北站 - 区府板块向外放射。

从化就更少了，只有 14、37、42 号线三条地铁。

地铁线网的规划情况，也可以体现出广州未来的发展重心，南部＞东部＞北部。

对于大家买房，也有一定的参考价值。

本轮规划显示，新建地铁大多是围绕着珠江新城、金融城、临港经济区等重点区域，天河、海珠、越秀的线网最为密集，也说明了大家依然向往中心区。

另一方面，番禺、花都、南沙，将可以凭借高速地铁实现与中心城区的联通，尤其是南沙，将成为外围区交通线网最为密集的区域。

广州计划新增30条地铁线路，连接深莞惠等地2

8月2日，广州市规划和自然资源局公示《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》（下称《规划》），向社会征求意见。为推动广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”，适应区域基础设施布局的调整，发挥轨道交通对城市发展的引领带动作用，按照广州市政府工作部署，广州市规划和自然资源局牵头组织开展了广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）编制工作。

事实上，早在2020年广州市规划和自然资源局就已经将《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》列入工作计划，以构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层级城市轨道网络，提升广州国际综合交通枢纽地位。

本轮《规划》为广州构建了高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条，2029公里，与上一轮规划对比，新增30条、1004公里线路。

轨道交通规划里程全球前列

目前，广州城市轨道交通已建成开通16条（段），共621公里（不含广佛线和7号线佛山段为587.7公里），里程居全国第三，实现了区区通地铁，拉开了城市空间格局，促进了广佛同城化发展。

值得注意的是，轨道占了广州公共交通出行的60.1%，逐渐成为市民出行的首选。

中国城市中心总工程师张国华告诉南方财经全媒体记者，城际铁路和轨道的建设要避免就广州论广州，必须要走到广州都市圈乃至粤港澳大湾区城市群的层面去规划。

例如，《规划》提出，建设高速地铁共5条，共452公里，南北延伸十八、二十二号线，新增十七号线、二十八号线、三十七号线；快速地铁共11条，共607公里，新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九号线；

加强广州与大湾区城市地铁对接，搭建外围城区轨道骨架，引入佛山、东莞等周边城市衔接轨道线路10条，形成对外衔接通道28条，其中广佛衔接通道18条，穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。

《规划》实施后，广州轨道交通线网规划里程位于全球前列。

国内方面，广州百万人口拥有城市轨道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），仅次于北京；从全球来看，广州百万人口拥有轨道交通（含城际铁路、市郊铁路、城市轨道）里程125公里（东京100公里、纽约127公里、伦敦151公里），达到国际先进水平，巩固提升广州国际综合交通枢纽能级。

值得一提的是，本轮轨道交通规划特别提到缓解三号线和五号线拥挤问题。

例如，沿着解放路布设的二十四号线和沿着广州大道布设的二十六号线，这两条线一旦建成通车将大大缓解三号线的拥挤问题；另外，沿着临江大道布设东西向的二十五号线，与五号线的'距离大约有五六公里，建成后也将大大缓解目前五号线的拥挤，提高轨道交通服务品质。

独立交通网支撑南沙新使命

《规划》提出，要实现“3060”时空目标，中心城区至南沙、外围城区中心30分钟直达，广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达。同时，还要实现“6080”客运目标，市域公共交通占机动化出行比例60%，轨道占公共交通出行比例80%。

“新时期大湾区建设当中，轨道建设越发显得重要。”在广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院院长申明浩看来，未来大湾区发展的重心是服务业等高端要素，主要是运输人流、信息流，而不是运送货物。“所以城际轨道交通，实际上是效率更高的一种交通方式。”

华南城市研究会副会长孙不熟对此也颇为赞同。他表示，“未来的大湾区，中心城区用的是地铁，中心城区跟郊区是用市域快轨，城市和城市之间用的是城际轨道，省和省之间用的是高铁。这是一种高低错落、参差不齐的组合。”

南方财经全媒体记者注意到，《规划》提及，要打造南沙副中心独立轨道交通网络，快速联动深港、珠澳，支撑南沙与港澳全面合作。

一方面，规划地铁二十二号线延伸至东莞、深圳，十八号线与南中珠城际贯通运营，构建南沙与横琴、前海两个合作区之间的快速通道，进一步增强南沙与深港、珠澳的快速联系，巩固提升南沙区位优势，引领南沙发展。另一方面，在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络，也为南沙作为广州副中心的发展提供更多交通支撑。

在受访专家看来，这对《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》的落地实施提供了更加便利的交通条件，为来到内地发展的港澳青年们提供有力的基础设施保障。

为了加强与港澳的交通衔接，《规划》提出加快建立南沙枢纽与香港的直接交通联系，进一步优化南沙客运港航班和广深港高铁庆盛站等经停班次，推进实现“一票式”联程和“一卡通”服务提供有效的支持。

广州计划新增30条地铁线路，连接深莞惠等地3

8月2日,《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》（以下称《规划》）开始公示。《规划》明确，将进一步推动广州构建高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达53条，2029公里。与上一轮规划对比，新增30条、1004公里线路。

《规划》要求，要实现“3060”时空目标、“6080”客运目标：即中心城区至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达；广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达；市域公共交通占机动化出行比例60%，轨道占公共交通出行比例80%。其中，中心城区公共交通占机动化出行比例70%，轨道占公共交通出行比例80%。

《规划》着重构建以广州为中心的粤港澳大湾区60分钟交通圈，支持“双区建设、双城联动”。加强广州与湾区城市地铁对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。

形成对外轨道衔接通道28条，其中广佛衔接通道18条，穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。协同高铁、城际，实现广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达。

历经20余年发展，广州城市轨道交通取得了卓越成就，已建成开通16条（段）、621公里（不含广佛线和7号线佛山段为587.7公里），里程居全国第三，实现了区区通地铁，逐渐成为市民出行的首选。

5. 广州早高峰回归！拥堵指数破4！本周还会有多堵

“路上的车多了，公交和地铁也没有座了。”在珠江新城上班的曾女士这样描述上周的通勤感受，这也是大部分广州市民的普遍感受。上周的晚高峰，广州大道、黄埔大道、东风路上，车龙在渐暮的天色中亮起星星点点的红色尾灯，让不少人感慨久违而熟悉。

广州城内出行强度趋势（来自网络迁徙），黄色曲线为今年情况，灰色曲线为去年农历同期情况。网络迁徙的广州城内出行强度趋势曲线图上也能看出广州目前的交通出行量与去年同期相比仍有差距，但这个差距正在不断缩小。“2月10日复工以来，广州城内出行强度处于稳步攀升阶段。”网络方面表示，“预计接下来一周随着更多企业复工，出行强度将持续攀升。”现在还没到放松的时候，复工复产仍要注意防护，用准劲，绷住劲！

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6. 广州市公共汽车电车客运管理条例(2020修正)

第一章总则第一条为规范公共汽车电车客运管理，维护公共汽车电车客运秩序，保障客运安全，提高客运服务质量，维护乘客、从业人员与公共汽车电车线路经营者的合法权益，促进公共汽车电车客运行业的发展，根据本市实际情况，制定本条例。第二条本市行政区域内公共汽车电车规划的编制、服务设施建设维护、运营管理、安全管理等活动适用本条例。第三条本条例所称公共汽车电车，是指在本市行政区域内按照核定的编码、线路、站点、时间和票价运营，供公众乘坐的汽车电车。
本条例所称客运服务设施，是指为公共汽车电车客运服务的首末站、中途站、枢纽站、停车场、维修保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌、专用道、优先通行信号系统、充电设施以及供配电系统等设施。第四条公共汽车电车客运的发展，应当遵循统筹规划、合理布局、方便快捷、政府扶持的原则，与经济发展、城市建设、环境保护和人民生活水平相适应，并与其他公共客运方式相衔接。
市和有关区人民政府应当根据国家优先发展公共交通战略，加大对公共汽车电车行业的资金投入，在公共汽车电车线路运营和客运服务设施的规划、建设等方面给予政策扶持，鼓励推广新技术、新能源、新装备，加强公共交通智能化建设，推进物联网、大数据、移动互联等现代信息技术在公共汽车电车客运运营、服务和管理方面的应用。具体办法由市和有关区人民政府制定。
本市适度发展大运量快速公共汽车交通系统，具体管理规定由市人民政府制定。第五条市交通行政主管部门是本市公共汽车电车客运的行政主管部门，负责组织实施本条例。
市交通行政主管部门所属的客运交通管理部门负责具体实施本市公共汽车电车客运的日常管理工作，并直接对越秀、荔湾、海珠、天河、黄埔、白云等区的公共汽车和电车客运进行日常管理和监督，对违反本条例的行为实施行政处罚。番禺、花都、南沙、增城、从化等区交通行政主管部门负责本辖区内公共汽车电车客运的管理工作，区所属运输管理机构负责本辖区公共汽车电车客运的日常管理和监督检查，对违反本条例的行为实施行政处罚。
发展和改革、财政、建设、国土、房屋、城乡规划、公安、应急管理、市场监督管理、税务、生态环境、物价等有关行政管理部门，应当按照各自职能协同实施本条例。第二章规划和建设第六条市交通行政主管部门应当会同市发展和改革、城乡规划、建设、公安等有关行政管理部门，根据本市综合交通体系规划和公共交通专项规划，编制、修改公共汽车电车专项规划和公共汽车电车客运服务设施建设计划，报经市人民政府批准后组织实施。
公共汽车电车专项规划应当包括公共汽车电车客运在城市公共交通方式中的构成比例和规模、客运服务设施的用地范围、场站和线路布局、车辆和设备配置、专用道、无障碍设施配置等内容。
公共汽车电车客运站场建设计划应当纳入本市年度固定资产的投资计划。第七条制定公共汽车电车专项规划和公共汽车电车客运服务设施建设计划，应当遵循适度超前和方便市民出行的原则，适应城乡一体化、城际协调发展的需要，与其他公共交通专项规划合理衔接，扩大服务覆盖面，提高运行效率。第八条市交通行政主管部门在制定公共汽车电车专项规划草案和公共汽车电车客运服务设施建设计划草案的过程中，应当采取论证会、听证会或者其他方式征求专家和公众的意见。形成草案后，应当将草案向社会公示，公示时间不得少于三十日。第九条新建、改建、扩建公共汽车电车客运服务设施应当符合公共汽车电车专项规划和公共汽车电车客运服务设施建设计划。第十条城乡规划行政管理部门应当在控制性详细规划中优先、合理安排客运服务设施用地。任何单位和个人未经法定程序不得改变其使用性质。第十一条下列工程项目在编制总平面图时，应当按照规划条件、技术标准同时对公共汽车电车首末站、中途站、枢纽站进行规划设计或者预留用地：
（一）新建或者扩建火车站、公路客运站、客运码头、轨道交通车站、航空港；
（二）大型的工业园区、科技园区、商业区、旅游景点、公共文化娱乐场所、体育场馆；
（三）一万人以上的住宅小区；
（四）新建、扩建、改建城市道路以及需要设置客运服务设施的公路。
城乡规划行政管理部门审定本条第一款规定的工程项目的总平面图时，应当核查公共汽车电车专项规划和公共汽车电车客运服务设施建设计划，并将审定结果抄送交通行政主管部门。
与本条第一款规定的工程项目配套的公共汽车电车首末站、中途站、枢纽站除由主体工程的建设单位负责建设的外，其他配套站场由交通行政主管部门负责组织建设，发展和改革、财政、建设、城乡规划、公安等有关行政管理部门以及相关单位应当予以配合。建设单位应当保障配套站场与主体工程同步验收、同步投入使用。
鼓励、支持社会力量参与公共汽车电车首末站、中途站和枢纽站的建设。

7. 大数据在智慧交通中起了哪些作用

大数据用于智能交通的积极意义
第一，大数据的虚拟性可以解决跨越行政区域的限制。交通大数据的虚拟性，有利于其信息跨越区域管理，只要多方共同遵照相关的信息共享原则，就能在已有的行政区域下解决跨域管理问题。
第二，大数据具有信息集成优势和组合效率。大数据有助于建立综合性立体的交通信息体系，通过将不同范围、不同区域、不同领域的“数据仓库”加以综合，构建公共交通信息集成利用模式，发挥整体**通功能，这样才能发现新价值，带来新机会。例如气象、交通、保险部门的数据结合起来，可高效率地研究交通领域防灾减灾;IC卡数据结合抽样调查，能更快捷、更精确测得城市交通流分布状况。
第三，大数据的智能性能较好的配置交通资源。通过对大数据的分析处理，可以辅助交通管理制定出较好的统筹与协调解决方案。一方面减少各个交通部门运营的人力和物力，另一方面可有些提升道理交通资源的合理利用。如根据大数据结果确定多模式地面公交网络高效配置和客流组织方案，多层次地面公交主干网络绿波通行控制以及交通信号自适应控制。
第四，大数据的快速性和可预测性能提升交通预测的水平。在对各个部门的数据进行准确提炼和构建合适的交通预测模型后，可以有效模拟交通未来运行状态，验证技术方案的可行性。而在实时交通预测领域，大数据的快速信息处理能力，对于车辆碰撞、车辆换道、驾驶员行为状态检测等实时预测也有非常高的可靠性。
第五，提高交通运行效率。大数据技术能促进提高交通运营效率、道路网的通行能力、设施效率和调控交通需求分析。交通的改善所涉及工程量较大，而大数据的大体积特性有助于解决这种困境。
大数据的实时性，使处于静态闲置的数据被处理和需要利用时，即可被智能化利用，使交通运行的更加合理。大数据技术具有较高预测能力，可降低误报和漏报的概率，随时针对交通的动态性给予实时监控。因此，在驾驶者无法预知交通的拥堵可能性时，大数据亦可帮助用户预先了解。
第六，提高交通安全水平。主动安全和应急救援系统的广泛应用有效改善了交通安全状况，而大数据技术的实时性和可预测性则有助于提高交通安全系统的数据处理能力。在驾驶员自动检测方面，驾驶员疲劳视频检测、酒精检测器等车载装置将实时检测驾车者是否处于警觉状态，行为、身体与精神状态是否正常。同时，联合路边探测器检查车辆运行轨迹，大数据技术快速整合各个传感器数据，构建安全模型后综合分析车辆行驶安全性，从而可以有效降低交通事故的可能性。在应急救援方面，大数据以其快速的反应时间和综合的决策模型，为应急决策指挥提供辅助，提高应急救援能力，减少人员伤亡和财产损失。
第七，提供环境监测方式。大数据技术在减轻道路交通堵塞、降低汽车运输对环境的影响等方面有重要的作用。通过建立区域交通排放的监测及预测模型，共享交通运行与环境数据，建立交通运行与环境数据共享试验系统，大数据技术可有效分析交通对环境的影响。同时，分析历史数据，大数据技术能提供降低交通延误和减少排放的交通信号智能化控制的决策依据，建立低排放交通信号控制原型系统与车辆排放环境影响仿真系统。

8. 疫情期间公交车正常运行吗

疫情期间公交车可能停运。

随着企事业单位的复工复产，公共交通出行量增加明显，目前，广州市公交、地铁班次已全部恢复去年同期水平，虽然日均客运量只有去年同期的四分之一，但受高峰期出行相对集中的影响，部分线路、区段乘车仍相对集中。

疫情期间的管控原则

公交车的客流量也在上升。乘坐公交同样需要佩戴口罩、测体温。广州市交通运输部门利用测温新手段，在市内公交车上安装公交人脸识别测温仪，秒级检测、自动预警，让测温防控工作更加安全、智能，测温最快只要1秒。

集团建设了广州公共交通智慧云脑平台，通过客流大数据分析预测，推出车厢高密度载客自动预警等新功能，以便及时增加运力。广东省新冠肺炎疫情防控应急响应级别已由重大突发公共卫生事件一级响应调整为二级响应，但疫情警报仍未解除。

目前已应用覆盖全市1000多条线路、10000多台公交车。另外，防控疫情期间，广州乘坐BRT、使用现金或未绑定个人信息的羊城通普通卡乘客乘坐公交及水巴，均可通过公交车、船或码头上的乘车登记二维码进行乘车登记。

9. 广州开始限外地车进入广州市区 吗

广州开始限外地车进入广州市区。

2018年4月16日下午，广州市公安局交通警察支队对《广州市公安局交通警察支队关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告（征求意见稿）》。

(9)大数据广州公共交通扩展阅读：

大数据分析，广州交警预计“开四停四”管理措施将解决九成外地车的通行需求，能保障进入广州市管控区域就医、开会等正常通行，基本不会影响非广州市籍中小客车正常临时进入管控区域通行。

预计管控区域外地车每天将减少约10万辆，其中高峰期减少约2万辆（与市区出租汽车数量相当），对降低交通流量、提升车速会有一定的积极作用。

广州交警负责人：结合前期多种方式收集的各地市和社会各方意见，将交通压力最大、本地化外地车问题最突出的区域作为管控区域，其设置原则为：

一、重点考虑中心城区本地化外地车出行强度高路段，减小本地化外地车对交通的影响；

二、管控区域应形成网络，避免受管控车辆通过其他路径进入而影响管控效果；

三、管控区域周边应有转换节点、路径可替代，确保受管控车辆可经转换通行；

四、管控区域内公共交通发达，便于受管控车辆人群通过公交换乘进入管控区域。