homeconnect蘋果版本

① BOSCH 博世 6系列 WAU286 滾筒洗衣機-詳細介紹

BOSCH（博世）作為德國的一家大型跨國工業企業，成立於1886年，以其卓越的產品質量和技術創新聞名於世。在眾多領域中，博世在家電領域有著舉足輕重的地位，其產品涵蓋汽車技術、工業技術、家用電器和建築技術等多個方面。今天，我們將為大家詳細介紹一款博世的高端滾筒洗衣機——6系列WAU286690W。

這款滾筒洗衣機的洗滌容量高達9公斤，能夠滿足大多數家庭的洗衣需求。它採用獨特的雙弧線降噪側板設計，有效減少了運行時的震動，從而大大降低了噪音。內置的1400轉BLDC變頻電機不僅高效節能，還能夠實現精準控制，確保每一次洗滌都能達到最佳效果。

博世的這款洗衣機還配備了智能投放系統i-DOS，用戶只需將洗滌劑一次性加入到專門的投料盒中，機器便會根據衣物的重量、面料類型以及臟污程度，通過料盒中的投放泵以毫升為單位精確添加洗衣液。當洗滌劑快用完時，LED燈會閃爍提示用戶及時補充。

此外，這款洗衣機支持通過HomeConnect應用程序進行智能控制，用戶可以輕松調整洗滌程序、脫水轉速等參數，隨時查看洗衣機的運行狀態、剩餘時間和洗滌進度。該應用程序還提供了自動除漬功能，可針對油漬、汗漬和血漬等不同類型的污漬進行針對性處理。

在清潔功能方面，這款洗衣機不僅支持高溫桶自潔，還可以使用除菌液進行深層清潔。同時，它還提供了快洗、單漂洗、單脫水、羊毛洗等多種洗滌模式，滿足不同衣物的需求。

為了提升用戶體驗，博世為這款洗衣機配備了全觸控顯示屏和160°大角度開門設計，操作更加便捷。電磁門鎖採用直拉式設計，確保安全可靠。值得一提的是，博世為其特別設計了底座，可在不增加身高的情況下增加洗衣機的高度，避免彎腰操作，同時具備一定的儲物功能。

總的來說，BOSCH博世6系列WAU286滾筒洗衣機以其出色的設計和功能，成為了市場上備受矚目的高端洗衣機之一。無論是從性能還是用戶體驗角度來看，它都是一款值得推薦的產品。

② 怎樣讓蘋果手機改成安卓系統

目前在蘋果手機或平板上，是不能安裝安卓系統的。

③ 如何將App程序發布到蘋果App Store

具體步驟如下所示：

1、進入蘋果的開發者中選項，就會看到以下畫面，點擊紅框內的選項。

④ 蘋果手機刷成安卓教程

蘋果iPhone可以實現安卓和iPhone OS雙系統啟動已經不算是新聞了，而很多網友表示想知道如何在iPhone中安裝安卓系統。此文正好為大家帶來iPhone安裝安卓系統的詳細教程。
不過，在動手前需要說明的是由於目前iPhone刷安卓還不是很完善，尤其是目前iPhone的安卓系統電力管理還存在缺陷，刷機完成後耗電量很快，因此僅限於iPhone的用戶嘗鮮用。需要注意的是：本刷機教程較為復雜，因此所進行的必要條件是：你必須是一位動手能力很強且想要嘗鮮的網友。如果你的動手能力不是很強，而且也不喜歡折騰和鑽研的話，那來湊湊熱鬧就好了。
注意：由於刷機可能會導致數據丟失，因此在安裝安卓系統前請務必備份好手機中的數據！另外，刷機帶來的任何風險本站也概不負責，請各位三思而後行。
開啟分步閱讀模式
刷機所需工具：
01
刷機其實並不是一件可怕的事。只要把握好「膽大心細」的竅門按照教程一步步照做就好了。有道是巧婦難為無米之炊，刷機前還是需要備好刷機所需的軟硬體。
1、一代iPhone或是iPhone 3G一台。固件版本必須在2.0和3.1.2之間，且已用Redsn0w、Blacksn0w或PwnageTool越獄過（注意：用Spirit越獄的版本不支持）。
2、32位的Liunx操作系統或者在Windows環境下的Linux虛擬機。
3、預編譯鏡像和二進制文件。至於該用哪個文件取決於手上的iPhone是第一代的還是3G。
4、需要iPhone OS 3.1.2 ipsw文件，又叫做iPhone1，1_3.1.2_7D11_Restore.ipsw或iPhone1.2_3.1.2_7D11_Restore.ipsw。電腦里一定要有這個文件。
5、iPhone內部Marvell WLAN晶元的固件。
安裝安卓系統詳細步驟 ：
01
第一部分：
首先要准備好iPhone的多點觸控和WLAN晶元的固件。請自行去ipsw文件里提取或去Marvell網站下載。刷機所需的東西准備好後下面就開始正式的刷機工作。
刷機步驟如下：
02
在Linux的Home目錄下創建一個名為fireware的目錄。

03
從2SD-8686-LINUX26-SYSKT-9.70.3.p24-26409.P45-GPL.zip中
解壓SD-8686-FEDORA26FC6-SYSKT-GPL-9.70.3.p24-26409.P45.tar到臨時目錄。
04
從SD-8686-FEDORA26FC6-SYSKT-GPL-9.70.3.p24-26409.P45.tar中
解壓出FwImage/helper_sd.bin和FwImage/sd8686.bin並放到firmware目錄下。
05
將helper_sd.bin重命名為sd8686_helper.bin。
註：現在你已經有了WLAN固件，下一步是要搞定多點觸控晶元的固件。
06
在Linux中，在Home目錄下創建一個名為idroid的文件夾，並從先前那個tar文件中提取utils/dripwn。
07
復制或移動你從蘋果網站下載來的3.1.2.ipsw文件到idroid的dripwn文件夾中。
08
啟動命令行（進入Ubuntu的終端），然後進入idroid文件夾。命令為鍵入cd ~/idroid。
09
如果要安裝安卓系統的是iPhone 3G，請點擊進入這個鏈接，如果是一代iPhone請點擊這個鏈接進入這個網頁（需要翻牆）。在網頁中找到並復制VFDecrypt key。
10
在命令行中，如果是一代iPhone，鍵入以下內容：
./dripwn iPhone1,1_3.1.2_7D11_Restore.ipsw [復制來的VFDecrypt key ]
如果是iPhone 3G，鍵入以下內容：
./dripwn iPhone1,2_3.1.2_7D11_Restore.ipsw [復制來的VFDecrypt key]
11
等待一會命令執行完成後，在idroid文件夾下，會得到zephyr_main.bin，zephyr_aspeed.bin,
zephyr2.bin三個文件。把它們移動到firmware文件夾下。
第二部分：
12
需要注意的是，如果iPhone沒安裝OpenSSH的話，一定要先安裝完成後才能進行以後的操作。（可以通過Cydia來下載安裝）
13
如果安裝了OpenSSH，那麼請通過SSH連接iPhone，用密碼alpine登錄，接著鍵入passwd root來改變根用戶的密碼，然後鍵入passwd mobile來改變移動用戶的密碼。
14
切記：務必不要不要跳過這一步。因為如果沒有改變SSH的默認密碼，那以後所有的iPhone蠕蟲病毒都可以感染你的手機。

15
接著從先前的tar文件中提取prebuilt/安卓.img.gz，prebuilt/cache.img，prebuilt/ramdisk.img，prebuilt/system.img，prebuilt/userdata.img和zImage。
16
使用'SCP命令或SFTP客戶端將所有這些文件上傳到iPhone的/private/var目錄。
17
使用SFTP客戶或scp，在iPhone的/private/var上創建一個名為firmware的文件夾，然後把電腦里firmware里的文件全部拷貝進來。可以使用以下命令：
scp -r ~/firmware/ root@[ip address of iPhone]:/private/var/firmware
18
重啟iPhone，不過為了安全起見，最好在重啟前檢查下以確保各文件在重新啟動後還在，而且其大小也沒變。
第三部分：
19
從先前准備的tar文件中提取utils/oibc，utils/loadibec和prebuilt/openiboot.img3釋放到idroid目錄下。
20
關閉iPhone，進入恢復模式：iPhone過程中，將iPhone通過USB連接計算機，同時按住Hold和Home鍵，等背光亮起後，松開Hold鍵，直到出現Connect to iTunes，再松開Home鍵。

21
在終端中運行以下命令：
cd ~/idroid
sudo ./loadibec openiboot.img3
如果一切順利的話，openiboot啟動菜單就會出現了。
22
使用音量控制按鈕或Hold鍵選擇第二個菜單選項，按Home鍵選中。文本模式的控制台此時就會在屏幕上運行。結束時會有Welcome to openiboot的提示。
23
在終端中鍵入：
sudo ./oibc
接下來就要備份NOR（這是iPhone的引導程序），防止你的iPhone變磚。
24
在終端/oibc下鍵入nor_read 0x09000000 0x0 1048576這會將整個NOR讀入主內存。
25
在終端/oibc中輸入~norbackup.bin@0x09000000:1048576，在idroid目錄下會生成一個norbackup.bin的文件，切記要保存好。該命令的作用是將NOR上傳到計算機中。做好備份後，你現在可以自由修改NOR了。接下來就要安裝OpeniBoot到NOR，取代蘋果現有的iBoot Bootloader。
26
在終端/oibc下鍵入install。整個過程可能需要幾分鍾，請耐心等待。
27
在終端/oibc中鍵入reboot，然後按Ctrl+C退出。這樣就完成了整個刷機過程了。
寫在最後：
以上就是整個安裝安卓系統的過程，只要大家按照教程細心操作就不會出差錯的。需要注意的是，在每次iPhone啟動時都會出現OpeniBoot的菜單，這點是正常的。另外，在安卓系統下只有同時按住Hold和Home才能強行關閉手機。
當然如果不喜歡安卓系統，也可以在iPhone OS選項菜單下按下Home，直到出現Connect to iTunes畫面時進入恢復模式來重置iPhone。

⑤ 維邁通怎麼連接蘋果

人性化設計，哪款車更有新意？

——五種車載互聯駕駛系統評估報告

在車載互聯系統上，優秀的設計可以讓消費者在駕駛過程中盡可能避免注意力轉移、思維分散和駕駛姿勢改變，也可以讓操作變得更簡單、更智能，即消費者觸手可及，觸手可及。

應該說，相對於智能設備的便捷性和APP的開放性、智能性、實時性，車載互聯駕駛系統的升級還是差強人意。

最近一年，我們可以看到很多車企在互聯駕駛系統上不斷創新。那麼這次誰更有創新精神呢？哪款更符合車主的日常使用習慣？更人性化？

繼2015年3月對卡羅拉、速騰、MG5、福克斯和昂克賽拉進行車載系統測試之後，《消費者報告》和實車團隊於2015年11月對賓士、雪鐵龍、雪佛蘭、榮威和金牛座的雪鐵龍Connect、Mylink 2.0、inkaNet、Command和SYNC 2系統進行了測試。

人機合體，誰更懂你？

——實車專項編寫團隊

測試1:賓士硬體設計更好，科魯茲更差。

由本刊/實車團隊供稿

優秀的設計之所以優秀，是因為它能更好地理解消費者的日常使用習慣，並針對這些習慣進行有效的設計。近年來，許多車企一直在互聯駕駛系統方面不斷創新，目的是讓它更實時，更智能。

這些新的車載互聯系統有多創新？哪個更人性化？

繼2015年3月卡羅拉、速騰、MG5、福克斯、昂克賽拉的車載系統測試之後，《消費者報告》於2015年11月對賓士、雪鐵龍、雪佛蘭、榮威、金牛座進行了車載互聯系統測試。

五位專業工程師的測試測評結果顯示，賓士在硬體得分上排名第一，科魯茲排名最後。

包括新一代智能系統

在這次測試中，我們將重點關注歐洲、美國和我們自己的品牌。之所以這樣，是因為歐美在互聯駕駛系統上下了很長時間的功夫，車型賣的多，對消費者的影響大。至於自主品牌，則完全持開放態度，在互聯駕駛系統方面後來居上。畢竟自主品牌更了解中國消費者。

基於此，我們將首先針對國內銷量逐漸增長的標致雪鐵龍品牌。雖然東風標致和東風雪鐵龍分別推出了Blue-i和雪鐵龍Connect互聯駕駛系統，但是這兩個系統在具體設計和使用上並沒有太大的區別，甚至可以說是同一個系統。這套系統將安裝在標致的308S、408、508等車型上，雪鐵龍Connect系統也將安裝在雪鐵龍C4、C4 L、C5等車型上。

其次，福特集團的SYNC系統一直是互聯駕駛系統的明星。我們注意到，新福克斯、蒙迪歐、金牛座甚至福特旗下高端品牌林肯都搭載了SYNC 2系統，而更新更受期待的SYNC3仍未量產。因此，我們將SYNC 2加入了評估列表。

賓士系統、寶馬iDrive系統、奧迪MMI系統是歐洲最具代表性的三大操作系統。他們有著相似的設計思路，都採用了獨立的操作區和架空顯示。在三個系統中，我們選擇了賓士指揮系統作為代表參與評測。

雪佛蘭是通用在中國主打年輕人的品牌。MyLink 2.0完全由中國團隊針對國內消費者的使用習慣打造。所以MyLink 2.0系統參考了很多中國消費者的操作習慣，是合資品牌本土化設計製造的代表之一。

SAIC榮威賴以成名的InkaNet系統，一直是國內互聯駕駛系統的領跑者。榮威360是SAIC榮威在沉寂多年後推出的一款緊湊型家用車。榮威360頂配inkaNet，其他版本配備inkaLink系統。這兩個系統的整體操作體驗幾乎相同，只是在通信模塊上有一些差異。我們這次測試的車輛是榮威1.5L自動豪華版。

賓士指揮設計更好

對於指揮系統的測試，RealCar分別選擇了賓士GLC和GLE SPORT，評測團隊在兩個城市體驗了三天。在寫最後結論的時候，我們認為賓士指揮系統硬體布局合理，按鍵和旋鈕的反饋和觸感也不錯。

賓士摒棄了中控面板處的常規旋鈕和按鈕，節省空時間，簡化操作。相對按鈕只能實現一個功能開關的限制，相對旋鈕在空之間佔用過多限制。撥號盤按鍵可以實現加減以及開關的優勢，使其成為賓士的選擇。

操作上，撥盤按鈕可以上下調節增加和減少，可以上下增加和減少，長按可以關閉和快速降低。這在很大程度上避免了誤操作。當然，為避免誤操作做出最大貢獻的還是「滑鼠」設計。賓士的「滑鼠」非常難用，進行「確認」、「取消」等操作極其容易。

福特、雪鐵龍、榮威沒有驚喜。

SYNC系統的主要功能在顯示屏上分為四個部分:移動設備、導航、多媒體和空。同時可以在中控台的儀表盤上顯示相應的信息，操作的便利性也有了保證。

然而，該系統在不同的型號上呈現出不同的設計，但它們都通過僅提供幾個物理按鈕來實現多媒體任務切換。對於SYNC 2系統的測試，RealCar選擇了福克斯、金牛座和林肯領航員。從整體設計來看，福克斯試圖將顯示屏上移，但導航儀和金牛座傾向於設計在中間位置，沒有統一的設計原則。

相比福克斯更小的屏幕，金牛座和領航員在屏幕上還是有些優勢的，操作上也沒有太大的不便。並且金牛座導航儀可以通過物理按鍵輕松操作控制。按鍵的反饋和質感都很好，駕駛者可以隨意選擇需要的功能。至於福克斯，盲人操作體驗不好。

C4世嘉雪鐵龍的雪鐵龍Connect系統硬體設計非常簡潔，只提供了三個實體按鍵，分別是音量上下和關閉按鍵。C4世嘉的大部分操作都是直接通過液晶屏實現的，但液晶屏位置較低，司機需要放低視線。而同一品牌下的其他車型，如C4 L，雖然提供了更多的實體按鍵，但是存在一個潛在的問題，就是操作邏輯容易混淆。

對於inkaNet系統，我們選擇了榮威360進行測試。與雪鐵龍C4世嘉相比，榮威360提供了更多的實體按鍵，但按鍵數量比雪鐵龍另一款車型C4 L要少，榮威360採用分層設計，可以增加按鍵面積，提高操作的便利性。榮威360中控顯示屏設置在頂部，同時提供Home、靜音、電話、菜單、返回等按鈕。在日常使用中，幾乎不會出現誤操作。

榮威360的inkaNet系統界面採用了類似WINDOWS Phone的磁貼設計，設計了很多菜單。主人需要水平移動手指來切換屏幕，同時在不同類別之間切換。程序響應速度相當不錯，設計風格也比較清新。當系統檢測到iPhone設備連接時，會自動提示打開Carplay服務。

科魯茲導航按鈕設計錯誤

對於雪佛蘭Mylink 2.0，我們選擇科魯茲進行測試。科魯茲的硬體操作非常方便，有些設計非常巧妙。比如它在常規汽車的換擋撥片位置設置了音樂開關和聲音加減按鈕，消費者在駕駛過程中完全不看別處就可以實現相應的操作。這是意料之外的。

科魯茲雖然配備了觸摸屏，但仍然提供了大量的一級菜單按鈕，可以大大減少屏幕的點擊次數，很多應用都可以一鍵直達。不過科魯茲在按鍵設置上也有失誤。一級菜單的四個直接按鈕中，科魯茲設計了收音機、首頁、多媒體、返回四個按鈕，多媒體按鈕在左邊，功能按鈕在右邊。

科魯茲MyLink 2.0隻有導航、媒體、電話、收音機四個基本功能。沒有直接的導航按鈕，操作起來比較混亂。如果車主在開車時設置了導航目的地，中途臨時切換多媒體界面，那麼在返回導航頁面時，只能先返回首頁，再點擊導航圖標返回界面，操作起來非常繁瑣。

科魯茲對MyLink 2.0的四大基礎功能的分類也有些問題。一般電台歸類為多媒體，接聽和掛斷電話的按鍵設置在方向盤的多功能區，而中控區主要實現最重要的兩個按鍵——多媒體和導航。這種設計最典型的代表是馬自達·昂凱拉。

不同的系統。

除了賓士，其他品牌都採用了一體化設計，即將略顯復雜的物理按鍵換成多功能顯示屏。然而，個別品牌和型號的多功能顯示設備在響應速度和清晰度方面存在問題，導致多功能顯示器的整體操作體驗較差。

緊湊級，我們沒有看到太多以提高可用性為目的的硬體設計。這可能是因為這一級別的車型需要更多的考慮空，而相對高端的品牌並沒有採用類似的設計，這就有些令人費解了。但是我們也發現，並沒有什麼硬體設計來提升可用性，大部分品牌都把重點放在提升顯示器的體驗上。

優秀的設計可以讓消費者轉移注意力，分散思想，改變駕駛姿勢，盡可能少地進行復雜的操作，即消費者可以「觸手可及，隨處可見」。觸手可及，讓控制按鍵盡量貼近手掌，採用更符合自己操作習慣的按鍵布局；可見，是指顯示設備盡可能與駕駛員的視線保持同一水平線，讀取信息，盡量少看路線以外的地方。

在整個測試過程中，「盲操作」的程度仍然是我們衡量車載系統設計是否優秀的標准，即消費者在盡可能少分心的情況下完成所需功能的操作。經過五位工程師連續十五天的實際測試，我們一致認為，賓士Command在市場上獲得消費者的一致好評是有原因的。賓士在硬體設計的測試中排名第一。(圖2)

排除賓士這個豪華品牌，福特SYNC 2，雪鐵龍雪鐵龍Connect，榮威inkanNet系統同樣是設計得很好的親民車，幾款車難分伯仲。但在硬體旋鈕設計上，福特SYNC 2更勝一籌，這可能也與SYNC 2搭載的車型價格較高有關。其中體驗相對較好的科魯茲在此輪測試中失利，排名最後。

測試二:雪鐵龍Connect的軟體性能優於sync2，但SYNC 2的本地化較差。

由本刊/實車團隊供稿

優秀的軟體系統可以彌補硬體設計的不足。在智能化和集成化日益提高的今天，把車載系統的所有功能都集中在一個八寸或者十寸的顯示屏上，很難說是好事還是壞事。但不可否認的是，隨著時間的推移，解放雙手的方法逐漸開始出現，比如全新寶馬7系推出的手勢控制和越來越多的人工智慧平台。這些新的設計理念已經脫離了原有硬體設計的局限。

參與本次評測的五款車型中，福特的SYNC 2系統和雪佛蘭MyLink2.0系統提供語音識別，雪鐵龍C4世嘉和榮威360提供智能語音雲服務。智能語音雲服務通過人工干預，在准確率上比機器有明顯優勢。

雪鐵龍世嘉和榮威360的語音服務非常出色。

C4世嘉雪鐵龍和榮威360的語音服務可以通過單獨設置的專用按鍵直接連接。雪鐵龍Connect的連接速度很快。車主只需告知客服要導航的位置，客服就能准確識別，並在掛電話前發送到車輛上。與雪鐵龍C4世嘉相比，榮威360隻是在連接速度上略落後，在精度等其他方面的表現相差無幾。

智能語音客服的實現主要依靠車載系統內置的SIM卡通信模塊。以上面的榮威360為例。inkaNet一年內每月可贈送400M流量和100分鍾定向服務通話。通過3G通信模塊，車載系統擁有了一個可以連接雲端的信息通道，實現了天氣信息、道路救援、保養提醒、實際路況的實時共享。

對於福特SYNC 2系統和雪佛蘭MyLink 2.0來說，語音系統有些雞肋。按下語音按鈕，車載系統只能識別少數有限的語音指令，如「打開導航」、「關閉電台」，功能單一。在實際使用中，MyLink2.0系統還是存在一些問題，比如識別時間長，需要對准麥克風。

2同步系統無法識別「呼叫某人」指令，但仍需按照第一級系統給出的提示進行操作。比如你先說「電話」，系統會自動輸入電話指令，然後你需要系統自動同步通訊錄，你才能說出你的名字。語音識別的正確率也存在一些問題。有些長導航指令無法識別，比如先說「導航」，選擇省市，再說「匯港國際」。SYNC 2系統還是不能正確理解。

目前大部分車載系統尤其是合資品牌的語音識別對國內消費者來說都不是很友好。一個是方言的瑕疵，一個是語音功能經常導入。該功能沒有完全本地化。

穩定性成為最大的問題。

五款車型中，最穩定的是賓士指揮系統，最不穩定的是SAIC榮威inkaNet系統，其次是SYNC 2.0、雪鐵龍Connect和MyLink 2.0系統。這是因為越來越多的開放性導致這些系統底層的硬體需要更多的兼容性。這是穩定性差的主要原因。

在本次測試中，穩定性差的主要表現是頻繁重啟和信號丟失，其中頻繁重啟在SAIC榮威360上最為明顯。高速巡航時，使用inkaNet系統自帶導航，往往會造成自動重啟，頻率非常高，每次5分鍾左右，已經嚴重影響日常使用。好在inkaNet系統重啟後會自動回到之前的操作頁面，省去了重新操作的麻煩。

inkaNet的另一個不穩定之處是Carplay。當iPhone連接到車上，使用CarPlay時，Carplay會無故中斷，這時需要重新連接，重新導航。

此外，福特SYNC 2系統頻繁重啟。SYNC 1和SYNC 2是微軟提供的底層技術。目前最新的SYNC 3，福特已經決定終止與微軟的合作，改用黑莓QNX系統。微軟在全球硬體匹配方面擁有無可匹敵的技術，但即便如此，也難以避免SYNC 2的頻繁重啟，這種情況並不多見，可能只會發生在個別機型上。在正常行駛過程中，SYNC 2會突然彈出一個類似窗口錯誤對話框的彈出窗口，然後系統會自動關閉。重啟後，系統會維持很長一段時間，然後恢復正常。

雪鐵龍雪鐵龍Connect系統在整個軟體層面非常穩定，但是3G信號丟失後很難恢復，甚至重啟汽車也無濟於事。在某些情況下，雪鐵龍Connect系統顯示沒有信號，但你仍然可以撥打客服電話，但你不能收到指示。

本土化是最大的傷害。

雖然賓士指揮系統在全球享有很高的聲譽，但在國內消費者的實際使用中卻有些「名不副實」。國內配備指揮系統的賓士汽車，在地圖和指令輸入方面很難讓國內消費者滿意。

在地圖使用上，福特SYNC和賓士Command都是「舶來品」。由於國內政策法規的限制，國外地圖供應商無法提供足夠的精度，所以一些偏遠的地方往往沒有路。不過SYNC 2和Command系統的顯示解析度足夠精細。

命令系統提供了手寫輸入功能，但是這部分功能體驗很差。系統中復雜的漢字被限制在很小的感應范圍內，主人很難連貫地輸入一個漢字。系統頻繁識別錯別字，差點丟了這個功能。

相比之下，輸入最好的是SAIC榮威360，它以最便捷的輸入方式和最機智的地圖搜索，大大提高了車載導航的便攜性。

MyLink 2.0系統支持雙屏互聯，手機與汽車之間採用MHL連接，即需要專業的數據傳輸線。MyLink 2.0可以實現手機屏幕的完整投影，但是在車載終端上沒有界面優化，貼圖體驗並不出色。同時系統可以實現手機和汽車的雙向控制，但這種雙向控制只支持安卓手機。由於蘋果IOS系統的原因，蘋果設備暫時無法實現雙向控制。

綜合測評，雪鐵龍Connect憑借良好的頁面設計和出色的系統穩定性在本次測試中獲得第一名。在擴展性方面，SAIC榮威360明顯更好，但不穩定是其最大的軟肋；賓士指揮系統是所有車中操作最流暢舒適的，但卻是軟體導航水平差的代表；MyLink 2.0開發周期短，功能不太理想，而SYNC 2保持了福特做不好車載系統的傳統。

由於Command沒有語音識別功能，我們按照最低分3.0來計算這一項，最終得到雪鐵龍雪鐵龍Connect排名第一，Command系統、inkaNet系統、Mylink 2.0系統、SYNC 2系統分別排名2345。(圖3)

測評報告三:互聯駕駛系統整體表現依然較差。

由本刊/實車團隊供稿

國內最適合的車載系統應該是基於中國自主穩定的操作系統，可以實現任意安裝APP應用，並配備3G模塊，實時同步數據。這樣，車載系統完成了堪比智能手機終端的轉型。但從目前的整體情況來看，自載互聯駕駛系統的創新性和易用性仍然不足。比如現在的定期更新地圖的模式，仍然沿用國外設計思路的模式，已經落後於這個時代了。

地圖更新並沒有帶來創新

駕駛系統，消費者最關心的功能就是導航。由於中國法律法規的限制，在國外有很好體驗的谷歌地圖和Here無法進入中國，進入中國後也很難保證足夠的精度。國內地圖市場大部分被高德、司徒新、Khalid占據。

目前大部分合資品牌車型的地圖使用習慣和操作模式都沿襲了國外車型。以SYNC 2和Command為例，只做了系統界面的本地化，操作習慣沒有優化。同時地圖版本陳舊，路面顯示不精細，難以滿足導航最基本的要求。

榮威360支持CarPlay，解決地圖時效性差的問題。但其自帶的系統導航雖然精度較高，但仍然採用定期更新的模式，需要車主在新地圖正式發布後到指定的維修店進行安裝升級。

本次測試涉及的所有機型在地圖升級方式上沒有根本性的改變，在便攜性和准確性上難以與智能移動終端相媲美。智能移動終端提供道路繞行提醒、擁堵避免模式、實時路況，這些都是很多車型不具備的。

盲目操作體驗差

與2015年3月的測試相比，此次參與測試的品牌在硬體方面很少有注重盲操作體驗的優秀機型。上次測試，昂克賽拉採用了同級沒有的旋鈕獨立控制區，頂配車型提供了抬頭顯示。中控顯示屏的頂部無一例外地遵循了「盲操作」的設計原則——即駕駛員可以將道路視線分流到最小，從而實現安全駕駛。

本次測試中，大部分機型都採用了更智能的觸屏操作方式，但每一款都不一樣。有些車型的觸摸屏響應速度更快，屏幕解析度更高，但有些車型的響應速度更慢，按鈕更小，容易導致駕駛員分心，增加安全隱患。

雪鐵龍Connect系統、Mylink 2.0系統、inkaNet系統分別安裝在雪鐵龍、雪佛蘭、榮威MG等中低端車型上。這類車型注重實用性，為了最大化車輛中央通道空，採用一體式觸摸屏，少旋鈕的設計方式無可厚非。指揮系統作為豪華品牌賓士的專屬系統，有傾向性地拋棄了中央通道的實用性，設置了獨立的中控區。

SYNC 2系統在福特和林肯品牌車型上配備齊全，一體化設計不符合金牛座和林肯這種高端定位車型的地位。以參與本次測試的林肯領航員為例。憑借寬敞的中控區域和較長的橫向位置，領航員在操作互聯駕駛系統方面沒有良好的體驗。

語音識別和無線互聯還很差。

參與本次測試的車型中，只有榮威360和雪鐵龍C4世嘉提供3G模塊，可以實現遠程通話和導航信息發布，其他車型不支持。雪佛蘭MyLink和福特SYNC 2支持藍牙連接手機，使用手機流量。

3G通信模塊可用於實時更新真實路況和提醒。同時可以傳輸無線WIFI，為車內移動設備上網。更重要的是，3G模塊為實現一鍵通話提供了基礎。

配備通訊模塊的雪鐵龍C4世嘉、榮威360都實現了一鍵通話功能，車主按下通話按鈕即可實現完全的「盲操作」導航。客戶會根據需求實時發出導航指令，車主直接保存導航地址輸入鏈接，有效消除了安全隱患。

3G通信模塊應該是未來車載系統發展的重點。只有車載系統具備信息收發能力，車載系統才能智能化、實時化，才有可能帶來地圖更新方式和覆蓋雲功能的革命性變革。雲覆蓋後，各方面的准確率都能得到有效提升，最直接的影響就是語音控制系統。可以說，未來沒有通信模塊的車載系統，各方面的體驗都不會很好。

此外，SYNC 2和MyLink2.0都提供了語音控制服務，但從實際體驗來看，二者都無法達到蘋果SIRI的類似效果。目前兩者都只能實現一些簡單的語音指令，個別方言的識別率還很低。這意味著語音控制系統還是很別扭的。同時也意味著由於語言的限制，國外的語音系統體驗很好，但是中文受限於車企的重要性和國內相關企業的開發實力。在這一塊解決之前，語音控制系統在國外或許可以很好的支持英語，但是國內的體驗絕對不會很好。

根據不同互聯系統在本次測試中的表現，我們對它們進行了綜合評價。指揮系統排第一，SYNC 2系統排最後。(圖4)

總的來說，即使是最新的互聯駕駛系統仍然沒有解決消費者最迫切的痛點。這些昂貴的互聯駕駛系統，在便捷性上還是很難和移動智能終端競爭的。但是，我們可以注意到，許多企業開發了更開放的系統，如雪佛蘭科魯茲和雪鐵龍C4世嘉，顯然更受中國消費者的歡迎。遵循國外用戶習慣的賓士Command和福特SYNC 2在軟體使用上遠遠落後於其他三款車型，易用性不高。

有了優秀的硬體設計，軟體無法升級，這意味著合資車企很少願意為了中國消費者在R&D大舉投資。在我們測試期間，本田宣布與阿里達成戰略合作。未來，本田將推出基於阿里尤諾斯的「智能互聯」車載系統。這為合資品牌開發適合中國國情的車載系統指明了一條道路。

百萬購車補貼