『壹』 續航不止100公里 試駕實力派比亞迪秦100
在寫 比亞迪秦 100試駕之前，還是先來聊一下當下火熱話題新能源車，早兩年說起新能源車隱約中感覺選擇這類車型的消費者普遍為躲避搖號之苦亦或是省錢，能享受到國家補貼政策。但論起新能源車的品質是否過關，爭議很大底氣足的少。國內新能源汽車大多屬於在原有產品基礎上開發的電動版產品，當然也有政策刺激下的產物拼湊產品賺快錢的，產品在外觀、內飾設計、空間、舒適性等方面都不足以安身立命。不過在這里，我還是想說刨除 比亞迪 ，團叢陪滬牌的比亞迪秦上海街頭隨處可見，原因真的僅是買車送牌還免購置稅這么簡單？自主品牌中涉及新能源這一領域的企業很多，為什麼偏偏說起新能源第一時間就能想起比亞迪，冰凍三尺非一日之寒。尤其是秦100唐100的到來，更加刷新了對電動汽車傳統市場認知上的三觀，不管是技術水平，還是外在顏值都很能說明問題。
在秦100的外觀上，我們就改變的幾處來看，整體透著簡潔與大氣，整體顏值有著很大的提升。雖然車頭部分只是進氣格柵和LOGO發生改變，但在視覺效果上秦100要更加運動與高檔。另外，新車的頭燈沒有發生改變，霧燈增加了透鏡，讓前臉看上塌蠢去更加精緻，絲毫沒有昔日比亞迪的形象
側面造型較之前沒有過多變化，車身尺寸上相對現款一樣，依舊是 4740mm /1770mm/1480mm,軸距為2670mm；尾部最大的變化是顆粒狀的示寬燈換成精緻時髦的光導帶式，看上去更加更加美觀，尤其是在夜間行駛辨識度很高。
尾燈下方，彰顯性能的 5.9S意味著秦100的百公里加速時間，瞬間提速。特定環境下對比，應該有明顯的優勢。充電口中低配手動開啟，在尾部「秦」標處，提拉便可以打開，高配車型在主駕門板上設置有開啟按鈕。秦100外觀整體來看，不難發現，秦100在外型方面進行了精心調整，已不再是現款扎眼的造型，更多的是平易近人，簡約脫俗。
內飾方面，新車進行了重新設計，之前雜亂無章的中控台T字區被一款巨大的觸屏所取代。另外，新車的空調控制區、方向盤、儀表盤等都採用了全新設計。同時，車內多處都採用帶有縫線的皮質材質包裹。新增的超大尺寸高清大屏，這是秦100的一大亮點，有著 特斯拉 的即視感。這套車載系統功能也相當豐富，除了常規的藍牙電話、導航等功能外，它還集成了4G網路、網路CarLife功能，可以實現上網的同時也可以與手機互聯，便利性不錯。開放式安卓系統，用戶可以在線下載更多的相關應用，比如微信、喜馬拉雅FM等等。
比亞迪秦100是秦的二代產品，命名也很直接的切入重點，很簡單~續航里程（參配、圖片、詢價） 從70公里提升至100公里，這要比其他新能源亂起名字要高明的多，至少我認為他們其中有很多都不好念且很難記。這次試駕秦100選擇在古都西安，早上從唐代著名的皇家園林曲江出發沿途上城際公路轉入西延高速直達紅色革命基地銅川，在這100多公里的路途中，我們對秦100的續航里程做了測試，對於秦100的試駕這個環節絕對是少不了，為廣大網友解惑應該都集中在這個階段。
試駕第一階段由EV模式（純電）進行，高速時我們這組並沒有用巡航，車上教練說巡航不一定會省電，將車輛控制在60km/h左右的車速，路途中適當的松油門或者下坡滑行都能回收一部分電能，我們選擇聽取教練的意見，決定試試看。整個過程不算辛苦，當天天氣雨後乍晴涼風徐徐，為盡量降低風阻沒有開車窗僅是開天窗透氣，適當開啟導航與外循環，在盡量保持舒服的前提下節儉用電，最終在15%電量時發動機強行介入切入HEV混動模式前續航里程為106公里，當天測試的結果續航里程最高是108公里，大部分都在106這個數據上，如果不是四人同乘估計還能再跑遠一點，但100公里是絕對可以，除非你全程都在車內酷爽享用12.8英寸超大高清觸控電容屏4G網路帶給你的娛樂項目，比如連連看、王者榮耀，比如清晨你都需要空調吹冷風。
不得不說，EV模式下秦100的動力，將EV電動車的動力特性變現得淋漓盡致，提速快，噪音低。這兩條相信只要你去開就一定能感受到，起步輕踩油門動力瞬間響應，一旦油門踏板深踩，就會有推背感。很適合急性子，但畢竟我們使用的頻次最高的家用轎車都要以安全舒適為首要，秦100經過調教升級之後，動力更平順更成熟，體驗感很好。
總結：秦100此鄭毀次升級最大的變化在於其電池組由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，這也使得秦100之所以叫響亮的最終根本，秦100屬插電式混合動力汽車（PHEV），其續航能力在行業中名列第一，這個查找下行業類官方排名也有數據。改款秦100用全新三元鋰電池組（由惠州比亞迪電池有限公司生產），替代了磷酸鐵鋰電池，裝機電量提升至23kWh，成功提升了續航里程。這與國內其他新能源車企相比，比亞迪最大的優勢就是對新能源電池生產的主動權，這也是前邊所說的他與其他不同的區別，也是比亞迪在新能源行業領域里遙遙領先的根本吧。當然，不排除在未來日益競爭的環境中，或許會有更先進的電池技術將電動車續航里程提升至更高的公里數，滿足環保與出行所需，不管未來屬於誰，這都將是一項有意義的事情。
@2019
『貳』 秦100網約版配置2018款怎樣調整S0C最科學
使用比亞迪秦，必須了解有兩個數值，一個是SOC值，一個是發動機介入時速值40km/h。這兩個值至關重要。在系統升級之前，因每天每個人的行駛里程不同，慢速和快速的時間也不同，統一的SOC值是不合適的，是不人性化的。好在比亞迪關注到這個缺點，很快推出了系統升級，升級後這一重要數值可以自行設定，徹底解決了這一櫻粗問題！但還有很多車友不知道這個功能，還在受著5%電量時痛苦的煎熬。或者知道這個功能，但不知道怎麼設置成合適自己的SOC值。網上很多車友設置70%，這對我來說也不是最佳的，這個值既然留給我們自己設置，就是要根據個人使用情況而定的，如果70%是合理的，出廠直接設成70%不是萬事大吉了？所以這個值要自己根據自己情況而設置。
再說說40km/h時速，混動經濟模式下，慢速行駛時秦是純電行駛，快速行駛時發動機悄然介入，不仔細聽根本聽不到介入時候的打火聲音，開著也很舒服，起步快速給力，超車時瞬間加速無比爽。詳細優點，無關本帖主題，這里不講了，快速行駛實際為兩種情況的：
1. 電量低於SOC值時，發動機優先並給電池充電，用油多，用電少，油耗稍高，
我的6.4L/100km,充到設定到的soc值，轉為第二種情況。
2. 電量高於SOC值時，電動機優先，發動機不給電池充電，
用電多，用油少！油耗很低，我的4升左右，降到soc值以下時，轉為第一種情況。
這兩種情況都是很省油，一直不充電，可以保證兩種情況相互轉換，下面我們講方法：
1，有地方充電的情況，soc設置的值為，滿足下了大路後，（進入小路，進入小區）這段慢速行駛時需要的電量+5%
跑回家剛剛好剩5%-8%之間最好！
2，沒地方充電的情況，soc設置的值為 ，滿足下了大路後，（進入小路，進入小區）這段慢速行駛時需要的電量X2+5%
這是理想值，一般實際再多加5%為好。
以我實際情況，，晚上停小區沒法充電，白天停在店鋪門口充，但大部分時間白天又到外面去。隔三岔五才能充一次，大部分時間混動跑，我設置為敬渣30%，看上面的第二種情況，到小區停下一般還有24%，第二天出來，還有17%，然後上了大路快速跑，電量很快又到30% 。
我設20%就夠了，我多加了10%，以防萬一，春節期間店鋪歇業，親測900km,15天不充電，純混動油耗6.4L/100km。
你們也試著自己情況脊稿鎮而設置，情況不同設置點也不同。
有地方充電，回到家電量快用完最好，因為馬上又可以充了！
沒地方充電，SOC盡量設置高點，能保證不降到5%為好，太高也沒用，比如我設成70%就不好，哪天白天沒事做，充充電吧，發現還有60%多的電，多不合算。
『叄』 18年混動秦100充多少度電
比亞迪秦汽車充滿電需要十度以上，因為比隱扮亞迪秦的電力儲備為一塊13千瓦時的鐵電池，可以使用家庭220V電源充電，充滿電池的時間大約在5小時左右。依靠純電汽車可以行駛70公里，在行駛中電源管理系統還會進行制動力回收，官方數據顯示每百宏敬公里可回收2.5-3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。電芯由比亞迪提供終身免費維修，報廢後同樣由公司進行回收。升級後的比亞迪秦100電池組由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，繼而最大純電續航里程由70km提升灶絕灶至100km。
『肆』 比亞迪秦100有幾種型號
比亞迪秦三廂轎車，有智聯尊貴型、智聯精英型兩種
比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資後，比亞迪的造車工藝大幅提升。
先後斥巨資收購日本荻原模具，建設了國內最大的汽車測試基地，為高端電動轎車——比亞迪·秦的上市，做好鋪墊。比亞迪·秦自2012年北京車展推出後，一直受到廣大網友熱捧。
在2012年的北京車展上，比亞迪汽車首發了搭載其第二代DM混合動力總成的車型——秦。相比第一代來說，秦的外觀不再使用比亞迪現有車型，而是全新設計。前部採用梯形大嘴式進氣格柵，兩側的流體性大燈非常犀利。
智聯尊貴型
外觀
在外形上與秦100車型基本保持一致，車頭處採用了與大燈融為一體的多橫幅式中網，造型辨識度高、整體感強。車尾處依然採用了一體式尾燈組，尾部帶有"5.9s"標識，彰顯著比亞迪秦迅猛的加速能力。
車身尺寸方面，該車長寬高分別為4740/1770/1480mm，軸距為2670mm，並且配備了規格為205/55 R16的輪胎。
內飾
內飾方面，中控台採用了一塊12.8英寸高清觸控大屏，搭載了開放式carpad車載安卓系統，集成車輛功能設置、娛樂、藍牙、4G上網、WIFI、語音操控、360度全景影像等眾多功能，並且可以像安卓手機一樣自行下載APP安裝使用。
智聯精英型
移動電站
秦搭載比亞迪自主研發的移動電站技術，車輛可通過轉接設備, 轉為普通二/三孔插排，可直接利用整車電量，實現車外220V交流放電功能。[6]
超長續航
秦純電模式下綜合工況續航里程可達80公里，「短途純電，長途混動」模式下有效緩解出行焦慮。此外，秦可選擇家用電源、壁掛式充電盒和公用充電樁等多種充電方式，並可通過預約充電、充電可視、充電口電鎖防盜等功。
智能網聯
搭載12.8英寸全高清開放式carpad安卓車載系統，海量應用隨心玩；雲服務APP可輕松實現手機與車機的互聯，實現實時查看車輛車況、預約開啟空調等一系列遠程操控[6]
超強動力
搭載自主研發的雙擎雙模技術，秦具備百公里加速5.9s的超強動力。[6]
環保節能
短途用電滿足日常上下班代步使用，零排放，零污染；長途可用喊鄭混合動力模式，根據國際標准測量核算，秦百公里油耗僅1.4升。
秦100
在2016北京車展上，比亞迪就展出了秦的升級版車型——秦100。作為現款秦的升級版車型，秦100純電續航里程進一步提升至100公里。相比現款秦，秦100在外觀上有細微修改，同時內飾中控部分配備了一塊超巨大尺寸液晶觸摸屏。
外觀
外觀方面，秦100前臉最明顯的變化就是換上了多幅條鍍鉻進氣格柵，這讓秦100更顯精緻、高檔。車身側面，秦100換上了全新藍白相間的17寸雙五輻旋風式輪轂，取代了現款秦為人所詬病的類似「汽配城」式輪鄭姿頌轂，運動范立刻得到提升。尾部方面，新車基本造型變化不大，但尾燈換車了LED導光帶設計，更有科技感。
比亞迪秦100
內飾
內飾方面，秦100的變化則更為巨大，其中控台配備了一款巨大的液晶觸摸屏。此外，新車配備了全新的方向盤、儀表盤等，隨處可見的真皮還加入縫線設計。
比亞迪秦100
動力
動力方面，比亞迪秦100預計將延續搭載由1.5TI發動機和電動機組成的插電式混動系統。傳動系統，與之匹配的是6速DCT變速箱，同時擋桿也採用了全新造型。據悉，秦100的純電續航里程將進一步提升至100km。懸掛方面，秦100採用了前麥弗遜+後多連桿的組合，相比現款秦的扭力梁式非獨立懸架有所提升。[7]
參數
動力
混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態下可連續駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完後也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。[8]
動力
秦採用了比亞迪的dmii雙模混動系統，依舊採用並聯模式，即系統可以以純電動或汽油+電動模式進行驅動。
1.發動機：在發動機方面，比亞迪主推的1.5l ti缸內直噴+渦輪增壓發動機自然冊游是秦獲得優秀動力表現的功臣之一，最大功率154ps（113kw）/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的參數相比於之前dmi的那台1.0l自然吸氣發動機要強悍了不少，同時廠家宣稱其保持了較好的燃油經濟性。
2.變速箱：比亞迪秦採用了自主開發的6速dct乾式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。不過乾式離合器的耐用性還需要時間來證明。
3.混合動力系統：據比亞迪介紹，由於秦的混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統90%使用純電動模式（ev模式），10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。[9]
電池
秦的電池類型是byd的磷酸鐵鋰電池。
總電壓為500v，能量13度，磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2v，因此，應是500/3.2=156節單體電池串聯，這樣重新計算總電壓為499.2V；容量為13000/500=26安時，因此，如果電池系統採用的是一並的連接方式，單體電池容量為26安時。
『伍』 秦100跑5年後電池如何
需要更換了。秦100的壽命是4年至5年，所以比亞迪秦100電池跑5年後，電池需要更換了。比亞迪秦100的動力電池由老款的磷酸鐵鋰升級為三元鋰電池，虛純電池容量從13kWh增加瞎薯至磨譽者23kWh。