mr版本evo

㈠ EVO X MR和GSR 有啥區別

現已開始在日本販售的EVO IX共有GSR，RS和GT三種版本可供選擇，GSR在傳承EVO車系一貫的性能精髓外，主要訴求了較多的舒適性，真皮座椅被列為標准配置(帶側面支撐)，此外還有放射性高識性霧燈，Recaro代工的桶型賽車座椅燈。配置相當豐富，用意也在於打造一款四門豪華運動轎車

而RS則提升了更多的輸出馬力，同時車體做了大量偷輕工程，以達成更為優異的馬力重量比。兩者之間最大的不同是RS採用5速手動變速而GSR則為6速手動。而GT版本並沒有選擇純粹的性能作為主要表達方式，三菱如是說：GT它綜合了GSR的舒適性與RS的性能。

㈡ EVO9 與EVO9 MR有什麼區別

日版EVO9跟MR的GSR都是6速的。。。GT跟RS版本才是5速的。。。沒有AYC。。。GSR也就是所謂的豪華版本。。。

如果你只是日常開偶爾玩兒的話就買GSR。。。

如果你是個改裝愛好者就買GT。。。因為馬力大了AYC遲早要拿掉的。。。5速也比較耐操。。。

如果你是個賽道狂熱者的話就在日本定台RS好了。。。全車輕量化。。。沒隔音沒隔熱沒空調沒AYC。。。絕對輕。。。反正輪子跟座椅也是必換的所以這個版本絕對適合。。。還便宜。。。倒時候把車里東西全拆了。。。全車加焊再往大梁里加註強化液。。。上FULL CAGE。。。絕對NB。。。

㈢ 是不是所有的EVO 9 都是MR edition的版本

第九代Evolution提供三種不同的配置，旗艦車型為GSR級別，配備三菱最新的ACD（主動中央差速鎖）+Super AYC（主動偏航控制）+Sports ABS電子控制全輪控制系統和6檔手動變速箱。注重運動化特性的RS則是使用鎂鈦合金的渦輪增壓器、5檔變速箱和ACD+機械化後置LSD（限滑差速器）全輪控制系統。新推出的GT級別，則是介於兩級別之間，它將採用RS的渦輪增壓器、傳動系統，並且配上GSR級別較為舒適的車身及隔音材料。除此之外，Evolution IX也可以根據買家的需求，提供個性化的裝備及調教，由廠家提供的一系列選裝配件，以及包括與三菱關系密切的改裝廠商，如「Ralliart」等將直接參與原廠的部件供應工作，為買家提供最符合個人需求的車型。

在發動機方面，Evolution IX採用的4G63發動機，運用MIVEC正時可變氣門技術令燃油效率大幅提升，根據日本10-15種道路模式的測試，GSR車型平均油耗在每10km還有1升，相當於提高了3%的效率。在日本車型的三個級別中，GSR發動機峰值扭矩為400Nm，而同採用全新渦輪增壓器的GT和RS發動機峰值扭矩為407Nm。新車的懸掛系統，將沿用來自Evolution VIII MR所採用的Bilstein懸掛系統。

而對於將在英國銷售的車型，三菱也同時推出三個不同級別，FQ-300最大輸出功率為224.1kW（305hp），從靜止到百公里時速時間4.7秒；FQ-320最大輸出功率為240kW（326hp），加速時間4.5秒；FQ-340最大輸出功率為254kW（345hp），加速時間4.3秒，三個級別最高時速均被限定在252km。北美地區型號劃分較為簡單，RS、Evolution IX和MR三個型號，發動機的數據一致，只是在配件及裝備上有所不同。

㈣ EVO IX MR和EVO IX GSR有什麼不同

引擎：三菱全新MIVEC增壓引擎
最大馬力： 300bhp/6500rpm
0-96km/h： 4.6s
盡管三菱汽車最近瑣事煩身，九代EVO還是來了。它在八代車型基礎上進行了小幅改動。變化最大在於空氣動力學組件的改良。經過反復推敲設計及無數次的風洞測試，終於達成EVO IX九代現在的式樣。前後擾流板的變動較明顯，目的是更佳的冷卻性能與空氣動力學功效。目前九代IX仍在進行緊張的最後測試階段。在著名的紐格博林賽道，九代的單圈最快時間僅為8分11左右，比起冤家Sti足足慢了7s。

目前九代EVO以已經在日本國內販售，而歐版的直到7月份才有機會與EVO的忠實粉絲熱烈相擁。

現已開始在日本販售的EVO IX共有GSR，RS和GT三種版本可供選擇，GSR在傳承EVO車系一貫的性能精髓外，主要訴求了較多的舒適性，真皮座椅被列為標准配置(帶側面支撐)，此外還有放射性高識性霧燈，Recaro代工的桶型賽車座椅燈。配置相當豐富，用意也在於打造一款四門豪華運動轎車

而RS則提升了更多的輸出馬力，同時車體做了大量偷輕工程，以達成更為優異的馬力重量比。兩者之間最大的不同是RS採用5速手動變速而GSR則為6速手動。而GT版本並沒有選擇純粹的性能作為主要表達方式，三菱如是說：GT它綜合了GSR的舒適性與RS的性能。

所有的型號都保留 Bilstein懸掛系統，並移植了剛推出的特別版本Evolution VIII MR的輕量化合金車體技術，尾部加裝改良的碳素纖維擾流板及尾唇。

4G63引擎寶刀未老，再次擔綱馬力輸出機器。當然除了引擎本體未做改動，三菱亦導入了MIVEC技術，另外渦輪增壓技術也得到了大幅提升。表現在軟體的升級與硬體的更新。技師降更易於渦輪值的設定。另外4輪驅動系統，牽引力控制等也悉數列為標
2004年日本取消了280產品上的馬力限制，關於原廠450ps版EVO的暢想也是相當熱烈。然而，三菱並沒有將EVO 9徹底蛻變為純日制的馬力機器。也許，在那個街車甚行的年代，EVO還有太多沒有實現的夢想。因此九代還會將夢想，將經典延續得更遠。

㈤ EVO8與EVO8 MR的詳細區別

EVO8 MR稱得上EVO的完美版，據廠方介紹鋁質車頂雖然只比傳統材料輕4公斤，但是相當於引擎蓋輕了12公斤，重心的進一步降低會大大提高過彎的穩定性，而且E8 MR 採用了非穿透鉚接技術，車身結構強度大大提高，加價可提供車頂後緣擾流槽和前緩撞桿擾流小翼。 避震換成了Ralliart與Bilstein合作開發的漸進式彈簧避震器，跟本解決EVO避震過於顛簸的老毛病，使彎路性能更穩定。BBS的輕量化鍛造輪圈價值1400美元，每隻足足比普通版EVO的Enkei產品輕4公斤！尾鼓用的是鈦合金的，做工絕對上呈，排氣效率大大提高。 傳動系統採用了三菱有史以來最強撼的Super ABS+Super AYC+ADC，令E8 MR的過彎性能更完美，E8 MR將成為繼承Galant MR和Colt MR光輝傳統的又一傑作！如果有可能的話，E8 MR是所有EVO車迷的不二之選。

㈥ 頂級汽車里什麼車最漂亮EVO-MR還用不用改了

頂級汽車都漂亮..超過50W的車,就沒有難看的..
改EVO的聽說過..MR2雖然沒聽過,但如果是職業的交通幫會,改還是很有必要的..畢竟MR2並不是什麼頂級的賽車..[你所知道的MR2隻是在頭文里比較牛..和911
Carrera
S一比,差距就出來了!!]

㈦ 三菱EVO9 MR版本和其他版本有哪些區別越詳細越好 謝謝各位行家

是MR GSR?
採用了更賽車化的配置，許多機械結構經過修改而車頂換為鋁合金製造！避震器由德國皇牌避震器Bilstein(倍適登)開發，可以說這是此車最大的賣點！

我知道的就這么多了，希望對你有所幫助~~

㈧ evo IX 各種版本的區別比如說MR GSR RS

呵呵...我一開始也搞不懂..
後來經過「研究」發現的
MR: Mitsubishi Racing 這個是Evo最厲害的版本
也就是馬力加大,輕量化,跑車化
GSR 這個是普通版,一般的應該都是GSR
RS 這個比較復雜...應該說是最便宜、配備少,給人改裝的版本
不過這只是後幾代Evo的定義,前幾代的好像跟MR的意思差不多
總之就是最輕的版本

㈨ evo十代的MR GSR rs分別指的什麼！mr和RS是手動gsr是半自動是不是這樣的

大概是這樣的MR: 是Evo最厲害的版本，也就是馬力加大,輕量化,跑車化
GSR 這個是普通版,一般的應該都是GSR
RS 這個比較復雜...應該說是最便宜、配備少,給人改裝的版本國內銷售的應該都是RS,sst自動變速箱。

㈩ 三菱EVO8代MR，MR是配低廉的版本即使這樣核心的東西一樣不少

三菱EVO8代MR，MR是配低廉的版本即使這樣核心的東西一樣不少

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