飛行程序

『壹』 機場的跑道按飛行程序分為哪幾類

機場跑道按飛行程序分為哪幾類？你可以去查閱一下相關資料。

『貳』 什麼是機場的運行標准和飛行程序

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機場運行最低標准--機場可用於飛機起飛著陸的運行限制。對於起飛，用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)表示。
（起飛最低標准通常只用能見度表示。但在起飛離場過程中必須看清和避開障礙物時，起飛最低標准應當包括能見度和雲高，並在公布的離場程序圖中標出該障礙物的確切位置。另外，如果在儀表離場程序中規定一個安全飛越障礙物所要求的最小爬升梯度，並且飛機能滿足規定的爬升梯度時，起飛最低標准才可以只用能見度表示。）
在需要時，還應當包括雲高；對於精密進近著陸，根據運行分類用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)和決斷高度稿(DA／DH)表示；對於非精密進近著陸，用能見度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示。

『叄』 飛行程序設計科目必考重點

最重要的肯定是 障礙物評估了其次進離場，進近，航路，等待，風螺旋，扇區等的基本畫法、規則和概念

『肆』 太空梭的飛行有哪些程序

太空梭的發射和返回，一般都是在預定的程序內自動進行的，也可以由宇航員自行操縱。它的常規飛行程序大致有這樣一些步驟：起飛太空梭直立在發射台上，2台固體火箭助推器和3台液體火箭主發動機同時點火，使太空梭垂直上升。助推火箭分離太空梭上升到一定高度時，助推器燃料燒盡，上升到40多千米高度，約120秒左右後，自動熄火，並同太空梭分離，主發動機繼續工作，飛機持續上升。助推器在海上回收。太空梭到達100多千米高度、每秒達7．8千米速度時，起飛後500秒左右，外貯箱推進劑燃盡，然後從太空梭連接處脫落，隕落大氣層燒毀。太空梭入軌和進行軌道作業軌道器以時速28800千米飛行，依靠自身攜帶的各種小型軌道機動動力系統調整飛機到達預定軌道，並開始進行各種預定太空作業。返航啟動小型軌道機動動力系統，脫離軌道，進入大氣層，以25馬赫速度，軌道器與航向成40°角下降。然後速度逐步下降到4．2馬赫、1馬赫，最後返回預定機場進行水平著陸。整個太空梭在執行任務時，每90分鍾左右繞地一周。這是目前的太空梭的飛行程序。

『伍』 飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的

過程（步驟）：

1. 第一步就是檢查飛機，機長到了之後，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然後機長還要自己圍著飛機走兩圈，自己在檢查一下一些重點部位，然後在交接單上簽字，飛機就算正式歸機長指揮了。

2. 開電源總開關，如果不想在FMC飛行管理計算機里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關轉到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。

3. 打開飛機的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。

4. 首先開的是慣性導航校準，這東西的開關在腦袋頂上，一共有三個，整個校準過程需要大約15分鍾。校準完了之後，FMC上會顯示出來目前飛機的位置。

5. 打開無線電，收聽天氣預報，預報最後是一句信息XX，這個很重要，要記住。

6. 調整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批准。

7. 放行收到後，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復一遍機長剛才說的話，機長聽到後，再復述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

8. 設置FMC，把起飛機場、目的地機場、所經過的導航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進去，然後交叉檢查一下，看對不對，因為有些導航點的代號是一樣的，但是經緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調出來就可以了，但是還是要交叉檢查。

9. 打開客艙的空調和燈，讓可愛的空姐MM們上來准備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍後乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關艙門。檢查飛機的重量，調整配平輪。

10. FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設定AP自動駕駛儀。機組二人交叉檢查各項設備設置，這是有個清單的，副駕駛負責念，機長負責查看。檢查完畢，聯系地面，請求推出，准備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然後地面會回答，同意推出，機頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機緩緩推出去了。

11. 推出去，就位之後，開始接通油路，打開引氣機，先啟動左發動機，然後是右發動機。聯系地面，請求開始滑行。地面會告知，經過哪幾個滑行道，抵達幾號跑道，復述這句話，然後松開剎車，推油門，開始滑行。地面會觀察飛機的滑行，到差不多的時候，會通知機長改成聯系塔台。

12. 機長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔台會回答：XX航班，XX跑道外等。機長會把飛機滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故徵候。這個時候，機組二人再次做起飛前最後一次交叉檢查。塔台確認沒有飛機在使用跑道起飛或者著陸後，會聯系機長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風速XX節/風向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機的高度計會不準，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標准程序叫做SID）。

13. 機長復述這句話，然後打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機開始加速，根據FMC的設定，副駕駛要提醒機長，V1，V2，Vr……飛機起飛了。離開地面後，收起落架，塔台聯系機長，請聯系出發，再見。機長復述，然後聯系出發，出發會告訴機長繼續爬升到多少高度。超過400英尺後，機長接通AP，收起襟翼，飛機開始自動飛行，這時飛機會往下低一下頭，恢復正常爬升仰角。這時，機長就和我們沒啥區別了，干坐著，看儀表就行了。

『陸』 廈門有哪些從事飛行程序設計的單位

你可以到廈門人才網去搜索相關行業的公司的招聘信息，可能可以查得到。

『柒』 運載火箭的飛行程序

運載火箭在專門的航天發射中心發射。火箭從地面起飛直到進入最終軌道要經過以下幾個飛行階段：
①大氣層內飛行段：火箭從發射台垂直起飛，在離開地面以後的10幾秒鍾內一直保持垂直飛行。在垂直飛行期間，火箭要進行自動方位瞄準，以保證火箭按規定的方位飛行。然後轉入零攻角飛行段。火箭要在大氣層內跨過聲速，為減小空氣動力和減輕結構重量，必須使火箭的攻角接近於零。
②等角速度程序飛行段：第二級火箭的飛行已經在稠密的大氣層以外，整流罩在第二級火箭飛行段後期被拋掉。火箭按照最小能量的飛行程序，即以等角速度作低頭飛行。達到停泊軌道高度和相應的軌道速度時，火箭即進入停泊軌道滑行。對於低軌道的航天器，火箭這時就已完成運送任務，航天器便與火箭分離。
③過渡軌道：對於高軌道或行星際任務，末級火箭在進入停泊軌道以後還要再次工作，使航天器加速到過渡軌道速度或逃逸速度，然後航天器與火箭分離。