快遞網路包括哪些舉例說明

1. 承包（中通、圓通、申通、韻達、極兔）快遞片區賺錢嗎

前言

其實說一個很現實的道理，

只有你做快遞沒有賺到錢（甚至是虧錢），才會來這里分享你做快遞不賺錢（虧錢）的失敗經歷。

那如果你做快遞是賺錢的呢？

我想你絕對不會來網上分享你賺錢的經驗吧！沒必要給自己培養一個同行。

其實這個就叫做倖存者偏差（大家可以自行網路《倖存者偏差》）。

所以，關於快遞行業到底賺不賺錢？如何賺錢？如何判斷一個快遞承包區域是否賺錢？

偌大的平台居然沒有一個人可以從從客觀、公正的角度，系統的講解（雙方都不偏袒）快遞行業到底能不能做?如何做?小白在接手快遞片區時候如何排雷的專業分析文。

所以，不光您打算接受的快遞承包區是一級網點還是二級網點，也不管轉讓費是幾萬幾十萬，還是幾百萬，甚至是上千萬。

我都希望您能夠看本文後再做打算，希望本文對您有所幫助（畢竟現大家賺錢都不容易）。

本文涉及以下您所關心的核心問題（目錄）：

一，為什麼賣家都說自己的快遞承包區都特別賺錢？

二，往外轉的賣家是如何套路讓你掏錢簽合同的？

三，如果小白簽了合同後發現踩了雷，快遞承包區域是如何罰款的，是如何一步一步榨乾你的血汗錢的？

四，如果所承包的快遞區域踩了雷，最終結局是什麼？

五，那麼現在（2024年後），快遞行業（快遞承包）到底還能不能做？

六，第一次與賣家見面需要注意哪些問題？

七，在確定能做，簽署合同前需要做的一些事情！

八，簽署合同的時候一定要注意的一些問題！

九，一級網點和二級網點的區別，劣勢是什麼？

十，關於該貼。

一，為什麼賣家都說自己的快遞承包區都特別賺錢？

其實原因很簡單，如果他說自己的片區是虧錢的話，那麼他是根本轉不出去的。

賣家都說自己的片區是虧錢的，誰還敢來當接盤俠？

很多虧損的老闆為了轉讓出去，哪怕天底下所有人都知道他是虧損的，他自己也要厚著臉皮說自己上個月是賺錢的！

如果說不賺錢，讓其他人親耳聽見他是虧損的，他絕對是轉不出去的。畢竟朝霞不出門，晚霞傳千里。

當你打算接手他的承包片區時，問賣家他上個月賺了多少時？他的回答一定是含糊其辭的。但是賣家絕對會給你說每個月盈利在一萬以上（不包括特別小的二級承包區域，特別大型的一級網點可能會說月收入在十萬二十萬三十萬以上），而且會說：快遞這個行業絕對是不會虧損的，老闆只需要招聘快遞員，活兒都是快遞員在做，有了罰款都會罰款到快遞員身上，和你老闆沒有一毛錢的關系，老闆只要盯著就行，非常的輕松！

但是當你稀里糊塗接手之後你會發現：你第一個月賺的錢並沒有你想像中的那麼多，並不是所有的罰款都是由快遞員承擔，快遞員也不是那麼好招聘，老闆並不是只是盯著那麼簡單。

甚至很多人稀里糊塗接手之後，第一個月是持平或者小虧的。但是人就是這么一種奇怪的動物，會自我安慰：沒關系，我是新手，剛剛接觸這個行業，也沒有當過老闆，我可以慢慢學習，虧損的錢就當學習費用了，麵包會有的，牛奶也會有的！

小白不懂這個行業，只要被賣家忽悠或者太高估自己能力，只要踩雷接手了有問題的網點（不管一、二級網點）。當你接手之後你就會發現：等待你的只有噩夢，有問題的網點就像一個無底洞，你得無限的砸錢進去維持該站點運轉，但是這個洞，永遠都是填不滿的，相信我！

二，往外轉的賣家是如何套路讓你掏錢簽合同的？

快遞行業到底如何？

我說不好，誰看見了都會說我一句：你這不是瞎說嗎？我看新聞上說每年快遞行業都在穩健增長，每天全國快遞行業的發件量都是上千萬件過億的！

呵呵

新聞上的確說的沒有錯，是真的。

但是你要知道：你是小白，只要你被賣家忽悠接手了有問題的承包區，踩了雷。那麼賺錢的就不是你！

我在這里直接舉例說明賣家是如何忽悠你掏錢簽合同的？

以下是舉例說明（舉例所涉及，如：時間，金錢，百分比，kpi考核等等，以你實際接觸的為准，我只是舉例，只是為了方便大家理解）。

假設賣家告訴你：

所承包快遞區域每天派件量為1000件（派件：就是你所需要負責送的件）。

每件派件派費為1.2元（派費：每件派件給你的錢）。

你作為老闆需要招聘快遞員，給快遞員每件派費的價格是0.8元。

那麼每件派費你能賺1.2元 —0.8元=0.4元/每件

0.4元X1000件=400元/每天

400元X30天=12000元（一萬二）

以上就是一個月，你所承包的快遞區域光派件這一項的基本收入。

所有網點除了派件收入以外，還有收件收入（收件：即收的寄件，作為快遞承包方我們把客戶的寄件叫做收件）。

假設賣家告訴你該區域一天收件量為100件。

每件收件利潤為3元

3元X100件=300元

300元X30天=9000元（九千）

那麼，12000+9000=21000（兩萬一）

以上就是賣家告訴你：該網點每個月的基本收入，是不是你覺得還是挺不錯的。

但是，你要知道：我們是小白，根本就不知道和賣家接觸的時候需要知道哪些詳細的信息和資料，只能跟著賣家的節奏走：

賣家告訴你什麼就是什麼，

賣家告訴你多少就是多少，

不利於賣家的信息與資料，他是一個字都不會提。

大部分小白這時候基本已經被洗腦，已經開始想像著將來自己如何大展身手，哪怕看見了該片區的一些不足，也認為是賣家能力的問題，將來自己會改進，有能力改進。

只有小部分的小白可能會多問一句：有沒有其它的投入，任務，罰款等等。

也會被賣家幾句話搪塞回去：你放心，我是連設備一起轉給你的，接手即可正常運行；任務都能完成，哪怕完不成，快遞公司也罰不了多少錢，基本都是快遞員平攤的。

等等諸如此類話術。

呵呵

當你相信這些鬼話被洗腦的時候，就是你噩夢的開始！

三，如果小白簽了合同後發現踩了雷，快遞承包區域是如何罰款的，是如何一步一步榨乾你的血汗錢的？

朋友們，高潮來了，也是你們最關心的東西來了。

現在我舉例說明讓你所承擔的一些費用項目和各種罰款（我盡可能的多舉一些例子，不一定全面，也不一定皆準，因為全國各地費用項目和罰款類別不一）。

首先說明的就是，你所承包的快遞區域一般是這樣劃分的：

XX快遞公司的XX市xx區（鄉鎮）的二分之一（或三分之一甚至到十分之一）。

你所對接的一般有兩種情況：

1，直接對接某一家快遞公司（你是一級網點）。

2，直接某一家或者某幾家一級網點（你是二級網點）。

（註明：後面我會詳細寫明什麼是一級網點，什麼是二級網點，以及一、二級網點優劣勢是什麼？）

首先我們盤點下成本問題：

1，信息費。個別地區派送的快遞是需要扣除信息費的。一般是在0.03元到0.05元浮動。

2，客服費用。你必須有自己的客服解決自己片區運行中的一些投訴，對接，退件等問題（部分二級網點不需要）。

3，司機費用。需要給你從分撥拉貨（部分二級網點不需要）。

4，倉庫費用。你需要租一個倉庫或者門面，堆放自己片區的貨物（部分二級網點可以不需要）。

5，快遞員。這個基本員工，不解釋。

6，其他員工。其中包括但不限於：管理，庫管，市場部，財務等等（其中部分崗位不涉及二級網點）

7，其他成本。如損耗，設備維護等等（舉例：快遞車輪胎一個50元到200元之間。軸50元到200元之間。快遞車電池800元到1500元之間。這些還只是單純快遞車的損耗，沒有舉例拉貨貨車等其他設備損耗及保養）。

我們繼續補充說一些其他費用及任務罰款：

1，派收比任務。部分快遞公司是制定派收任務的，如果每日完不成就會有派收比任務（一級，二級網點都可能存在該任務）。

2，包倉費任務。同上。

3，派件任務。一般稱之為簽收率任務。（一級，二級網點必有任務）。

4，中轉費。

5，各位罰款：菜鳥工單罰款，延誤罰款，投訴罰款，破損罰款，丟貨賠償等等。

6，分揀費（部分有）。

7，倉位費（部分有）。

8，稅點（部分有）。

上次受理咨詢，有個小白說他打算接手的二級片區，一級網點老闆居然還制定了管理費和品牌使用費（要不是咨詢時我提到這兩個，小白都不知道去問一下的）。

等等等等。

各位，如果我不寫以上這些例子，你們猜猜有多少賣家願意給你說這些費用的？能夠說全的？

如果小白踩雷，一般情況下，你所承包的快遞片區還可能存在以下幾個棘手問題：

1，道路問題：比如市中心，比如城中村。派送難度大，快遞車有時候在市中心或者城中村一堵就是一天，根本沒辦法按時按點派送快遞。

2，人口不密集：比如郊區。郊區人口不密集，派送時間長，基本都在路上，導致送件效率低，很難招聘到快遞員。

3，兩個快遞片區交界處劃分不清晰：很多小白接手快遞片區後，居然連自己的派件范圍都搞不清楚，隔壁同一品牌的兄弟片區也是，導致兩個片區對於邊界件互相扯皮，誰都不送，後面導致莫名罰款。

4，基本沒有收件：承包快遞片區所在城市基本沒有電商支柱，收件基本全靠快遞員收的散件或者退貨件（很多小白踩雷後，當地量連最基本的收件任務都無法完成）。

5，Kpi考核嚴重：kpi考核不按照該片區實際情況出發而制定，一味地制定不可能完成的任務，導致罰款嚴重。

6，上述5點導致快遞員流動性大，難以招聘快遞員：快遞員基本都是一個圈子的，只要你的片區有問題，比如說不好派送；比如說老闆沒有管理能力；比如說老闆拖欠工資；比如說承包區任務重；比如說惡意罰款多。不出一個月，快遞員圈子基本就人盡皆知了。哪怕招聘新來的員工沒干過，幾天就能看出來該站點的工作環境好不好，留不住人。

（註明：相反，當一個良好正常的片區，比如派送方便，老闆與管理層能力強，沒有過高pki考核，沒有惡意罰款，每月工資都能夠按時發放，一般這種片區是不愁找不到快遞員的，因為口碑好，其他公司的快遞員隨時都可能會聯系想進你們站點工作。新來的快遞員試崗幾天也能夠看出來，能夠留得住人。）

如果小白承踩了雷，遇見以上幾個棘手問題，會導致站點出現以下情況：

1，壓貨。

首先解釋先什麼叫做壓貨：

快遞突出一個「快」字，「快」代表什麼？代表你說承包的快遞片區是有時效性的（前面提到的派件任務說的就是這個意思）！

當你的快遞片區因為種種原因導致快遞無法派送，如：工資拖欠、罰款嚴重等導致的快遞員流失，快遞沒人送；亦或是個別區域難送導致快遞員流失或沒人送。快遞堆壓在倉庫，我們叫做壓貨。

舉個例子：你所承包的片區一天派件量為10000件，因為快遞員人手不夠，第一天10000件裡面只有7000件送出去，當天壓貨3000件。第二天的10000件也只能送出去7000件。那麼，第二天你就壓貨6000件。以此類推，第三天結束的時候，你倉庫基本壓貨在9000件左右。

而且，第四天的時候，第一天的罰款就會陸續體現在你的系統後台中。而且在接下來的三個月，基本都是月月都會有罰款，甚至很多網點半年內都會陸陸續續會有罰款。

不要低估這個罰款，很多網點直接資金鏈斷了導致破產的，都是因為這個罰款。

如果不能立馬解決（一般在3-7天之內），公司上級（或是一級網點）立馬就會給你的快遞網點做問題網點（問題網點後面會有名詞解釋，你可以簡單理解成斷貨，就是你的站點沒有快遞了，給你時間讓你把堆壓的快遞消化掉，再恢復正常）。

一般一個網點一年內做多做兩次問題網點，然後還壓貨，公司基本都會和你終止合同。

你想像一下，你花了幾百萬承包個網點，結果被終止合作代表什麼？除了押金。你一分錢都沒有！

網點壓貨

2，收件任務嚴重不達標，導致罰款嚴重。

還有就是收件不達標，會導致收件任務根本完不成。導致收件沒有任務利潤。不光沒利潤，收件賺的錢還不夠交罰款。

一般這種網點也是做不長。

好了，朋友們，你們看到這里，還不是踩雷的真正的高潮！下面我要上大餐了，請大家捂好胸口！

當你承包過了半年，罰款也跟隨了你半年。好不容易感覺摸到點門道，好不容易從不賺錢到持平（或者是微微賺錢）。

這時候你會發現，你的上級（或一級）開始給你派費了！從原來的1.2元降到1.1元（二級網點從0.9元降到0.8元）；收件成本也或多或少的漲了；各類任務也漲了。

踩雷之後：本來利潤就不高，罰款居高不下。一天累死累活，擔驚受怕。確沒想到新的一輪虧損開始了。

估計這時候，你的心態從剛剛開始的雄心萬丈變成了現在一潭死水。變成了看見快遞就害怕，聽見快遞員不想幹了就失眠。

這時候你能怎麼辦？難道撂挑子不做了？

但是你記住！承包快遞的時候是實實在在花了自己的錢的（十幾萬，幾十萬，甚至幾百萬）！何況還有押金在公司（一級）。

除非你不差錢，可以直接撂挑子。但是對面會立馬和你終止合同。你連押金都拿不回來（押金直接交罰款）。

這里說明：別指望直接撂挑子壓貨威脅公司（或一級網點），人家立馬給你做問題網點，然後派人過來接管，收拾你留下的爛攤子，幾天你的網點就恢復正常了（但是這時候，網點已經和你沒有任何關系了，因為當時的承包合同上會有寫明終止合同事項，你違約了，也別想著靠打官司要回承包區）。然後，上級（一級）繼續往外轉，繼續賺這個轉讓的錢。

所以當你的心態變成一潭死水的時候，你發現只有一個解決方案！就是轉讓出去，讓自己回本（能回多少是多少）。也是你踩雷之後唯一的出路，也是踩雷之後損失最小的出路。

以上就是小白踩雷之後所遇見的一個大差不差的流程，我這里也算是給大家做了一個梳理。

注意！以上舉例皆為踩雷的情況！不是說快遞這個行業都是有問題的！

四，如果所承包的快遞區域踩了雷，最終結局是什麼？

當讓是虧得一分錢不剩。

如果是一級網點，就是把自己手頭的爛攤子包裝以下，讓不懂的小白看著感覺很賺錢的樣子，讓他當接盤俠。自己回本轉讓費。

如果是二級網點，就是當個騙子，和一級網點大老闆聯手轉讓出去。大老闆賺個茶水費，你回個本。

在這里，我多提一句：在我受理的咨詢中，真的有的人看看了我的帖子後才發現自己踩雷了。

如：某地二級網點，因為踩雷，直接離婚。

某地二級網點，因為踩雷，因為發不出來工資，直接讓快遞員打了。

某地一級網點，一年虧了40W。

上面都是活生生的例子！都是因為當時不懂，盲目交了錢簽了合同工的。

五，那麼現在（2024年後），快遞行業（快遞承包）到底還能不能做？

很多朋友看到這里，心裡都犯嘀咕。現在快遞行業是不是徹底不能接受了？當然不是！快遞行業基本大部分都是可以賺錢的！

比例為10%，每10個網點裡面，有9個絕對是沒有問題，絕對能賺到錢的。只有1個是有問題的，不賺錢的（踩雷）。

數據是根據向我咨詢過的同學總結出來的：

截止2024年7月31日。已經受理咨詢量超過800名。一個一個抽絲剝繭復盤出來的結果就是90%是絕對賺錢的！800名同學中只有70個網點到80個網點有問題。其中虧損嚴重還騙小白的50個左右。剩下的720個左右的網點都是鐵定賺錢的，無非賺多賺少的問題。

但是100%的網點報價都是虛高。這一點一定要注意。

咨詢我會對該承包區轉讓價做出合理估值，沒有出過錯，請大家放心。

上面大部分內容都在講解踩雷的，都是因為小白對快遞行業不了，耳根軟，輕信賣家所導致的。

所以，同學們一定要避免踩雷。快遞行業只要不踩雷。其實快遞行業在當下大環境下是一個相對穩定、低風險、賺錢、有增長量、保值的行業。

什麼這么說呢？

1，首先是隨著智能手機的大力普及。使網購不在有任何門檻兒，回想下十五年前，十年錢，網購是有門檻兒的！現在呢？小到十幾歲的孩子，大到幾十歲的老人；不管你身處是一線城市還是偏遠鄉村。哪個還不會網購？哪個還沒有過網購？網購帶動快遞增長量！

2，全國456線城市和偏遠鄉鎮網點末端派送網路覆蓋。十年前，可能有些偏遠地區由於道路的問題，派送不能到達，但是今天，快遞基本全國覆蓋。

3，眾多電商平台大力發展。原來TB一家獨大，現在JD，PDD，抖音，快手，唯品會等等等，全平台全覆蓋，只有你想不到的，沒有他們不售賣的。

4，末端派送結構的變化。原來基本都是快遞員派送（成本高，流動性高，不好招聘，不好管理，送貨困難，派送效率低等等一系列問題），現在末端網點基本70%的快遞都是直接對接快遞驛站。一個快遞員如果全部快遞都是對接驛站的情況下，單人一輛麵包車當天基本700-800件是正常的，而且快遞員自己干起來也輕松，罰款基本也沒有。這種情況下，快遞員是相當穩定的。

5，當下經濟環境影響。說句實話，現在生意真的難做。我覺得這方面的例子我不用再列舉了吧？

6，現有階段下幾家快遞公司企業健康發展。也對自己公司的kpi考核做了優化，對於非電商區域任務大幅度下調。不向前幾年為了市場份額幾家大打價格戰，導致各個網點利潤薄任務重（我是經歷過那段時間的），後面由XX部門調節才結束。

六，第一次與賣家見面需要注意哪些問題？

1，首先，第一次見面的時候不要被賣家洗腦！不要賣家說什麼就是什麼！我這里受理咨詢真的是見過就和賣家見了一次面被洗腦的！直接對面什麼都當真的同學。

2，不要砍價！前期砍價沒有任何意義。因為你連這個承包區到底能不能做都不知道，花精力在砍價上面有什麼意義？也不要怕對面報價高扭頭就走，再確定能做的情況下，再去砍價，萬一價格能砍下來呢？

3，一定要見面聊。很多人直接用電話溝通，沒有任何意義。

4，不要給押金保證金。我真的是見過當天見面當天給交了押金的。結果回來感覺不合適，網上搜，看見我的帖子，然後找我咨詢完，復盤完發現不合適，找賣家退押金錢，你覺得對面會給你乖乖的退錢嗎？然後就是扯皮，報警等等的麻煩事兒。哪怕復盤完，在確定能做的情況下，你提前交了押金，你覺最後得能砍價嗎？對面會答應么？所有的錢都是簽合同的時候給！

5，十幾萬，幾十萬，幾百萬，幾千萬的生意，慢慢聊。有些人見一兩次就著急簽合同，不能理解。你買房子還要看好幾遍呢，結果同樣價格的生意，決定你未來幾年收入，精力，投資的事兒，反而著急的不行。

6，不要只看一個網點，多看幾個，多對比對比！買房子看要貨比三家呢？何況這個。很多人只看一個，咨詢完，能做就做，不能做就不做了。我這里舉個例子：我受理咨詢過一個雲南的大佬，打算投資600W做這個，原來做酒店的，這幾年生意差得要死。打算轉行，考察了一圈，發現快遞行業可以做，人家就是很穩重，一次看了好幾個，一個一個考察，一個一個咨詢，一個一個對比，當時大佬也是請我過去陪著實地考察，給出建議。然後大老選出一個最好的。現在也長聯系，人家承包區從接手到現在，一直都很穩定，都很賺錢。最近又有打算繼續承包別的品牌想法。

7，見賣家不要怕！不要被對面唬住。記住，你是來買東西的，只是這個東西是片區而已，和買衣服是一個道理。很多同學第一次見對面怕的要死。

七，在確定能做，簽署合同前需要做的一些事情！

1，一定要找上級（如果是二級要找一級）復核網點信息！還有問清楚自己接手後，政策有無改動，是否可以提供過渡期，過渡期優惠政策等。

2，一定要做好網點交接！如遺留件交接，問題件交接，人員交接，各類財務交接，如：與公司賬目，員工工資賬目，與合作發件商賬目。

3，一定要試崗！一級網點建議帶團隊試崗。不能少於15天。二級網點試崗不能少於7天。

4，一級網點這里要注意，只接手承包區即可。不要嫌注冊公司麻煩，結果把賣家承包區所綁定的物流公司一起接手過來。以免造成不必要的麻煩。所以在簽合同之前，先最好開始注冊物流公司，用來綁定自己要接手的快遞承包區。

八，簽署合同的時候一定要注意的一些問題！

這條著重說下合同的問題。如果前面的步驟都沒有任何問題，恭喜你！現在要著手准備合同的問題了！

受理咨詢的同學中，很多都是片區沒有任何問題，但是合同出問題的不是一個兩個。

甚至很多同學都是不知道自己需要准備哪些合同，也不知道簽署合同需要注意什麼。

所以本條中我將詳細的說明你需要哪些可能需要准備的合同。

1，轉讓合同：

（一級網點，二級網點通用）轉讓合同就是你與賣家之間簽署的關於該承包片區轉讓事宜的合同。我這里的建議是一定要爭取我們這邊來起草，由對面來修改。因為只有我們這邊來起草，才能保證我們這邊利益最大化，風險最小化。以避免將來很多不必要的麻煩與損失。

2，承包合同：

（一級網點，二級網點通用）如果你是一級，那麼就是和公司之間的合同（類似授權合同）；如果你是二級，那麼就是你和一級之間的合同（類似授權合同）。

一般這一類合同，都是由公司（一級網點）提供，我們這邊是無法單獨起草的。

但是，我們一定要把合同看仔細了！最好就是當著面讀一遍（不要嫌丟人）！讀到那句話不理解，不明白。就當面問他，問清楚為止。對哪一句話有異議，一定要當面說清楚。如果有補充，當著面在合同中添加好再簽署。

3，合夥人合同：

（一級網點，二級網點通用）如果有合夥人的情況下，這個一定要寫，不管對面參不參與管理與運行。也不管對面是你家什麼親戚還是你睡在商鋪的兄弟。都一律寫合夥人合同。先小人，後君子。

我見過太多因為沒有簽署合夥人合同的。准了錢分贓不均鬧掰的；虧了錢互相掐架都感覺委屈的。

4，員工合同：

（一級網點，二級網點通用）自己當了老闆。不管是招聘的司機，快遞員，還是客服，財務。都是需要合同的。別幹了幾個月因為沒有合同導致不必要的麻煩。

5，二級網點合同：

（一級網點通用）這個合同是針對承包一級網點同學的。

當自己承包的一級網點，需要劃分二級網點的時候，你需要自己的與二級網點之間的承包合同。

6，其他合同：

如合作合同，乾股分紅合同，隱名股東（股東代持）合同等等。都要注意。

以上就是大家承包片區的時候，基本能夠遇見的積幾類合同。在我這里咨詢的同學中，我已經幫忙起草過近400分各類合同（包括單不限於：轉讓合同，合夥人合同，二級網點承包合同，乾股分紅合同，等等）。

不是說我能力有多強，我只是想告訴大家，合同真的很重要。如果你的打算承包的站點已經走到這一步了。如果有能力就自己寫。如果相信我，可以來找我。

九，一級網點和二級網點的區別，劣勢是什麼？

這里具體講什麼是一級網點，什麼是二級網點，以及兩者分別的優劣勢是什麼？（註明：網點與承包區是一個意思，兩種叫法而已。）

1，什麼是一級網點？

首先一級承包區必須有自己的物流公司（或者直接從上一家直接連同物流公司一起轉讓過來），然後以物流公司的名義加盟XX品牌的XX省市區的派收業務。

一級承包區的派件范圍，派收價格，KPI考核等等都是由公司或省代決定。

兩者兩者之間賬務往來屬於公對公，需上稅。

對於網點分類來說一級承包，屬於高投資，高壓力，高回報，高保值。

高投資：最便宜的一級網點的也在40W上下浮動。貴的上千萬也很正常。

一般轉讓費在40W的情況下，共計得准備至少60W左右。這里更不提幾百萬，上千萬的站點。

高壓力：一般一級網點每天最少派件量也在4000件上線浮動，多的幾萬件的都很正常。我受理咨詢過一個內蒙的，一天40萬件。

高回報：這里只說一點，做一級網點，做好了，買房沒車是絕對沒有問題的。大型的一級網點你想像下，匯報率是多少？

高保值：一級網點是非常保值的！例如你接受40W，只要站點沒問題，干兩年不會低於40W，因為快遞每年都有增長量。

2，二級網點：

一級網點旗下設立的獨立小網點，派件范圍，派費，收件成本，派收任務，都由一級網點制定，二級網點老闆只有運行權，沒有所有權，所有權在一級網點那裡，故：二級網點不需要注冊物流公司。

二級網點數據：低投資，低風險，中等回報，這幾年新的贏利點，保值保本。

低投資：一般在5W到20W之間浮動。

低壓力：二級網點派送范圍較小，派送范圍就是幾個小區或者兩三個街道。操作相對來說較為簡單。

中等回報：一般做二級網點的老闆本身會參與到員工工作之中（自己給自己打工），每月到自己手中的錢=利潤+自己的工資。

新的增長點：這兩年的趨勢是，一般做二級網點的都會在自己所承包的片區內設立XX品牌的驛站，降低派收成本和精力。二級網點+驛站的形式。

保值一般：一般二級網賣的時候多少錢買的基本就賣多少錢。但是如果在你運行期間，旗下開設了驛站，那麼出售價格也會水漲船高。

十，關於該貼

最後謝謝您能看到這里。此回答是建立在本人多年行業經驗之上（一級承包商）和受理咨詢人數超過800多位小白同學經驗之上的（已覆蓋全國，除港澳台）。

大概歸總下：

都是轉讓費虛高。百分之二十都是坑，都被我通過復盤算出來，也算及時避雷，止損了。百分之八十都是鐵定賺錢的。其中有幾個真心是好片區。

對於，關於咨詢這邊，這個帖子一共已經有超過800多人向我付費咨詢過。（截止2024年9月末）。

費用統一300，（ 微） （ heiyamdoudou ）

由於平台字數限制，本文略有縮減，如果您是打算進入該行業的，也看X乎閱讀我的回答。

或其他分析文，同樣也能幫到你。

X乎：承包（中通、圓通、申通、韻達、極兔）快遞片區賺錢嗎？

X乎：承包快遞片區賺錢嗎？

2. 有誰知道快遞公司是怎麼樣運作的

樓主,每個快遞公司的運作模式都是不同的.你可以看看以下的:

由一個大公司通過加盟的方式出現了各個網點，也就是淘友們每個城市的門市部，其利益是各有所需。大公司（行業內也稱網管）的利益主要來自往返於各個網點的網路費（快遞網路）和中轉（到其他地方配航班）的費用。以江浙滬為例，就是在這個區域內通過每天晚上的汽車往返於不同的網點運輸達到快件的迅速派送，而其他的省份需要通過配飛機航班來達到迅速派送的目的，當然也不排除近距離的簡單運輸。而加盟點除去網路費和外省中轉費外就是其利潤所在。

舉例說明：江浙滬區域內，快遞費用可以控制在5-10元/公斤之間，你有能力的話還可以砍得更低。而同樣到福建或安徽就要10-20/公斤內不等，其中的原由就是在江浙滬區域內的運輸已經沒有什麼成本（因為固定的網路費就是成本了），所以多那一件就是利潤，而到外省因為要通過中轉，會另外產生成本所以價格就明顯高於區域內。

淘友們對快件公司延誤運輸時間是不是既氣又沒什麼辦法？的確，現在的國內快件公司的服務質量和跨國物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起來是有天壤之別，但還是要支持我們土生土長的民營企業哦！！！有淘寶這樣的交易平台在，為我國的物流事業做了不少貢獻，我建議我們的馬老大應該被物流部門授予終身成就獎！在這里不的不提一下我們可親可敬的郵政系統，那麼好的網路資源，就這么被那些工作人員的作風所毀了！可嘆！可悲！可憐！！

說著說著跑題了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最關心的話題就要來了！！喝口水`````

快件延誤有一部份客觀原因，比如飛機出現航班延誤；貨多導致配不上當天飛機；交通事故；偏遠地區的派送；收件人聯系不上或外出；

但還有不少原因是人為因素造成的，比如快遞公司送件資源匱乏（車少，件多），所以會出現今天集中一個地方，明天另一個地方的情況；某個客戶被列入黑名單，但又不能不送，人為的拖延一段時間；加盟點之間的沖突也會導致快件的延誤，互相之間壓貨，最後受到傷害的是偶們可愛的消費者；運輸途中發現少了貨物，待到完整後再送件；

讓我們最頭痛的莫過於快件的損壞和丟失，要自己郁悶好一陣子，價值高的更頭痛，賠償的錢還只是貨物的一部分，所以好的包裝是必不可少的。

個人的幾點包裝建議：

能用箱子的就不要節約那麼點成本，要知道如果壞了損失更大了。

包裝的標準是要確保箱子從一米高的地方掉下去不會出現損壞。（快件公司因為在轉移貨物的時候不會是小心翼翼的，貨多了難免出現「扔」「摔」等人的基本技能）

尤其要避免兩件貨用膠帶紙一封算一件。因為那樣即使被人拿走一半，但貨物還是一件啊！！

包裝在箱子里不要出現空隙，也就是裡面的貨物要確保不會動，這樣的損壞的幾率就少很多

外包裝的邊角要封住，不要留空隙，以防進水。

如果是易碎品要特別關照快件公司，在貨物外貼易碎標記

好象還有很多，一時想不起來了，等想起來了再補吧！最後就是和快件公司的合作了，說幾點，看對淘友們有沒有幫助

選擇相對比較穩妥的公司，在這里就不舉例了，要不可有做廣告的嫌疑嘍，還有一個原因就是各個快件公司在當地的口碑是不一樣的，在一個區域內的服務也有不少的區別。

最好同時在兩家公司，並且讓他們彼此都知道，那你就會享受上帝般的服務了（個中原因就不用我說了吧）。

.在快件公司里固定一個拿件人員，一來二回熟悉了就好辦事（關鍵時候可以提高其的辦事效率，你的快件也會格外照顧了）

經常上網查快件的行蹤，現在的快件公司在每個網點都有電子掃描儀，查詢很方便的

中國航空物流企業的業務模式分析

上個世紀的航空公司一定想不到中國當前在航空物流方面的廣闊前景。然而,這一產業卻實實在在地發展起來了。在1980年,中國航空貨郵總運輸量僅為8.8萬噸,而2003年已經達到219萬噸；國際航線的貨郵運輸量也從1980年的1.4萬噸增長到2003年的51.4萬噸。民航總局預測,到2010年,航空貨運量將增加到470萬噸,平均年增幅為10%。波音公司《中國市場預測》報告指出,中國航空運輸市場將以每年7.6%的速度增長,成為僅次於美國的世界第二大民用航空市場。如此光明的市場前景,自然會留給人無限的遐想空間。

這當然是中國高速成長的經濟所創造的又一個奇跡。盡管經歷了911和SARS等種種沖擊,中國的航空物流都以一往無前的態勢迅猛發展。隨著中國成為世界製造中心的趨勢漸趨明顯,已經有越來越多的鮮活產品(如水果、鮮花、海鮮等)、精密機械產品(如醫療器械)、電子產品(如計算機)、商務文件、通訊產品(如手機)需要通過飛機來進行運送。目前,在蘇州、無錫,有80%的IT產品都通過飛機在48小時或者72小時之內被運到世界各地。在越來越講求速度的趨勢下,書籍、葯品、軟體、玩具等都將逐漸會成為航空物流的服務行業。

這樣的發展趨勢當然能夠給人以足夠的信心,但也引來了為數眾多的逐利者。重組後組建的四大航空集團都不約而同地加大了貨運業務的投入,組建專業的航空貨運公司,將航空貨運作為新的經濟增長點。隨著跨國企業大批進入中國,它們的航空物流外包商也隨之跟進,並積極拓展中國市場。與此同時,航空貨運已成為國內資本投資的熱點。除已有的中貨航、國貨航、揚子江快運外,民航總局近來又相繼批准籌建翡翠國際貨運航空有限公司和珠海捷暉貨運有限公司。去年我國新批的一類貨運代理公司更是多達306家,同比增長了128家。今天的中國航空物流市場,已經逐漸呈現出群雄逐鹿,硝煙四起的局面。誰才能夠成為最後的勝者？在國外航空巨頭的競爭壓力之下,中國的航空企業應該如何尋找自身的發展機遇？

航空物流企業SWOT分析

平心而論,相對於已有多年成熟運作經驗的外國公司來說,國內的航空業仍然顯得准備不足。和美利堅航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等國際航空公司,國內的航空公司無論是在貨物運價、航油成本還是運力水平等方面,都處於相對劣勢。但是,如果我們從更廣闊的視野出發,航空物流企業仍然可以利用自己的相對優勢,取得市場競爭中的有利地位。

如果運用著名的戰略分析工具SWOT分析法,我國航空物流業的現狀大體可以用下表表示：

競爭優勢(S) 市場機會(O)

l 龐大的航線和銷售網路；l 較強的綜合運輸服務能力；l 良好的國內客戶資源；l 政府部門的政策支持 l 我國國民經濟持續、健康、穩定的增長使市場需求穩定增長；l 在電子商務日益普及的今天,航空物流市場的技術壁壘在下降；l 國內企業對航空物流的需求越來越強烈

競爭劣勢(W) 潛在威脅(T)

l 缺少現代專業貨運及工業加工型機場；l 管理手段和管理方法與世界發達國家相比還存在著很大差距；l 信息技術還比較落後,沒有統一的航空物流信息平台；l 從業人員的業務素質水平普遍不是很高；l 缺乏良好的發展航空物流的運營環境 l 外資企業已在國內展開全國性的業務布點；l 其他運輸方式的替代性威脅；l 民間資本大量進入航空物流市場,容易造成暫時性的無序競爭。

如上表所示,在中國市場上,國內的航空物流企業同時具備網路、客戶和政府資源等方面的獨特競爭優勢,這一點是國外的航空公司所無法比擬的。航空物流業不同於其他的行業,它的充分發展需要相關的產業如公路運輸業、快遞業、機場等的積極支持。在這方面,國內的航空公司無疑具有相當的優勢。根據SWOT分析結果,可以採取以下四種類型的戰略：

1、SO戰略。即：加強市場開拓能力,利用優勢實行多式聯運。

2、ST戰略。即：利用優勢創建核心競爭力,了解競爭對手市場.技術,發展規劃等情況,以規避威脅。

3、WO戰略。即：穩定目前業務,加強企業管理機制改革,健全內部經營制度,加快設備更新與設施改造,建立物流配送中心,改善物流市場服務結構,調整物流網路分布結構,建立信息系統,提高物流服務質量,增加增值服務,創建核心競爭力。

4、WT戰略。即：穩定現有市場份額,健全企業經營機制,不斷提高企業管理水平。

航空物流業的成功要素分析

航空物流既不是傳統意義上的航空貨運企業,也不是一般人簡單理解的傳統航空貨運服務的延伸,它是現代信息時代的新興行業,其運營模式也不僅僅是「飛機＋卡車」的簡單加法,而是以信息技術為基礎,以客戶需求為中心,結合生產企業的供應鏈管理,配合生產廠商設計出以「一站式」、「門到門」服務為特徵的一體化物流解決方案,為客戶企業提供原料和產品的供應、生產、運輸、倉儲、銷售等環節結合成有機整體的優質高效的個性化綜合物流服務。

從歷史發展上看,物流業的發展大概經歷了如下圖三個階段：

從我國航空物流業的發展現狀來看,大部分企業仍然停留在運輸合同和分銷階段。然而筆者認為,藉助於信息技術的發展,我國航空企業要越過物流外包,直接走向供應鏈管理集團也是很有可能的。成功的關鍵在於抓住一些成功的關鍵要素。如果將航空物流業務細分為航空貨運和航空快遞兩大類,根據著名物流管理專家宋楊先生的觀點,航空物流業的成功關鍵要素有如下幾種：

航空貨運企業的關鍵成功要素

l 地面運輸能力(二級城市的快運的貨運網路,在其餘城市代理的規模,以及能否提供城際貨運)；

l 客戶關系(是否建立全國性的貨代網路、有無對客戶進行分級管理、是否能培養客戶的忠誠度)；

l 提供增值服務的能力(倉儲、包裝、裝配等供應鏈管理的能力)

l 信息技術(貨運管理能力、CRM系統、知識管理系統)

l 航線覆蓋面(增加全貨機、利用已有腹艙、利用其他國內外的航空公司的航線)

航空快遞企業的關鍵成功要素

l 多種模式的運輸能力(提供航線齊全的全貨機和腹艙,公路運輸的能力)；

l 流程效率(全貨機航線、分揀中心、全天候24小時運作)；

l 品牌(品牌宣傳、統一的服務模式、統一的價格策略)；

l IT系統(統一規劃的信息系統,具有標准化、可靠性、兼容性和可擴展性)；

l 服務質量(完善的績效考核及質量監控體系、質量管理認證)；

l 地面運輸網路(建立同城網路、建立若干城市的市內投遞站)

能否抓住這些關鍵的成功要素,是國內航空企業能否取得市場競爭優勢的關鍵所在。

航空物流企業業務模式分析

從以上關鍵成功要素分析,我國的航空物流企業可以採取以下業務發展模式：

模式一：貨客兼顧模式

這種模式主要是指,航空公司通過與貨代的結合擴展航線的覆蓋面,擴大業務來源。同時由貨代方面可以取得客戶來源, 擴大艙位需求; 貨代也可藉此業務模式取得運力、艙位及服務方面的保證與控制。在這種模式下,主要開展的業務將是貨代服務和航空貨運門到門服務,主要收入來源為貨代代理、地面運輸、航空運費以及貨物組裝所帶來的價格差。這種模式具有如下優點：

§ 與貨主關系密切,了解物流需求；

§ 增強企業的地面服務能力；

§ 完善航線覆蓋網路；

§ 享受貨代所得利潤、經濟規模帶來的利潤、成本降低和整合貨物的好處；

§ 對最終客戶提供完善的一體化服務；

§ 增強攬貨能力。

在這種模式下,航空公司也可將業務擴展至貨代領域,通過參股或直接投資的方式建立自己的貨物運輸代理企業。這種業務拓展一般情況下需要取得交通運輸部門的許可。

目前,中國南方航空公司所採取的正是這種模式。該公司以強大的網路優勢為依託,積極備戰,致力於建設「以貨機航班為龍頭,客機腹艙為支持,覆蓋國內、輻射全世界的國內最大的貨運網路」, 通過不斷地挖掘發揮「藍天大三角」的網路優勢,加強「空地一體化」建設,來推動其貨運業務從傳統貨運業向現代物流業的轉型。

模式二：專業化航空貨運模式

這種模式是指通過專業化的全貨機提供航空貨運服務的業務發展模式。目前提供全貨機空運運力的公司分為兩類: 1) 提供專機出租及機隊管理服務；2) 提供某特定航線及班次 (固定或不固定) 的全貨機艙位。前者以飛機租賃費、機隊管理維修費為主要收入來源,後者以艙位出租費、地面運輸費為主要收入來源。這種業務模式的主要運作方式為擴大貨機機隊規模,增設航線,發展主幹貨運航線,基地機場地面處理能力等,成功的主要關鍵在於如何在機隊機型規模、航班密度與投資成本, 及初期吸納客戶的保證提出之間取得一個平衡點。這種模式的優點如下：

§ 以長期合約方式鎖定客戶低需求浮動及可做艙位機隊規劃, 並可將合約到期日平均分開, 穏定需求

§ 可在合約中將經營風險轉移至客戶 (例如燃油價格承擔)

§ 長期所需銷售成本比例相對少

§ 進入壁壘較高

這種業務模式可以有效地提高航空物流的專業化水平,因而受到國內很多人的一致推崇。我國當前由東航成立的中國貨運航空公司,國航成立的中國國際貨運航空公司,便是其中的代表。當時,我國國內航空公司總共只有11架全貨機,這只相當於美國聯邦快遞公司貨機總量的2%,專業化水平還很低。

模式三：快遞網路模式

這種模式是指：提供地空聯運一體化,高效率的國內快遞服務,提供多樣化、具有不同時效性及相對價位的產品,包括文件、小包裹及重貨等。快遞行業是當前的高利潤行業,可以為企業提供穩定的現金流。航空公司介入快遞行業具有得天獨厚的優勢,尤其在次日投遞、定時投遞、機場到門或門到門的服務、其它附加價值服務提供等方面,更是具備獨特的優勢。

這種模式的成功關鍵在於,如何通過與郵政、快遞公司等的協同運作,通過地/空多式聯運環節達到高效率。目前在國內,聯邦快遞和民航快遞等公司已經開始展開角逐。

模式四：物流解決方案 / 外包業務模式

這種模式是指：為企業提供物流解決方案或以外包合同的形式提供企業物流運作管理,包括流程、設施、人員及信息系統,涉及的物流模塊可包括訂單計劃管理、運輸需求管理、倉儲配送管理及反向物流管理,其主要的收入來源包括物流外包費用、物流管理咨詢、設施租賃 / 使用費、人員提供費、系統使用費、系統安裝費等。

這種模式對於企業的信息化水平有較高要求,對於一些管理能力、流程整合及信息系統能力都較強的公司,可以有意識的朝這方面發展。然而,對於目前我國的大多數航空公司來說,尚不具備採用這一業務模式的能力。然而,不管是否採用這一業務模式,航空物流企業都應該加快物流信息平台的建設,這是企業航空物流服務的基礎性工作之一。

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3. 快遞公司怎麼賺錢

快遞公司是通過以下幾種方式掙錢的：

1、主營業務

快遞公司的主營業務是接發快件，以收取重量為1公斤的快件為例。成本5元(單子2元、派送費1元、發貨費1元、其他費用1元)，一般收取客戶10元，快遞站可賺5元。

同時快件重量越重，還需要多收費用，不同公司標准不同，一般是是6—8元/公斤，而快遞站支付成本只有1元/公斤。另外，快遞站每派送一個快件，加盟商還會支付1元的提成。

2、廣告業務

快遞點所負責區域具有很強的指向性，舉個例子，有的快遞點只面對社區，那麼一些主做社區生意的企業，比如保健品銷售商、教育培訓機構等都願意與快遞點合作。

3、銷售業務

銷售業務主要是指包裝盒銷售，一般售價2到2.5元，毛利潤率有100%到150%。一個快遞員每天差不多收到百餘件快件，一個快遞站一般有四五個快遞員，這就是四五百個快遞件，大部分客戶不會自己准備快遞包裝，一天的銷售毛利就有三四百元，一個月就有萬元，一年也有十幾萬元的收益。

4、其他業務

快遞站最大的資源就是有一個派送網路，對於所屬區域的企業、住戶門兒清，偶爾也會兼職做一些派送的內容，如幫助一些外賣企業利用午休時間送餐，雖然不是主流，但是每個月也有幾千元的收益，這些錢足夠快遞站將管理費、房租費、水電費等費用沖抵。

中國快遞業企業分為四類：

第一類是外資快遞企業，包括聯邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等，外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網路。

第二類是國有快遞企業，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網路而在國內快遞市場處於領先地位。

第三類是大型民營快遞企業，包括京東物流、順豐速運、宅急送、申通快遞、韻達快遞、圓通快遞、速爾快遞、跨越速運（KYE)等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟後，已逐步向全國擴張。

第四類是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。

注意事項

1、閱讀運單背書條款後再填寫運單

運單及背書是消費者與快遞公司之間簽訂的運輸合同。由於沒有快遞行業合同法律規范或者司法解釋，各地法院大多使用《經濟合同法》。但即使均依據《經濟合同法》條款進行判決，各法院的判決結果也不盡相同。

因此，消費者在寄遞前一定要看清楚關於保險、賠償、免責等條款。如果是每天快件量較大的客戶，建議與快遞公司另外簽訂保護自身合法利益的快遞合同。

對於填寫運單，要把寄件人與收件人的聯系電話、收件人地址填寫准確，否則可能會給派送造成麻煩，或在退回快件時找不到退回地址和發件人。

2、貴重物品要購買保險

一般價值2000元以上的物品，如手機、手錶、電腦、照相機、首飾、高檔服裝、藝術品等建議要購買保險。並在保險貨物名稱的欄目內上正確的填寫物品名稱，保險金額、價值，避免理賠時產生糾紛，同時申報價值也需如實填寫。

有些快遞運輸保險是有免陪額的，如申報的保險額是5000元，但實際可能只賠4700元，其中有300元是免賠額。因此，一定要向快遞公司咨詢清楚，必要時要求其請提供書面的說明。

保險費率一般為0.1%至1%之間，如果保險費率過高，建議與其它快遞公司的價格與保險費比較後再作權衡。

3、交接快件簽名與保存運單

將快件交給快遞業務員時，除自己在運單簽名外，要求其必須簽名，簽名應與佩戴的胸牌一致。這是具有法律意義的交接。運單除了是運輸合同外，還是寄遞快件的憑證，在送達寄件人之前千萬不要丟棄。

4、先驗貨後簽收

對於包裹類快件，在接收時仔細查看外包裝，看是否有拆開、污染等痕跡。根據《快遞服務標准》，快遞公司有義務讓收件人開箱驗貨後再簽收。如果有的快遞公司不執行此項標准，可以選擇拒絕簽收。

如果急需該物品，而快遞公司拒不接受開箱驗貨，可以在運單上標注「未開箱驗收貨物內容」之類的說明。對於電子商務的「網購」商品，可以與賣家約定開箱驗貨的條款並要求賣家寫在運單上。

如果開箱驗貨後出現短缺、破損等情況，可以採取退回或讓快遞業務員寫書面材料證明、拍照，並立即打電話通知商家或快遞公司客服人員（記住客服人員、快遞業務員的姓名或編號）。

5、快遞禁寄物品

（1）、槍支（含仿製品、主要零部件）彈葯。

（2）、管制器具。如匕首、三棱刮刀、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）、弩、催淚器等。

（3）、爆炸物品。如炸葯、雷管、導火索、煙花、鞭炮、摔炮、拉炮、砸炮等。

（4）、壓縮和液化氣體及其容器。如氫氣、甲烷、乙烷、乙炔、打火機、氯氣、壓縮氧氣、氮氣等。

（5）、易燃液體。如汽油、柴油、煤油、桐油、丙酮、乙醚、油漆、生漆、苯、酒精、松香油等。

（6）、易燃固體、自燃物質、遇水易燃物質。如紅磷、硫磺、固體酒精、火柴、活性炭等。

（7）、氧化劑和過氧化物。如高錳酸鹽、高氯酸鹽、氧化氫、雙氧水等。

（8）、毒性物質。如砷、砒霜、汞化物、鉈化物、氰化物、硒粉、苯酚、汞、劇毒農葯等。

（9）、生化製品、傳染性、感染性物質。如病菌、炭疽、寄生蟲、排泄物、醫療廢棄物、屍骨、動物器官等。

（10）、放射性物質。如鈾、鈷、鐳、鈈等。

（11）、腐蝕性物質。如硫酸、硝酸、鹽酸、蓄電池、氫氧化鈉、氫氧化鉀等。

（12）、毒品及吸毒工具、非正當用途麻醉葯品和精神葯品、非正當用途的易制毒化學品。

（13）、非法出版物、印刷品、音像製品等宣傳品。

（14）、間諜專用器材。如暗藏式竊聽器材、竊照器材、用於獲取情報的電子監聽和截收器材等。

（15）、非法偽造物品。如偽造或者變造的貨幣、證件、公章等。

（16）、侵犯知識產權和假冒偽劣物品。如侵犯專利權、商標權、著作權的圖書、音像製品，假冒偽劣的食品、葯品、兒童用品、電子產品、化妝品、紡織品等。

（17）、瀕危野生動物及其製品。如象牙、虎骨、犀牛角及其製品等。

（18）、禁止進出境物品。如有礙人畜健康的、來自疫區的以及其他能傳播疾病的食品、葯品或者其他物品；內容涉及國家秘密的文件、資料及其他物品。

（19）、其他物品。《危險化學品目錄》、《民用爆炸物品品名表》、《易制爆危險化學品名錄》《易制毒化學品的分類和品種目錄》、《中華人民共和國禁止進出境物品表》載明的物品和《人間傳染的病原微生物名錄》載明的第一、二類病原微生物等。

以及法律、行政法規、國務院和國務院有關部門規定禁止寄遞的其他物品。

以上內容參考：快遞公司