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⑵ 對話鍾翔平：騰訊的網，能給車企帶來什麼丨汽車產經
「『賦能』太霸道了，我們要做各行各業的助手。」
2018年5月，在貴陽的中國國際大數據產業博覽會上，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰談及騰訊未來發展的生態模式。
他說，「這個生態也不是說我就是根，別人都是枝葉，我控制別人，這不是生態，這只是一棵大樹。我們講的生態是一片森林。生態裡面有很多類似企業，大家都是平等互惠互利的狀態。」
4個月後，騰訊宣布以C2B模式進入互聯網玩家們的新賽道——產業互聯網。2021年5月，騰訊雲與智慧產業事業群（CSIG）宣布新一輪架構升級，堅定不移推進產業數字化升級。
C2B，簡單說，就是從消費端需求出發服務B端客戶。對於享有「最懂用戶的企業」之名的騰訊來說，這是一個相當聰明的定位。
三年前的這兩個重要決策，構成了騰訊未來業務的底色，也定調了騰訊進入汽車行業的角色。
更具體地說，這兩個決策，幫助騰訊在進入汽車行業時劃定了自身的優勢區域，以及前瞻性地規避了」靈魂論「的問題。
今年11月4日的2021騰訊數字生態大會上，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鍾翔平重申了騰訊的這一角色定位，即「數字化助手」和「生態共建者」。
他說，「我們認為現在並不缺一個造車的新勢力，而是更加需要一張數字化的網。」
這張網，以「雲」和「圖」為基礎，以C端用戶需求為始終的出發點，並且以「助手「的角色站在車企身邊，助力後者更有效地進行數字化升級和轉型。
一朵可生長的「雲」，
和一張時代的「圖」
一個多月前，位元組跳動開始了進軍汽車行業的動作，切入口是汽車雲領域。並且喊話：要在2025年趕超騰訊的汽車雲。
不管這算不算是位元組的一個願景，但從側面證實了騰訊汽車雲的標桿地位。
可以說，汽車行業當下所有關於智能化、數字化的變革都需要建立在「雲」和「圖」的基礎上的。可以說，「雲」和「圖」就是汽車數字化時代的「新基建」。
今年生態大會上騰訊也不斷提到兩個字：「雲」和「圖」。而且，這兩個字也同樣是構成騰訊智慧交通出行版圖的「底座」核心。
針對這兩個重要的基礎設施，騰訊在生態大會上都提出了自己的獨特思路和做法。
先說雲。
「車企已經實現了全面上雲。面對產業數字化的新階段，需要一朵更加靈活、開放、可生長的雲。」
鍾翔平介紹，「我們完善了IaaS、PaaS、SaaS化矩陣，幫助車企在雲上連接起從企業管理到產品設計、工業製造、數字營銷，再到用戶服務等各個環節。」鍾翔平說。
IaaS（基礎設施即服務）, PaaS（平台即服務）和SaaS（軟體即服務）是雲計算的三種服務模式。
根據汽車企業數字化轉型的需求，騰訊推出「雲+SaaS"的汽車產業全鏈路數字化解決方案，面向研發與設計、生產與供應鏈、營銷與服務、企業管理、一體化安全防護、基礎雲等領域提供數字化助力。
因為貫穿各個環節，騰訊稱之為：打通了車企數字化的「任督二脈」。
而更重要的是，這些基於雲的服務可以隨著用戶需求的變化而變化，進行動態迭代和持續進化。
總之，這構成了騰訊汽車雲「靈活、可生長」的特點。
再說一張圖。
在今年的騰訊生態大會上，騰訊地圖告別舊時代的產品創新，引起了很大關註：騰訊首次發布了專為人車共駕設計的新一代地圖——騰訊智駕地圖。
這款地圖也被描述為「三圖合一」，即把普通導航地圖、高精地圖、ADAS地圖進行了整合。
為什麼設計這樣一款地圖？
鍾翔平說，「一個時代有一個時代的地圖。」
騰訊認為，隨著智能駕駛功能的滲透，人車共駕的狀態將長期共存。在這一時期，地圖既要給人看，也要給車看，還需要在不同的駕駛模式下無縫切換導航形態。
簡單介紹一下這款地圖的功能：
車輛處於智能駕駛、輔助駕駛和人工駕駛不同模式下，這張圖可以自動匹配當下場景所需要的地圖導航形態，跟隨車輛駕駛模式無縫切換。
比如，在高速路段的輔助駕駛過程中，系統會顯示ADAS地圖，但如果來到即將出高速的路口，系統即會提醒用戶路段切換，並將畫面切成普通導航地圖。
據騰訊車聯總經理王萬新介紹，騰訊智駕地圖將於明年第二季度正式量產。
以雲、圖為基，造一張用戶之網
有了雲和圖這兩樣打底，騰訊的規劃是構建一張出行大網。
如鍾翔平所說，「我們會提供各種生態的能力，最樸素、最基礎的雲、圖設施，讓他們所期待發揮的場景的需要，都有機會實現。」
僅以車機為例：
」什麼地方可以加油，什麼地方停車，什麼地方適合洗車……，未來還會有更多更細的，現在看，你可能覺得是一個很小的（觸點），但是生態就是這樣的，是由很多小的一個個構成，足夠大量的覆蓋率基礎，使得這個生態蓬勃。」鍾翔平說。
而這個生態大網中的觸點，表面上是相互割裂的功能實現，但本質上是騰訊基於用戶理解、以用戶需求或者連接用戶為出發點，打造的To B、To G或者To C的觸點。
擁有最大的用戶群、最廣的公域流量，以及最懂用戶這個頭銜，當騰訊打出「用戶「這張牌，估計沒有人會質疑。
因為除了過去20年騰訊在消費互聯網領域的成功，近幾年來騰訊以C2B模式進軍造產業互聯網，也創造了許多可圈可點的案例。
比如零售巨頭家樂福曾一直希望把分散在各處的顧客統一運營，精準畫像，並進行全生命周期營銷。
最終，通過小程序這樣一個類「中台」處理工具，家樂福實現了線上各平台的打通，也實現了線上線下的一體化。用戶不需要經過收銀台，直接微信掃碼就可以支付離場。這個小程序上線9個月，訪問量突破2億次。
如今，騰訊希望把C2B的故事復制到汽車行業中來。
這在當前「以用戶為中心」之聲響徹的汽車行業，顯然是直中要害。
生態大會上，騰訊智慧出行推出了助力汽車企業全鏈路數字化方案，一方面面向數字化業務包括研發、設計、生產和供應鏈營銷和服務，意在幫助車企做到以人為中心的數字化升級。
另一方面，還會幫助車企打通多端觸點。比如在手機端，有微信出行入口，在店端，企業微信SaaS化產品幫助車企和經銷商建立起直聯用戶的通路。
比如，騰訊和吉利旗下的廣域銘島合作共建了工業互聯網平台，聯合探索C2M（用戶直連製造）模式。在今年的吉利博越這一款車上，很多設計的需求來源便出自騰訊在公域流量的大數據。
汽車產經在生態大會現場也體驗了騰訊為車企打造的銷售端工具：
銷售通過企業微信添加用戶之後，在SaaS管理後台，銷售可直接查看用戶的瀏覽軌跡以及車型畫面停留時間等。這種對用戶的觸達能力，無疑大大降低了企業了解用戶的門檻。
產品層面，在騰訊已經迭代到第四代的智能座艙TAI4.0系統中，除了智駕地圖這個核心，TAI4.0全新升級的微信免密支付能力，還新增了全民K歌車載版、騰訊會議車載版等……據不完全統計，TAI4.0里有200個以上的開放介面可以和智能座艙深度融合。
這些功能可以幫助車企極大程度上增加用戶對車機座艙的使用粘性。
不過，發布現場也有人對騰訊會議車載版「一邊陪家人郊遊，一邊開工作會議」的宣傳話術提出質疑。但不妨從另一個角度思考，這也是騰訊把選擇的權利更大程度地留給了車企和用戶。
一句話，在造好車、賣好車、用好車和管理好這四方面，騰訊希望幫助車企實現新一代數字化轉型。這四個方面的統一思想，都是以用戶為中心。
而在理解用戶方面，你永遠可以相信騰訊。
賦能都「太霸道了」
「大家一用就能明白，騰訊不會去束縛或者控制車企的靈魂。」騰訊智慧出行副總裁鍾學丹說，現在車企建了很多智能工廠，裡面有很多智能機器人，騰訊所提供的雲、圖等數字化基建能力就好比是更虛擬的智能機器人。
而針對車端系統該由誰打造、由誰控制，鍾學丹也不止一次強調，「騰訊認為車企需要掌握他自己的系統，以及對系統完整的控制能力。」
生態大會上，鍾翔平也不斷重申騰訊之於車企和合作夥伴的定位，他說「從行業來看並不缺一個造車新勢力，但更需要一張數字化的網……在這背後，我們將需要繼續扮演好數字化助手和生態共建者的角色。」
也因為這個定位，TAI逐漸由底層系統簡化成了兩個具體的應用APP：騰訊隨行和騰訊愛趣聽。但這不代表騰訊沒有做底層車機系統的能力，實際上，上汽奧迪最新一代「奧迪互聯」系統便是由騰訊控股的梧桐車聯所打造。
再比如，騰訊不碰硬體。
對於蘋果IronHeart項目接入汽車空調系統、速度表等試圖軟硬解耦的行為，鍾翔平評價，「從硬體角度，我們認為這是車企或者是作為品牌方的製造重心。」
在自動駕駛上的布局，也能感覺到騰訊的這種「邊界感」。
騰訊汽車業務中與自動駕駛相關的產品有自動駕駛開發雲、模擬平台和高精度地圖等。
但這些產品和平台的作用更多是支持和服務，幫助車企更高效地開展自動駕駛研發和運營。
例如，之前的自動駕駛演算法的訓練需要研發工程師有全棧的知識儲備，懂演算法研發、網路、運營，等等才能把演算法很好地訓練起來。但在騰訊的自動駕駛雲上，復雜的操作可以通過滑鼠點擊、交互把一系列復雜問題全部解決。
寫在最後
今天，騰訊雲全網的伺服器超過100萬台，有3500多個安全服務專家和1500多項雲安全專利為騰訊雲保駕護航。
據了解，已經有40多家車企成為騰訊汽車雲的合作夥伴，還有10多家正在和騰訊一起打造營銷運營一體化的數字平台。
另外，在地圖進展方面，擁有業內最大高精地圖採集車隊的騰訊，將在年內覆蓋全國35萬公里高速和城市快速路，2022Q4將實現全國top100城市2-4級道路全覆蓋。
……
過去20年，在我們的消費互聯網生活里充斥著騰訊的身影。QQ、微信、朋友圈、王者榮耀、和平精英……
接下來，我們的出行生活大概率也將會隨處可見騰訊的影子。只是，它們很多時候可能不那麼看得見摸得著，而是以更虛擬的方式存在，比如一朵雲、一個圖、一張網。
⑶ 有什麼好的汽車知識網站
1.汽車之家
汽車之家是創立於2005年北京的國內知名汽車互聯網平台，是一家以數據和技術為核心的智能汽車生態圈，並始終致力於為消費者提供優質汽車消費和汽車生活服務，是中國汽車產業蓬勃發展的重要推動力之一。
2.易車網
易車網是創立於2000年並於2010年在美國紐交所掛牌上市的國內領先汽車互聯網企業，不僅可以為中國汽車用戶提供海量專業且豐富的互聯網資訊和導購服務，還可以為汽車廠商和經銷商提供卓有成效的互聯網營銷解決方案。
3.懂車帝
懂車帝是隸屬於位元組跳動的汽車媒體和服務平台，依託於中國互聯網十大品牌之一的位元組跳動公司的個性化推薦引擎可為你平台用戶發現感興趣的汽車內容，設立的汽車短視頻社區車友圈還可為用戶打造內容、社區、工具的多元生態。
4.太平洋汽車網
太平洋汽車網是一家成立於2002年的國內較早的專業汽車互聯網媒體，並於2007年在港股主板上市的中國汽車垂直網站的中流砥柱之一，可為平台用戶提供汽車報價、用車知識、導購、評測等多方面的資訊。
5.愛卡汽車
愛卡汽車是創建於2002年8月的汽車社會化網路互動媒體平台，目前平台的注冊用戶一大1500萬，日瀏覽量可達1.55億，是一個擁有較大汽車主題社區，同時擁有海內外多款熱門車型的即時資訊和評測。
6.網上車市
網上車市是一家創立於1999年的國內較早汽車垂直互聯網媒體，集團旗下還擁有網新社、車采互聯、車市嚴選、好買車app、網上車市app等多款產品業務，目前年均訪問量已突破4.3億人次，日均活躍用戶也已超千萬。
7.瓜子二手車
瓜子二手車是一家成立於2015年9月原名為趕集好車的隸屬於車好多集團的企業，旗下涉及到二手車檢測定價、居間服務、汽車金融、跨區域流轉、維修保養等一站式服務，目前業務已經覆蓋了全國200多個城市。
8.搜狐汽車
搜狐汽車是由於2000年7月12日在美國納斯達克掛牌上市的中國領先的互聯網媒體、搜索、在線游戲搜狐集團成立於1998年2月的汽車咨詢平台，目前已為全國超過7億的互聯網用戶提供過網路服務。
9.第一電動網
第一電動網是成立於2010年北京的汽車資訊服務商，目前在中國百強城市排行榜top10之一的深圳和上海均設有分布，主要為全球新能源汽車供應商、經銷商、消費者提供強大的涉及到政策、技術和市場的產品及交易信息資料庫服務。
10.有駕
有駕是隸屬於網路的綜合汽車信息服務平台，依託於網路這個擁有海量資訊的平台，使平台擁有專業的汽車資訊、詳細的車型信息，並可以為平台用戶提供精彩多元的汽車內容和便捷高效的選買車服務。