A. 有誰可以教教我怎麼漂移過彎
漂移的定義 就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角（肉眼就能辨認出來的），把漂移分開三個階段：產生、中途、結束。
漂移的產生的原理歸咎到底就是一種： 後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意 C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要學《頭文字D》裡面的漂移過彎可以更快的神話！因為那隻適合山區，因為在山區這中多大角度窄彎時確實有效，因為這樣做可以保持發動機轉速，提高出彎的速度．在普通的街道這樣跑只會損失時間．但你如果掌握並靈活應用了這種技術，你以正規的跑法去跑場地是不會落後的，因為你已經掌握了開車的要領－－掌握車輛的重心移動，當然可以找到不使車輛打滑最快的行車路線咯．
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（高速變線不要連續，可能導致甩尾，即使是小范圍的來回撤動，只要你是高速）；輪距軸距越長、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括《頭文字D》裡面描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。
最高級的漂移產生方法 Scandinavian Flick
是一種WRC拉力賽裡面用到的特殊動作，也有人稱其為Penlum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創始的。
假設將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的准備動作，做起來容易得多。完整的准備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變為向左，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinavian Flick是兩個漂移的組合。 1.ZT： Inertia－Drift 松開油門並利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用於FR車種，適用於120度以上的大彎角）。操作程序如下：1.入彎前加速,入彎時松開油門同時猛切方向盤 2.車子開始滑行後，降檔並加油門,讓車輛一邊滑行一邊出彎 PS：如果只是想小幅度甩一下,可以不降檔的！
2。ZT： Breaking－Drift
踩剎車並利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方法（適用條件同上）。操作程序如下：1.入彎時重踩剎車並降檔，讓車重心前移 2.猛切方向盤使車尾甩出 3.反打方向盤修正進彎角度 4。保持車速以滑行到可出彎的角度 5。配合方向盤，瞬間重踩油門出彎
3。ZT： Sidebreak－Drift
拉手剎車使車尾甩出的過彎方法（適用於FF車種）。操作程序如下：1。尚未到一般的入彎點處,提早切方向盤，然後拉手剎車使車輛側滑 2.滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點 PS：駕駛FF車要注意到的，上述第二點說到的滑行狀態出現時，一定要保持到過彎處的頂點，緊記是過彎的頂點，沒到頂點的切彎線會因手剎後而產生誤點入彎，很難接著第三點的！ 3。到達彎頂點時，即踩大腳油門出彎
4。ZT： Straight－Drift
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方法（適用於FR車種，適用於狹窄的90度彎角）。操作程序如下：1.入彎前的直線上就開始切方向盤 2.車子開始滑行時，同時降檔並保持油門深度 3.滑行入彎點後，方向盤同時反切修正 4.車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道 5.車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎
5。ZT： Power－Drift
利用改裝後驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方法（適用於FR，RR車種）操作程序如下：1。進彎前減速並降檔，放油門並小切方向盤 2。進彎後大腳油門,驅動輪會因馬力太大抓不住地面，而讓車尾甩出 3.此時用油門控制轉向程度，油門越重，轉向角度越多，車頭對道出彎點後，再沿順出彎
6。ZT： Shift－Drift
利用降檔使車身重心轉移，並讓車尾甩出的過彎方法，操作程序如下：1。進彎前略微提升車速度，進彎時切方向盤，然後踩剎車並同時降檔 2.此時車輛重心轉移，車尾會突然向外甩出 3.松開剎車並大腳油門出彎
7。ZT： Feint－Drift
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方法，也就是一般俗稱的慣性滑行（假右甩真左甩，適用FR，RR車種）操作程序如下：1。進彎時不切到外側，反而保持在中線附近 2.方向盤在一瞬間往外彎方向切,瞬時剎車使車身重心往前移 3.此時方向盤往進彎方向用力猛切,車子會以Break－Drift原理甩出 4.滑行時降檔放剎車,再大腳油門出彎
8。ZT： 4WD－Drift
四輪驅動車種過彎稍微滑行甩尾的過彎方法，操作程序如下：1.入彎時加速,入彎時對准彎頂點 PS：此時的入彎頂點也是必須要准確且加速度要快 2.車子略呈Straight－Drift方式滑行進彎 3。過彎頂點時，大腳油門直線出彎
B. 漂移過彎如何實現
you 有5種實現方式。
漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低)；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差(後輪速度相對高)；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
原地也可以玩漂移
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉移(後輪重量轉移到前輪上)，是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要相信《頭文字D》裡面的漂移過彎可以更快的神話！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大孝前輪角度大孝車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦)；打方向快，也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦)；輪距軸距越孝車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車！)；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括《頭文字D》裡面描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。
C. 漂移怎麼打方向怎麼過彎
汽車產生漂移的原因歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。 令後輪失去抓地力的方法： 1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高） 3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。 這三項裡面只要滿足一項就夠 實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。 保持前輪抓地力的方法： 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。 實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差; 漂移初狀態的簡單操作: 產生漂移的方法有： 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向 2. 轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向 其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。 注意1和2，3和4分開， 是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。 甩尾中的控制： 如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。 漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。 先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況） 踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。 真正的漂移: 而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。 車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。 側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。 上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說-- 調整車身姿勢用到的方法: 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車 2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 3.利用手剎再次產生轉向過度。 注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 重要講解: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。 後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。 前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。( DRIIFT : 反對意見出現,後驅車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現 ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了") 漂移的出彎: 出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。 對於前驅車： 1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的） 2.通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。 對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。 對於後驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。 注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
D. 漂移過彎的正確方法 漂移過彎的正確方法介紹
1、首先直路行駛中拉起手剎之後打方向。
2、轉彎中拉手剎。
3、直路行駛中猛踩剎車後打方向。
4、 轉彎中猛踩剎車。
5、功率足夠大的後驅車(或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
E. 求過彎「漂移」的操作步驟
踩煞車並利用車身重心轉移， 使車尾甩出的過彎方法(適用於FR後輪驅動車種、適用於90度以上的彎角)。操作程序如下：
1.入彎時重踩煞車並降檔，讓車重心前移。
2.猛切方向盤使車尾甩出。
3.反打方向盤修正進彎角度。
4.保持車速以滑行到可出彎的角度。
5.配合方向盤，瞬間重踩油門出彎。
Sidebreak-Drift：拉手煞車使車尾甩出的過彎方法(適用於FF前輪驅動車種，國內絕大多數車為FF)。操作程序如下：
1.尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然後拉手煞車使車輛側滑。
2.滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點。
3.到達彎頂點時，即大腳油門出彎。
4WD-Drift：四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式。操作程序如下：
1.入彎前加速，入彎時對准彎頂點，用力切方向盤並踩煞車降檔。
2.車子略呈Sstraight-Drift的方式滑行進彎。
3.過彎頂點時，大腳油門直線出彎。
F. 如何在過彎時做到完美漂移。
按左或右，再按SHIFT就是漂移，過彎時做到完美漂移是個人技術問題，先學會雙噴再連噴，自然會在過彎時做到完美漂移
G. 如何快速漂移過彎(跑跑）
你看看教程吧```不是太好學的```
跑跑的連噴.雙噴.斷位.LINK噴.最佳漂移一：首先介紹一下普通的漂移，具體有以下3個步驟：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑← 拉回車頭（其間，不松↑）
3. ↑ 噴火
其中1和2是構成了一次完整漂移的必要過程，噴火是在完成這個過程後形成的（雖然不進行步驟2也可以噴火，在實際當中由於時間等因素不允許，這對於理解後面的連續漂移技術來說很重要），關於3的噴火時間，有兩點：第一點是漂移結束的瞬間，第二點則大約是漂移結束的0.8~1.2秒之間。
二：作為普通漂移的改進版「最佳漂移」和「斷位（cutting）漂移」是學習更高級的連續漂移技術的之前必須掌握的，也可以說，會不會「最佳」和「斷位」是判斷是否擺脫漂移新手的評定標准。下面介紹一下這兩種漂移：
最佳漂移：
其實也可以說是普通漂移，不過它有2個特徵：
1． Shift按的很輕，其力度是剛好能夠成漂移，並且漂移之後要馬上按住反方向鍵來扳回車頭。
2． 入彎點和抓跑差不多，並且在漂移前已先拐車頭。
最佳漂移表現出來的是兩條輪胎印不重疊，斜著入彎並且漂移所損耗的速度小，當然由於shift點的輕，漂移轉過的角度也比普通漂移小。
斷位（cutting）漂移
一次漂移當中兩次點shift的漂移技術。常見的步驟如下：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑←shift 拉回車頭
3. ↑ 噴火
在介紹普通漂移的時候我已經說過正方向漂移和反方向打車頭是構成一次漂移的必要過程，所以說，在打反方向前再向漂移方向飄一次也稱為cutting，即：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑→shift 往右漂
3. ↑← 拉回車頭
4. ↑ 噴火
這個相信大家已經在滑雪場里用過了。
斷位（cutting）漂移由於點了兩次的shift，使得一次漂移的過程加快，過彎速度比普通漂移快，轉過的角度小，在漂移過程中還能自由調整車頭角度，其中和「最佳漂移」結合還能實現漂前漂後路線平行（用於直道上漂移），是一項必須學習的技巧。
三：連續漂移可以說是成為高手必學的技術，當然，光學些指法是不夠的，還要了解他們的分類，概念和原理，下面來說說連續漂移技術：
連續漂移，按漂移的次數來分，可分為飄兩次的「雙漂」和兩次以上的「連漂」；按連續漂移當中所用噴火方式的不同來分，可分為「連噴」，「雙噴」和「Link」。
「雙漂」一般用於過的直角或U形彎，「連漂」則一般用於同方向的連續彎（如金子塔塔內）或比較大的彎（如高速），無論是「雙漂」或是「連漂」可以採用「連噴」，「雙噴」，「Link」中的任意一種噴火方式，當然也可以混合使用（似乎韓式的連漂就是採用連噴雙噴混合的）。
現在來介紹一下「連噴」，「雙噴」和「Link」。
連噴：
即將兩次漂移連接起連，在普通漂移最後噴火（第一噴火時間點）的時候按shift進行飄移。具體的指法如下：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑← 拉回車頭
3. ↑→shift 噴火同時進行漂移（瞬間的感覺是先按↑後按→shift）
4. ↑← 拉回車頭
……
重復3，4步驟則形成連漂，不進行第三次漂移直接按↑噴火則形成雙漂。
雙噴：
利用噴火規則，選擇了漂移後第二個噴火點（見篇頭普通漂移介紹），比起連噴來，更提高了噴火效率，由於此噴火方式是在兩次漂移後再進行噴火的（兩次噴火也在一起），所以取名叫雙噴。具體的指法如下：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑← 拉回車頭
3. →shift 二次漂移（瞬間的感覺是先按→後按shift）
4. ↑← 拉回車頭並形成噴射（瞬間的感覺是先按↑後按←）
……
重復3，4步驟則形成連漂，不進行第三次漂移直接按↑噴火則形成雙漂。
Link：
同樣利用了噴火規則，每兩次漂移形成一個組，連接的兩次漂移分別採用第二，第一時間噴火點，實現兩次噴火時間的零間隔，也正是如此，此種漂移取名為Link。Link比起雙噴來，更具有噴火效率。
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑← 拉回車頭
3. → shift
4. ←
5. ↑ 此處噴火是步驟3和4的第一噴火點
6. ↑ 此處噴火是步驟1和2的第二噴火點
四:常見問題
1:為什麼漂著漂著車子就飛了?
答:大家請注意漂移線,如果不是最佳漂移的話,漂移線是由分開再合上然後再分開的順序進行,而如果想要連續噴火的話!一定要在漂移線分開的時候噴火,漂移線合上的時候,噴不出來!車子會向同一個方向繼續漂移,所以感覺車子好象飛了
2:為什麼過彎的時候連雙噴總感覺要撞牆呢?
答:這個一開始我也很郁悶!後來發現,正是由於自己怕撞牆,所以使得連雙噴不連貫,而越不連貫,就越會撞牆,不然高手貼著牆邊漂為什麼都不撞!而我在馬路中間還會撞?所以,一定要掌握好連雙噴,過彎時候一定要連貫,那樣就會以第一次漂移的角度(近似與抓地的角度過彎,抓地高手不會撞牆,而我們連雙噴高手不但不會撞,而且還要比你攢更多的N2O)
3:為什麼看高手連雙噴,馬力始終保持很高,而我們卻要比他們低20多馬力?
答:這就在與第一次入彎時候的漂移方法,高手用的都是最佳漂移,最佳漂移很容易分辨,漂移線近似與平行,減速最小,大概只減30馬力左右,而如果普通漂移也就是漂移線是相交後再平行的話,那就要減50馬力左右,差距就在這里
4:為什麼我自己在訓練場上噴的很好,而實戰中就噴不出來呢
答:永遠記得藤原文太那句話,不要跟任何人比!你要贏的是你自己,訓練場上沒有牆,沒有路障,所以你可以隨心所欲的連雙噴,賽道也是一樣的,只要你噴的夠連貫,任何牆你都不會撞到的!所以,戰勝自己的心理,卡丁車雖然沒有氣囊,但是也撞不死人的!不要怕!賽車手的眼中,只有一望無際的天空,一切障礙,都是為膽小的人設計的陷阱`
H. 漂移過彎如何實現
松油門並利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用於fr車種，適用於120度以上的大彎角）．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時松油門並同時猛切方向盤．
2．車子開始滑行後，降檔並加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.breaking-drift
踩剎車並利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用於fr車種，適用於90度以上的彎角）．操作程序如下：
1．入彎時重踩剎車並降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤使車尾甩出．
3．反打方向盤修正進彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
三．sidebreak-drift
拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用於ff車種）操作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然後拉手剎車使車輛側滑．
2．滑行時立即降檔，並保持滑行狀態到過彎頂點．
3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．
四．straight-drift
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用於fr車種，適用於狹窄之90度彎）．操作程序如下：
1．入彎前的直線上就開始切方向盤．
2．車子開始滑行時，同時降檔並保持油門深度．
3．滑行入彎點後，方向盤同時反向修正．
4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．
5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎