越南通信系統

㈠ 什麼是近距離空中支援，發起的步驟是什麼

近距離空中支援（CLOSE AIR SUPPORT –簡稱CAS 港台翻譯為密切支援或者直接支援）與空中優勢、空中遮斷並稱現代空軍三大作戰任務。其出現在一戰，當時飛行員從簡陋的飛機向地面扔迫擊炮彈、手榴彈可以視為這種作戰形式的雛形，同時一戰由於火炮、機他、鐵絲網、戰壕組成的防禦體系也讓進攻方一籌莫展，為此軍事家需要這樣一種作戰力量；能夠通過迅速的機動尋找對方的防禦薄弱環節，打開突防口後又能夠迅速向對方縱深發起攻擊從而動搖前沿防禦體系。一戰中出現的坦克被視為這種力量的最佳體現，但坦克也需要在一種快速的火力支援手段來完成作戰任務，這樣同樣在一戰參加戰爭的飛機因其速度快，不受地形限制、控制區域廣大、攻擊火力強而被授以重任，這樣戰爭形式就是納粹德國的閃擊戰，而坦克和俯沖轟炸機就是閃擊戰代表。不過問題隨之而來；在高速的飛機上飛行員根本就無法分清地面的目標是敵是我-實際上這個問題至今仍舊困擾著各國，並且能夠快速機動的裝甲部隊讓這種問題更加突出。解決的方法就是有人在地面能夠「告訴」飛行員哪些是敵哪些是友，這便是戰術航空控制小組（tactical air control party-TACP），其最初由飛行員和通訊兵組成，和地面部隊的先頭部隊行動，當地面部隊需要空中支援後負責將坐標和敵我界限及其他情況提供空中編隊。並對攻擊結果進行評估。由於TACP要求低，機動靈活，所以這種形式一直保持到現在，並且在新世紀採用新的技術進行充實和提高，這就是美國的"戰術空中控制小組改進"（TACP-M）就是利用現代信息技術來裝備TACP。讓其可以直接將目標的數字信息上傳給攻擊機。

TACP雖然比較簡便，但其缺點也十分明顯；其只能觀察目視距離，控制區域十分有限，雖然可以坐車但其裝備的通信系統的距離仍舊受到限制，由於其經常在前沿執行任務，又被對方視為高價值目標而易受到攻擊，這樣人們再次將目光投向天空，這樣就出現了坐飛機的TACP，不過他們的稱呼變成了「前線空中控制官」（ forward air controlLER -FAC），1950年美國在大田組織第6147戰術空中控制中隊（Tactical Control Squadron-TCS），最初只有2架L-17觀測機和3名飛行員負責配合第24步兵師行動，在最初的行動中，每架飛機控制10架F-80飛機，據說在最初的行動中取得了摧毀朝鮮人民軍17輛坦克的戰績，這樣美國空軍開始擴大第6147TCS的規模，並且換裝T-6飛機，FAC的出現也衍生了一個問題就是其執行區域范圍的擴大讓其與地面指揮所的聯系發生困難，特別是在朝鮮這樣的多山地形，這樣 1951年初第6147TCS得到一架C-47通信中繼機用於保持FAC與地面指揮所的通信，最初能信中繼機變成後來的機載戰場指揮系統（Airborne Battlefield Command and Control Center-ABCCC）這樣FAC-ABCCC-JOC的整體戰場指揮控制體系的初步形成。由於FAC的成功運用讓美國空軍在朝鮮戰場的近距離空中支援作戰能力大為提高，其負責的作戰任務也由最初的目標搜索與指示發展到了救援、炮兵控制、機除支援等，據說李奇微曾經親自坐教練機到志願軍戰線後方進行偵察。為此美國將第6147TCS升級為大隊（6147th Tactical Control Group-TCG）下轄三個中隊；第6148、6149、6150戰術空中中隊，後來第6150戰術空中控制中隊由第第942前線空中控制中隊接替，在第6147TCG中有兩個屬於FAC中隊，一個TACP中隊。美軍在朝鮮戰爭取得了FAC支援CAS的經驗為其在後來的越南戰爭大規模運用打下堅實的基礎。

在越南戰爭中，由於美軍面對是越南遊擊隊，其混雜於平民之中，沒有固定的根據地和作戰區域，加上越南的高山和叢林為其提供了天然的屏障，這樣美軍的近距空中支援必須保持快速響應，精準打擊才能發揮較好的作用。1961年根據第13號空軍作戰計劃-2226-61：美國著手在越南建立完整的空中支援體系；包括空中指揮中心和兩個空中支援指揮中心，建立空中聯絡官和前沿空中控制官隊伍，其中空中支援中隊-後來更為直接空中支援中隊負責整個空中支援的指揮，包括作戰計劃的制訂、目標的排序和攻擊機隊調度等，美國在越南戰爭共投入4個FAC中隊；第19、20、21、22中隊，由第504航空支援群統一指揮，機型也包括O-1/2，OV-10和OV-1。目標搜索手段也由原來的目視發展到包括目視、雷達、紅外/微光等多種手段，並且FAC的座機也加裝了部分武器讓其具備自衛和攻擊目標的能力。另外與其配合的C-47中繼機也變成了EC-121電子監視機，其整體作戰體系的配合更加緊密和完善。根據有關資料，美國空軍在越南的飛行架次中偵察與監視任務佔了一半以上。不過盡管FAC在越南戰爭中運用廣泛，不過美國空軍仍舊認訓到其局限性，越戰中的FAC是在有絕對制空權且對方防空火力幾乎為零的情況下執行任務的，而在未來的中歐戰場上，其不便要面對強大的前蘇聯空軍還要面對擁有完善防空火網的前蘇聯地面部隊，這些速度緩慢，缺乏自衛系統的FAC的生存能力著實讓人不能放心，並且其採用目視觀察，其觀察能力仍舊十分有限，控制區域也很小，而實際上即便越戰後期面對裝備了SA-2和SA-7的越南人民軍時美國空軍更多採用F-100F和F-4B擁有FAC任務，這些飛機被稱為「快速前沿空中控制」，-FFAC。而即使這些飛機在中歐戰場也容易受到對方的攻擊，解決的辦法就是能夠在對方防區外發現目標，這樣E-8 JSTAR「聯合星」就登場了，其利用機載相控陣雷達在數百公里外對對方進行探測，探測區域也大大增加，並具備全天候作戰能力，更為重要的是由於機體空間增大，可以容納機載指揮控制系統，這樣可以實現探測、指揮系統的統一，減少信息傳達的節點的環節，不過由於造價昂貴，加上目標細節仍舊需要現場確認，所以美國空軍發展系列無人機如「捕食者」和「全球鷹」來深入敵我進行偵察。不過這些無人機在高威脅環境下的生存能力仍舊低下，所以在90年代美國空軍仍舊將一部分A-10用於前沿空中控制任務。其型型號也變為A/OA-10。隨著A-10機隊的縮減，近年來美國空軍也計劃將一部分F-16執行行類似的任務。

綜上所述，就可以發現CAS是一種看似簡單但幹些復雜的活，從最初的單兵加電台到JSTAR和數據鏈這些高科技的東東，其復雜性在於申請由地面基層單位發起經過聯合空中指揮所再到空軍基層部隊，由後者來執行，經過兩大軍種多個指揮層次，其中任何一個環節出問題都會影響CAS的效果。而即便擁有最發達技術的美國來說CAS也不是件容易的事；如上世紀90年代美國在本寧堡進行空地聯合演習，一架攻擊機就將激光炸彈直接投向指示器造成多人損傷，而本世紀初由於TACP發錯座標，參加演習的F/A-18直接將炸彈投向地面的紐西蘭士兵，而因為情報遲滯及其他原因而放棄的作戰任務比比皆是，由於CAS最大一個特點就是委託式指揮，授予TACP和FAC很大的權力即所有進行其控制區的飛機都要由其指揮，從某種方面來說CAS最初由德國發展和完善也是由於先天的基礎，如普魯士建立的軍官團和其主動作戰的精神是其的催化劑。這樣TACP和FAC必須有較高的能力，所以現在TACP已經實際上成為特種部隊的一員，而FAC多由經驗豐富的飛行員組成為了避免由緊張造成話音傳遞的誤差，從90年代起美國在CAS任務中引入信息技術；即利用IDM將目標信息直接上傳給攻擊機，為了進一步擴展信息傳遞補的范圍在波黑戰爭中，美國進一步試驗了利用MOTO公司的「銥」衛星系統在為CAS提供信息支援。目前美國在推進軍事事務革命（Revolution in Military Affairs -RMA）的基礎上進一步提高CAS的信息傳遞，RMA一個例子就是伊拉克戰爭對於薩達姆一次斬首行動，從獲取情報到白宮批准到轟炸機投彈中間只有不到10分鍾的時間，而情報卻在國家最高當局和最基層單位進行了多次的交流。其傳遞速度之快令人瞠目，而以高速數據鏈和電子認證為基礎的RMA必將給新時期的CAS提供強大的支撐。此外妨礙CAS不僅僅是技術，還有傳統觀念甚至利益碰撞，如地面部隊當然想建立自己的空中支援力量以避免對空軍的依賴，這當然會讓地面部隊在國防預算中得到更大的份額，而空軍更多抱著會飛的都屬於我的想法，實際上60年代美國空軍和陸軍就曾為CAS的主導權發生過爭執，陸軍希望得到固定翼近距空中支援飛機，而空軍則強烈反對，最終是膀子會轉的歸陸軍而不會轉的歸空軍。有趣的是這個爭執和體制無關，前蘇聯也曾將陸航劃歸空軍管轄。而陸軍又成立自己的航空兵。

盡管CAS出現時間不短，但對於俺國空軍卻是全新的課題，盡管空軍有強擊機部隊，也曾參加過一江山島作戰和演習，但其作戰任務多屬於進攻前的火力准備而不是直接對地面部隊提供支援，無可諱言；CAS的長期的缺乏實際上反映著部隊技戰術水平的落後，實際上從50年代的反教條到60年代大比武軍事沖擊政治再到70年代的9。13事件後對空軍的整肅，部隊的現代建設長期處於停滯不前甚至倒退的情況中，到80年代地面部隊進行步、坦、炮、工諸兵種協同作戰已經是力不從心，而以殲6為主體的空軍在強敵面前能夠奪取某些時間、某些地區的制空權已經是謝天謝地冽，進行跨越兩個軍種的CAS的確是件奢侈的事情，進入90年代後隨著俺國綜合國力的提高，部隊質量建設的開展，部隊整體作戰能力有了明顯的提高，形成CAS能力已經是水到渠成的事情；在探測系統方面，俺國在機載SAR雷達領域取得了明顯的進展，在多次水災中出動SAR飛機對災區進行探測，空軍已經擁有一架類似JSTAR的加裝了SAR雷達的TU-154MD飛機，這表明俺國空軍已經初步具備防區外大面積對地探測能力，以ASN-206為代表的無人機也已經裝備部隊，運-8高新工程的三號機從外觀看具備衛星通信系統和多種通信手段，可以確定是與EC-130機載戰場指揮控制系統相類似的東東，這些為俺國空軍的CAS任務提供雄厚了物質基礎，在成都軍區一次聯合演習中首次出現了類似TACP的對空引導組，並且其裝備類似TACP-M的PDA引導系統，可以直接將資料上傳給攻擊機，

至於俺國的FAC，本豬覺得擔當這個角色的可能是傳說中的強-5F，前面已經提到過美國空軍也將A-10用於FAC任務，而B-52在有機載光電系統的情況下仍舊裝備了LITENING吊艙，用於發現較遠距離上的活動目標，所以盡管強-5E裝備光電轉塔可以執行LGB的制導任務而仍舊有強-5F這個型號的原因，實際上FAC也有為制導炸彈提供目標指示的任務，象OV-10這樣的飛機就裝備了激光目標指示系統。從未來東南戰區的情況來看，由於對方擁有較強的防空能力，所以需要象強-5F這樣的飛機執行類似「快速前沿空中控制「的任務，而機載自衛系統也讓其在高威脅環境中有較高的生存能力。

所以能夠執行CAS讓人感覺可喜，但更加慶賀是其背後俺國整體作戰能力的提高和部隊作戰思想等方面的轉變。

㈡ 國際衛星通信系統有哪些

蘇聯集團國際衛星通信系統。該系統早在1971年11月15日由蘇聯、東歐等9國籌建，後又發展了越南、敘利亞等5個成員國。此外，還有一些發展中國家也租用該系統的衛星通信信道進行國際通信。該系統主要提供電視節目、電視電話會議和數傳服務。

歐洲衛星通信系統。始建於1985年9月1日，截止1990年上半年已有27個成員國，由5顆衛星組網，為各成員國提供視頻會議、電話會議、高速傳真、電視教育和各種商業通信等。

國際海事衛星通信系統。這是專門提供海事通信的國際組織，到1989年4月已經開始對8759個船舶電台?包括陸上設置的965個電台，提供了電報、電話直通業務以及遇險呼救服務。該系統在大西洋、太平洋和印度洋上空各發射一顆通信衛星，使用頻率分為：星M船間1.6～1.5千兆赫頻段，星M岸間6～4千兆赫頻段。

㈢ 越南的手機號碼和座機號碼怎麼區別

越南的手機號碼是9位數的，像你這個就是手機號碼的。前面的0084是國家代碼。

座機號碼國家代碼+區號+號碼

(3)越南通信系統擴展閱讀：

手機號又稱行動電話SIM卡，由11位數字組成，是共同構成移動通信終端設備。無論是GSM系統還是CDMA系統，數字行動電話機用戶在「入網」時會得到一張手機卡(SIM卡SubscriberIdentityMole)或UIM卡(UserIdentity Mole)。

手機號是一張符合GSM規范的「智慧卡」，可以插入任何一部符合GSM規范的行動電話中，實現「電話號碼隨卡不隨機的功能」，而且通話費用自動計入持卡用戶的賬單上，與手機無關。

㈣ 中越黑客大戰到底怎麼回事

2011年6月3日報道：國內多家地方政府網站遭黑客攻擊，被入侵網站標有「越南黑客是第一」，「越南人民願意犧牲來保護海洋，天空和國家」等挑釁言論。 6月2日，有網友向站長之家反映其所在地政府網站遭遇疑似越南黑客的攻擊，據了解，該黑客自稱「Mr.N - Cubi11」，他在入侵我國地方政府網站後，還在網站中發表留言，叫囂「越南黑客是第一」，「越南人民願意犧牲來保護海洋，天空和國家」。 南海領土爭端引發越南和中國黑客展開網路大戰。兩國黑客互相改寫對方網站，並在網站上互插上本國國旗。各界擔心，南海所發生的小規模對抗不僅已煽動各國民族主義勢力高漲，而且有可能演變成軍事沖突。
越南揚言打到北京，中國海軍整裝待發!越南《半島國防》雜志發表評論，越南陸軍副總參謀長阮哈一在上周接受《半島國防》專訪時表示：越南的軍事現代化程度已經超過中國，再也不是70年代的水平，如果中國還在南海「侵佔越南島嶼」，那麼越南很可能忍無可忍，先發制人打擊中國。 阮哈一同時表示，「越南對中國沒有惡意，但越南有採取一切行動的權利來『保護自己的領土完整和民族尊嚴』，越南輸掉70年代的中越戰爭一直是越南軍人的心裡陰影，現在重來的話，我們的陸軍完全可以打到北京去。」 越南政府27日表示，「三艘中國巡邏艇在南海騷擾一艘越南探油船，不但破壞探油船上的設備，還警告它侵犯了中國海域。」另外，越南要求中方「自我剋制，不要一再做出侵犯越南主權的行為，並要求賠償越南探油船的損失」。 作戰團隊
中國紅客聯盟6月4日-6月5日反擊越南戰績公布

本次反擊越南網站：共約1000站點以上，其中紅客聯盟攻陷站點數在300以上。 紅盟作戰3廳（新手組），攻擊越南最大搜索引擎，導致該站點長達十二小時無法正常訪問。 攻擊暫且停止，靜觀其變。 反擊口號：反擊越南，中國的尊嚴你們傷不起！
網站遭越南黑客入侵後截圖 該網友還向站長之家表示，據他的了解，國內還有多家政府網站也遭到越南黑客入侵，疑似一大批越南黑客正向中國網站發起攻擊。 6月8日，網上有消息稱越南外交部網站被「黑」。當天下午3點許登陸了越南外交部的官方網站，發現該網確實遭到不明身份黑客的攻擊，網站首頁所有連接均失效，且有五星紅旗的圖案被放在醒目位置。 據記者觀察，自稱來自鹽城的黑客在越南外交部網站首頁上留下了署名「3King」與「小楓」。目前該網站正中央貼著一面五星紅旗，網頁的左側及子鏈接均寫有「南沙群島是中國的！」等字樣。網頁下方分別用中英文寫著「南沙群島是中國的！過去是 現在是 將來也是！」。與此同時，網站內還在不停地播放著中國國歌《義勇軍進行曲》。 截止記者在北京時間6月8日下午4時發稿時，越南外交部的網站仍處於被「黑」狀態，沒有恢復正常的跡象。 在中國與部分國家發生爭議事件時，外國政府網站遭到疑似黑客襲擊的事件並不少見。在2010年8月，菲律賓政府網站就遭到疑似中國黑客的攻擊，當時該網站內被掛上中國國旗，背景音樂也換成了中國國歌，自稱「黑客」的人還要求菲政府就劫持人質事件道歉。同年10月，日本島根縣政府網站也遭到疑似黑客襲擊，網站主頁上寫有攻擊日本的中文紅色標語。 越南方面表示，下午八點開始遭受有史以來最大規模的不明身份黑客攻擊，導致越南搜索服務在全國各地出現了故障。 目前越南方面正在緊急修復 越南稱，雖然經過越南技術工程師與不明身份的黑客斗爭，越南的搜索服務還是無法修復 、越南人民都急壞了、越南技術人員從現象分析，這次大規模的攻擊應該是有人有組織並精心策劃的、初步懷疑是中國的紅客聯盟、具體事件目前正在調查中。 連日來100多個越南網站遭黑 越南媒體稱黑客來自外國 8日早些時候，網上有消息稱越南外交部一下屬網站被「黑」。《環球時報》國內記者於當日下午3時登錄該網站，發現確實遭到黑客攻擊，網頁上所有鏈接均失效。此前幾天，越南國內也傳出上百個網站遭黑客攻擊、一些網頁上出現中文的消息。

㈤ 越南vinaphone手機卡是GSM制式還是WCDMA制式的

越南vinaphone手機卡是支持GSM制式和WCDMA制式。

GSM是Global System for Mobile Communications的縮寫，意為全球移動通信系統，是世界上主要的蜂窩系統之一。GSM是基於窄帶TDMA制式，允許在一個射頻同時進行8組通話。
GSM80年代興起於歐洲，1991年投入使用。到1997年底，已經在100多個國家運營，成為歐洲和亞洲實際上的標准，到了2001年，在全世界的162個國家已經建設了400個GSM通信網路。但GSM系統的容量是有限的，在網路用戶過載時，就不得不構建更多的網路設施。值得欣慰的是GSM在其他方面性能優異，它除了提供標准化的列表和信令系統外，還開放了一些比較智能的業務如國際漫遊等。
GSM手機的方便之處在於它提供了一個智能卡，人們稱之為SIM卡，並且機卡可以分離，這樣用戶更換手機並且定製個人信息這方面都十分便利了。GSM手機還允許用戶接收160字長度的簡訊息。

CDMA是碼分多址的英文縮寫(Code Division Multiple Access)，它是在數字技術的分支--擴頻通信技術上發展起來的一種嶄新而成熟的無線通信技術。
CDMA技術的原理是基於擴頻技術，即將需傳送的具有一定信號帶寬信息數據，用一個帶寬遠大於信號帶寬的高速偽隨機碼進行調制，使原數據信號的帶寬被擴展，再經載波調制並發送出去。
接收端使用完全相同的偽隨機碼，與接收的帶寬信號作相關處理，把寬頻信號換成原信息數據的窄帶信號即解擴，以實現信息通信。

㈥ fac是什麼意思

fac的意思是空軍前進控制員，它的前身稱是戰術航空控制小組。下面是我給大家整理的fac是什麼意思，供大家參閱!
fac是什麼意思
FAC=forward air controller空軍前進控制員，空軍前進引導員
fac空軍前進控制員戰爭發展
朝鮮戰爭

TACP雖然比較簡便，但其缺點也十分明顯;其只能觀察目視距離，控制區域十分有限，雖然可以坐車但其裝備的通信系統的距離仍舊受到限制，由於其經常在前沿執行任務，又被對方視為高價值目標而易受到攻擊，這樣人們再次將目光投向天空，這樣就出現了坐飛機的TACP，不過他們的稱呼變成了「前線空中控制官」( forward air controlLER -FAC)。

1950年美國在大田組織第6147戰術空中控制中隊(Tactical Control Squadron-TCS)，最初只有2架L-17觀測機和3名飛行員負責配合第24步兵師行動，在最初的行動中，每架飛機控制10架F-80飛機，據說在最初的行動中取得了摧毀朝鮮人民軍17輛坦克的戰績，這樣美國空軍開始擴大第6147TCS的規模，並且換裝T-6飛機，FAC的出現也衍生了一個問題就是其執行區域范圍的擴大讓其與地面指揮所的聯系發生困難，特別是在朝鮮這樣的多山地形，這樣 1951年初第6147TCS得到一架C-47通信中繼機用於保持FAC與地面指揮所的通信，最初能信中繼機變成後來的機載戰場指揮系統(Airborne Battlefield Command and Control Center-ABCCC)這樣FAC-ABCCC-JOC的整體戰場指揮控制體系的初步形成。由於FAC的成功運用讓美國空軍在朝鮮戰場的近距離空中支援作戰能力大為提高，其負責的作戰任務也由最初的目標搜索與指示發展到了救援、炮兵控制、機除支援等，據說李奇微曾經親自坐教練機到志願軍戰線後方進行偵察。為此美國將第6147TCS升級為大隊(6147th Tactical Control Group-TCG)下轄三個中隊;第6148、6149、6150戰術空中中隊，後來第6150戰術空中控制中隊由第第942前線空中控制中隊接替，在第6147TCG中有兩個屬於FAC中隊，一個TACP中隊。

越南戰爭

美軍在朝鮮戰爭取得了FAC支援CAS的 經驗 為其在後來的越南戰爭大規模運用打下堅實的基礎。在越南戰爭中，由於美軍面對是越南遊擊隊，其混雜於平民之中，沒有固定的根據地和作戰區域，加上越南的高山和叢林為其提供了天然的屏障，這樣美軍的近距空中支援必須保持快速響應，精準打擊才能發揮較好的作用。1961年根據第13號空軍作戰計劃-2226-61：美國著手在越南建立完整的空中支援體系;包括空中指揮中心和兩個空中支援指揮中心，建立空中聯絡官和前沿空中控制官隊伍，其中空中支援中隊-後來更為直接空中支援中隊負責整個空中支援的指揮，包括作戰計劃的制訂、目標的排序和攻擊機隊調度等，美國在越南戰爭共投入4個FAC中隊;第19、20、21、22中隊，由第504航空支援群統一指揮，機型也包括O-1/2，OV-10和OV-1。目標搜索手段也由原來的目視發展到包括目視、雷達、紅外/微光等多種手段，並且FAC的座機也加裝了部分武器讓其具備自衛和攻擊目標的能力。另外與其配合的C-47中繼機也變成了EC-121電子監視機，其整體作戰體系的配合更加緊密和完善。根據有關資料，美國空軍在越南的飛行架次中偵察與監視任務佔了一半以上。

現代戰爭

不過盡管FAC在越南戰爭中運用廣泛，不過美國空軍仍舊認訓到其局限性，戰爭中的FAC是在有絕對制空權且對方防空火力幾乎為零的情況下執行任務的，而在未來的中歐戰場上，其不便要面對強大的前蘇聯空軍還要面對擁有完善防空火網的前蘇聯地面部隊，這些速度緩慢，缺乏自衛系統的FAC的生存能力著實讓人不能放心，並且其採用目視觀察，其觀察能力仍舊十分有限，控制區域也很小，而實際上即便戰爭後期面對裝備了SA-2和SA-7的越南人民軍時美國空軍更多採用F-100F和F-4B擁有FAC任務，這些飛機被稱為「快速前沿空中控制」，-FFAC。而即使這些飛機在中歐戰場也容易受到對方的攻擊，解決的辦法就是能夠在對方防區外發現目標，這樣E-8 JSTAR「聯合星」就登場了，其利用機載相控陣雷達在數百公里外對對方進行探測，探測區域也大大增加，並具備全天候作戰能力，更為重要的是由於機體空間增大，可以容納機載指揮控制系統，這樣可以實現探測、指揮系統的統一，減少信息傳達的節點的環節，不過由於造價昂貴，加上目標細節仍舊需要現場確認，所以美國空軍發展系列無人機如「捕食者」和「全球鷹」來深入敵我進行偵察。不過這些無人機在高威脅環境下的生存能力仍舊低下，所以在90年代美國空軍仍舊將一部分A-10用於前沿空中控制任務。其型型號也變為A/OA-10。隨著A-10機隊的縮減，近年來美國空軍也計劃將一部分F-16執行行類似的任務。

綜上所述，就可以發現CAS是一種看似簡單但幹些復雜的活，從最初的單兵加電台到JSTAR和數據鏈這些高科技的東東，其復雜性在於申請由地面基層單位發起經過聯合空中指揮所再到空軍基層部隊，由後者來執行，經過兩大軍種多個指揮層次，其中任何一個環節出問題都會影響CAS的效果。而即便擁有最發達技術的美國來說CAS也不是件容易的事;如上世紀90年代美國在本寧堡進行空地聯合演習，一架攻擊機就將激光炸彈直接投向指示器造成多人損傷，而本世紀初由於TACP發錯坐標，參加演習的F/A-18直接將炸彈投向地面的紐西蘭士兵，而因為情報遲滯及其他原因而放棄的作戰任務比比皆是，由於CAS最大一個特點就是委託式指揮，授予TACP和FAC很大的權力即所有進行其控制區的飛機都要由其指揮，從某種方面來說CAS最初由德國發展和完善也是由於先天的基礎，如普魯士建立的軍官團和其主動作戰的精神是其的催化劑。這樣TACP和FAC必須有較高的能力，所以現在TACP已經實際上成為特種部隊的一員，而FAC多由經驗豐富的飛行員組成為了避免由緊張造成話音傳遞的誤差，從90年代起美國在CAS任務中引入信息技術;即利用IDM將目標信息直接上傳給攻擊機，為了進一步擴展信息傳遞補的范圍在波黑戰爭中，美國進一步試驗了利用MOTO公司的「銥」衛星系統在為CAS提供信息支援。目前美國在推進軍事事務革命(Revolution in Military Affairs -RMA)的基礎上進一步提高CAS的信息傳遞，RMA一個例子就是伊拉克戰爭對於薩達姆一次斬首行動，從獲取情報到白宮批准到轟炸機投彈中間只有不到10分鍾的時間，而情報卻在國家最高當局和最基層單位進行了多次的交流。其傳遞速度之快令人瞠目，而以高速數據鏈和電子認證為基礎的RMA必將給新時期的CAS提供強大的支撐。此外妨礙CAS不僅僅是技術，還有傳統觀念甚至利益碰撞，如地面部隊當然想建立自己的空中支援力量以避免對空軍的依賴，這當然會讓地面部隊在國防預算中得到更大的份額，而空軍更多抱著會飛的都屬於我的想法，實際上60年代美國空軍和陸軍就曾為CAS的主導權發生過爭執，陸軍希望得到固定翼近距空中支援飛機，而空軍則強烈反對，最終是膀子會轉的歸陸軍而不會轉的歸空軍。有趣的是這個爭執和體制無關，前蘇聯也曾將陸航劃歸空軍管轄。而陸軍又成立自己的航空兵。

前面已經提到過美國空軍也將A-10用於FAC任務，而B-52在有機載光電系統的情況下仍舊裝備了LITENING吊艙，用於發現較遠距離上的活動目標，實際上FAC也有為制導炸彈提供目標指示的任務，象OV-10這樣的飛機就裝備了激光目標指示系統。
fac空軍前進控制員戰爭發展沿革
FAC作戰

綜觀整個戰爭時期(1961-1975 年間)，侵越美軍四大軍兵種共出動偵察飛行 65 萬架次，其中由上述幾種觀察機擔負的飛行任務佔去一半以上。以 1969 年 5 月 8 日至 7 月 2 日發生在邊河的一次戰役為例，僅 FAC 就出動 571 架次。他們為 1,828 架次的戰術飛機(如 A-4、F-4、F-100、A-1、AT-37 和 B-26);804 架次的戰略轟炸機(B-52)和 100 架次的「空中武裝炮艦」(即 AC-119)的對地火力支援提供了有效的戰場偵察、目標指示等技術保障。當時，FAC 每出動一個架次，平均可以為 4.8 架次的攻擊飛機提供服務。

每當戰役進入高潮時，FAC 飛行便也轉入 24 小時連軸轉的狀態。常常是前一架次剛剛結束，稍作簡單維護，油一加滿，就又上天了。盤踞在南方的 FAC 形成了一張幾乎可以涵蓋全域的空中偵察網。由於每一名 FAC 在一段較長的時間內，其活動空域被限制在一個相對固定的范圍內，所以他對「轄區」內的每一座山丘、每一條小河、甚至每一株大樹都熟記在心。這樣做有一個好處，就是游擊隊的每一個新的動向或地面目標的每一細微變化，都有可能引起他的關注。同時，對該地域友軍的基本配置乃至作戰習慣也都能了如指掌。這一切，對「發現目標、指導攻擊、確認戰果」三大基本任務的完成是有利的。

莫姆耶爾在評價 FAC 時曾指出：「FAC 是獲取敵軍情報的主要來源，是發現和識別各種目標的行家裡手。」一位 A-7 海盜攻擊機的飛行員曾亢奮地說過：「只要 FAC 存在，我們就有打不完的目標。」這些入侵者的言行雖然囂張，但在一定程度上也證實了 FAC 的有效性。

一般而言，不管攻擊計劃是預先策劃的還是應地面部隊臨時申請而制定的，也不管攻擊編隊來自地面機場、航空母艦還是遠在泰國或日本的海外基地，前往目的地的飛機都先接受戰區指揮部或空中指揮機(如 EC-121)的調度指揮，可是一旦飛臨目標上空，就必須接受 FAC 的直接指揮。FAC 往往先於攻擊方 30-60 分鍾趕到現場，他們要在這幾十分鍾內完成對目標的搜索和標定工作。當編隊到達以後，FAC 會通過密碼喊話立即將當地的氣象、地貌、目標性質和位置、敵防空火力配置情況以及我方陣地邊界等等情報通告編隊長機，並將發煙火箭彈射向目標，以此作為投彈瞄準的參考坐標。接著，FAC可能會向地面友軍呼叫，讓他們的士兵掏出有色方布(一種有別於植被顏色的標志布)，按預先規定擺放成點狀標志，以顯示出自己「領地」的安全界限。只有這樣，攻擊方才可以正式投入戰斗。而此時，FAC 會將自己的座機稍稍飛遠，在一旁等待攻擊行動的結束，然後再飛回來，透過硝煙，對攻擊的有效性盡可能予以確認。

在白天，FAC 大多使用黃磷作發煙劑的 2.75 英寸火箭彈作為信號標志工具，而在夜晚，常先投擲照明彈點亮地面，再適時對目標發射曳光彈。然後讓出空間，讓後繼編隊施展拳腳，並不時對彈著點進行語音校正。所以說，FAC 的勞動強度和精神負擔是相當大的。

隨著戰爭的發展，直升機戰(Heliborne)日趨平常，於是，FAC 的職責范圍也擴大到諸如實時對直升機機降、直升機武裝攻擊和直升機營救作戰的現場指揮等。

要說 FAC 擁有自己的空中平台，已是1963年以後的事了。而在空中 FAC 尚未「普及」的時候，南越偽軍地面部隊常常埋怨空中支援的嚴重遲滯。有時在發出緊急求援呼叫後 48 小時，竟然還聽不到飛機的引擎聲!但當空中 FAC 介入戰爭以後，這樣的尷尬局面得到了控制和改進。反應時間被壓縮到 30-50 分鍾之間，大大減少了步兵的傷亡程度。

戰爭後期的 FAC 受命於 DASC 的控制。由於出擊次數頻繁且無定局，所以各基地均安排 4 到 8 架觀察機處於 15 分鍾戰斗待命和全天候值班狀態。一旦接到求救電，5 分鍾內必須辦完書面手續，15 分鍾前後離地升空。這樣的「即興節目」成了 FAC 的家常便飯。全戰區每天要為此出動 200-400 架次(對於 OV-10 而言必須是雙機協同)，有時甚至可達 500 架次!對空軍的 FAC 而言，預先策劃好的襲擊計劃和臨時救急出動之比是 50% 對50%，但實際上往往達到 30% 對 70% 的狀態。據統計，在各軍兵種中間，空軍 FAC 的工作強度和投入量都高居榜首。

越人民武裝力量的運輸車隊常借夜幕之掩護，巧妙地穿行於山丘叢林中的「胡志明小道」，成為越南北方向南方輸送戰略物資的大動脈。但在美軍空中力量的反復打擊下，仍造成了很大的損失。其中，被毀車輛中的 90% 是在夜間遭到襲擊的。據美軍報道，攻擊的難點不在於瞄準和投彈，而在於搜索和鎖定。為此，除不惜採取各種地面監視 措施 外，更加強了空中 FAC 的運用。許多 O-1 和 OV-10 飛機在白天沿著「胡志明小道」的大致走向分段往返偵察，亟力找出車隊的集結地和出發點。到晚上，則利用攜帶型星光儀或紅外觀察器材進行目標確認。一旦車隊開動，立即通過空中指揮機作信號中繼，召來攻擊飛機(後者常常就在附近空域待命，以節省時間)。此時，FAC 用照明彈標示出車隊之首尾，給出一個攻擊的范圍。這樣的行動有時是由遠在泰國那空帕儂基地的「滲透監視中心」負責指揮的。

在 FAC 比較成功的保障行動中還包括這樣一次戰例：某日，從峴港起飛的 FAC 偶爾發現一隊越南人民軍的坦克正沿著一號公路向東河方向運動，在作了精密測定以後，該情報馬上被發送到巡航中的 EC-121 空中指揮機，機上的指揮中樞又將命令傳輸給空軍第7航空軍。30 分鍾後，6 架 B-52 戰略轟炸機自鄰國呼嘯而至，對如此之「小」的活動目標群進行了地毯式轟炸，使其中的 35 輛坦克遭到徹底破壞。

FAC座機

O-1 鷹犬式 是賽斯納公司從著名的賽斯納 170 系列游覽機發展改裝而來的前線輕型活塞式軍用觀察機。陸軍型號是 L-19，海軍型號是 EO-1。這種上單翼單發雙座後三點起落架布局的小飛機成為空軍和陸軍最先為 FAC 采購的座機。該機無武裝無裝甲，乘員唯一的防禦手段是穿上一件防彈馬甲。後來才在後座改裝一挺 M61 機關槍作為自衛武器。

當 1965 年剛剛使用時只有一個中隊，到年底才湊足 100 架。次年春已發展到四個中隊和 170 名乘員的規模。由於 O-1 毫無反擊能力，也從不主動進攻，除了靠肉眼觀察以外，幾乎就是靠地面敵軍向它開火來發現目標的，所以，O-1 和它的乘員簡直成了誘敵的餌食。難怪有位 FAC 曾這樣自嘲道：「這是連越共都知道的送死行為……我們兩人一組，慢悠悠地小半徑盤旋在山林上空，後座的夥伴緊張地用望遠鏡不停向下張望。一想到子彈隨時會從鋁皮製造的地板鑽進機艙，渾身就起雞皮噶瘩。」

空軍 FAC 的一架 O-1 正小心翼翼地飛過南越的一片山地

「我們隨身帶著 7 只發煙罐，機翼下掛著 4 枚發煙火箭彈，都用於為目標定位。我們駕駛 O-1F 在 500 米高度以 167 公里/小時的低速一面盤旋一面等待攻擊編隊的到來。當戰斗轟炸機投彈時，我壓桿向右爬高退出，真有點像航空大會上的特技表演呢。」

使用 O-1 的 FAC 每月得飛上 80-100 小時，但每架飛機每天僅需 30 分鍾的簡單維護。晚間執行任務時，因為 O-1 不具備夜航能力，所以先得由 C-123 等戰術運輸機前去投擲照明彈，為此，不得不額外為 C-123 的空勤組臨時增配一名 FAC。

和其他許多輕型飛機一樣，O-1 同樣具備優良的 STOL(短距起落)性能，它只需要 1,000 英尺長的土跑道。為便於深入前線，每個飛行隊都擁有若干個前進起降場。此外，O-1 的出勤率高達 85%，以空軍 20 戰術航空支援飛行大隊為例，75 名 FAC 在 O-1E 或 F 上的月飛行時間達到 5,850 小時。因此，你不能低估老掉牙的「鷹犬」在這場特殊戰場上的作用。

OV-1 摩霍克人式 是格魯曼公司生產的雙座雙發輕型戰場觀察機。裝備 2 台 1,000 當量馬力級的 T53 渦槳發動機，其總功率為 O-1 的 10 倍!它是陸軍為自己的 FAC 所選定的機型。在球狀玻璃機頭內並列坐著兩名乘員，方便了對地觀察及互相溝通。長長的機尾後面裝有三片垂尾，這是 OV-1 的外觀特徵。

OV-1 的偵察手段增加了照相機甚至後來才有的吊掛式側視雷達。但原則上仍然不配備武器(僅個別改型可以外掛 1,690 公斤的攻擊武器)。和 OV-1A 幾乎同時被派往東南亞的還有帶側視雷達吊艙的 B 型和裝備照相機及紅外探測器的 C 型。有時先由 B 型作概略偵察，再用 C 型作進一步的精密定位。

OV-1 的出勤率高達 84%，FAC 利用它每月每人飛行 72 小時。由於實用性強，海軍和空軍後來也曾有少量使用。因為南方的游擊隊十分痛恨這種飛機，所以破例對擊落者行賞。

OV-10 野馬式 北美公司專為所謂「反游擊戰(COIN)」研製的多座雙發多用途戰術偵察攻擊機。有稱「萬能 COIN 機」，也是 FAC 所使用過的最大機型。美軍使用的 OV-10A 採用雙尾梁布局，兩台 1,040 當量馬力的 T76 渦槳發動機裝在左右尾梁的前端，而後端是一體式平尾。主翼中央是主機身，它的前部是由大塊玻璃組成的縱列雙座復式操作座艙，後部是一個 75 立方英尺容積的萬能貨艙，可以裝載 3,200 磅的軍用物資或 5 名傘兵或 2 個擔架加 1 名護士。由於為飛行員安裝了地道的裝甲和彈射座椅，所以生存性大大提高。在飛行中，飛行員可以利用覆蓋東南亞的泰康(TACON)導航系統為自己和目標精確定位。OV-10A 的另一特色，是機身下部設有一對八字形的短翼，翼下 4 個掛爪可以攜帶 1,925 公斤武器，如 19 枚裝的 2.75 英寸 LAU-3/A 型火箭彈發射巢、5 英寸「祖尼」火箭彈發射巢、250 磅 Mk.81 型航空炸彈等等。機身中線下可以外掛 230 或 150 加侖的副郵箱。此外，短翼內部固定安置 4 挺 7.62 毫米 M60C 機關槍。因此說，OV-10A 的火力不可低估，而且 FAC 正是從配備 OV-10A 以後才開始具備反擊和主動進攻能力的。該機的續航時間 3 小時，航程為 2,680 公里。

1968 年，空軍和海軍陸戰隊已有 157 架 A 型在越南服役，後來僅僅陸戰隊就擁有 114 架。海軍沒有看中它，故在 1969-1972 年間僅象徵性地配備了 3 架。由於 OV-10A 具有傑出的 STOL 性能、輕盈快捷的低空機動性能以及靈活多樣的武器掛載手段，所以很受軍方的青睞。在 1969 年4至6月所進行的那次戰場評估中，其最短反應時間僅為 5 分鍾!

對飛行員進行 OV-10A 的改裝培訓約需 16 周的時間，其中包括 25 小時的室內實習和 75 小時的帶飛訓練。三年中，空軍 5 名教官共培養出 97 名以 OV-10A 為座機的空中 FAC 以及 422 名機務人員。期間，空中帶飛時間累計 8,800 小時。

O-2 超級空中霸王式 是賽斯納公司為空軍研製的、用於替代 O-1 的雙發雙座復式操縱活塞式戰術觀察(偵察)機。它雖然也採用雙尾梁布局，但 2 台 210 馬力的「大陸」發動機，卻被一推一拉地分別安裝在機身的前後端。其機翼下有 4 個掛梁，可視需要攜帶機槍吊艙或火箭彈。O-2 的通信和導航設備特別完備。

1967 年，O-2A 被空軍正式採用，後來共配備 455 架 A 型和 62 架 B 型，其中只有一小部分供 FAC 使用。

現代戰爭

那麼，面對今日軍事高新技術的層出不窮，FAC 是否還有存在的必要?我認為答案是肯定的。因為，只要常規的局部戰爭還有存在的可能，即使人們已經擁有諸如衛星定位、地面全天候偵察手段以及各種新穎的靈巧智能化攻擊武器，但為有效對付處於惡劣氣象條件下和復雜地形條件下的小股而多變的頑敵(如恐怖主義游擊隊、民族主義武裝分之)，就仍然需要相當於 FAC 那樣特殊的兵種和特殊作戰手段。不難設想。未來型的 FAC 將與全球衛星定位系統、空中預警機、無人戰場偵察機、武裝直升機、地面偵察系統以及傳統的戰術航空兵建立更加緊密和即時的「鏈接」，或者說完全融入其中。一種更加高效的數據鏈將令敵人再無藏身之地，從而遭到完全徹底和迅猛的打擊。

在最近空襲利比亞「奧德賽黎明」行動中，先期進入利比亞境內的英國特種部隊任務之一就是為北約轟炸指示目標，只不過行動方式由空中專為地面。



看過fac是什麼意思的人還看了：

1. 什麼是串號 串號是什麼

2. 什麼是手機串號 手機串號的查看方法

3. 迅捷FW316R無線路由器默認管理員密碼是什麼

4. CAD的三種CAD比例參數設置是什麼

5. 化工廠的實習總結

㈦ 關於中國與越南的通信問題

我是越南人在現在廣東的也會說中國語言
我每年都會回越南的
關於通信方面現在是很方便的、而寄信方面就當然啦、不過現在越南已經不像以前而很先准差不每家每戶都已經安裝上固定電話了、
在越南不用QQ的除非你的QQ是在中國上開的、不過你要記住是那裡是不屬於中國移動的所以收費是根據你上的時間來算的、是非常貴的哦、你要中國上那裡的網就要申請另一個網站一如是（新博客）網都可以上的、不過我建議用移動比較方便些的』首先在中國打回去就要加（國家區號）例如越南的0084-後面的區號不要再加了只要加上你需要打的號碼就可以了。
但如果在越南想上中國網就在那裡的網吧問問啦、我的QQ是87582844』我的手機是13609728712、越南號碼0084-01697282279.

㈧ 國際衛星通信系統有哪些用途

蘇聯集團國際衛星通信系統。該系統早在1971年11月15日由蘇聯、東歐等9國籌建，後又發展了越南、敘利亞等5個成員國。此外，還有一些發展中國家也租用該系統的衛星通信信道進行國際通信。該系統主要提供電視節目、電視電話會議和數傳服務。

歐洲衛星通信系統。始建於1985年9月1日，截止1990年上半年已有27個成員國，由5顆衛星組網，為各成員國提供視頻會議、電話會議、高速傳真、電視教育和各種商業通信等。

國際海事衛星通信系統。這是專門提供海事通信的國際組織，到1989年4月已經開始對8759個船舶電台包括陸上設置的965個電台，提供了電報、電話直通業務以及遇險呼救服務。該系統在大西洋、太平洋和印度洋上空各發射一顆通信衛星，使用頻率分為：星M船間1.6～1.5千兆赫頻段，星M岸間6～4千兆赫頻段。

㈨ 越南網路怎能么樣

我說一下網速吧！只能告訴你，還挺快的。
越南互聯網信息中心（VNNIC-信息和通信部）表示，在正式實施位於國家互聯網交換站（VNIX）的互聯網訪問質量衡量系統的3個月後，統計數據已接近30,000用戶。結果表明，越南的互聯網訪問質量基本符合標准，某些參數高於國際系統發布的數據。
具體來說，在2020年第一季度，VNNIC Speedtest系統收集了將近30,000個用戶樣本，這些樣本來自69個網路（由獨立的ASN網路編號標識），其中大部分來自大型網路，例如Viettel，VNPT，FPT，Mobifone和CMC。匯總數據顯示越南的互聯網連接質量符合標准。一些統計數字高於國際系統同時發布的數字。寬頻寬頻網路的平均下載速度達到61.69 Mbps，比國外系統公布的測量結果高45％。對於移動網路，平均下載速率為39.44 MBps，也提高了18.7％。

2020年第一季度移動網路的互聯網訪問質
在FTTH服務市場份額的前三名運營商中，VNPT以最佳的下載/上傳速度排名第一，其次是Viettel和FPT。CMCTelecom的下載/上傳結果也很高（84.27Mbps / 74.43Mbps）。對更深層質量參數（Ping，Jitter–影響語音和視頻等高質量服務的特殊參數）的統計表明，越南的互聯網連接符合標准。
有些運營商在某些時候的目標不理想，這可能會影響互聯網上使用語音和視頻流服務的質量，表現為失真，圖像破裂的現象，尤其是當多個設備用戶同時共享一個頻道...對於移動Internet連接，Viettel的平均下載/上傳速度最高（41.45Mbps/ 32.70Mbps），其次是Vinaphone和Mobifone。通常，通過移動設備訪問Internet的質量低於寬頻服務的質量（約1.5倍）。除了有關用戶互聯網訪問質量的統計信息外，系統還記錄了許多其他統計信息，例如使用PC /智能設備/未知的終端的百分比為52％，31％和17 ％。對於操作系統，Windows仍是最受歡迎的操作系統，超過56％；其次是Android的約26％，iOS（iPhone / iPad）的11.6％，OSx（Macbook）的4.9％。
在瀏覽器方面，Chrome以52％排名第一，AndroidWebkit瀏覽器為25.44％，Safari為14.71％，Edge（Microsoft）僅佔1.24％，...在VNNICSpeedtest系統上通過用戶的測量結果發布和評估Internet訪問質量，最初帶來了越南Internet的多維統計圖。這是參考數據的有效來源，可為用戶，企業和州管理機構提供服務，以監控，提高Internet訪問質量，在越南Internet上構建全面的報告。
在不久的將來，VNNIC將繼續努力發展和完善VNNIC Speedtest系統，發布定期數據以更好地為Internet社區服務，以實現確保質量和操作的共同目標。越南互聯網是安全和現代的。VNNIC還建議企業投資升級寬頻基礎設施，以滿足用戶的更高需求，確保超高清視頻（4K），在線培訓，醫學檢查和治療等服務的質量。同時，組織和企業需要加強與國家互聯網交換站（VNIX）的連接，以確保以安全穩定的方式開發互聯網，尤其是在需求旺盛的時期。