汽車o2o系統

㈠ 汽車後市場O2O是什麼意思啊

o2o釋義：將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前台。

O2O電子商務模式需具備五大要素：獨立網上商城、國家級權威行業可信網站認證、在線網路廣告營銷推廣、全面社交媒體與客戶在線互動、線上線下一體化的會員營銷系統。

實現O2O營銷模式的核心是在線支付。

這不僅僅是因為線上的服務不能裝箱運送，更重要的是快遞本身無法傳遞社交體驗所帶來的快樂。但如果能通過O2O模式，將線下商品及服務進行展示，並提供在線支付「預約消費」，這對於消費者來說，不僅拓寬了選擇的餘地，還可以通過線上對比選擇最令人期待的服務，以及依照消費者的區域性享受商家提供的更適合的服務。

但如果沒有線上展示，也許消費者會很難知曉商家信息，更不用提消費二字了。另外，目前正在運用O2O摸索前行的商家們，也常會使用比線下支付要更為優惠的手段吸引客戶進行在線支付，這也為消費者節約了不少的支出。

從表面上看，O2O的關鍵似乎是網路上的信息發布，因為只有互聯網才能把商家信息傳播得更快，更遠，更廣，可以瞬間聚集強大的消費能力。但實際上，O2O的核心在於在線支付。

整體來看O2O模式運行的好，將會達成「三贏」的效果；

對本地商家來說，O2O模式要求消費者網站支付，支付信息會成為商家了解消費者購物信息的渠道，方便商家對消費者購買數據的搜集，進而達成精準營銷的目的，更好地維護並拓展客戶。通過線上資源增加的顧客並不會給商家帶來太多的成本，反而帶來更多利潤。此外，O2O模式在一定程度上降低了商家對店鋪地理位置的依賴，減少了租金方面的支出。

對消費者而言，O2O提供豐富、全面、及時的商家折扣信息，能夠快捷篩選並訂購適宜的商品或服務，且價格實惠。

對服務提供商來說，O2O模式可帶來大規模高黏度的消費者，進而能爭取到更多的商家資源。掌握龐大的消費者數據資源，且本地化程度較高的垂直網站藉助O2O模式，還能為商家提供其他增值服務。

(1)汽車o2o系統擴展閱讀：

O2O的優勢在於把網上和網下的優勢完美結合。通過網購導購機，把互聯網與地麵店完美對接，實現互聯網落地。讓消費者在享受線上優惠價格的同時，又可享受線下貼身的服務。同時，O2O模式還可實現不同商家的聯盟。

1、O2O模式充分利用了互聯網跨地域、無邊界、海量信息、海量用戶的優勢，同時充分挖掘線下資源，進而促成線上用戶與線下商品與服務的交易，團購就是O2O的典型代表。

2、O2O模式可以對商家的營銷效果進行直觀的統計和追蹤評估，規避了傳統營銷模式的推廣效果不可預測性，O2O將線上訂單和線下消費結合，所有的消費行為均可以准確統計，進而吸引更多的商家進來，為消費者提供更多優質的產品和服務。

3、O2O在服務業中具有優勢，價格便宜，購買方便，且折扣信息等能及時獲知。

4、將拓寬電子商務的發展方向，由規模化走向多元化。

5、O2O模式打通了線上線下的信息和體驗環節，讓線下消費者避免了因信息不對稱而遭受的「價格蒙蔽」，同時實現線上消費者「售前體驗」。

O2O與B2C區別：

不同點：

1，O2O更側重服務性消費（包括餐飲、電影、美容、SPA、旅遊、健身、租車、租房……）；B2C更側重購物（實物商品，如電器、服飾等等）；

2，O2O的消費者到現場獲得服務，涉及客流；；B2C的消費者待在辦公室或家裡，等貨上門，涉及物流;

3，O2O中庫存是服務，B2C中庫存是商品。

相同點：

1，消費者與服務者第一交互面在網上（特別包括手機）；

2，主流程是閉合的，且都是網上，如網上支付，客服等等；

3，需求預測管理在後台，供需鏈管理是O2O和B2C成功的核心。

㈡ 道易行電動車的O2P模式和O2O模式有什麼區別

O2P是為了適應電動車行業在O2O模式上面做的一個升級，使電動車行業之間聯系的更好，也更適合電動車行業，對於電動車行業是個創新。

O2P商業模式是針對移動互聯網商業浪潮背景下，瞄準傳統渠道將向「電商平台+客戶體驗店+社區門店+物流配送」轉型機會而推出的新型互聯網商業模式。
O2O即Online To Offline（在線離線/線上到線下），是指將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前台。

㈢ 米車網說的O2O模式是什麼意思

感覺是個二手車中介平台，像比較普通的O2O模式，線上對線下。最近倒是看到一個蠻新穎的O2O模式_"消費創客"模式不造有木有人知道...

㈣ 互聯網營銷逐漸興起，作為汽車經銷商企業，如何才能更好的和O2O結合提升效益

樓上說的沒錯，一方面企業必須要有一套比較完善的系統，可以將內部的各項數據做精細化處理，及時對接到各個部門，個人比較傾向CDK的Autoline Drive

㈤ 汽車O2O全線陣亡，二手車平台該考慮怎麼賺錢了

經濟實惠、折價率低、刮碰不心疼、零件好配等優勢，成為二手車的明智選擇。可以從二手車市場、網,站、經紀公司、4S店以舊換新等渠道進行選擇。
一、過戶手續
1、個人對個人：買賣雙方的身份證原件；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
2 、個人對單位：買方單位機構代碼證（原件 / 年檢有效期內）、公章，賣方身份證原件；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
3、單位對單位：買賣雙方單位機構代碼證（原件 / 年檢有效期內）、公章，賣方單位經辦人身份證；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
4、單位對個人：買方個人身份證，賣方單位機構代碼證（原件 / 年檢有效期內）、公章、賣方單位經辦人身份證；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
5、買方是外地個人且車輛需落戶的，需辦理暫住證；買方是外地單位且車輛需落戶濟南的落在個人身份證或暫住證下都可；車輛戶主是暫住證的，辦理過戶、提檔時需要原暫住證（過期的補領）；車輛行駛證，機動車輛登記證書；購置稅本。
二、過戶費用
1、交易稅：私戶（1%收取，公戶3%收取，私人過戶無交易稅。
2、拓號費：10元的拓號費。
3、提檔費。有的地方高，有的地方低。
4、過戶費：要按排量、年份進行收取，根據轎車、越野車、客車、貨車等車輛類型以及不同排量范圍、載重量范圍等類別的不同，採取不同的收費標准。

三、購車注意
1，查詢新車市場價格，在購買二手車之前，先要了解該款二手車是什麼品牌的哪款車型，然後去查詢這款二手車的新車最新市場價格（這里指的是新車實際銷售價格，並不是新車的市場指導價格）。如果沒有與您要購買的二手車同型號的新車，您可以拿最接近該款車型的同品牌新車做參照。
2，初步估算折舊率，車齡的計算是以新車車輛上牌的時間為准。新車的出廠時間未必就是上牌時間。
3，調整實際折舊率，雖然我們有一些常見的規律可以遵循，但還有一些情況，可以增加或減少車輛的折舊率，比如車輛的外觀、行駛里程、車輛的保有量等等，都會影響到車輛的折舊率。
4，修正車價偏差值，將新車市場價X折舊率，就可以計算出該二手車大約的殘值。

四、評估方法。
（一）基本計算公式：
1．被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
2．被評估車輛的評估值=重置成本×成新率
（二）綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護保養情況、原車製造質量、工作條件及工作性質等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數調整成新率的一種方法。
（三）行駛里程法
車輛規定行駛里程是指按照《汽車報廢標准》規定的行駛里程。（老標准中規定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程錶的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由於人為變更里程錶所造成的誤差。由於里程錶容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少採用此方法。
（四）部件鑒定法部件鑒定法：按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最後確定成新率的一種方法。基本步驟為：將車輛分成若干個主要部分，根據各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。以全新車輛各部分的功能為標准，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。根據若幹部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。
（五）整車觀測法：整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。車輛的現時技術狀態；車輛的使用時間及行駛里程；車輛的主要故障經歷及大修情況；車輛的外觀和完整性等。

㈥ 汽車電商更適合B2C模式還是O2O模式

B2B (Business to Business)， 是指商家與商家建立的商業關系。
例如我們在麥當勞中只能夠買到可口可樂是因為麥當勞與可口可樂中的商業夥伴的關系。
商家們建立商業夥伴的關系是希望通過大家所提供的東西來形成一個互補的發展機會，大家的生意都可以有利潤。例子：阿里巴巴、慧聰。

B2B模式是電子商務中歷史最長、發展最完善的商業模式，能迅速的帶來利潤和回報。它的利潤來源於相對低廉的信息成本帶來的各種費用的下降，以及供應鏈和
價值鏈整合的好處。它的貿易金額是消費者直接購買的10倍。企業間的電子商務成為電子商務的重頭。它的應用有通過EDI網路連接會員的行業組織，基於業務
鏈的跨行業交易集成組織，網上及時采購和供應營運商。

B2B電子商務模式主要有降低采購成本、降低庫存成本、節省周轉時間、擴大市場機會等優勢，目前常見的B2B運營模式主要有垂直B2B(上游和下游，可以形成銷貨關系)、水平B2B(將行業中相近的交易過程集中)、自建B2B(行業龍頭運用自身優勢串聯整條產業鏈)、關聯行業的B2B(整合綜合B2B模式和垂直B2B模式的跨行業EC平台)。B2B的主要盈利模式是：會員收費、廣告費用、競價排名費用、增值服務費、線下服務費、商務合作推廣、安詢盤付費等。

(2)B2C模式

B2C (Business to Consumer)，
就是我們經常看到的供應商直接把商品賣給用戶，即「商對客」模式，也就是通常說的商業零售，直接面向消費者銷售產品和服務。例如你去麥當勞吃東西就是B2C，因為你只是一個客戶。例子：當當、卓越、優凱特。

B2C網站類型主要有綜合商城(產品豐富的傳統商城EC化)、百貨商店(自有庫存，銷售商品)、垂直商店(滿足某種特定的需求)、復合品牌店(傳統品牌商的復合)、服務型網店(無形商品的交易)、導購引擎型(趣味購物、便利購物)、在線商品定製型(個性化服務、個性化需求)等。B2C的盈利模式主要是服務費、會員費、銷售費、推廣費等。

(3)C2B模式

C2B (Customer to
Business)，比較本土的說法是要約，由客戶發布自己要些什麼東西，要求的價格是什麼，然後由商家來決定是否接受客戶的要約。假如商家接受客戶
的要約，那麼交易成功;假如商家不接受客戶的要約，那麼就是交易失敗。C2B模式的核心，是通過聚合分散分布但數量龐大的用戶形成一個強大的采購集團，以此來改變B2C模式中用戶一對一出價的弱勢地位，使之享受到以大批發商的價格買單件商品的利益。例子：U-deals、當家物業聯盟。

C2B模式的一般運行機制是需求動議的發起、消費者群體自覺聚集、消費者群體內部審議、制定出明確的需求計劃、選擇合適的核心商家或者企業群體、展開集體議價談判、進行聯合購買、消費者群體對結果進行分配、消費者群體對於本次交易結果的評價、消費者群體解散或者對抗。

(4)C2C模式

C2C (Customer to Consumer)
，客戶之間自己把東西放上網去賣，是個人與個人之間的電子商務。例子：淘寶、拍拍、易趣。C2C的主要盈利模式是會員費、交易提成費、廣告費用、排名競價費用、支付環節費用等。C2C的一般運作流程是：賣方將欲賣的貨品登記在社群伺服器上、買方透過入口網頁伺服器得到二手貨資料、買方透過檢查賣方的信用度後選擇欲購買的二手貨、透過管理交易的平台分別完成資料記錄、買方與賣方進行收付款交易、透過網站的物流運送機制將貨品送到買方。

(5)O2O模式

O2O即Online To
Offline，也即將線下商務的機會與互聯網結合在了一起，讓互聯網成為線下交易的前台。這樣線下服務就可以用線上來攬客，消費者可以用線上來篩選服務，還有成交可以在線結算，很快達到規模。該模式最重要的特點是：推廣效果可查，每筆交易可跟蹤。O2O模式的優勢有：充分挖掘線下資源、消費行為更加易於統計、服務方便、優勢集中、促使電子商務朝多元化方向發展。

㈦ 汽車網路營銷除了o2o還有什麼模式

在信息化時代的今天,網路營銷已經成為汽車行業一種主要的營銷模式。特別是近幾年,汽車電子商務平台層出不窮,許多汽車企業為了尋找新出路推出了O2O這種新型網路營銷模式。本文介紹國內外汽車行業網路營銷的現狀,著重分析當前我國汽車行業網路營銷存在的問題,在此基礎上,結合汽車市場潛在消費者對O2O模式的需求情況,構建基於O2O平台的汽車行業網路營銷模式。為了保證O2O模式在汽車市場的順利推進和運行,文中提出幾點針對性的對策建議。

㈧ 汽車之家屬於b2b、、b2c還是o2o。。呢

都不算吧 個人認為更多的像是一個資訊平台，他更多地功能不在b2c o2o 上

先給你簡單說一一下這幾個詞吧
b2b是商家對商家，現在汽車交易平台最難搞的應該是怎麼保證安全，畢竟這種汽車加互聯網模式才出來，做的好的不多而且挺雜，做得好的像省心寶吧，還好，有個安全賠付還算安全。其他的話，不是很了解。
o2o是線上購買線下商品與服務，實體店享受
b2c是商家對個人，很多大咖電商都在轉型做汽車交易平台也就是c端
國外這種汽車+互聯網模式已經算很成熟了 ，國內也才起步，空間還是很大的，
希望回答能幫到你

㈨ O2O學車平台是什麼，好用嗎

O2O主要說的是線上線下相結合，給學車帶來便利。不過學車主要來說，教練教學，駕校服務才是關鍵。網路平台之上媒介，讓信息更暢通和方便。
舉例子來說：就像網上叫外賣一樣，比較方便。但是決定外賣好不好的，應該是廚師技術和外賣員的速度。

㈩ 汽車O2O市場潛力巨大，該怎麼玩

在如今的互聯網行業中，最火的就是O2O，而O2O領域中最火的當屬外賣與汽車服務。隨著汽車市場的發展，汽車消費的重心已經開始由前端向後端轉移。面對未來將達萬億規模的汽車後市場，眾多企業紛紛布局，O2O企業猶如雨後春筍般崛起。

• 為何要做O2O?

汽車後市場的容量很大，但競爭同樣很激烈。按目前全國擁有 1.72億輛汽車、44萬家汽修廠計算，平均每年每家企業擁有客戶不足400輛。僅靠這點微薄的收入，大多數汽修廠難以維持生計。同時，如果沒有線上平台 的引流，汽修廠只能被動地等客上門，各方面的效率和盈利能力都將受到影響。

很多傳統門店的經營都已入不敷出，尤其在三大政策的影響下，不僅二類門店如此，就連4S店的日子也沒那麼好過了。實施公車改革，由於取消公車使用，導致市場上50%的綜合性大型修理廠的生意嚴重下滑;今年6月 實施的商業車險費改，讓60%的4S店出現營業額大幅下滑;而新調整的環保政策再次讓70%的維修廠大受影響。因此，當下只有10%的企業獲得微利，20%的企業處於小虧狀態，70%的企業出現了嚴重虧損。

• 主戰場「打」到線下

在這樣的環境下，不少門店再次將目光瞄準了「互聯網 」，但經歷了之前的倒閉潮後，市場似乎更加理智。越來越多的企業意識到，沒有 線下終端的純線上項目，無法將服務項目和服務流程標准化，給不了用戶保障穩定的消費體驗，撐不了多久。因此，在新一輪的競爭中，後市場的主戰場將由線上 「打」到線下。

目前，大部分汽車後市場企業都選擇與「大平台」合作成為股東，靠著大樹發展，或另闢蹊徑，引進互聯網管理系統，但無 論哪種均採用O2O模式。

• 回歸本質「拼內功」

「如果說，去年是『燒錢年』，那麼，今年就是『優勝劣汰年』。和去年相比，今年的市場已經發生了根本變化，「燒錢」模式已成為過去式，企業將把主要精力放在「拼內功」上。

與其說，2015年是「互聯網+後汽車市場」的元年，不如講是「互聯網+資本+後汽車市場」時代。去年，一些O2O企業為了搶占市場，免費洗車、上門保養、發紅包導流等招數層出不窮。然而，這種「誰燒錢凶、用戶跟誰走」的理念，最終由於很多項目不能落地、客戶服務體驗完成不了，很快被行業推翻。

2016年是「汽車服務行業 互聯網 資本」時代，就市場而言，目前，行業的重心已發生了轉變，已在現有的基礎上提供了增值服務， 讓顧客看得見、摸得著。

汽車後市場O2O現狀已大體回歸本質，未來行業的發展趨勢，也必定是線上線下相結合，逐步實現互聯網化、平台化、透明化、標准化、智能化以及品牌化。

• 「看透」之下的「玩轉」

自去年汽車後市場O2O平台出現倒閉潮後，很多人開始質疑O2O的模式，覺得該模式不靠譜。但新焦點，近期卻正准備擴大品 牌優勢，計劃通過三年時間布局百城千店。只有看透，才能玩轉。汽車後市場O2O，關鍵要把線上線下全打通，最終推動行業的大發展。

小豬生活通O2O致力於為平台及商家提供創新、穩定、高效的O2O產品及服務，深入線上線下、多行業覆蓋延伸，為平台和商家打造更具有競爭實力的新型O2O商業模式。