⑴ alias中的symmetric modeling怎麼用過
建模方法有兩種，一種是做一張本身對稱的曲面，在Y=0兩側同時調整控制點。現在的ICEMSURF版本中可以用Unified modeling中的命令，而Alias中也有symmetric modeling工具使用。兩個軟體中的命令的原理都差不多，即是添加一個關於自身對稱的約束。
這種方法的優點很明顯，質量高，真真正正做到了Y=0處所有點的完全對稱和G3連續。這種方法的缺點就是，在有六排控制點的限制以後，兩側各只有3排控制點，當建模需要更多排數的控制點時，便力不從心。也就是說當造型需要對稱面本身更多的曲率變化時，或者在對稱面的邊緣建立與側圍連接的G3連續時，會遇到很大的困難。
另一種方法即是只做一半，調整曲面達到自己的要求，然後再在Y=0處建立G2的連續。這種方法給了單一一側六排控制點（區別於前一種一側只有3排），也就給了曲面更多的變化空間，配合合理的控制點排布，可以很靈活的表現造型。但是這種辦法的缺點也很明顯，即是無法保證Y=0處的G3連續。對於一些復雜的型面，過多的控制點調整更會使得建立Y=0處的完全G3連續非常困難。
究竟怎樣做對稱面？有沒有方法可以克服這兩種方法的缺點？
方法即是將以上兩種結合起來。先建立一張本身關於Y=0對稱的曲面，盡力的去接近造型型面，若型面本身不復雜，或者處於非常前期的造型階段（無需G3連續側面），兩邊各三排控制點足夠使用，那麼就在Y=0處裁剪（icemsurf face命令，alias trim命令)。你已經得到了一個完美的對稱面。
若型面較復雜，或者需要建立與側面高質量的G3連續，兩邊各三排控制點不夠用，那麼就在上一步的基礎上，在Y=0處剪掉另外一半，ICEM中的trim命令,alias中的trim convert命令，這樣每側就有6排控制點，再關於Y=0對曲面建立G2連續。對於最接近Y=0的四排控制點較特殊，因為G3連續需要四排控制點，可以在曲率切向調整分布，但是盡量不要在法向調整它們。這樣就克服了前述兩種方法各自的缺點，會得到一個關於Y=0絕對G3連續的，有更多調整空間的半邊對稱面。
至於若因為種種原因在法向調整過了接近Y=0的四排點，而失去了G3連續之後，怎麼重新建立G3連續，這篇文章暫不敘述，以後會慢慢探討。
以上這些就是建立對稱面的方法。
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接下來筆者來探討一下為什麼要在Y=0 G3連續，也是為什麼寫這篇文章的原因。
筆者在剛入行時候就知道對稱面一定要在Y=0 G3連續，但是直到現在，在一些歐系美系的原廠數模中仍然能看到大量的只有G2連續的對稱面，而且筆者相信很多數字模型師對這個要求也不以為然。
確實G2連續的對稱面在某些程度上已經足夠，建立G3連續的對稱面需要對控制點排布做更多的計劃。
然而汽車設計中的建模，不同於電影卡通或游戲，最重要的是整體比例的把握，和品質這兩個字。而G3連續就是這種品質的表現。
對稱面之所以重要，不僅是因為他們一般來說是大面，更因為，之後建模者會有無數條曲線從各種方向投影到這些曲面上，然後做各種draft,flange，曲面本身不對稱，投影上去的線也就不可能對稱。對稱面就是這些後續工作的基礎，是這些後續工作的品質的保證。累計效應，會使一點點品質上的誤差，不斷擴大，最後影響整體。
說完了客觀的，再來說說主觀的。工作中因為種種原因，往往最後放棄了去做Y=0的G3連續，其實這些都會發生，只要做過汽車的人，都知道這中間的各種原因和理由。這也是那些原廠數模中大量的Y=0 G2連續的對稱面產生的原因，筆者不相信那樣的公司沒有人知道對稱面的問題。
以上說的是工作，甚至你可以不在乎。可是當你去找工作的時候呢，當你去面試的時候呢？當被要求提交一個測試數模的時候，犯下了這種錯誤，就一定會減分。筆者可以在這里保證，面試官，一定會去檢查Y=0處的G3曲率連續，和其他各個理所應當的G3連續！ 而Y=0處的G3連續，是最最基本的。