① 基於大數據背景下,物流與電商創新發展新形勢對於傳統行業的機遇與挑戰
使用，三網合一潮流勢不可擋，高速寬頻互連網將扮演越來越重要的角色，制約電子商務發展的網路瓶頸有望得到緩解和逐步解決。我國電子商務的發展將具備良好的網路平台和運行環境。電子商務的支撐環境逐步趨向規范和完善。個人對電子商務的將從目前點對點的直線方式走向多點的智能式發展。 （二） 電子商務服務個性化發展 個性化定製信息需求將會強勁，個性化商品的深度參與成為必然。互連網的出現，發展和普及本身就是對傳統秩序型社會組織中個人的一種解放，使個性的張揚和創造力的發揮有了一個更加有利的平台，也使消費者主權的實現有了更有效的技術基礎。在這方面，個性化定製信息需求和個性化商品需求將成為發展方向，消費者把個人的篇好參與到商品的設計和製造過程中去，對所有面向個人消費者的電子商務活動來說，提供多樣化的比傳統商業更具有個性化的服務，是決定今後成敗的關鍵因素。 （三）向專業化方向發展 面向消費者的垂直型網站和專業化網站前景看好，面向行業的專業電子商務平台發展潛力大。一是面向個人 消費者的專業化趨勢。要滿足消費者個性化的要求，提供專業化的產品線和專業水準的服務至關重要。今後若干年內我國上網人口仍將是以中高收入水平的人群為豬，他們購買力強，受程度高，消費個性化需求比較強烈。所以相對而言，提供一條龍服務的垂直型網站及某類產品和服務的專業網站發展潛力更大。二是面向企業客戶的專業化趨勢。對B2B電子商務模式來說，以大的行業為依託的專業電子商務平台前景看好。 （四）我國電子商務將走向世界 中國電子商務必然走向世界，同時也面臨著世界電子商務強手的嚴峻挑戰。互連網最大的優勢之一就是超越時間，空間的限制，能夠有效地打破國家和地區之間各種有形和無形的障礙，這對促進每個國家和地區對外經濟，技術，資金，信息等的交流將起到革命年個 的作用。電子商務將有力的刺激對外貿易。因此，我國電子商務企業將隨著國際電子商務環境的規范和完善逐步走向世界。我國企業可以由此同發達國家真正站在一個起跑線上，變我國在市場經濟軌道上的後發劣勢為後發優勢。電子商務對我國的中小企業開拓國際市場，利用好國外各種資源是一個千載難逢的有利時機。同時，國外電子商務企業將努力開拓中國市場。隨著中國加入WTO，這方面的障礙將逐步得以消除。 （五） 我國電子商務區域化發展 立足中國國情採取有重點的區域化戰略是有效擴大網上營銷規模和效益的必然途徑。中國電子商務的區域由優勢與前面強調的國際化優勢並不矛盾。區域化優勢是就中國獨特的國情條件而言的。中國是一個人口眾多，幅員遼闊的大過，社會群體在收入，觀念，文化水平的很多方面都有不同的特點。我國雖然總體上仍然是一個收入比較低的發展中國 家，但地區經濟發展的不平衡所反映出來的經濟發展的階段性，收入結構的層次十分明顯。在可以預見的今後相當長的時間內，上網人口仍將以大城市，中等城市和沿海經濟發達地區為主，B 2 B的電子商務模式區域性特徵非常明顯。以這種模式為主的電子商務企業在資源規劃，配送體系建設，市場推廣等都必須充分考慮這一現實，採取有重點的區域化戰略，才能最有效地擴大網上營銷的規模和效益。 （六）我國電子商務發展綜合化 電資源，品牌，客戶規模等諸方面雖然有很大優勢，但這畢竟是相對而言的，與國外著名電子商務企業相比不不是一個數量級的。這些具備良好基礎和發展前景的網站在擴張的過程中必然採取收購策略，主要的模式將是互補性收購。三是戰略聯盟。由於個性化，專業化是電子商務發展的兩大趨勢，每個網站在資源方面總是有限的，客戶需求又是全方位的，所以不同類型的網站以戰略聯盟的形式互相協作必成為必然。電子商務的興起，對我國來說是挑戰大於機遇。我國在電子商務發展過程中遇到的問題，遠比一般發達國家多得多，不僅需要解決EDI商務由封閉到開放的轉變問題、網際網路商務中大宗交易的保密和安全問題，以及電子納稅及其管理問題等等，而且還存在亟待解決的一系列特有的問題。
② 快遞業進去百億時代給物流帶來的機遇和挑戰
《電商崛起引發物流需求 給物流業帶來挑戰和機遇》
一、 本周重點事件回顧與分析
（一） 電商崛起引發物流需求 給物流業帶來挑戰和機遇
傳統物流企業近年來普遍面臨市場競爭加劇、行業整合洗牌、互聯網沖擊等壓力，而電商崛起引發的物流需求更是給行業帶來挑戰和機遇，迫使各大物流企業嘗試轉變經營模式，通過諸如特許經營、加盟連鎖等方式「跑馬圈地」。
近日，民營物流企業天地華宇總裁鄧小波在上海宣布，將全面推進特許經營戰略，引入特許經營模式，計劃未來3年新開3000家特許經營門店。
鄧小波表示，「特許經營是當今物流企業的發展速度所需。」目前無論是快運還是快遞，都無法達到網路全面覆蓋，尤其是經濟欠發達地方覆蓋率不高，在這方面特許經營的優勢就凸顯出來。
除天地華宇外，國內民營物流企業德邦物流、佳吉快運也在布局加盟模式。德邦物流不久前推出了事業合夥人計劃。佳吉快運也向外界開放了特許加盟模式。
不過，也有專家指出，傳統物流企業推出特許經營，同時也面臨風險和考驗。一是管理上能否達到統一標准，如果分店做得不好，可能會影響公司的口碑和形象；二是地方經銷商做大後，容易產生脫離公司管理的傾向等。
特許經營只是當前國內物流業轉型升級的一個方向。商務部流通發展司、中國物流信息中心不久前聯合發布的《中國商貿物流運行報告（2015年上半年）》顯示，目前國內商貿物流發展與消費模式轉型升級仍不匹配。在現實中，商貿物流發展相對滯後，物流能力跟不上消費模式升級步伐，配送效率、范圍、質量還不能完全滿足消費者需要。未來的商貿物流發展必須走大數據、智能化的技術路線，積極對接傳統產業發展電子商務中的物流需求等。
（二） 快遞巨頭爭奪細分市場 尋找新增長點
國內快遞公司紛紛「出海」尋找新增長點
近日,全球知名的郵遞物流集團DHL與中超聯賽簽約，成為中超官方合作夥伴。DHL快遞首席執行官林經綸表示，與兩年前的策略相同，DHL目前仍聚焦中國市場的國際快遞業務，並加大力度爭奪醫療保健、電子產業等細分市場。
與順豐管理層有過接觸
與此同時，包括順豐在內的國內快遞公司紛紛「出海」，DHL高管則認為，國內快遞公司往國際發展的門檻很高，不排除與國內快遞公司合作拓展海外市場的可能。據了解，DHL方面曾接觸順豐管理層，並表示很樂意與順豐在國際業務上展開合作。
兩年前DHL方面指出將集中精力於中國的國際快遞業務，暫不關注國內快遞業務。近日，DHL快遞亞太區首席執行官許克威表示，DHL在中國市場的策略依然沒有改變，仍然是聚焦國際快遞業務，在中國與全球200多個國家開展業務，「公司的專長和各方面的投資都是瞄準了國際快遞業務。」
分析指出，國內快遞市場目前仍深陷價格戰泥潭，市場環境復雜、利潤率低，國際快遞企業難以適應，因此在國內的發展布局速度緩慢。
DHL並沒有「放棄」國內市場，一方面爭奪國際快遞業務，另一方面則是吸引電商客戶。公司人士表示，供應鏈部門也會與國內的企業展開合作，未來會進一步深化與中外運合作的程度，目前關注跨境電商方面的政策。
據了解，包括聯邦快遞、UPS在內的國際快遞公司也是紛紛拓展醫療保健、電子產品等細分市場業務。昨日DHL方面也表示，公司也會持續不斷地投資和經營上述細分市場業務。
國內快遞公司往國際走門檻很高
事實上，為了尋求新的增長點，近年來國內快遞公司也是紛紛「出海」，包括順豐、圓通、申通等在內的快遞企業開始拓展海外網路，並與當地郵政機構合作拓展網路。
對於是否會與國內快遞公司合作，DHL高管表示，國內的快遞公司很多，不排除任何合作的可能性，但國內快遞公司涉足國際快遞業務需要花費更多的投資和精力，現在看還沒有到那種程度。
目前順豐在海外擴張步伐領先，DHL人士也透露，「此前我們也接觸了順豐的管理層，如果兩家有機會在國際快遞業務上合作的話，我們也很樂意展開合作」。
但許克威指出，國內快遞公司往國際走門檻很高，必須在當地有經營的經驗、運營團隊以及完善的基礎設施和網路覆蓋率才能參加國際快遞業務。
二、 本周重點政策跟蹤分析
（一）國務院辦公廳印發《關於推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》
近日，國務院辦公廳印發《關於推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》（以下簡稱《意見》），部署推進線上線下互動，促進實體店發展工作。
《意見》指出，新一代信息技術加速發展，技術驅動下的商業模式創新層出不窮，線上線下互動成為最具活力的經濟形態之一，成為促進消費的新途徑和商貿流通創新發展的新亮點。大力發展線上線下互動，對推動實體店轉型，促進商業模式創新，增強經濟發展新動力，服務大眾創業、萬眾創新具有重要意義。
《意見》明確三個方面、11項工作任務。一是鼓勵線上線下互動創新。鼓勵實體店通過互聯網與消費者建立全渠道、全天候互動，發展體驗消費；鼓勵消費者通過互聯網建立直接聯系，開展合作消費；鼓勵實體商貿流通企業通過互聯網強化各行業內、行業間分工合作，提升社會化協作水平。鼓勵企業順應時代發展需求，不斷開展商業模式創新、技術應用創新和產品服務創新。二是激發實體商業發展活力。鼓勵傳統行業主動擁抱互聯網，挖掘自身潛力，適應新形勢，培育新優勢，實現自我變革和可持續發展。零售業通過線上線下互動，開展全渠道經營；批發業通過線上線下互動，由商品批發向供應鏈管理服務轉型；物流業通過線上線下互動，走精準、高效、集約的發展之路；生活服務業通過線上線下互動，實現在線化、標准化、便利化；商務服務業通過線上線下互動，實現智能化、精細化、網路化。三是健全現代市場體系。推進城市商業智能化，完善信息基礎設施建設，打造智慧商圈和具有豐富互聯網屬性的特色商業街區；推進農村市場現代化，重點發展農村和農產品電子商務，打通農產品進城、工業品下鄉雙向通道；推進國內外市場一體化，開展通關一體化改革，推動產能合作，大力發展跨境電子商務。
《意見》提出七個方面的政策措施。一是推進簡政放權，調整完善市場准入資質，推進一照多址等住所登記制度改革。二是創新管理服務，建立與電子商務發展需要相適應的管理體制和服務機制，開展商務大數據建設和應用。三是加大財稅支持力度，促進電子商務進農村，積極推廣網上辦稅服務和電子發票應用。四是加大金融支持力度，支持不同發展階段和特點的線上線下互動企業上市融資，發展第三方支付、股權眾籌等互聯網金融。五是規范市場秩序，創建公平競爭的創業創新環境和規范誠信的市場環境。六是加強人才培養，建設電子商務人才繼續教育基地，開展實用型電子商務人才培訓。七是培育行業組織，建立良性商業規則，促進行業自律發展。
三、 本周聚焦
（一） 「三省一區」協同互動 區域物流加速升級
目前營口港已開通了至華沙、莫斯科、岑特羅利特共三條中歐直達班列，隨著遼寧省、吉林省、黑龍江省、內蒙古自治區(簡稱「三省一區」)聯手推動區域物流業發展，可以預見將有更多商品從這條通道出國，擺上歐洲的貨架。
區域物流協同發展雛形初顯
9月17日，遼寧、吉林、黑龍江、內蒙古自治區交通運輸廳聯合召開了「三省一區」交通運輸推進物流業合作發展會議，並簽署了《遼吉黑蒙「三省一區」物流合作發展戰略協議》，標志著「三省一區」進入到區域物流協同發展新時期。
近年來，「三省一區」物流業發展快速，對經濟社會發展的支撐能力不斷增強，但是與與京津冀、長三角、珠三角地區相比還有一定的差距，物流綜合運行效率較低，規模化、信息化、社會化、國際化程度不高，區域之間發展水平不均衡，特別是在跨區域基礎設施建設、大通關服務等方面，地區間統籌合作有待進一步加強。
實現區域經濟一體化是區域經濟發展的方向，物流業作為區域發展重要的戰略要素，區域物流業協同發展必然提上日程。依託於東北老工業基地，「三省一區」物流業發展具備良好的基礎條件，而且「三省一區」地緣相接、人文相近、經濟相融，特別是對俄、對蒙、對朝、對日、對韓經貿活動各有優勢。實現區域合作、資源共享、通道共建、互通有無，也就成為「三省一區」提升物流業競爭力、實現共同發展的必然選擇。
根據協議，「三省一區」將加強區域交通運輸發展戰略和政策銜接互動，共同編制《「遼滿歐」綜合交通運輸通道建設規劃》。以綜合交通運輸大通道建設為依託，建設高效的公路網路、鐵路網路，完善港口、民航等基礎設施建設，著力提升區域交通運輸信息一體化，推進綜合運輸樞紐服務體系建設，協調建立公路、鐵路、水運與航空的貨運信息共享平台，合理布局綜合型和專業型物流樞紐，逐步實現物流基礎設施貨源組織、運輸組織等信息互聯互通。營造統一開放、競爭有序的市場環境，提升區域綜合運輸組織水平，逐步建立統一的全程運輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，實現東北三省、內蒙古東部地區以及國際鐵路網路對接，打造具有國際影響力的運輸平台，培育品牌物流企業。
為保障該協議順利實施，「三省一區」交通運輸部門將以「資源共享、風險共擔、互利共贏」為宗旨，形成公路、鐵路、民航、水運全面合作的區域物流業發展機制，並建立省際聯席會議機制和政策標准統一互認制度，建立起「三省一區」長期合作關系。
「物流協同發展將促使『三省一區』打破自家『一畝三分地』的思維方式，運用協同一體化的理念，加強區域物流業發展的頂層設計，編制區域物流發展一體化規劃，制定區域物流業發展政策，有利於促進區域物流業健康有序發展。」吉林省交通運輸廳副廳長劉平對記者說。
未來將構建綜合運輸大通道
「依託東北以及環渤海地區廣袤腹地，充分發揮緊鄰蒙俄和公路、鐵路、港口等交通運輸優勢，以打造中蒙俄經濟走廊為目標，構建綜合交通運輸大通道。」遼寧省交通廳廳長劉煥鑫提出了這樣的戰略構想。
據了解，「遼滿歐」綜合交通運輸大通道已經開始建設，這是以大連港、營口港為起點，途經內蒙古滿洲里，再到俄羅斯乃至歐洲各地的通道，將以遼寧、吉林、黑龍江和內蒙古相關地區的物流園區為支撐，形成以哈大鐵路為主軸、高速公路與普通公路為集疏運網路的綜合運輸通道。目前，遼寧省正積極申請海關總署在大連和營口設置國際多式聯運物流監管中心。
未來，還將建設「遼蒙歐」、「遼海歐」綜合交通運輸大通道，建成後可以大大拉近「三省一區」與歐洲、北美等市場的距離。目前，沿線的巴新鐵路、錦赤鐵路、巴珠鐵路正在建設，蒙古國境內的鐵路建設也正在規劃。
長安大學教授王建偉介紹，推進區域綜合交通運輸大通道建設，具有整合不同層次運輸通道設施資源的重要職能，有利於形成該地區物流運輸服務體系一體化。
（二） 互聯網+推動電商物流加快產業化調整
去年，中國網購市場交易規模已達2.8萬億元，在社會消費品零售總額滲透率已突破10%。電商行業發展速度預示著電商物流有很快的發展變化，特別是移動購物市場的迅速發展，預示著電商市場將繼續保持增長。作為電商發展的重要一環——電商物流，也隨之發生了變化，特別是在移動互聯網的高速發展下，電商商家對於物流倉儲配送提出了新的需求。
對此，順豐倉配作為順豐新興的戰略業務單元，主要服務於互聯網在線交易和零售業務的全流程，關注商家經營、零售供應鏈需求、提供買家的購物體驗。在「互聯網+」下，大數據、雲計算等現代信息技術在物流領域將得到深入應用，物流更加智慧化。在此背景下，順豐倉配依託與倉網，以及大數據驅動信息化物流建設，搭建開放、共享的供應鏈生態圈，並且通過倉、干、配、融一體化運營體系，可以為電商商家提供多樣化的物流產品和個性化的增值服務，從而提升網購消費物流體驗，與商家共同打造高品質的品牌感知，幫助商家降低綜合運營成本，實現效益最大化。
從數據上看，順豐在去年「雙11」期間，次日達可以達到83%，僅用6天就結束了戰斗;在11日至18日的8天時間里，順豐物流DSR評分是4.87分，快遞員評分是4.92分;預計今年「雙11」的業務增速比去年還要快。面對業務的增速，我們關注的不只是規模，更加註重的是品質，在保障用戶體驗和品質的基礎上，追求規模的最大化。用一句話來形容，那就是「沒有品質的規模是虛胖，以品質為前提的規模才是強壯」。
為了保障今年「雙11」物流服務質量，目前順豐准備了40駕全貨機，1600餘台貨運車輛，500餘個倉儲和中轉場，75萬平米倉儲中心面積，高峰預增500餘個臨時場地，新增面積將超過38萬平米，並且保障40萬多名順豐人員參與業務高峰，800餘名IT人員24小時值班。基於這么多的資源，今年順豐倉配還構建了一張覆蓋全國的倉配網路，來保障電商物流的安全和運輸，根據大數據分析提前分倉，力爭做到「單未下、貨先行」。
此外，順豐在雲倉服務上還制訂了四套物流解決方案，即高峰備貨支持、快速退換貨、倉儲融資、買賣保。首先，高峰備貨支持可以實現高峰期快速發貨保障、高峰期RDC干線調撥;第二，快速退換貨可以實現分倉就近退換貨，協助核實商品退換貨理由，保障退換貨用戶體驗;第三，倉儲融資可以實現入倉立可貸、發貨即免息;第四，買賣保可以實現1元投保，出現遺失破損時，商家可最高賠付3000元，買家可最高賠付100元。
對於整個電商物流行業而言，每逢「雙11」都會面臨三個挑戰：一是如何快速出倉;二是如何讓快件不堵在路上;三是如何提升消費者滿意度。如何解決這些問題?就順豐而言，利用雲倉服務，實施完整的、最優化的物流解決方案，才是未來電商的發展道路
實際上，在做電商的過程中，真正實現用戶體驗的時候，是離不開快遞企業支持的。快遞行業的發展決定了電商未來在業態變革過程中能否成為更加優秀的企業;在商業業態競爭過程中，如果物流配送做得不好，電商企業是不可能占據更高的市場份額。
倉儲問題上，電商企業通常採用的按照銷售目標的方式，在區域貨源分布上可能會存有一些偏差，這表明，電商企業無法最大程度地優化物流成本。然而，把整個分配貨源的環節交給順豐來做，則可以大幅降低快遞成本。當然，這不是通過快遞的費用來降低的，而是通過倉網下的效率優化來降低的。基於倉網的模式下，即使在分配倉儲做得不到位的時候，也仍然可以通過分倉環節和就近分配來降低成本。
③ 大數據對物流行業有什麼影響
1、提高物流行業的智能化
物流行業可以看出，是一個程序化很強的行業，而大數據則是一種嚴謹的數據分析技術。兩者相結合之下，通過對物流數據的跟蹤分析，大數據應用可以根據情況為物流企業做出智能化的決策和建議。在物流行業的決策中，大數據還可能會涉及競爭環境分析、物流供給與需求匹配、物流資源優化與配置等的決策分析，這種情況下大數據也能夠很好的應對。
2、能夠促進行業的發展
現在的物流行業，整體上的運輸、倉儲和搬運等都是通過人為來控制和完成的，在效率上都較為落後。而大數據技術能夠在整體上完成對物流行業全過程的迭代整理。而且在行業競爭環境的分析中，為了達到品牌利益的最大化，需要對競爭對手進行全面的分析，預測其行為和動向，從而來尋找自己品牌在行業中的不足和需要改進的地方。這種方式下，大數據能夠很快的完成對行業的促進作用，加速行業的發展。
3、提高用戶的體驗感
物流行業在最後，是需要把產品送到用戶的手中的，而在大數據黑科技的加持下，相較於以前低效率的人工配送，大數據技術可以為用戶提供更好的物流體驗，進一步鞏固和用戶之間的關系，增加用戶的粘性。
關於大數據對物流行業有什麼影響，青藤小編就和您分享到這里了。如果你對大數據工程有濃厚的興趣，希望這篇文章能夠對你有所幫助。如果您還想了解更多數據分析師、大數據工程師的技巧及素材等內容，可以點擊本站的其他文章進行學習。