什麼叫數據流怎麼看

『壹』 汽車數據流怎麼看

大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示。每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義。

顯示組號00（或000）
1. 冷卻液溫度：正常值170~204（相當於80~105°C）。
2. 發動機負荷：正常值20~50（相當於1~2.5ms）。
3. 發動機轉速：正常值70~90（相當於700~900rpm）。
4. 電瓶電壓：正常值146~212（相當於10~14.5V）。
5. 節氣門角度：正常值0~12（相當於0~5°）。
6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當於-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當於-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合氣成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相當於-10~+10%）。
9. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值115~141（相當於0.64~6.4ms）。
10. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值118~138（相當於-8~8%）。

顯示組號01（或001）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC）。若小於12°（BTDC）：發動機負荷過大

顯示組號02（或002）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大
4. 進入的空氣質量

『貳』 什麼叫數據流程圖

什麼是數據流圖？
什麼是數據流圖？其作用是 ？其中的基本符號各表示含義

數據流圖簡稱DFD，是SA方法中用於表示系統邏輯模型的一種工具。它以圖形的方式描述數據在系統中流動和處理的過程，由於它只反映系統必須完成的邏輯功能，所以它是一種功能模型。數據流圖有四種基本圖形符號：「→」罰頭表示數據流；「○」圓或橢圓表述加工；「=」雙杠表示數據存儲；「」方框表示數據的源點或終點
什麼是數據流程圖？它在系統分析中有何作用
數據流程圖，是描述系統數據流程的工具，它將數據獨立抽象出來，通過圖形方式描述信息的來龍去脈和實際流程。

它是一種能全面地描述信息系統邏輯模型的主要工具。它可以利用少數幾種襪簡洞符號綜合的反映出信息在系統中的流動、處理和存儲的情況。數據流程圖具有抽象性和概括性。

數據流程圖的基本成分

系統部件包括系統的外部實體、處理過程、數據存儲和系統中的數據流四個組成部分。

數據流程圖繪制工具有visio和億圖圖示專家。
數據流圖和數據流程圖有什麼區別？
數據流程圖是以圖形的方式表達在問題中信息的變換和傳遞過程。它把系統看成是由數據流聯系的各種概念的組合，用分解及抽象手段來控制需求分析的復雜性，採用分層的數據流程圖來表示一個復雜的系統。 很多資料上，數據流程圖也叫數據流圖，都指DFD：Data Flow Diagram。 需要注意的是數據流圖和程序設計中的程序流程圖（Flow Chat）是不同的，數咐迅據流圖關心的是企業業務系統中的數據處理加工的客觀過程，並不關心未來電子化處理的加工過程；數據流圖中流動的只是數據，並沒有控制過程，但在程序流程圖當中，必須有控制邏輯。 結構化分析是面向數據流開展需求分析工作的一種有效方法。一般採用自頂向下，逐層分解的演義分析法來定義系統的需求，即先把分析對象抽象成一個系統，然後自頂向下的逐層分解，將復雜的系統分解成簡單的、能夠清楚地被理解和表達的若干個子系統，如圖1（逐層分解的數據流程圖）所示。這樣就可以分別理解系統的每個細節、前後順序和相互關系，找出各部分之間的數據介面。在結構化分析方法所採用的工具有數據流程圖（DFD）、數據字典（DD）、結構化語言、判定樹、判定表等。 數據字典（Data dictionary）是一種用戶可以訪問的記錄資料庫和應用程序元數據的目錄。主動數據字典是指在對資料庫或應用程序結構進行修改時，其內容可以由DBMS自動更新的數據字典。被動數據字典是指修改時必須手工更新其內容的數據字典。

採納哦
管理信息系統什麼是數據流程圖
數據流程圖，我的理解應該是數據從哪產生，在哪裡進行加工，最終要輸出到哪裡。
什麼是數據流程圖？它主要刻畫了系統哪個方面的告枯特徵
根據數據流程圖中的幾種主要元素判斷應該是A： →數據流。箭頭的始點和終點分別代表數據流的源和目標。 □：數據源（終點）。代表系統之外的實體，可以是人、物或其他軟體系統。 ○：對數據的加工（處理）。加工是對數據進行處理的單元，它接收一定...
數據流程圖有哪些組成元素？各種符號代表什麼意思
edrawsoft/data-flow-symbols/
軟體工程中系統數據流程圖什麼意思
通過數據流圖，

軟體設計師可以自頂而下的分析系統的信息流程、

在圖上確定需要計算機處理的部分、

向資料庫設計過渡、根據數據流向確定存取方式、能夠確定一個處理過程。而在測試過程中，數據流

圖可以方便、直接的幫助程序員查找到錯誤的發生位置。

1.Viso 這也是微軟旗下的一款信息流程軟體，功能強大。只要你水平強大，基本能做出任何你想要的東西。

2.Edraw（億圖）。也是一款網路圖繪制軟體，比Viso佔用內存小，但是功能同VIsio更強大。

『叄』 請問一下汽車的數據流應該怎麼看怎麼區分正常與不正常

這是個過於專業和嚴謹的問題--- 1--首先你要清楚，什麼是數據流； 2--數據流裡面的數據各個車型的標准值是多少； 3-在不同的工況，數據會出現哪些特定的變化； 4-在分析數據流之前，需要深刻的了解OBD2系統和發動機控制系統的一切知識；【如】-在動態數據流裡面依據氧感測器的電壓值的變化，再結合長效、短效燃油修正狀態來分析、判斷發動機的動力系統的故障。現在你明白燃油修正嗎？燃油修正的實際意義必須高明白才行。這只是一個例子。就是先看資料，再與數據檢測結合起來，慢慢得研究。

『肆』 汽車數據流怎麼看正常

大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示。每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義。

顯示組號00（或000）
1. 冷卻液溫度：正常值170~204（相當於80~105°C）。
2. 發動機負荷：正常值20~50（相當於1~2.5ms）。
3. 發動機轉速：正常值70~90（相當於700~900rpm）。
4. 電瓶電壓：正常值146~212（相當於10~14.5V）。
5. 節氣門角度：正常值0~12（相當於0~5°）。
6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當於-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當於-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合氣成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相當於-10~+10%）。
9. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值115~141（相當於0.64~6.4ms）。
10. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值118~138（相當於-8~8%）。

顯示組號01（或001）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC）。若小於12°（BTDC）：發動機負荷過大

顯示組號02（或002）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大
4. 進入的空氣質量

『伍』 柴油共軌如何看數據流

柴油共軌看數據流數據流方法如下：數據流觀看是指電子控制單元（ECU）與感測器和執行器交流的數據參數通過診斷介面，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化，從而進行查看數據的變化。

數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀，電子控制單元（ECU）中所記憶的數據流真實地反映了各感測器和執行器的工作電壓和狀態。看電((點火鑰匙打到ON檔,量取量取水溫、增壓壓力、油門踏板處應該有5V左右的電壓,如果沒有的話表示ECU沒有上電) 如果沒有上電請依次查以下線路。

40是否有24V電，端子處可以量到24V電壓,拔開ECU接插件,看油低壓、高壓、回油,按培訓技巧排空,可以拆開精濾出油口觀察出油情況判斷輸油泵是否良好。

看軌壓起動軌壓至少要大於200000hpa=200bar=20mpa,對於軌壓,應該有一個進出平衡的思想,即高壓泵打進共軌管的油和噴油器出去的油,如果軌壓建立不起來或有其他偏差,一是要查低壓堵塞。

看同步(通過診斷軟體觀察EngM_stSyncflag同步狀態應該為48,但值得注意的是,在起動過程中同步狀態有一些過程量,可能是3、36等,這樣的時候不一定是同步有問題,我們可以拔掉一個凸輪軸或曲軸位置感測器試試。

讀取數據流可以檢測汽車各感測器的工作狀態和汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。

總之：數據流反映的是電控單元、感測器和執行器的即時工作狀態，進而反映汽車的運行狀態，為故障診斷提供最實時、直接、新鮮、可靠的數據信息。