高德蘊含著哪些大數據的內涵

㈠ 高德地圖（導航）有多牛

首先要感謝現在的高 科技 ，讓我們的出行方便快捷了太多。

我們不得不承認移動定位地圖和導航本身就是很牛的一件事。其所需的數據量有多大，如果你從事過此類的行業你就深有體會。我們一條條來捋下地圖導航的牛的地方。第一，高德地圖它是有自己的基礎數據的，不是像某些地圖純購買或者利用別人的數據的，數據本身的採集放在全國這是個十分龐大的量，如果下載過離線地圖你就會發現，合格行政級別的都有幾十兆到幾百兆不等的數據，而這個還不是很全面的，所以再保證數據的高准確度，也是很難得的。從我用高德地圖的體會來看，准確度還是蠻高的，當然就是城市區域有時詳細度還不夠，希望有所改進。 第二點，我很喜歡的一點就是路段的開放與封閉維修這塊的更新比較到位，我印象比較深的是在阜陽一個村裡，那種村村通公路，有一段正在修橋，高德很人性的路況提示里都有。還有剛過完的國慶節，七號當天出發的，開啟實時路況，滬渝高速當天還是挺通暢的，然後看到靠近廣德段，有幾公里的擁堵，我還在想怎麼會堵那麼點呢，然後有好心的用戶發提醒有車禍發生，所以導致擁堵了幾公里。當開到那一段時，確實堵了會，而且地圖上後面的擁堵距離一直在加大，隔幾分鍾自己會自動更新。我當時覺得高德這點很牛啊，從這個用戶與實時數據共同反饋這點來說，提高了實時數據的准確性，這點讓我很是覺得高德強大。第三點，我個人的偏好吧，我覺得高德導航的界面是我比較喜歡的，還有它把道路來去向以及輔路都分的很細，有時會通過往某方向的路，這樣就不容易走錯道。其實它的提示是比較科學的，比如當只有直行和右轉的時候，它就會提示前方請保持直行（哪怕直行是有些左彎，這並不算錯誤）。我個人認為它是真的用心做導航的。

最後順便說下，現在的手機導航真的是很給力了，以前的車載導航，不但花錢，數據還少的可憐，更別提什麼實時路況，那都是做夢的想法，但現在都是免費的，且越來越好，希望大家都好好享受帶來的方便，同時也在用的同時給別人帶來方便，這樣將會更好的發揮它的作用。

首先，我們普及一個小知識，高德地圖精準的實時交通大數據中，有78%來自於UGC眾包數據，22%來自於計程車、物流車等行業浮動車輛。

而在它的實時交通動態事件數據中，更有85%來自於用戶上報。這種全新的做地圖方式，能隨時更新詳細路況，哪裡堵車了，哪條路正在修，用戶都可以很快知道。

就是說每一個用戶都是它的數據來源，這在很大程度上保證了導航的精確性和全面性，日常來說，它給用戶提供一下八大功能：

1、公共交通出行神器：這能夠全面優化相關POI，提升公共出行線路及站點顯示級別，開啟之後，能夠全方位了解城市的公交線路和地鐵公交站點；

2、室內地圖：能夠最大程度上覆蓋城市的各大商場，無需咨詢台；

3、步行導航：在很多時候嗎，當 汽車 開不進去的時候，步行導航的精確度就顯得尤為重要了；

4、桌面一鍵導航：能夠將常用目的地POI的導航路線生成桌面圖標；

5、明星導航語音；

6、路口放大圖：高德是唯一一家提供實景路口放大圖的手機地圖軟體；

7、訂閱路況提醒：能夠個性定製目的地路況信息；

8、地鐵圖功能；

所以，高德地圖就目前來看是眾多導航軟體中的佼佼者。
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高德地圖比網路地圖差遠了。前幾年用網路地圖導航，去年覺得高德地圖好一些，就換了高德地圖，結果今年用了幾次經常出錯，有時候找不到位置，有時候近的地方害人繞道太遠，進入區間測速也不提醒，現在果斷卸載高德地圖，還是用網路地圖。

導航軟體全分十分高德我可以給九分 不能說多好 本人屬於路痴那種 開車與走路 都用高德 車子2萬5+沒有違章（可能說你開車比較老實………… 不是的 本人急性子 自我感覺啊 就是預判 可以跑100不會90過 這是指速度 但是高德報的限速一般都會靠近它報的速度過 （安全原則上）當然也有不足 有些時候會繞路 特別是有小路那種）還有就是 城市道路 相對網路 播報清楚 走那個車道 事故高發點 車道左右有車並線等等提示非常清楚 網路 路線非常好 比較省時 有兩個要吐嘈 一個是城市或高速 拐彎或匝道口提示沒有高德清楚 一個是 總愛走小道 （不能說車技差但是相對來說比較費心）本人兩個都用 這是我的心得

年關將至，春節的氣氛越來越濃，順利回家成為出門在外所有人的「頭等大事」。

2月5日，高德地圖在北京召開發布會，與新代言人黃曉明共同啟動「團圓計劃」，推出了摩託大軍組隊返鄉、安全助手、一鍵報平安、暖心導航等多項服務舉措和產品功能，助力2018年春運。

本次發布會上，高德還公布了2017年 社會 責任成績單，在綠色出行、關注民生、提升 社會 出行效率和人文關懷等四個方面，回顧了過去一年履行 社會 責任所取得的成果。

做「暖心地圖」，溫暖回家路

2018年的春運大幕已經拉開，據政府部門預計，今年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次，其中道路客流24.8億人次。由於出行規模大以及天氣條件嚴峻等原因，道路交通將面臨極大的考驗。

為此，高德地圖的推出春運「團圓計劃」，為用戶返鄉送上一份以溫暖和安全為主題的服務禮包。在高德地圖應用內，增加了暖心地圖、組隊公告群、安全助手、報平安、黃曉明暖心語音包等措施與功能，全方位幫助用戶順利返鄉。

搭乘摩托車返鄉的人們是春運中的一個特殊群體，每年都有數十萬人冒著嚴寒騎行回家。今年，在公安部交管局指導下，高德地圖聯合六省交通管理部門推出了「溫暖回家路」專項服務，幫助「摩託大軍」平安返鄉。

春運期間，高德地圖APP新增了「組隊公告群」功能，聯合交管部門，為摩托返鄉大軍推薦最佳返鄉路線，並及時推送天氣交通預警信息。通過APP群眾可以組隊，並查看彼此實時位置，相互照應。「暖心地圖」標記返鄉路線上春運服務站，用戶可便捷獲取維修、醫療、休息、餐飲、取暖等一條龍信息服務。

截止目前，高德「溫暖回家路」項目，共為「摩託大軍」推薦了11條最佳返鄉路線，合計3600多公里，並聯合6省份交警，接入了200多個春運服務站。以廣東省梅州市為例，返鄉摩托車群眾人數預計為6.5萬人，服務站點預計服務5萬人次，服務站點物資數量預計為7.5萬份。

針對春運自駕回家和返程的用戶，高德地圖升級了導航中的安全語音提醒服務，新增和改進了針對長途駕駛的疲勞駕駛提醒、擁堵路況的提前減速提醒以及冰雪等惡劣天氣的前方異常天氣提醒等服務。通過「報平安」功能在APP里向親友匯報實時位置和互動，也可通過簡訊、微信、朋友圈等形式發送位置給家人。最新上線的「安全助手」功能，可幫助用戶快速聯系附近的警務救助和保險公司服務站。

另外，高德地圖還將發放10萬份100元現金，作為春節特別活動的加油金。為了助力春節回家，用戶使用駕車導航積攢行駛里程，並可以兌換成汽油，用戶在高德地圖中搜索「你導航我送油」即可參加。

去年11月，高德地圖宣布明星代言人迎來新成員黃曉明。「我是黃曉明，送你一個蝦仁微笑，為你開啟暖心導航。」現在，主打暖心的黃曉明語音包已經正式上線，用暖心聲音助攻春運，尤其適合於女司機使用。據了解，目前高德地圖還擁有林志玲、郭德綱、羅永浩、TFBOYS和高曉松等明星的語音導航，黃曉明的語音加入之後，為用戶提供了更多的個性化選擇。

做「良心地圖」，出行有溫度

在發布會上，高德地圖還對外公布了2017年 社會 責任成績單，總結了去年高德地圖在 社會 公益方面所取得的成績，從綠色出行、關注民生、提升 社會 出行效率和人文關懷等四個方面，回顧了過去一年履行 社會 責任所取得的成果，彰顯了新時代 科技 企業的 社會 擔當。

在綠色出行方面，高德地圖通過躲避擁堵功能，每天幫助用戶節省出行時間872萬小時，相當於每天降低碳排放量93噸。為綠色出行的用戶提供公交、騎行、步行導航規劃共計165億次，總計綠色出行里程240億公里，相當於繞地球60萬圈。

在關注民生方面，高德地圖通過 科技 解決民眾急需。在尋找失蹤兒童的「團圓打拐」項目中，2017年高德地圖共推送兒童失蹤和結案信息計56億人次。據了解，該項目2017年共發布失蹤兒童信息2378條，找回兒童2297名，找回兒童比例達到96%。

在提高 社會 出行效率方面，高德通過大數據眾包、城市計算、交通大腦三個層面幫助順暢出行。截至目前，通過高德地圖進行地點貢獻的用戶超過500萬人，平均每年用戶上報POI信息點數量近千萬。

整個2017年，全國共有343萬熱心用戶通過高德地圖上報事故、擁堵等路況事件，幫助6億人次避開事故。高德地圖已與全國超過150個城市交警達成合作，建立交通指揮及信息服務一體化系統，利用交通大數據分析，通過道路路口改造、信號燈調整、大型活動調度等舉措，緩解城市擁堵，共同推進智慧交通的建設。

在人文關懷方面，上線了無障礙地圖，目前已經覆蓋北京、上海、杭州、深圳和廣州五大城市，完成了上千個地鐵站的無障礙電梯標注，每個無障礙電梯都可搜索、可導航。同時，高德通過「地點貢獻」功能，也已在全國上線無障礙設施上報功能。此前，高德地圖憑借無障礙地圖項目，獲得第七屆中國公益節年度責任品牌獎。

「高德已經擁有7億用戶，能力越大，責任越大。我們相信，改變世界的不是 科技 ，而是 科技 背後的夢想和責任。」高德集團副總裁董振寧表示。「正是高德地圖在市場上所取得的成績，提醒著我們要心有家國情懷，更好地履行 社會 責任，來回饋 社會 各界對我們的認可和信任。」

據高德方面透露，2018年還將推出三個公益行動計劃，包括建立阿里-高德公益小組，設立用戶公益行為激勵基金，落實200個城市智慧交通計劃，採用更大的力度履行 社會 責任。

科技 改變出行

在 科技 時代，導航軟體是一個非常重要的剛需存在。過去一年，高德地圖保持了高速的發展態勢。據市場研究機構QuestMobile最新數據顯示，高德地圖以3.26億的月活躍用戶規模，位列「地圖導航」市場第一，並且其用戶規模仍然在快速增長，月活躍用戶2017年同比增長高達51.9%，在所有「億級APP最強增速榜」中位居第四。

高德地圖始終堅持服務全民出行」的產品理念，這也是春運期間給摩託大軍提供貼心服務、建立無障礙出行的動力。此外，高德還是一個一站式公共出行服務平台，覆蓋「公交地鐵、駕車、騎行、步行」等出行方式的門到門一體化出行動態信息服務，目前高德平台已經接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬、ofo等出行服務商。

董振寧表示，2018年，高德將繼續以易行平台、交通大腦、未來交通實驗室為基礎，利用大數據、雲計算、人工智慧等技術，打造一個具備雲+端能力的「一站式服務」和「一體化出行」平台，推動人、車、路三元素的連接、協同和進化，持續賦能交通出行行業。

科技 ，正在改變交通出行。未來交通，就在身邊。

前面是重慶，導航結束，歡迎下次使用，謝謝

高德專注地圖數十年，某任CEO曾說 「高德三年內不考慮商業變現，專注地圖數據」

高德自己擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質「三甲」資質。算是國內第一家能同時擁有三個資質的地圖公司。

你說有多牛？

高德地圖+導航有多牛？是一款唯一可以離線全程播報的導航軟體，省時省錢的好軟體。只要地圖上能找到的地方，導航就能領路到。

現在很多人都使用高德導航。因為高德導航的最大實用就是離線導航，不用流量就能導航帶路，根本就不用擔心沒有網路沒有信號這種事情發生。隨時退出隨時重戶導航都是得心應手。

由於朋友幫忙投寄快件，地址填錯，導致送錯地，害得我昨天去拿。一路只有聽導航播報走，走小路，穿農庄，跨小橋，越果園，終於到了一個邊緣小村，聽到導航系統播報，目的地已到達，此次導航結束，自己去一問，郵件就放在大廳廳桌上，簽名取貨。

現在很多人都是用手機導航，聽音樂導航兩不誤。使用手機先把導航（地圖+導航）下載好，帶上耳機塞在口袋裡邊導航邊聽音樂，一路風景一路高歌，真是不一般的賞享。

高德地圖有多牛，一江春水向東流！

討論高德地圖為什麼有如此厲害的技術，首先要從高德數據的採集模式上來講。 其實現在大部分的地圖數據採集都是以GPS的地圖庫為基準，然後加上大量的UGC數據採集，結合這兩方面來實現比較好的數據定位以及信息方面的反饋。

地圖的基準資料庫都是由國家統一提供，對於各個地圖公司來講， 拿到的數據其實是沒有太大的差別，差別就在實時更新上。 如果要實現實時的信息更新，和UGC數據採集有著很大的關系，而高德的新數據有78%來自於UGC方面的更新，22%來自計程車等流動行業。而交通事故的數據匯集85%來自於用戶上報。可以說高德已經形成了良好的用戶自主反饋和完善機制，這也是高德的差異化的重要組成部分。

而這幾年高德除了把數據方面做得更加精細化外，真正的發力點都集中在語音和AI技術方面，希望能夠更好的實現離線化的操作，對大部分的導航使用者來說， 如何能夠實現脫手的全語音操作，有著非常重要的意義。 我們現在除了能夠看到高德為我們帶來的多種導航語音選擇，更重要的是在AI方面的技術支撐，最新版的高德導航已經基本實現了只動嘴不動手的地圖操作新方式。

㈡ 大數據的內涵是什麼

中國發展門戶網訊 隨著新一代信息技術的迅猛發展和深入應用，數據的數量、規模不斷擴大，數據已日益成為土地、資本之後的又一種重要的生產要素，和各個國家和地區爭奪的重要資源，誰掌握數據的主動權和主導權，誰就能贏得未來。奧巴馬政府將數據定義為「未來的新石油」，認為一個國家擁有數據的規模、活性及解釋運用的能力將成為綜合國力的重要組成部分，對數據的佔有和控制將成為繼陸權、海權、空權之外的另一個國家核心權力。此後，一個全新的概念——大數據開始風靡全球。
大數據的概念與內涵
「大數據」的概念早已有之，1980年著名未來學家阿爾文攜攔•托夫勒便在《第三次浪潮》一書中,將大數據熱情地贊頌為攜喚「第三次浪潮的華彩樂章」。但是直到近幾年,「大數據」才與「雲計算」、「物聯網」一道，成為互聯網信息技術行業的流行詞彙。2008年，在谷歌成立10周年之際， 著名的《自然》雜志出版了一期專刊，專門討論未來的大數據處理相關的一系列技術問題和挑戰，其中就提出了「Big Data」的概念。2011年5 月，在「雲計算相遇大數據」 為主題的EMC World 2011 會議中，EMC 也拋出了Big Data概念。所以，很多人認為，2011年是大數據元年。
此後，諸多專家、機構從不同角度提出了對大數據理解。當然，由於大數據辯隱凱本身具有較強的抽象性，目前國際上尚沒有一個統一公認的定義。維基網路認為大數據是超過當前現有的資料庫系統或資料庫管理工具處理能力，處理時間超過客戶能容忍時間的大規模復雜數據集。全球排名第一的企業數據集成軟體商Informatica認為大數據包括海量數據和復雜數據類型，其規模超過傳統資料庫系統進行管理和處理的能力。亞馬遜網路服務(AWS)、大數據科學家JohnRauser提到一個簡單的定義：大數據就是任何超過了一台計算機處理能力的龐大數據量。網路搜索的定義為："大數據"是一個體量特別大，數據類別特別大的數據集，並且這樣的數據集無法用傳統資料庫工具對其內容進行抓取、管理和處理。互聯網周刊的定義為："大數據"的概念遠不止大量的數據（TB）和處理大量數據的技術，或者所謂的"4個V"之類的簡單概念，而是涵蓋了人們在大規模數據的基礎上可以做的事情，而這些事情在小規模數據的基礎上是無法實現的。換句話說，大數據讓我們以一種前所未有的方式，通過對海量數據進行分析，獲得有巨大價值的產品和服務，或深刻的洞見，最終形成變革之力。
綜合上述不同的定義，我們認為，大數據至少應包括以下兩個方面：一是數量巨大，二是無法使用傳統工具處理。因此，大數據不是關於如何定義，最重要的是如何使用。它強調的不僅是數據的規模，更強調從海量數據中快速獲得有價值信息和知識的能力。
大數據4V特徵
一般認為，大數據主要具有以下四個方面的典型特徵：規模性（Volume）、多樣性（Varity）、高速性（Velocity）和價值性（Value）,即所謂的「4V」。
1．規模性。大數據的特徵首先就體現為「數量大」，存儲單位從過去的GB到TB，直至PB、EB。隨著信息技術的高速發展，數據開始爆發性增長。社交網路（微博、推特、臉書）、移動網路、各種智能終端等，都成為數據的來源。淘寶網近4億的會員每天產生的商品交易數據約20TB；臉書約10億的用戶每天產生的日誌數據超過300TB。迫切需要智能的演算法、強大的數據處理平台和新的數據處理技術，來統計、分析、預測和實時處理如此大規模的數據。
2．多樣性。廣泛的數據來源，決定了大數據形式的多樣性。大數據大體可分為三類：一是結構化數據，如財務系統數據、信息管理系統數據、醫療系統數據等，其特點是數據間因果關系強；二是非結構化的數據，如視頻、圖片、音頻等，其特點是數據間沒有因果關系；三是半結構化數據，如HTML文檔、郵件、網頁等，其特點是數據問的因果關系弱。
3．高速性。與以往的檔案、廣播、報紙等傳統數據載體不同，大數據的交換和傳播是通過互聯網、雲計算等方式實現的，遠比傳統媒介的信息交換和傳播速度快捷。大數據與海量數據的重要區別，除了大數據的數據規模更大以外，大數據對處理數據的響應速度有更嚴格的要求。實時分析而非批量分析，數據輸入、處理與丟棄立刻見效，幾乎無延遲。數據的增長速度和處理速度是大數據高速性的重要體現。
4.價值性。這也是大數據的核心特徵。現實世界所產生的數據中，有價值的數據所佔比例很小。相比於傳統的小數據，大數據最大的價值在於通過從大量不相關的各種類型的數據中，挖掘出對未來趨勢與模式預測分析有價值的數據，並通過機器學習方法、人工智慧方法或數據挖掘方法深度分析，發現新規律和新知識，並運用於農業、金融、醫療等各個領域，從而最終達到改善社會治理、提高生產效率、推進科學研究的效果。
大數據六大發展趨勢
雖然大數據目前仍處在發展的起步階段，尚存在著諸多的困難與挑戰，但我們相信，隨著時間的推移，大數據未來的發展前景非常可觀。
1．數據將呈現指數級增長
近年來，隨著社交網路、移動互聯、電子商務、互聯網和雲計算的興起，音頻、視頻、圖像、日誌等各類數據正在以指數級增長。據有關資料顯示，2011年，全球數據規模為1.8ZB，可以填滿575億個32GB的iPad，這些iPad可以在中國修建兩座長城。到2020年，全球數據將達到40ZB，如果把它們全部存入藍光光碟，這些光碟和424艘尼米茲號航母重量相當。美國互聯網數據中心則指出,互聯網上的數據每年將增長50%,每兩年便將翻一番,目前世界上90%以上的數據是最近幾年才產生的。
2．數據將成為最有價值的資源
在大數據時代，數據成為繼土地、勞動、資本之後的新要素，構成企業未來發展的核心競爭力。《華爾街日報》在一份題為《大數據，大影響》的報告宣傳，數據已經成為一種新的資產類別，就像貨幣或黃金一樣。IBM執行總裁羅睿蘭認為指出,「數據將成為一切行業當中決定勝負的根本因素,最終數據將成為人類至關重要的自然資源。」隨著大數據應用的不斷發展，我們有理由相信大數據將成為機構和企業的重要資產和爭奪的焦點谷歌、蘋果、亞馬遜、阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭正在運用大數據力量獲得商業上更大的成功，並且將會繼續通過大數據來提升自己的競爭力。
3．大數據和傳統行業智能融合
通過對大數據收集、整理、分析、挖掘, 我們不僅可以發現城市治理難題，掌握經濟運行趨勢，還能夠驅動精確設計和精確生產模式，引領服務業的精確化和增值化，創造互動的創意產業新形態。麥當勞、肯德基以及蘋果公司等旗艦專賣店的位置都是建立在數據分析基礎之上的精準選址。網路、阿里、騰訊等通過對海量數據的掌握和分析,為用戶提供更加專業化和個性化的服務。在智慧城市建設不斷深入的情況下，大數據必將在智慧城市中發揮越來越重要的作用。由城市數字化到智慧城市，關鍵是要實現對數字信息的智慧處理，其核心是引入了大數據處理技術，大數據將成為智慧城市的核心智慧引擎。智慧金融、智慧安防、智慧醫療、智慧教育、智慧交通、智慧城管等，無不是大數據和傳統產業融合的重要領域。
4．數據將越來越開放
大數據是人類的共同資源、共同財富，數據開放共享是不可逆轉的歷史潮流。隨著各國政府和企業對開放數據帶來的社會效益和商業價值認識的不斷提升，全球必將很快掀起一股數據開放的熱潮。事實上，大數據的發展需要全世界、全人類的共同協作，變私有大數據為公共大數據，最終實現私有、企業自有、行業自有的全球性大數據整合，才不至形成一個個毫無價值的「數據孤島」。大數據越關聯越有價值，越開放越有價值。尤其是公共事業和互聯網企業的數據開放數據將越來越多。目前，美歐等發達國家和地區的政府都在政府和公共事業上的數據做出了表率。中國政府也將一方面帶頭力促數據公開共享，另一方面，還通過推動建設各類大數據服務交易平台，為數據使用者提供豐富的數據來源和數據的應用。
5．大數據安全將日受重視
大數據在經濟社會中應用日益廣泛的同時，大數據的安全也必將受到更多的重視。大數據時代，在我們用數據挖掘和數據分析等大數據技術獲取有價值信息的同時，「黑客」也可以利用這些大數據技術最大限度地收集更多有用信息，對其感興趣的目標發起更加「精準的」攻擊。近年來，個人隱私、企業商業信息甚至是國家機密泄露事件時有發生。對此，美歐等發達國家紛紛制定完善了保護信息安全、防止隱私泄露等相關法律法規。可以預見，在不久的將來，其他國家也會迅速跟進，以更好地保障本國政府、企業乃至居民的數據安全。
6．大數據人才將備受歡迎
隨著大數據的不斷發展及其應用的日益廣泛，包括大數據分析師、數據管理專家、大數據演算法工程師、數據產品經理等在內的具有豐富經驗的數據分析人員將成為全社會稀缺的資源和各機構爭奪的人才。據著名國際咨詢公司Gartner預測，2015年全球大數據人才需求將達到440萬人，而人才市場僅能夠滿足需求的三分之一。麥肯錫公司則預測美國到2018年需要深度數據分析人才44萬—49萬，缺口為14萬—19萬人。有鑒於此，美國通過國家科學基金會，鼓勵研究性大學設立跨學科的學位項目，為培養下一代數據科學家和工程師做准備，並設立培訓基金支持對大學生進行相關技術培訓，召集各個學科的研究人員共同探討大數據如何改變教育和學習等。英國、澳大利亞、法國等國家也類似地對大數據人才的培養做出專項部署。IBM 等企業也開始全面推進與高校在大數據領域的合作，力圖培養企業發展需要的既懂業務知識又具分析技能的復合型數據人才。（武鋒：國家信息中心）

㈢ 《高德地圖》活地圖功能介紹

高德 地圖 是國內領先的 導航 地圖軟體，是蘋果ios系統自帶的導航系統。近日高德地圖推出了一個活地圖的功能，活地圖是什麼？到底有什麼用處呢？快跟我來一起了解一下吧。

活地圖介紹：

1、高德地圖副總裁董振寧在發布會上首次發布了全新升級的地圖產品——「活地圖」的技術全貌。

2、他表示，「作為靜態呈現工具的傳統地圖已經落伍，在大數據和深度學習的加持下，高德地圖正從路活、車活和人活三個方面進化成動態智能的 出行 服務，也就是活地圖。」

3、「地圖數據是地圖服務最底層的根基，因隱巧此地圖的競爭核心之一一直是數據採集能力的競爭。區別在於，過去完全依彎此靠專業採集生產按計劃作業，現在需要將大數據智能採集與專業採集結合，甚至讓大數據成為基礎數據採集的主導者。」董振寧介紹。

4、這些數據來自於數億的高德用戶每天使用地圖和導航服務，阿里巴巴大數據中的運單數據、物灶鬧鍵流數據、外賣數據等等，還有來自於高德服務的移動應用及政府交管的大數據。

5、除了互聯網眾包數據，通過與公安交警、交通管理部門的合作，引入城市交通政府權威數據，兩者相輔構成了雙生態的交通大數據。由此，高德地圖同時實現多維數據的交叉驗證，使得計算準確率提升。

6、目前，高德地圖上的交通事故、道路施工、管制等交通事件達到秒級上線;深紅、紅、黃、綠顏色代表的實時路況實現了分鍾級更新;實時路況的准確率達到了90%以上。通過躲避擁堵功能，高德地圖每天為用戶節約時間達到 400 萬小時。

7、同時，高德地圖還簽約高曉松為高德地圖首席採集娛樂官。同時，高曉松也在發布會結尾的彩蛋視頻中透露，他的專屬導航語音包即將在不久後上線。

㈣ 大數據裡面，高德地圖有哪些功能

abcd

㈤ 大數據分析的「高德位智」全面升級，你怎麼看

升級比上一個版本差多了，帶我繞圈圈

㈥ 高德是免費的，它是用什麼來維持運營的呢希望明白人能說道說道

網路、高德地圖這樣的應用根本就不是靠每個用戶使用地圖付費來賺錢，客戶數量從某種意義上說是公司的資產，這些包括客戶的基數，客戶的個人信息和出行習慣等等。那麼不靠個人客戶賺錢那麼靠什麼盈利呢？其實也很簡單，我們就列一下可以盈利的幾大塊。

第一、廣告收入。細心的朋友會發現，打開應用之後地圖上會有一些標注，除了一些地標性建築以外，地圖上往往可以看到一些諸如飯店，醫院購物中心、賓館之類的地方也在地圖上被標注出來，這就是一種隱性的廣告。而且APP里邊還有一個功能是發現周邊，里邊有很多的商家信息，這些信息都不是白白收錄進去的，是交了費用的才會把你標注出來，並在應用里邊給你導流把你排在前邊。

第二、服務其它企業收費。比如一些應用滴滴、美團、還有一些需要用到定位和導航的軟體會藉助網路、高德的技術，這些就不是免費的了，為這些企業提供技術服務那就要收取費用了。

第三、用戶的信息，習慣，主要活動等等這些信息也被APP記錄下來，這些數據被分析出來，最後根據不同客戶的需要給不同的客戶提供客戶需求分析，通過大數據分析來賺取費用這也是其中重要的一個環節。

最後、就是每次我們進入應用的時候是會彈出廣告的，這也是盈利的項目。

總之網路地圖和高德地圖為用戶提供了服務，同時客戶也是他們收入來源的基礎，只有擁有了龐大的客戶群體，他們才能利用這些資源做廣告，另外一個方面就是技術輸出和大數據分析盈利了。

高德地圖雖然免費，但是也是可以實現盈利的。

1.高德地圖APP軟體，採用的是線上線下的商業模式，可以實時進行智能導航，方便消費者，這是盈利原因之一。

2.高德地圖不收費的商業模式，會讓更多消費者使用，這樣無數的導航線路收集在一起，就是大數據。

3.對於高德地圖來說，大數據是主要收入來源。地圖數據、導航數據、公交路線計算等都是可以變現商業信息，因此可以實現盈利。

個人使用以及商家地圖標注都是免費的，第三方調用高德地圖是收費的，例如打車軟體，外賣軟體等，他們需要調用高德地圖數據，所以按照不同調用頻率來收費！

高德地圖是免費的，它僅僅是對像我們這種普通用戶是免費的，但他對於別的用戶可以收費的，並且它盈利的方式非常的多，也並不僅僅是靠地圖盈利的。

在我們普通用戶眼裡，都會產生好奇，地圖都是經常給我們免費使用的，難道它不賺錢嗎？用什麼來維持運營成本呢？

下面我給大家詳細分析下，高德地圖是如何盈利的？

一、高德地圖針對企業使用是收費的，比如像需要定位的外賣平台、打車平台、共享平台等
作為我們普通用戶，平時都可以免費下載安裝使用高德地圖，給我們的生活帶來了太多的便利。但我們這么多免費用戶的數據，其實也是一筆盈利點，在下面第四點會說到。

高德地圖雖然對我們普通用戶免費，但對企業是收費的，只要有點規模的企業，都有官方網站，甚至還有小程序或APP，這些在開發時候，裡面肯定需要用到地圖定位服務，這時候就需要購買流量包了，就得給高德貢獻收入了。

還有像現在很多的，外賣平台、打車平台、共享平台等，它們需要更精確的定位，每一位客戶想在APP里下單，第一步就是APP要獲取用戶精準的位置信息，這時，就需要用到高德的地圖及定位服務了。

並且高德地圖對企業的收費，一般還都是按流量收費的，並不是一次性收多少錢，而是按你使用的流量多少或次數來收費，大家可以算下，每天有多少次使用？並且全世界有多少個企業在用？是吧，這個利潤可是一個天文數字的哦。
二、不同地方的廣告收入
廣告收入也是它的其中一個收入來源，比如有時候打開APP時首頁的廣告，或APP中不同版塊里的廣告，或官網里的某個頁面上的廣告，這么多大大小小的廣告，加起來，利潤也是不低的。

三、商家在地圖上的位置標記是要收費的
商家在地圖上的位置標注，這個商家是要給高德交錢後才給自已標注的，你回憶一下，我們平時想出去遊玩、吃飯、看電影、租房等等，是不是可以在地圖上搜索，搜索出來的這些就是花錢在地圖上標注的，只有商家標注自已後，我們才能搜索到它。

並且收費也不高，我好幾個朋友有的開飯店的，有的開游樂場的，他們都有標注過，才收幾百塊錢，挺便宜的。但是，這個標注作用可真的很大呢，別人就能搜索到他家，這樣是不是給商家能給商家帶來更多的客人呢？所以花幾百塊錢，商家們還是非常願意的。

四、高德系統中大量的用戶信息，經過大數據分析，分析出的結果信息出售可盈利
目前中國來說，這個地圖企業也沒幾個，大家熟知的有：網路地圖、高德地圖、凱立德地圖、騰訊地圖等，據很多網友反映，很多人更喜歡高德地圖，想以想像下，中國這么多人，每天使用地圖的用戶有多少。

這么多的用戶使用，使用的記錄信息，時間，哪些搜索動作等等，這非常多的信息，都會被系統記錄下來，然後通過大數據分析處理，就可以知道用戶喜歡去哪？喜歡吃什麼？喜歡玩什麼？等很多方面的數據

高德一方面可以利用這些分析結果，開發出適合這些用戶的一些產品，另一方面也可以把這些信息出售給別的企業使用，這就是大數據的威力，這也是一個非常可觀的盈利方式。

總結：經過以上分析我們就知道了，高德地圖其實和QQ、微信等別的互聯網企業一樣，都是對大部分用戶來說免費，若想使用更好更高的服務，像企業需要用地圖定位，那就需要交錢了。並且還有別的很多方面的收益渠道，比如廣告，商家標注，大數據等，都是它盈利的方式。

您好，很高興回答您的問題。

您所說的高德免費，僅僅是針對於個人用戶免費，市面上很多應用皆是如此，對於商用高德基本上是收費的，他的營收大致可以分為以下幾類：
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地圖上會包含很多地點資訊，當您在地圖中搜索商家時，這些信息會展示給您，裡麵包含商場、超市、酒店、景點、飯店等等，信息集成量非常大，幾乎包含出行領域類的所有應用場景，這些商家需要獲得更高的流量，很大可能會跟地圖廠商合作，這也是地圖廠商的直接營收之一。

收費導航
之前說到個人免費，但對於商用基本上都是收費的，而且費用還不小。最直接的是跟車廠合作開發的適用於某個車系的車載導航地圖，地圖廠商會直接收取地圖資源費用，目前不管是商用車還是私家車基本上都標配了中控導航大屏，不集成個地圖都不好意思拿出手，這也是營收的巨大來源。

商用定位支持
這個很好理解，簡單點說就是，給第三方APP提供定位，地圖資訊、導航、實時路況信息支持，如美團騎手位置實時推送、快遞員位置、共享 汽車 、單車軌跡、跑步路線、電子圍欄等等應用場景的APP都需要地圖支持，這些也是需要跟地圖廠商合作，或者使用SDK開發。

以上感謝您的閱讀

高德地圖的盈利模式很簡單，就是廣告引流加b端服務，總結起來就是流量收入加技術收入。
一、流量廣告收入
很多人搞不清互聯網的盈利方式，其實你只要記住，有流量就一定能有收入。有流量，就意味著可以為商家引流。引流後，就會產生交易。

那麼高德為哪些商家引流呢？你看看高德上面的地圖，是不是有的名字大，有的名字小，有時候明明一個知名度更好的公司，但是不放大就顯示不出來，而一些小店子卻有很大的字體。除此之外，還有地圖上面有周邊商業，包含餐飲、 娛樂 、商場、 汽車 、景點等信息，這些排序都是要收費的。你給的錢越多，你的排名和推薦就越靠前。這些都是流量變現，大多數純線上的產品，最大的收入來源就是廣告。
二、技術支持收入
數字地圖技術，實際上還是挺復雜的一個技術，我自己也是做軟體的，現在各種基礎技術已經完善，早年的時候，這些技術挺有門檻的。高德算是有自己獨立技術門檻的產品，很多東西在行業裡面都是標准。

不僅僅技術門檻高，而且採集信息也非常麻煩，哪些條路上面，哪個經緯度有哪個建築，是哪個門店，都得靠人線下採集。這是一個非常累的工作，不可能每個公司都去做。所以大多數公司需要用到地圖技術的時候，就會直接找高德提供服務。

例如 汽車 上面集成的導航，一些硬體產品上面的地圖服務，只要屬於盈利性質的商業產品，都需要找高德付費。在軟體行業就是有一個規則，非營利性的個人，或者機構，可以免費使用軟體服務。但是對於盈利性的商業行為，就需要收費了。所以雖然高德給我們個人提供的導航不收費，但是對於商業嵌入就要收費了。當然，對於商業也有免費的部分，主要也是為了佔領市場。
三、數字地圖成為基礎服務
但是隨著網路收購了高德，例如騰訊這樣的大佬也開始做地圖導航了，所以現在這些產品越來越開放了。大多數都面對開發者免費，成為一項基礎服務。但是同樣的道理，使用地圖的開發者越多，地圖上面的流量就越大，收入流量費也就越多。所以，技術部分逐漸會弱化，流量功能會強化。

商家在地圖的位置名字等

在2018年的時候，高德地圖官方就公布其活躍用戶就已經過億。當一個平台用戶規模達到一定量級的時候，即便你不想賺錢，金主們也會主動找你合作的。

從表象看，那些做採集+外包製作地圖和導航服務的平台沒有哪一家能自負盈虧的，但未來很有潛力，其戰略價值在大數據的時代每時每刻都存在。

高德盈利主要方法這邊總結了以下四點：

高德很早以前就把主力放在了地圖而不是導航上面。因為地圖標注服務， 美食 、酒店、 娛樂 其實都需要地圖引流和點評，對於簡單的地圖標注是完全不收商家錢的(前面有一些網友說要收費其實不然)，如果有公司或者個人聯系您收費標注如果收費合理可以花點錢省下自己時間，收費不合理自然可以到官方查看說明填寫商家信息自己就能搞定。標注好之後，商家想要獲得排名、推薦和更多的評價爭奪同行的流量，那高德完全就可以向商家收費了，如果高德只做導航就不行了，所以高德發力地圖，幾乎放棄導航。

有如此龐大的用戶群體的平台自然就有廣告，另外廣告的呈現形式也有很多種，比如開屏廣告，進入高德App內部也內置了很多跟商家合作的資訊，活動，對於一些比較熱門的關鍵詞，還有商家競價做排名以獲取更多的生意流量，比如餐飲， 旅遊 和很多 娛樂 大行業都有人會花錢找高德官方合作，世界上那麼多商家，那這方面的收入有多少就不言而喻了。

高德APP裡面有打車服務，整合了各類打車平台的介面，只用高德就可以一鍵選擇多個打車平台，那高德肯定不是是免費為那些計程車、專車或者網約車引流的呀，這樣每個打車訂單高德都會產生收益。另外很多應用需要調用高德和網路的地圖的介面的，比如外賣、快遞和房地產的軟體，還有很多網站也需要高德地圖的介面去呈現詳細的位置信息，這些服務都不是免費的。在很多 汽車 上面都會有高德的導航系統接入，那些 汽車 的導航大部分都不是免費的，每年都有收取一定的服務費用。

有很多的大平台會特別依賴高德，那些公司會會持續給高德補給，電商平台(像淘寶，京東、唯品會、拼多多等)、物流平台(比如順豐、申通、圓通、韻達等)、還有各種出行平台(例如滴滴、哈羅、大眾、首約等)、另外還有外賣平台(例如美團、餓了么、叮咚買菜、大眾點評等)這些平台差不多都要定期給高德公司一些服務費，像阿里在這方面特別燒錢，就乾脆直接收購高德公司，有了阿里這座大靠山，高德的運營自然就不成問題啦。

結語

高德是如何來維持運營的個人認為就這四點了，大家有什麼其他想法可以在評論區留言哦。

電視也是免費的，廣告收入是大頭。

高德地圖作為導航中的佼佼者，對用戶而言是免費的，不止是高德，網路地圖，騰訊地圖等都是免費的，那這些產品怎麼有資金去競爭並且能堅持到現在呢？

下面從三個方面給你說明白！
廣告收入

就是靠別人在軟體上投放的廣告來賺錢。

我們在使用這類導航地圖的時候，是不是偶爾會彈窗，這些彈窗裡面就是廣告，只要你點擊跳轉過去了，那麼高德就會拿到傭金，這一類是業務廣告。

還有就是單純的打廣告，導航軟體只要大家出門大都會使用到，有人使用是流量，企業通過投廣告增加企業知名度或者產品的知名度。

所以其實你看，最後收入還是靠用戶。
建立平台，收取平台費

就是為別的企業和商家提供了一個平台。

現在的路修得越來越多月復雜，如果不是在自己經常生活的附近的話，對周邊的衣食住行肯定是不夠熟悉的，所以出門用到導航，於是導航就建立一個平台，吸引衣食住行類的商家，在地圖上申報自己的地點，然後比如用戶在搜索相關的東西的時候，可以講你的店鋪地址放在搜索結果裡面，這種到客率是極高的。所以一些商家肯定是願意花這個錢去通過平台引流的。

這是個正向循環的，用戶在導航時還能解決自己的衣食住行，肯定更願意使用導航軟體，那商家在入駐平台後，訂單量爬升，更願意深層次的合作，對平台方而言，用戶日活量越高，流量越大。
通過數據合作賺取費用

導航軟體的使用者，形形色色。那麼可以手機用戶的資料，比如用戶今天導航路徑，去的什麼餐廳，住的什麼酒店，這些信息足矣建立一張客戶畫像，拿著客戶畫像就能去找合作方進行交易。比如一個人常常用導航去周邊的各種小店吃飯，那可以將數據提供給外賣平台，可以將用戶轉化成外賣使用者。

正如李彥宏所說，人們願意用隱私去換取一些便利。但其實在國內，更多的是人們被收集用戶數據，強制被提供便利。

當然這里只是我的想法，並不是說高德有這么做。但其實市場上是也有類似的操作，只是暗地裡進行，不為人知罷了！
總結
免費的導航軟體，在提供用戶便利的同時，也產生很大的流量，它們利用這些流量通過廣告變現，這是目前流量變現最直接有效的方式。其實是將用戶共享給第三方商家，賺取費用，最後是通過用戶數據去合作，賺取利潤！

㈦ 高德地圖出了深綠色的路線到底有什麼深層含義

深綠色，代表低流量、更暢通的路況場景，較之一般「暢通」路況，路面車輛更少、前後車距更大、通行速度更快。用戶選擇「極速綠」的路線，可帶來更暢快的駕乘體驗。

「極速綠」新建的公路覆蓋了全國的高速公路和高速公路。新高德地圖用戶打開實時交通狀況後，可以在底圖表面、路線規劃和導航過程中看到交通狀況。

此外，基於大數據推理，高德地圖具有預測擁堵路段未來趨勢的能力。在用戶離開之前，更新後的版本可以提醒用戶擁堵路段會變得更加擁堵或逐漸暢通。通過對路況趨勢的在線預測，可以讓用戶更加了解路況，緩解路上的焦慮。

(7)高德蘊含著哪些大數據的內涵擴展閱讀：

1、其他顏色路線：

藍色代表的是未採集到路況數據的路段，不知道是否擁堵；黃色代表的是緩行路段，則意為較為擁堵，可以考慮換成其他路段行駛。此外還有紅色，代表擁堵程度大於黃色，十分擁堵；深棕色代表嚴重擁堵。

2、注意事項：

車載導航系統的地圖資料庫來源於多種渠道，其中最主要的來源是城市政府機關提供的街區資料庫。

對一個好的車載導航系統來說，地圖的數量，准確程度，以及數據的及時性，都很重要。不管GPS提供的坐標位置有多麼准確，如果導航系統不能提供所在地區的地圖，或是提供的地圖有錯誤，系統就可以說是毫無價值。