汽車關鍵的數據流有哪些

1. 汽車的關鍵數據是那些

三大定律:

一、買晚不買早 這里的「晚」，有兩層意思。
一是買車的最佳時機一般出現在年末，年終沖量、頂任務、求返點、壓庫存、推新車等等現實問題迫使汽車企業和經銷商不得不採取優惠和降價措施。這是經多年驗證的市場定勢。一年之中，買車要晚，最好趕在本年年末。早買早享受，但早買也早後悔。年初買的車，現在再看，價格差了一截。 二是新車上市之後，價格隱搜空必有一降。所以新車出來後最好晚點買，可以等等，等他降過之後再買不遲。

二、買多不買少 產量大、市場佔有率高、購買的消費者多的車，應該是獲得了市場和更多消費者的認同，經過了市場和消費者的雙重檢驗，說明質量性能可靠，價格又比較合理。這樣的車維修方便，售後服務有保障。選車看車也要看經銷商。4S店銷量大、售後服務好，買漏迅車最好到4S店。在沒有專家給你咨詢的情況下，這方面因素可以供你參考。

三、買漲不買降 這條定律也從兩方面理解。 汽車價格呈現出急劇下降趨勢，不買;你選的車型價格不穩，一降再降的，不買。有些車型價格相對穩定，如一汽大眾新寶來、上海大眾帕薩特領灶瞎域等等。大廠家、大品牌一般不會頻繁降價，購車時可以考慮。

2. 汽車數據流常見名詞解釋

以下是基於一輛雪衫慧佛蘭科帕奇的數據分析：發動機數據流中常見術語的解釋：-發動機轉速：表示當前發動機轉速，單位為r/min，信號源為曲軸位置感測器。-冷卻液溫度：表示當前發動機水溫，單位為，信號源為水溫感測器。一般一輛車有兩個水溫感測器，有些是集成在一起的，虛漏比如三線/四線水溫感測器。有兩種不同的水溫感測器向ECU和水溫表提供水溫信號。常見的有雙線型和單線型。-發動機負荷：指當前發動機負荷下的噴油時間，也可以理解為發動機在當前（怠速）狀態下克服自身摩擦力並驅動相關附屬裝置所需的噴油量。有兩種表示方式，毫秒或百分比顯示。該數據由電子控制ECU根據氧感測器的參數計算得出。-進氣溫度：表示進入發動機參與燃燒的空氣的當前溫度（進氣歧管內的空氣溫度），單位為，信號源為空氣溫度感測器。它是計算發動機噴油量的重要參數。-油門踏板位置：指示電子油門的當前位置。一般有兩個信號，一個是正增長，一個是反增長，用百分比表示。該信號來自油門踏板位置感測器。-節氣門位置：表示當前節氣門開度，以百分比表示，信號來自節氣門位置感測器。-進氣壓力：表示進氣管道中當前的空氣壓力，單位為kpa。信號來自進氣壓力感測器。-噴射脈寬：指噴油器的噴射時間，單位為ms，信號由ECU計算。-氧感測器：指氧感測器信號線的電壓，分為前氧和後氧。信號電壓從0到0~0.9V變化，中間值為0.45V。高於0.45V說明混合氣過濃，低於0.45V說明混合氣過稀。信號來自氧感測器。看氧感測器的數據時，還要注意它的變化頻率，每10S至少要變化8次。少於8次說明氧感測器出了問題（靈敏度降低）。-短期燃油修正：是指ECU響應氧感測器信號所做的短期燃油修正。以百分比的形式顯示，其數值范圍一般為-10%~10%。如果氧感測器的信號電壓高於0.45V，說明混合氣過濃，短時燃油修正會為負（減小噴射脈寬）。-長期燃油修正：該值來自短期燃油修正值，並針對長期燃油供應進行修正。用百分比表示，小於0%表示混合器過於集中，噴油脈寬減小。在一些V型發動機上，為了平衡發動機運轉，左右缸有單獨的燃油修正參數。-燃油量：表示當前車輛燃油存量，以百分比表示，信號來自燃油油位感測器。除以上發動機參數，還有很多數據流，比如失火數，燃油壓力等。在後續文章中，將詳細介紹每個感測器和執行器的相關數據流查看和分析。機箱數據流常用術語解釋：-制動開關：表示制動開關的當前狀態，可以是開/關。信號來自製動開關。-輪速信號：表示當前的輪速，單位為km/h，每個車輪都有自己的信號（如下圖所示），信號來自輪速感測器。-制動液液位：指示當前制動液液位是否正常。有兩種類型：開/關。關表示正常，開表示制動液液位低。信號來自製動液液位感測器。-方向盤角度：指示方向盤的當前位置，有正負單位。信號來自方向盤角度感測器。空調數據流常用術語解釋：-空調壓力：表示空調系統管路中差塌爛的壓力，單位為kpa（或bar），信號開關來自高低壓開關。-室內環境溫度：指室溫。-室外環境溫度：表示車輛外部溫度，一般安裝在散熱器附近，單位為。信號來自室外環境溫度感測器。每個伺服電機/步進電機的工作條件。自動變速器數據流中常用術語的解釋：-檔位開關：顯示當前檔位，信號來自檔位開關。-油溫感測器：顯示變速箱的當前油溫。該信號來自變速箱油溫感測器。-輸出速度：顯示當前變速器的輸出速度，信號來自車速感測器。-檔位電磁閥工作狀態：用於顯示各檔位電磁閥是否工作。其他的：除以上，還有常用的，比如燈光狀態，燈光開關等。在後面的文章中，將一一詳細描述。

3. 汽車數據流分析方法5種介紹

不同形式的汽車數據流有不同的分析方法。常用的數據分析方法包括數值分析、時間分析、因果分析、相關分析和比較分析。●數值分析法：數值分析法是對採集的數據流進行數值變化規律和范棚嫌圍分析，將測量值與正常標准值進行比較，得出被測對象是否正常的數據流分析方法。在汽車電子控制系統工作時，電子控制器(ECU)對感測器的輸入信號進行分析處理，並向各執行器發出控制指令，使被控對象工作在設定的目標范圍內。閉環控制還通過相關感測器將被控對象的工作狀態信息反饋給ECU，ECU根據相應感測器的反饋信號對控制信號進行修正。在這些輸入輸出信號中，有些信號以數據大小反映了被控對象的工作狀況和狀態。因此，用診斷儀讀取這些信號參數後，需要通過測量的數據流來分析被控對象的狀態和系統的工作狀況。下面舉幾個例子來說明數值分析方法。01利用系統的電壓值分析故障。正常情況下，發動機未啟動時，系統的電壓為蓄電池電壓。發動機啟動後，應該等於汽車充電系統的電壓。如果系統電壓測量值異常，則說明充電系統有故障。有些汽車的充電系統是由發動機ECU控制的。如果發動機啟動後系統電壓異常，也可能是發動機控制系統出現故障。02利用發動機轉速信號的數值分析，故障起動機的轉速正常，但發動機不能起動。通過讀取發動機轉速信號(正常轉速數據為150~300轉/分)，如果數據很小或接近於零，說明發動機因為轉速信號微弱而無法啟動。●時間分析法：時間分析法是通過分析採集的數據流值隨時間的變化來得到被測對象是否正常的數據流分析方法。在分析數據流時，有些數據參數不僅要考慮其數值，還要看其工作時限是否超出正常范圍。時限是指在一定單位時嘩困間內應該發生的次數，或者應該達到的狀態。01冷卻液溫度感測器正常情況下，發動機啟動後幾分鍾，冷卻液鏈蘆手溫度即可達到正常工作溫度。如果發動機啟動10分鍾後，發動機電子控制器檢測到的冷卻液溫度沒有達到60℃，ECU將診斷冷卻液溫度感測器有故障，並存儲故障代碼。02發動機爆震感測器快速踩下油門踏板。當發動機轉速在1500~4500轉/分時，發動機的電子控制器至少應接收到兩次爆震感測器大於或等於3千赫的信號。如果ECU未能接收到預期信號，它將認為爆震感測器可能有故障，並存儲故障代碼。●因果分析：因果分析是對相互關聯的(因果)數據之間的響應情況和響應速度的分析，從中可以得到被測對象的狀態和故障信息。在汽車電子控制系統的控制過程中，許多參數具有因果關系。如果氧混合氣過濃或過稀的信號輸入到ECU，必然會改變ECU輸出的噴油脈沖信號。根據對應於輸出的輸入，當控制過程異常時，ECU可以通過一起觀察這些因果輸入和輸出參數來分析和判斷控制系統的故障發生在哪裡。01廢氣再循環(EGR)控制系統的原因分析對於減少氮氧化物(NOx)排放的廢氣再循環(EGR)控制系統

4. 簡述汽車數據流的主要參數

參考答案飢敏：最大總質量，最大裝載質量、車長×車寬×車高、軸距、輪距、最小離地間爛侍枝隙、接談沖近角、離去角、轉彎半徑、最高車速、最大爬坡度、

5. 汽車數據流分析步驟、基本原則以及各項參數用途介紹

故障診斷中的數據流分析數據流分析在汽車電控系統故障排除中有兩種情況：一種是已經存儲了故障碼，另一種是沒有故障碼。01出現故障代碼時的分析步驟：通過讀取並確認故障碼，當故障碼確實存在時，數據流分析的一般步驟如下：1.首先檢查故障碼記錄時的凍結數據幀（也稱「凍結數據」）。2.確認故障碼產生時車輛的運行狀況。3.在凍結數據幀指示的條件下驗證車輛，並使用故障代碼快速准確地確定故障位置。4.直接找出與故障碼相關的每組數據進行分析，並根據故障碼設定的條件分析故障碼產生的原因。5.分析數據的數值波形，最終找出故障點。02沒有故障代碼時的分析步驟：當沒有故障碼時，數據流分析的一般步驟是：1.從故障現象入手，根據控制系統的工作原理和結構推斷相關數據參數。2.通過數據流分析觀察和綜合分析相關數據參數。在分析數據流時，需要了解車輛控歷橘制系統的基本原理和結構、基本控制參數以及不同工況下的正確讀數。在此基礎上，經過認真細致的數據流分析，才有可能得到准確的判斷結果。03數據流的綜合測量：數據流的綜合測量是指在短時間內，同時監測各感測器輸出信號的量值，並給出一組數值，以便快速診斷系統中是否存在故障點。04數據流的綜合分析：數據流的綜合分析是指根據測量到的各感測器輸出信號的數值，結合控制系統的工作原理和結構進行綜合分析，確定故障產生的原因和維修方法。05汽車數據流分析的基本原則：汽車電控系統數據分析時應注意以下原則：1.仔細分析各種發動機工況下各種參數的數值是否異常，大部分參數需要結合其他參數進行分析，必要時對該參數應採用波形分析。2.這些不同的參數需要不同的檢查方法，包括參數的數值范圍是否正常、參數的變化幅度和靈敏度、參數穩定性。3.注意可變參數，尤其是PCM控制指令類型的參數。在閉環控制中，變參數漂移往往說明控制很勉強，調節頻率過快。4.在無法准確判斷參數是否異常時，可以與正常車輛的數據進行對比。注意確保被比較的車輛必須是相同的型號，並且被比較的工況應該是相同的。5.列出異常參數後，深入分析這些異常參數產生的原因。以發動彎舉機電控系統為例，可以分為五個子系統：供油系統、點火系統、進氣控制系統、排放控制系統、機械繫統（包括冷卻潤滑系統、曲軸連桿系統、配氣系統等）。6.對這些異常參數進行分類分析，確定維修方法。例如：供油系統最終體現在發動機實際混合氣濃度在各種工況下是否合適；點火系統主要體現在各種工況下點火時間是否合適，點火強度是否足夠；進氣肢鬧團控制系統包括配氣機構、怠速控制系統等；排放控制系統包括活性炭罐控制系統、PCV系統、三元催化轉化器、EGR閥等；機械繫統在診斷系統中沒有相關參數，但會引起一些異常，需要進行綜合分析。

6. 汽車數據流口訣有哪些

汽車數據流口訣有：1、空氣流量計：空氣流量計專門測空氣；進了多少氣就噴多少油；如何來計算藉助空燃比（14.7：1）。2、進氣溫度感測器：進氣溫度感測器用來測量氣溫度；目的在於測氣量進而修正噴油量；安裝位置歧判告畝管上也有集成流量計；好壞判斷同水溫依靠溫度測阻值；20℃時2~3KΩ60℃時0.4~0.7KΩ。3、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器用來間接測空氣；油門松開真空高油門踩下真空低；真空低時多噴油中小負荷按比例；想掘森要尋它也容易節氣門後尋蹤跡。4、節氣門位置感測器：節氣門位置感測器負荷信號全靠它；五大工況要記牢四個和它有關系；翻板關閉是怠速信號電壓零點幾；翻板開大負荷大信號電壓四點八；不僅控制發動機還能控制變速器。5、水溫感測器：水溫感測器熱敏電阻是秘密；冷卻水道尋蹤跡水溫信號無人替；影響噴油修正量間接影響混合氣；如何判斷好與壞不同溫度測阻值；20℃時2~3KΩ80℃時0.2~0.4KΩ。6、爆震感測器：壓電爆震感測器一般裝在氣缸體；一旦測出震頻率（6~9KHz）點火時刻往後友州移；爆震隨後就消失點火開始往前提；控制點火最佳點總之爆震邊緣區。

7. 汽車發動機數據流分析基本參數

發動機的鍵簡轉速與單位時間內所做的功數或發動機的有效功率有關，即發動機的有效功率隨轉速而變化。

因此，在解釋發動機的有效功率時，必須同時標明相應的轉速。發動機產品標簽上規定的有效功率及其對應的轉速分別稱為標定功率和標定轉速。發動機在額定功率和額定轉速下的工況稱為額定工況。標定功率不是發動機能發出的最大功率，而是根據發動機用途確定的有效功率的最大使用極限。

同一型號的發動機在用於不同用途時，標定功率值不同。有效扭矩也隨發動機運行條件而變化。因此，汽車發動機以其能輸出的最大扭矩及其對應的轉速作為評價發動機功率的指標。

在汽車維修中，了解發動機轉速的數據流非常重要，對於分析和排除發動機故障起著重要作用。

我們來看看如何分析發動機轉速的數據流。

發動機轉速測量通常使用轉速感測器，該感測器對應於飛輪上的信號齒來測量發動機轉速。

在讀取電控裝置的數據流時，檢測儀上顯示的發動機轉速是由電控汽油噴射系統微機(ECU)或汽車動力系統微機(PCM)根據發動機點火信號或曲軸位置感測器的脈沖信號計算出來的，反映了發動機的實際轉速。

發動機轉速的單位一般為r/min，范圍從0到最 大發 動機轉速。該參數本身沒有分析值，一般在分析其他參數時作為參考。怠速時發動祥亮虧機轉謹神速一般可達700-1100轉/分。

@2019

8. 汽車發動機的各個數據流的正常值是多少

常見的幾種感測器數據標准：

1.進氣壓力感測器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算後或直接輸出，從而反映總的進氣量，並隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷卻液溫度感測器(CTS／ECT)：將發動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5V。

發動機數據流就是指用解碼器來讀取發動機電腦內部所儲存的各個感測器的數據，再跟標准數據進行對比，如果不符合的話說明感測器或者對應線路有問題。應該對這些進行檢測。

9. 汽車發動機數據流

發動機我們數據流是指你發動機的各項數據，以及你發動機啟動之後，發動機溫度多少，發動機轉速多少，這些等等的一些，我們可以通過這些數據來觀看它是否有故障。