本田繽智大氣壓力感測器是多少數據

㈠ 汽車發動機的各個數據流的正常值是多少

常見的幾種感測器數據標准：

1.進氣壓力感測器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算後或直接輸出，從而反映總的進氣量，並隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷卻液溫度感測器(CTS／ECT)：將發動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5V。

發動機數據流就是指用解碼器來讀取發動機電腦內部所儲存的各個感測器的數據，再跟標准數據進行對比，如果不符合的話說明感測器或者對應線路有問題。應該對這些進行檢測。

㈡ 汽車進氣壓力感測器的壓力在什麼數值是正常的

汽車進氣壓力在車輛怠速時正常值在27-30Kpa之間。

進氣壓力感測器的作用

1、進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

2、進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於D型噴射系統中。

3、壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。

4、應變電阻R1、R2、R3、R4，它們構成惠斯頓電橋並與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。

(2)本田繽智大氣壓力感測器是多少數據擴展閱讀：

進氣壓力感測器的輸出特性

1、發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。

2、D型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對壓力。在大氣壓力不變的條件下（標准大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。

真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系後，進氣壓力感測器的輸出特性就明確了。

3、發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。

㈢ 汽車進氣壓力感測器數據流多少正常

進氣歧管的絕對壓力值在40-80KPA之間這也就是進氣壓力感測器正常值。當發動機工作時在進氣沖程活塞向下運動形成的抽吸作用下進氣歧管壓力會低於大氣壓力。進氣歧管壓力會受到節氣門的開度、發動機轉速和密封性能的影響：1、節氣門開度：節氣門開度越小進氣時活塞形成的抽吸作用越大進氣歧管吸力越大真空度越大進氣管壓力越小；2、發動機轉速：發動機轉速越高進氣時活塞形成的抽吸作用越大進氣歧管吸力越大真空度越大進氣歧管壓力越小；3、密封性能：密封性能越好進氣歧管吸力越大真空度越大進氣歧管壓力越小。

㈣ 汽車氧感測器數據流標準是什麼高或低與標准范圍有什麼症狀

汽車氧感測器數據流標準是0～5.12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

進氣壓力感測器(MAP)提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5.12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa。

靜態數據流分析故障 ：

是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應接近標准大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度感測器的靜態數據涼車時應接近環境溫度等。2.利用「動態數據流」分析故障 。

動態數據流分析故障：是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力感測器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化；氧感測器的信號應在0.1V—0.9V之間不斷變化等。