公路施工怎麼測量原地貌數據

㈠ 公路測量步驟

一、公路工程測量不同階段的工作
1、 初步設計階段的測量工作 初步設計根據批準的設計任務書和初測資料編制，主要擬定修建原則，選定設計方案計算主要工程數量，提出施工方案意見，編制設計概算，提供方案說明及圖表資料，初測階段為初設提供平面、高程式控制制、地形圖、特殊地段的控制樁及縱、橫斷面資料。初步設計比選方案一般在1：10000地形圖上做多個比選方案，紙上布線後，對各方案進行1：2000地形圖測量，在1：2000地形圖上進行紙上定線，布置橋涵、通道、隧道等，實地調查計算工程數量，編制概算文件，特殊復雜困難地段，為加深勘探調查及分析比例，實地放樁，進行平、縱、橫測量。①平面高程式控制制測量②地形圖測量③必要的平縱橫測量。
2、施工圖設計階段的測量工作 施工圖設計根據批準的初步設計文件，在1：2000圖上進行方案比選，確定路線方案，進行施工圖詳測。①中線放樣②縱斷面測量③橫斷面測量④主要工點地形圖測量⑤主要控制地物高等控制測量。
二、控制測量的目的、坐標系統的選擇、建立方法、獨立高等控制網的建設方法
1、控制測量的目的 控制測量一般是指在工程建設地區的地面布設一系列的控制網點。並精確地確定這些點的位置，以便為後期地形測圖和各種工程建設測量放樣打好基礎。控制測量是一切後續測量工作的基礎，沒有控制測量，往後的測圖和放樣等工作是不可想像的。控制網把測區各部分的測量工件聯系起來，即起骨架作用，又起限制誤差傳遞和累積作用，控制網在勘測設計階段的作用是：①各設計階段需要適當比例尺地形圖作依據，而地形圖測繪又必須依靠控制網點來確定地形圖中各部分地貌地物之間的相對位置和保證地形圖的精度。②各設計階段必須以控制網為基礎將路線、橋梁、隧道等設計的位置精確地放樣在地面上，搜集相應的路基、構造物用於設計階段的各種資料。
2、坐標系統的選擇 坐標系統的選擇是我們經常碰到，也是一些作業人員難以理解的問題。
(1) 大地水準面、參考橢球、坐標系國家大地測量和工程式控制制測量工作都是在地面上進行的，而地球的自然表面又是一個有山、谷、江、湖、海洋等起伏的復雜曲面。它是一個不規則的、不能用簡單的數學公式來表達的曲面，因此，不能在這個曲面上來解算測量學中所產生的幾何問題，為便於計算控制網點的位置和測繪地形，應選擇一個形狀和大小都很接近於地球而其數學運算又很方便的體形，來代替地球的形體，以便把觀測結果歸化到此體形的表面上進行計算。
由力學知識可知，地球上任何一個質點都同時受到兩個力的作用:一個是地球質心對該質點的引力F，另一個是地球自轉所產生的離心力P，這兩個力的合力，就是作用於該質點的重力G，重力G 的方向就是眾所周知的鉛垂線的方向，即G=P+F。
曲面上每一點均與鉛垂線方向垂直的曲面叫做水準面，水準面有無窮多個，我們可以選擇一個與平靜的海水面相重合的水準面（平均水準面）來代替地球的表面，通常把這個與平均海水面相重合的水準面叫大地水準面。大地水準面是按近於地球的自然表面，但它仍是一個不規則的曲面，因而有必要選擇一個形狀和大小都與大地體接近，面且能用簡單數學式表示的體形來代替大地體。
參考橢球面是一國家（或者一區域）大地測量計算的參考面，該橢球面上各點與大地水準面上各相應點之間的高差的平方和為最小，參考橢球中心與地球質心重合，旋轉軸與地球自轉軸重合，赤道面重合，兩者體積相等，總質量與地球總質量相等，自轉角速度相等。
(2)高斯平面直角坐標系 公路線路尤其是高速公路一般跨越多個地區，綿延數百里，為了坐標系統的統計以及與國家其它工程銜接，目前普遍採用國家坐標系換帶計算方法。即高斯正形投影平面直接坐標系。①高斯正形投影的實質 設想將一個截面為橢圓的橫柱（簡稱圓柱）面套在地球橢球面上，使橫圓柱面與橢球面的一個子午橢圓相切，橫圓柱的軸與地球橢球的軸互相垂直，這樣將靠近子午橢圓的那部分地球表面的圖形投影到圓柱面上，再將圓柱面展開就得到平面上的圖形。這種投影，實際上就是將地球橢球面上與柱面相切的子午線兩旁的一條帶狀區域按正形規律投影到平面上，投影後，只有相切的這條子午線上的長度比等於1，而離開這條子線愈遠，長度變形愈大，相切的子午線稱為中央子午線，這一帶區兩旁邊緣上的子午線叫分界子午線，地球上的D點投影到平面上成為d點，d點的坐標可用x和y表示。②坐標分帶 為了不使這種變形過大，每一個帶的寬度不能太大，一般每帶分界子午線間的經度分為6°（或3°）為便於設計施工放樣，使坐標反算長度與實地長度差不超過規范要求而不影響施工質量時，採用平移子午線的方式進行坐標換帶計算，這一點在公路工程測量中是經常遇到的，通常稱坐標系統的選擇。
3、控制網建立方法 平面：採用先四等控制，後一級導線公路為線狀物，四等控制普遍採用GPS測量，它的特點是：①定位精度高②觀測時間短③測站間無需通視④可提供三維坐標⑤操作簡便⑥全天候作業。
GPS採用測距後方交會的原理，接收機接收衛星測距信號，只需同時獲得3顆以上GPS衛星信號，就可利用後方交會的原理解算的絕對坐標，當有兩台接收機同時觀測相同3顆以上衛星信號時，其基線解算可達10-6精度，然後通過點或邊連接，聯測到已知高等控點上，經平差計算得到各未知點的坐標。四等點一般以5km左右一對為宜，5km一對是為便於一級導線加密時附合到已知邊上，為便於設計及施工放樣，一般採用常規儀器（全站儀或測距儀配經緯儀）進行。高程：採用水準儀進行四等高程施測，也可採用嚴格按規范施行的三角高程代替四等水準方法，附合到三等以上高程式控制制點。

㈡ 全站儀公路施工測量的詳細步驟

1.核對設計圖紙.
2.找出設計上的缺陷問題,提交設計部門.
3.測量前期設計交樁,驗收控制樁.
4.施工單位第一次導線測量,第一次水準點聯測.
5.出成果,交監理檢查.
6.檢查通過,可以用於施工.
7.用驗收成果,放道路中線,紅線,邊樁,加保護樁,加密樁引點.
8.測原地面高程,檢查和圖紙給的反開挖或路基填築的原地面高程有無培孝差別太大,太大巧碼的話,要通9.知項目經理打工程量變更申報,交配寬稿監理檢查簽字,再交業主認可.
10.正常施工,每層路基土施工,復樁,放高程.
11.每3個月,檢查原有的高程點和導線點.
12.竣工前,和監理再次聯測導線點和高程點,出資料,准備驗收.恢復中樁邊樁.
13.如有路面施工單位,將各點資料交樁給路面施工單位,保證路面順接.
14.竣工後,配合監理和質檢站驗收幾何尺寸,高程.
至此,基本交通工程測量工作結束.

㈢ 測量原始地貌怎麼走現場

測量原檔鬧始地貌走現場技巧

1、水工建築物部位及河道部位測繪原始地形高程，繪制斷面圖。

2、橫斷面測量採用原始地形斷面測則坦繪的方法。

3、原始地形施測依據招標文件中所要求的必測斷面外，在兩斷面中間加設斷面的方法進行施測。

4、施工放樣，即把設計圖紙上工程建築物的平面位置和高程，用一定的測量儀器和方法測設到實地上去的測量工作稱為孫蠢桐施工放樣(也稱施工放線)。

5、在結構物斷面採集中，依據結構物中心線向兩側偏移，根據設計圖紙中所給開挖斷面開挖線向兩側延伸至征地邊界。

㈣ 原始地形地貌測繪需要提交哪些測量成果

原始地形地貌測繪需要提交

1、施工控制網原始觀測手簿及平差計算資料。

2、施工控制網布置圖、控制點坐標及高程成果表。

3、竣工建基面地形圖和縱、橫斷面圖。

4、建築物的實測坐標、高程及設計坐標、高程。

5、測量技術總結報告。

地形測量工作主要步驟為：

1、制定工作計劃，確定實施方案；

2、收集測區已有資料，並根據實際情況編制地形測量技術設計書；

3、組織人員，成立項目部，設立技術組及質量檢查組；

4、准備各類測繪儀器及器材，製作測量標志等；

5、進行控制測量；

6、進行地形圖野外數據採集，包括各地物點、地形點的平面位置和高程數據；

7、內業計算機數據處理，成圖及各種資料整理；

8、質量檢查及驗收工作。

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地形測量包括控制測量和碎部測量。

控制測量

控制測量是測定一定數量的平面和高程式控制制點，為地形測圖的依據。平板儀測圖的控制測量通常分首級控制測量和圖根控制測量。

首級控制以大地控制點為基礎，用三角測量或導線測量方法在整個測區內測定一些精度較高、分布均勻的控制點。

圖根控制測量是在首級控制下，用小三角測量、交會定點方法等加密滿足測圖需要的控制點。

圖根控制點的高程通常用三角高程測量或水準測量方法測定。

碎部測量

碎部測量是測繪地物地形的作業。地物特徵點、地形特徵點統稱為碎部點。

碎部點的平面位置常用極坐標法測定，碎部點的高程通常用視距測量法測定。按所用儀器不同，有平板儀測圖法、經緯儀和小平板儀聯合測圖法、經緯儀（配合輕便展點工具）測圖法等。

它們的作業過程基本相同。測圖前將繪圖紙或聚酯薄膜固定在測圖板上，在圖紙上繪出坐標格網，展繪出圖廓點和所有控制點，經檢核確認點位正確後進行測圖。

測圖時，用測圖板上已展繪的控制點或臨時測定的點作為測站，在測站上安置整平平板儀並定向，通過測站點的直尺邊即為指向碎部點的方向線，再用視距測量方法測定測站至碎部點的水平距離和高程。

按測圖比例尺沿直尺邊沿自測站截取相應長，即碎部點在圖上的平面位置，並在點旁註記高程。這樣逐站邊測邊繪，即可測繪出地形圖。