為什麼車評人就會背數據

㈠ 網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？目前，所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車，他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車，我們必須首先了解它，不僅要知道它是什麼，還要知道它為什麼是。那麼誰有資格評估這輛車呢？

在哪一年，哪一部車的故障率高，哪一部車的故障率高，哪一部車主對突出問題的反應如何，他們在一年內就能基本理解和掌握。汽車評論界的門檻真的很低，特別是現在自我媒體的發展提供了一個平台，汽車評論家更多地暴露。一部手機和一個賬號很容易成為汽車評論家，而不一定是汽車專業人士。他們不一定有多年的專業經驗漏旁。這些汽車評論家不一定要有扎實的汽車專業理論知識。不懂專業知識的「汽車評論家」不能從根本上分析汽車技術。客觀准確地回答一輛車的原則，甚至會發生很多可笑的事情。因此，汽車評論家可能並不真正理解汽車。

㈡ 做客觀的車評人容易嗎來看看我這「荒誕與真實」的一天

出發前儀表顯示剩餘續航里程628km，到達目的地儀表顯示剩餘續航582km。實際行駛里程40km，儀表顯示消耗續航46km。推算得出，能耗比為86.96%；按照續航比計算，該車的實際續航應該可以達到565.21km左右。

這是站在一個普通消費者日常駕駛場景下得出的續航值。駕駛過程中，編輯並沒有採用關閉空調或者打開單踏板模式去刻意製造一個很高的數值（主要是不想侮辱大家的智商）。因此，對於最終得出565km的實際續航參數，我認為是一個比較不錯的答案。

當然了，我剛剛又犯了一個常識性錯誤——沒有說缺點。在鍵盤俠的眼中，國產電動車都是堵車不能開空調，續航至少打五折，充電排隊到太亮，甚至隔壁老王買了電動車之後老婆都氣到離婚了才對。

所以對於這種電動車續航方面的評測，應該這么說：一看是國產的電動車我就不用測試，以我的直覺就知道它的續航不會長，即使很長也是造假的，而且我認為我的直覺不會錯。

鍵盤俠：「客觀，公正，有良心，中流砥柱，時代巨人！」

寫在最後：

回到標題的設問："做車評人很容易嗎？"

我認為並不是。

前段時間上海作家金宇澄（長篇小說《繁花》獲得茅盾文學獎）在節目中談到渣男一詞時說道：「這個詞不知道是誰創造出來的，太不好了！本身人是最最復雜性的東西，這么復雜的人性變化，用這么低能的一句話給概括了。真的是太幼稚，太可憐了。」

事實上車和人也一樣，大部分的車都不能用簡單的「好車」或者「爛車」一個詞語給概括了（眾泰等例外）。而且，車評人評價車的標准也是復雜的，都是以自我認知為中心的。

例如：A認為奧迪A3很小，買這種車的人純碎是沖著奧迪的標去的，甚至有些虛榮。但B認為A3是奧迪在WTCR中的原型車，軸距短，2.0TEA888動力強，是駕駛者的利器，買A3的人有WTCR的信仰、有對極限駕駛的追求。

是A錯了還是B錯了？應該都不是。所以說，車評人標榜的客觀在某種意義上也是不存在的。

車評人最難的不是不迎合廠家，而是做到不迎合消費者，更不應該放大一個車的缺點來迎合消費者的某種心理需求，從而達成獲得關注的目的。真正的客觀是不迎合廠家和消費者任何一方，獨立的輸出自己的觀點。

你們認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 車評人不說謊之升級版，這些你受得了嗎

關於汽車車評人，也有一些很沖皮前有趣的段子，辣哥比較喜歡車評人不說謊系列，將一些車評人的「難散清言之隱」給說了出來，說白了，就是一些容易得罪人影響吃飯的缺點，如何給隱晦的說出來，今天咱們小小升級一下，說一點別人沒有說過的，對不對您自個兒判斷，咱就全當一樂。

其實今天說這些，除了逗大家一樂之外，最關鍵想表達的是，幾乎每一篇汽車內容里，都能看到評論區里有人說這個不懂車，那個不懂車，抨擊車評人，抨擊其他留言的車友，讓辣哥的火爆性子有些無處宣洩，汽車即便從微觀層面來說，也是一個機械的集大成者，豈能說懂就懂，大部分車評人其實就和銷售顧問一個級別水平，不說有沒有那麼多錢去挨個了解一款車，就是有錢時間也不允許，在我看來，這世界上沒有真正的好車，只有是否適合自己的車，所以我經常變成一個車黑，來幫大家找找缺點，僅此而已！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 真正懂車的人是從來不看車評的，為什麼

很簡單，車評文章大部分都是水分。一輛汽車，如果單憑一些誇贊就能說明是好車，那廠商可以去開家雜志社就好了。

網路社會信息不實、標題黨瞎胡扯很正常。汽車測評文章有寫的好的、有水的、有胡說八道的，跟編輯水平、公關與否、出品平台、媒體形態都有關系。前鏈車評實際上是一件很嚴肅的事情，它需要測試車輛，需要專業知識，需要職業素養，需要敏銳的感受力，需要准確地表達能力。但是目前國內的車評文章結構程式化，而且摻雜著大量、海量模糊的辭藻堆砌，毫無意義外觀評測，甚至含有虛假數據。

這些都是車評人沒有告訴你的，1、觸摸式按鍵在操作時必須盯住看，從而使視線離開路面；2、車門最下方密封不好，走過土路後上下車容易蹭臟褲腿；3、前排中央杯架的位置會影響操作中控台按鍵或操作擋把；4、車內包括後備廂內沒有任何掛鉤，打包的餐盒沒有合適的地方安放；5、中控屏幕白天反光嚴重，看不清倒車影像；6、油門踏板距離剎車踏板太近，如果穿靴子容易誤操作；7、A柱太粗或外後視鏡太大，開車時視野不好；8、煙灰缸處沒有燈光照明，晚上都不知道煙灰彈哪兒去了；9、中央扶手箱內的USB插口沒有燈光照明，夜間使用畝悔畢起來很不方便；10、後排中央凸起，坐5個人會很擠；

當然也僅僅是列出了一小部分，有很多大多數人看車時不會注意到的，但是實際使用當中才會發現的痛點。這些都是很尷尬的一些事情，車評人編輯本身的能力有差異，加之互聯網節奏太快一篇試駕評測文章的生迅芹命周期不超過3天，今天寫完了，明天登到網站首頁了，後天馬上撤下來換別的文章。汽車這東西，再客觀的評測也會有人說它主觀，每個人都有他自己對某一款車獨到的見解。所以帶著主觀的見解去看任何評測，它都不會客觀。一千台車在一千人心中真的會有一千個哈姆雷特，車評人價值在於藉助經驗，告訴大家這台車各個表現放諸同級究竟是個怎樣的水平。

車評，就兩個作用，一是娛樂消遣，學習談資、二是增強潛在客戶的購買信心。

㈤ 很多人都執著於車評人的觀點而不是自己試車，這是為什麼

車評人的測評你就當個相聲聽就行了，如果他們能掌控車的質量廠家就請他們造車去了，廠家幾十年的生產經驗不是他一兩句話幾個扳手就能測出來的，車好不好消費者會用腳投票，車評人怎麼會有絕對客觀的，真正專業的呢。絕對客觀脊磨散的都餓死了，真正專業的都去主機廠當工程師了。畢竟汽車是一種復雜的工業產品。老單的風格基本上對底盤比分的點評都是基於肉眼可見的事實來講評。在交通台做節目的時候更是以汽修專家的角度來分析故障原因。

㈥ 資深車評人：特斯拉公開數據有「貓膩」，特斯拉公開的數據有哪些疑點

在特斯拉公開的數據當中，有專業研究人員發現特世閉做斯拉公開數據，主要有兩個重要的疑點。首先第1個疑點就是行車記錄儀裡面沒有視頻。因為根據特斯拉公開的數據顯示，專門存放行車記錄儀裡面的文件夾沒有任何的存檔，而且也沒有視頻記錄。從這一點就可以看出，特斯拉公開的數據肯定不是真實的。因為特斯拉汽車行駛當中肯定會產生視頻，兒科特斯拉公開的數據中沒有視頻顯示，所以這是一個重大的疑點。

我認為特斯拉之所以會把這兩項數據全部刪除掉，主要是避重就輕的思想。特斯拉不想因為這件事情而搞得自己身敗名裂，也是希望這件事情能以快速的方法進行解決。因此在特斯拉公開的數據當中並沒有把關鍵的數據公布出來，所以搜衡特斯拉為了自己的名譽，選擇刪除相關的數據。但我認為這一點並不對，而且這樣做不下去對自己以後的發展肯定也不利。