絕對負荷值數據流是什麼感測器

⑴ 進氣壓力感測器和進氣絕對壓力感測器的區別

進氣壓力感測器是裝在節氣門上的 作用 檢測節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。 此感測器出現故障會造成：發動機不能正常工作 怠速不穩 經常熄火、不能啟動 油耗驚人。 檢查： 1)檢查真空軟管的連接情況。
2)檢查進氣歧管壓力感測器電源電壓。拔下進氣歧管壓力感測器的線束，打開點火開關(但不起動發動機)，用電壓表測量線束中電源端和接地之間的電壓應符合標准值(一般為4-6V)，否則應檢修。檢查後，插上進氣歧管壓力感測器的線束。
3)檢測進氣歧管壓力感測器的輸出電壓。拔下進氣歧管壓力感測器與進氣歧管連接的真空軟管，打開點火開關(但不起動發動機)，用電壓表在電控單元線束插頭處測量進氣歧管壓力感測器的輸出電壓。接著向進氣歧管壓力感測器內施加真空，並測量在不同真空度下的輸出電壓，該電壓值應隨真空度的增大而降低，其變化情況應符合規定，否則應更換。
更換新件後 用X431清除故障碼 進氣絕對壓力感測器是裝在進氣歧管上的 作用 MAP反應了進氣歧管的絕對壓力，當發動機負荷變化時，進氣歧管的壓力變化，使絕對壓力感測器的電阻發生變化，由此而使輸入發動機控制器的電壓信號發生變化。輸入給發動機控制器的電壓大小與發動機起動時的大氣壓和發動機運轉時的負荷有關。發動機控制器利用此輸入信號和其它感測器的輸入信號一起調節空燃比 此感測器出現故障會造成：發動機無法啟動；發動機加速不順；發動機怠速不穩；發動機間歇性熄火。 檢查：用萬用表電壓檔測試ECU線束端子6的電壓值。當點火開關接通（ON）時，該電壓應為5V±0.5V；再用萬用表測試感測器端子C電壓值，其電壓值也應為5V±0.5V。如不符，則為感測器電源線斷路或連接器接觸不良。
B、感測器、輸出電壓信號值的檢測
用萬用表的電壓檔測試感測器端子B的輸出電壓。當點火開關接通（ON）而發動機未起動時，感測器的輸出電壓值應為4-5V；當發動機在熱機空檔怠速運轉時，輸出電壓應降到1.5-2.1V。此時，如從ECU線束側1端子處測試，其電壓值也應是上述數值；如不符，則為感測器信號連線斷路或連接器接觸不良。
C、測試感測器的接地情況
用萬用表Ω檔，從感測器的端子A處，測試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數為導線斷線或ECU插接件連接不良，應予修理或更換線束。
D、測試ECU感測器地線的接地情況
用萬用表Ω檔測試ECU感測器地線（端子4）與ECU電源地線（端子11或12）間的電阻值及ECU電源地線（端子11或12）與發動機地線接柱（發動機接地線在氣缸體右側機油尺管的安裝螺栓上）之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0Ω或<1Ω，感測器地線接地良好；若電阻值>1Ω或更大，則感測器地線接地不良，應查明原因並予以排除。若ECU感測器地線與ECU電源地線間斷路，且查不出原因，則應更換ECU。
許多進氣岐管絕對壓力感測器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。（這種方法只能證明感測器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。） 在檢查進氣岐管絕對壓力感測器的輸出電壓信號時，感測器內應該有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。
更換新件後 用X431清除故障碼

⑵ 汽車氧感測器數據流標準是什麼高或低與標准范圍有什麼症狀

進氣壓力感測器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5.12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa。

空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算後或直接輸出，從而反映總的進氣量，並隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

冷卻液溫度感測器(CTS／ECT)：將發動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

(2)絕對負荷值數據流是什麼感測器擴展閱讀：

靜態數據流分析故障 ：是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應接近標准大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度感測器的靜態數據涼車時應接近環境溫度等。2.利用「動態數據流」分析故障 。

動態數據流分析故障：是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力感測器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化；氧感測器的信號應在0.1V—0.9V之間不斷變化等。

運用「數據流」進行故障分析，便於維修人員了解汽車的綜合運行參數，可以定量分析電控發動機的故障，有目的地去檢測更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。

參考資料：

網路—氧感測器

⑶ 測量發動機負荷的兩個感測器是什麼

進氣壓力感測器和節氣門位置感測器【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑷ 進氣壓力感測器和進氣絕對壓力感測器有什麼區別

感測器安裝位置差異
進氣壓力感測器安裝在節氣門上。進氣絕對壓力感測器安裝在進氣管上。
感測器功能差異：
進氣壓力感測器的功能：
檢測節氣門後面進氣歧管的絕對壓力。它根據發動機轉速和負荷來檢測歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓發送給電子控制器(ECU)。ECU根據信號電壓控制基本燃油噴射量。
感測器故障會造成：發動機無法正常工作，怠速不穩，發動機經常熄火，發動機無法啟動，油耗高。
絕對進氣壓力感測器的功能：
MAP反映進氣歧管的絕對壓力。當發動機負荷變化時，進氣歧管的壓力發生變化，從而改變絕對壓力感測器的電阻，從而改變輸入到發動機控制器的電壓信號。發動機控制器的電壓輸入與發動機起動時的大氣壓力和發動機運轉時的負載有關。發動機使用該輸入信號和其他感測器的輸入信號來調整空燃比。
簡單來說，絕對參照物就是真空。真空腔被封閉在感測器中。基於這個腔中的真空，有兩個出口，其中一個是參考介面。可以自己連接有一定壓力的介面，也就是說壓力參考是自己設定的。
檢查進氣壓力感測器：
1)檢查真空軟管的連接。
2)檢查進氣歧管壓力感測器的電源電壓。拔下進氣歧管壓力感測器的線束，打開點火開關(但不要啟動發動機)，用電壓表測量線束中電源端與地之間的電壓，應符合標准值(一般為4-6V)，否則應進行修理。檢查後，插入進氣歧管壓力感測器的線束。
3)檢測進氣歧管壓力感測器的輸出電壓。拔下連接進氣歧管壓力感測器和進氣歧管的真空軟管，打開點火開關(但不要啟動發動機)，用電壓表測量電控單元線束插頭處進氣歧管壓力感測器的輸出電壓。然後對進氣歧管壓力感測器施加真空，測量不同真空度下的輸出電壓。電壓值應隨真空度的增加而降低，其變化應符合規定，否則應更換。
以上是邊肖汽車進氣壓力感測器和絕對進氣壓力感測器區別的完整介紹。相信大家或多或少都知道進氣壓力感測器和絕對進氣壓力感測器的區別。我希望邊肖的介紹能幫助到大家，如果你喜歡，請給邊肖一個贊。

⑸ 豐田車計算負荷數據流大是什麼原因

1

發動機轉速參數分析

讀取電控裝置數據流時，在檢測儀上所顯示出來的發動機轉速是由電控汽油噴射系統控制單元（ECU）或汽車動力系統控制單元（PCM）根據發動機點火信號或曲軸位置感測器的脈沖信號計算而得的，它反映了發動機的實際轉速。

發動機轉速的單位一般採用「r/min」，其變化范圍為0至發動機的最高轉速。該參數本身並無分析的價值，一般用於對其他參數進行分析時作為參考基準。

2

基準電壓參數分析

5V 基準電壓是一個數值參數，它表示控制單元向某些感測器輸出的基準工作電壓的數值，其變化范圍為0~5.12V。大部分汽車控制單元的基準電壓為5.0V 左右。該電壓是衡量控制單元工作是否正常的一個基本標志，若該電壓異常，則表示控制單元有故障。

3

啟動信號參數分析

啟動信號是一個狀態參數，其顯示內容為YES和NO。該參數反映由控制單元檢測到點火開關的位置或起動機迴路啟動時是否接通。在點火開關轉至啟動位置、起動機迴路接通運轉時，該參數應顯示為YES，其他情況下為NO。

發動機控制單元根據這一信號來判斷發動機是否處於啟動狀態，並由此來控制發動機啟動時的燃油噴射、怠速和點火正時。在進行數值分析時，應在發動機啟動時檢查該參數是否顯示為YES。如果在啟動時該參數仍顯示為NO，說明啟動系統至控制單元的信號電路有異常，這會導致發動機啟動困難等故障。

4

發動機負荷參數分析

發動機負荷是一個數值參數，在怠速時的數值范圍為1.3~4.0ms或15%~40%。用來反映發動機負荷大小的噴油時間是一個純計算的理論值。在怠速下的發動機負荷可以理解為發動機克服自身摩擦力和驅動相關附件裝置所需的油量，通常用觀察怠速時的發動機負荷（噴油時間）來判斷車輛是否存在故障。

發動機負荷是由電子控制器根據氧感測器參數計算出來，並以進氣壓力或噴油量顯示的。反映發動機負荷的噴射時間和基本噴油量僅與發動機轉速和負荷有關，通常不包括噴油修正量。怠速時，正常顯示範圍為1.00~2.50ms；海拔每升高1000m，發動機負荷降低約10%。當外界溫度很高時，發動機輸出功率也會降低，最大降低幅度可達10%。汽車行駛中，當發動機達到最大負荷，在4000r/min時顯示值應達到7.5ms，在6000r/min時顯示值應達到6.5ms。

發動機負荷異常的主要原因是進氣系統漏氣、真空管堵塞、配氣正時錯誤、有額外負載等。

⑹ 轎車發動機負荷信號是由什麼感測器發出的，節氣門位置感測器嗎

發動機負荷信號是ECU通過由曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器數據對比計算出來的

⑺ 發動機負荷是由什麼感測器發出的。工作原理是什麼樣的。。

發動機負荷理論來說就是基本噴油量，它有電腦對tp,進氣量等感測器計算出來的值