如何通過數據判斷三元催化器

A. 怎樣判斷三元催化器是否壞了

1、看發動機排氣情況
最簡單的方法就是將手放到尾管排氣出氣口處，用手感覺排氣尾管的排氣量，如在相同的節氣門開度下，排氣量明顯小於其他車，說明該發動機排氣不暢。
2、通過溫差來判斷
用紅外線測溫儀檢測TWC的前後溫差，來判斷三元催化器好壞。汽車行駛中正常的三元催化器在正常工作溫度下，出氣口溫度至少比進氣口溫度高出38℃，在怠速時出氣口溫度比進氣口溫度也應高出10℃以上。

B. 怎麼判斷汽車沒有三元催化器

判斷汽車是否沒有三元催化器有幾種方法，如檢查感測器電壓、檢查是否能達到最大轉速、檢查氣流等。

檢查感測器電壓:檢查三元催化器前後的感測器電壓是否一致；如果它們是一致的，說明它們被阻塞或損壞；如果不一致，說明三元催化轉化器存在。

檢查是否能達到最大速度:將油門踩到底，看是否能達到最大速度，如果能達到，則存在三元催化。

檢查氣流:把手放在排氣管上，看有沒有氣流，有氣流說明三元催化存在。

三元催化轉化器的壽命:

三元催化器的使用壽命在8-10萬公里之間。汽車的具體使用壽命取決於汽車的使用狀況，也與汽車使用的燃油質量和行駛環境有關。

三元催化轉化器的組成:

三元催化轉化器一般由殼體、阻尼層、載體和催化劑塗層四部分組成。

外殼由不銹鋼製成，以防止水垢脫落，從而導致載體堵塞。

阻尼層由墊或絲網墊組成，起到密封、保溫和固定載體的作用。為了防止載體受到振動、熱變形等因素的損壞，襯墊由膨脹雲母和硅酸鋁纖維組成，最後用粘合劑粘合。

載體是蜂窩陶瓷材料，很多是金屬的(包括不銹鋼)。

該催化劑由鉑、銠、鈀等貴金屬組成，塗覆在載體上形成凈化劑。

C. 怎麼確定三元催化器壞沒壞

三元催化轉化器芯子堵塞後排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內，故障燈亮，加速無力油耗高，可以拆氧感測器看三元催化內部是否破損堵死，搖晃聽裡面是否有響聲。

檢查方法有下列:

1、檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。 如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了 。

2、把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞 。

3、摘下空氣濾清器。 原地急踩油門， 看是否從空濾處往外冒黑煙 。

4、感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。

5、試車時達不到最高車速，加速不良，則堵塞。

由於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能幹擾我們的故障判斷。

擴展材料

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之後，觀察催化轉化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點，如有則說明催化轉化器曾處於過熱狀態，需做進一步的檢查。

用拳頭敲擊並晃動催化轉化器，如果聽到有物體移動的聲音，則說明其內部催化劑載體破碎，需要更換催化轉化器。同時要檢查催化轉化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導管是否有泄漏，如有則應及時加以處理。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉化器的機械故障。

參考材料

三元催化器-網路

D. 如何判斷三元催化器壞了的症狀

汽車三元催化轉化器安裝在排氣管內，其作用是將汽車尾氣中的CO、HC、NOx等有害氣體通過氧化還原轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。三元催化器壞了，導致車輛排放超標，污染環境。下面我們來看看三元催化轉化器損壞的症狀，以及如何判斷三元催化轉化器的好壞。

檢查三元催化轉化器損壞的症狀，判斷三元催化轉化器是好是壞。這五種方法足以看出發動機的排氣情況。
判斷三元催化器是否發生堵塞和消音器內部隔音板開焊造成排氣不暢的方法很多。最簡單的方法就是將手放到尾管排氣出氣口處，用手感覺排氣尾管的排氣量，如在相同的節氣門開度下，排氣量明顯小於其他車，說明該發動機排氣不暢。另一個方法是打開空濾器，拆掉濾芯，急加速時如果有廢氣反流，說明該發動機排氣不暢。檢測TWC是否發生堵塞也可以看氧感測器觸點顏色。 維修提示：

①氧感測器接觸顏色為黑色，說明混合氣過濃，TWC前部被積碳堵塞。

②氧感測器觸點白色表示冷卻液進入燃燒室，氧感測器觸點被冷卻液污染，TWC前部被冷卻液白色晶體遮擋。

02通過比較電壓和波形

通過比較前後氧感測器的輸出電壓和波形，可以判斷三元催化轉化器的質量。

前氧感測器負責排放的開環控制，後氧感測器負責監測TWC。在路試中，解碼器用於讀取數據流。正常情況下，前氧感測器的輸出電壓在0 ~ 0 ~ 1V之間快速交替變化。TWC在凈化廢氣時消耗廢氣中的氧氣，使得後氧感測器的輸出電壓信號波形變化緩慢。如果接近0.5V的直線，則表示TWC工作良好。TWC已將約95%的廢氣轉化為無害物質，其突出表現是TWC轉化後氧含量明顯降低。

維護圖:

如下圖所示，如果前後氧感測器的輸出電壓完全相同，說明三元催化轉化器出現了故障，失去了廢氣凈化功能，不再消耗氧氣，所以TWC前後的氧量沒有變化，所以必須更換三元催化轉化器。特別說明:

三元催化轉化器的判斷基於前後氧感測器的信號比較。它只能判斷碳氫化合物等有害氣體轉化效率的降低，而不能判斷三元催化轉化器是否堵塞。

03根據溫差判斷

用紅外測溫儀檢測TWC前後的溫差來判斷三元催化器的質量。

正常工作溫度下，正常三元催化轉化器在行駛中的出口溫度至少比進口溫度高38℃，怠速時，出口溫度應比進口溫度高10℃。維護提示:

在熱車狀態下，抬起汽車，用紅外測溫儀檢測三元催化轉化器進風口和出風口的溫度。如果溫差小於10℃，說明TWC內部堵塞嚴重，必須更換。

04是以真空度來判斷的。

怠速時，進氣口的真實空度應較高。從進氣口拉出任何真空軟管，並用手指將其密封。你應該感受到明顯的真實空吸力。如果真空太低，將感覺不到明顯的真空吸力。

維護提示:

如果發動機怠速穩定運行，進氣系統沒有泄漏點。因為進氣系統的泄漏，怠速會漂移到高怠速，最大的可能就是排氣系統不順暢，三元催化轉化器內部更容易被積碳堵塞。

05是通過廢氣迴流判斷的。

如果三元催化轉化器堵塞嚴重，會導致廢氣迴流。打開空空氣濾清器上蓋，用力踩下油門踏板，廢氣就會從空空氣濾清器中出來。發動機工作時，用廢氣分析儀檢測空空氣濾清器的進氣口，即可檢測出HC。因此，如果三元催化轉化器堵塞後不及時更換，會在空空氣流量感測器的熱線或熱膜上形成水垢，造成混合氣過稀的故障，廢氣不能及時排出。

三元催化器堵塞達不到速度，嚴重時不會啟動。通常發動機的怠速沒有冷時的快怠速穩定，特別是熱時，怠速不穩定，急加速時廢氣從空濾清器的進氣口迴流，廢氣有異味、嗆人。

@2019

E. 如何檢測汽車三元催化器

1.外觀檢查：

將車輛升起之後，觀察催化轉化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉化器的載體可能受到損傷。

2.背壓試驗：

在催化轉化器前端排氣管的適當位置上打一個孔，接出一個壓力表，啟動發動機，在怠速和2500r/min時，分別測量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發動機所規定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞。

(5)如何通過數據判斷三元催化器擴展閱讀:

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體。

HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳，NOx還原成氮氣和氧氣。

三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

參考資料來源：網路-汽車三元催化器

F. 如何判斷三元催化器的好壞

三元催化轉化器是轉化一氧化碳、碳氫化合物、一氧化氮等廢氣的重要部件。，對大氣有害，轉化為二氧化碳、 H2 O、N2等物質。，對大氣無害，使發動機排放能夠滿足法規要求。如果使用不當，三元催化轉化器的凈化功能可能會因過載而急劇下降，造成環境污染、三元催化轉化器過熱損壞，甚至引發火災。三元催化轉化器的常見故障包括:三元催化轉化器性能惡化；三元催化轉化器芯堵塞後，廢氣不暢，導致排氣背壓過大，使廢氣迴流到發動機中。判斷三元催化轉化器質量的方法在車輛使用過程中，可以通過以下方法檢查三元催化轉化器。
1.外部檢視

觀察三元催化轉化器表面是否損壞或有斑點。如果表面有劃痕、凹痕或裂紋，則表示三元催化轉化器已損壞。如果三元催化轉化器外殼上有嚴重的褪色斑點或青色、紫色斑點，或其防護罩中心有明顯的深灰色斑點，則說明三元催化轉化器因故過熱，需要進一步檢查。

2.輕輕敲擊並搖動三元催化轉化器。

注意裡面是否有碎屑移動的聲音。如果有，則表示催化劑載體已損壞，需要更換三元催化轉化器。3.觀察儀錶板上的排氣溫度警告燈是否亮起。

有些車在三元催化轉化器出風端邊緣裝有排氣溫度感測器，駕駛室內的排氣溫度警示燈由電路控制。如果警示燈閃爍，說明三元催化轉化器過熱，溫度已經達到850~900℃。此時，應停止發動機，讓三元催化轉化器緩慢冷卻。溫度下降後，再次起動發動機。如果排氣溫度警告燈仍然亮著，您應該進一步找出原因並排除故障。

4.測量三元催化轉化器進出口溫差是否正常。

即在發動機預熱到正常工作溫度後，在三元催化轉化器的進氣口和出氣口分別放置兩個合適的磁性溫度計，測量兩處的溫度。怠速時，三元催化轉化器的出口溫度比入口溫度高10%左右。通常兩地溫差越大，三元催化轉化器的轉化效率越高。如果熱機狀態下兩地溫差為0，說明三元催化轉化器不工作；如果出風口溫度低於進風口溫度，說明三元催化轉化器已經堵塞；如果三元催化轉化器是熾熱的，這意味著三元催化轉化器中有混合氣體的異常燃燒。

5.雙氧感測器信號電壓波形分析許多發動機燃油反饋控制系統都配備了兩個氧感測器。分別裝載TWC的前端和後端。這種結構可以在搭載OBD-ⅱ代系統的車輛上有效測試TWC的性能。OBD-ⅱ診斷系統改進了TWC的車載監測系統，安裝在TWC後端的氧感測器的電壓波動遠小於安裝在TWC前端的氧感測器。這是因為正常的TWC在轉化一氧化碳和碳氫化合物時會消耗氧氣。當TWC損壞時，其轉換效率基本喪失，這使得前端和後端的氧值接近。此時氧感測器信號的電壓波形和波動范圍趨於一致，需要更換TWC。

6.紅外測溫儀測量這是一種比較簡單的測量方法。實際使用中，TWC的出水管溫度比進水管溫度至少高38℃，怠速時溫差為10%。然而，如果出口溫度和入口溫度之間沒有差異或者出口溫度低於入口溫度，則意味著TWC沒有氧化反應。此時需要檢查二次空注氣泵是否有故障，如果沒有，說明TWC已經損壞。

@2019