數據流排氣閥開度是多少

① 節氣門開度，一般為多少

怠速時節氣門的開度一般2~5度。節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發動 機缸體，是汽車發動機的咽喉。

怠速的時候，發動機的轉速是和節氣門開度的角度是相關聯的，當節氣門角度過大會導致發動機轉速過快，開度為過小時，候會導致發動機抖動，甚至熄火。

節氣門注意事項

如果怠速變低或不穩。電子節氣門一般沒有旁通閥。此時不踩油門踏的情況下，怠速正常開啟5%，啟動時不超8%。如果超過的比較多了，說明進氣管路和節氣門需要清洗了。如果節氣門開度太大，會導致發動機怠速不穩，排氣管有不正常的黑煙排出，油耗會相應增加。

如果節氣門有旁通閥的，發動機又有故障燈亮起。此時，更說明積碳過多，有可能旁通閥堵塞了，如果機械式節氣門無旁通閥，17%的開度也不算很大，只是稍微偏大，此時，沒多大事，只是節氣門輕微積碳，可以清洗也可以不理會它。

② 04款本田雅閣節氣門開度數據流多少正常

9％。
正常情況下，節氣門位置感測器在全閉時各接腳之間阻值分別如下：13腳為570kΩ，1－2腳為566kΩ，2－3腳為106kΩ。
本田雅閣是一款由本田技研工業株式會社於1976年推出的中型房車，台灣早期由南陽實業代理時稱雅哥，中國大陸稱為雅閣，第八代車款，於2008年2月上市。

③ 節氣門數據流怎麼看

節氣門開度是指發動機節氣門的開啟角度。汽車發動機的節氣門由駕駛員通過油門踏板操作，改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機的不同工況。

如何用數據流分析節氣門開度？節氣門開度是一個數值參數，其數值單位根據車型不同可分為以下三種。

如果單位為電壓(V)，取值范圍為0~5V

如果單位是角度，數值范圍是0~90度；

如果單位為百分比(%)，數值范圍為0~100%。

該參數的數值表示發動機電子控制單元接收到的節氣門位置感測器的信號值。如果你讀到的數據流是電壓值，那麼就是最真實的數據，角度值和百分比就是ECU根據電壓值信號計算出的節氣門開度。

絕對值小，節氣門開度小；

絕對值大表示節氣門開度大。

在數值分析中，檢查節氣門完全關閉時參數的數值。

電壓方面，節氣門全開時的參數值應低於0.5V；

角度方面，節氣門全開時的參數值應為0度；

在百分比中，當節氣門完全關閉時，該參數的值應為0。

此外，檢查節氣門全開時的值。由於油門拉線的調節松緊不同，各種機組全開時的油門值應分別在4.5V左右；82度以上；超過95%。

如果有任何異常，可能是節氣門位置感測器有故障或調節不當，也可能是電路或電子控制單元有故障。

線性節氣門位置感測器輸出與節氣門開度成正比的電壓信號，控制系統根據其輸入的電壓信號判斷節氣門開度，即負載，從而確定噴油等的控制。

如果感測器的特性發生變化，即線性輸入變為非線性輸出，雖然感測器輸出的電壓信號在規定范圍內，但並不隨節氣門開度按規定比例變化，發動機將無法正常工作，但故障指示燈不會亮起，當然也不會出現故障碼。h tt ps:// @2019

④ 11年寶來節氣門數據流在多少度

新寶來節氣門開度是2.0左右。
節氣門開度指發動機節氣門的開啟角度。汽車發動機節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。
老式汽車加速踏板和節氣門的連接方式是剛性連接，即通過拉桿或拉索傳動連接加速踏板和節氣門的機械連接方式，因此節氣門開度完全取決於加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖，但從動力性和經濟性角度來看，發動機並不總是完全處於最佳運行工況，而且駕駛員的誤操作也給安全性帶來隱患。

⑤ 長安之星2代發動機數據流標准值是多少

微型車德爾福系統數據流分析
測試項目
單 位
測試條件及典型值
發動機轉速
RPM
怠速時:750-850RPM
點火提前角
度
怠速時:7-15度
噴油脈寬寬度
MS
怠速時:1.8-2.5MS
節氣門開度
%
節氣門關閉時:0%
節氣門電壓
V
節氣門關閉時:0.45-0.65V
進氣歧管壓力
KPA
引擎未發動:103KPA
引擎未發動:35-50KPA
大氣壓力
KPA
引擎未發動:103KPA
引擎水溫溫度
℃
正常水溫時:85-95℃
水溫感測器電壓
V

進氣溫度
℃

進氣溫度電壓
V

碳罐電磁閥
%
電磁閥關閉時:0%
氧感測器電壓
MV
50-960MV變化
空燃比

正常顯示:14.7:1
催化器溫度
℃

電瓶電壓
V
怠速運轉時:12.5-13.5
蒸發器溫度類比

怠速馬達
STEP
怠速運轉時:20-60
目標怠速馬達位置

目標怠速值
RPM
怠速:982RPM
運轉時間
S

燃油閉環控制
YES/NO
閉環控制時：YES
混合比狀態
RICH/LEAN
混合氣濃時：RICH
混合氣稀進：LEAN
電腦自學習狀態
ENAB/DISA
自學習適應時：ENAB
清溢模式
YES/NO
執行時：YES
功率增大
YES/NO
執行時：YES
減速斷油
YES/NO
執行時：YES
加速加濃
YES/NO
執行時：YES
空調溫度感測器動作
YES/NO
帶空調溫度感測器
空調請求
ON/OFF
空調開關開時：ON
空調開關關閉：OFF
測試項目
單 位
測試條件及典型值
空調預設置
YES/NO
空調條件滿足時：YES
空調動作
ON/OFF
空調系統工作時：ON
空調離合器
ON/OFF
空調離合器接合時：ON
高負荷空調斷開
YES/NO
執行時：YES
節氣門全開空調斷開
YES/NO
執行時：YES
燃油泵狀態
ON/OFF
油泵工作時：ON
診斷模式請求
ON/OFF
執行時：ON
清零狀態
YES/NO
執行時：YES
空檔滑行怠速狀態
ENAB/DISA
執行時：ENAB
防熄火保護
ENAB/DISA
執行時：ENAB
啟動防盜器
YES/NO
工作時：YES
啟動禁止
YES/NO
執行時：YES
防盜器×反應
YES/NO
防盜器×應答時：YES
鑰匙插入不正確
YES/NO
鑰匙錯誤時：YES
鑰匙×轉發器
YES/NO
鑰匙×轉換器時：YES
防盜器錯誤
YES/NO
防盜器錯誤時：YES
防盜器未學習
YES/NO
防盜器未學習時：YES

聯 合 電 子 數 據 流 說 明
測試項目
單 位
測試條件及典型值
引擎轉速
RPM
怠速時：750-850rpm
引擎水溫
℃
正常溫度：85-95℃
節氣門開度

節氣門關閉時：0%
噴油脈沖寬度
ms
怠速時：3.5-4.5ms
進氣溫度
℃

電瓶電壓
V
怠速時12.5-13.5V
噴油閉環修正

負荷
ms

點火提前角
℃
怠速時5-15度
進氣量
Kg/h
引擎未發動：0
進氣壓力
hpa
引擎未發動：1013hpa
怠速調整狀態

氧感測器
mv
50-960mv變化

⑥ 五菱之光1.2節氣門開度數據流多少正常

節氣門開度值正常值為:1.6---5.0,只要在這個區間內都算正常。

⑦ 汽車數據流分析之分析節氣門開度

節氣門開度是指發動機節氣門的開度。汽車發動機的節氣門由駕駛員通過加速踏板來操作，以改變發動機的進氣，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機不同的工作狀態。
如何用數據流分析節氣門開度？
請看下面
節氣門開度是一個數值參數，根據車型不同，其數值單位如下。
如果單位是電壓(V)，取值范圍是0 ~ 5v；
如果單位是角度，數值范圍是0 ~ 90度；
如果單位是百分比(%)，則取值范圍為0 ~ 100%。
該參數值表示發動機ECU接收到的節氣門位置感測器的信號值。如果你讀到的數據流是電壓值，那就是最真實的數據。角度值和百分比是ECU根據電壓值信號計算出的節氣門開度。
如果其絕對值小，說明節氣門開度小；
較大的絕對值表示節氣門開度較大。
數值分析時，檢查節流閥全關時的參數數值。
以電壓為單位，節流閥全關時的參數值應低於0.5V；
角度方面，節氣門全關時的參數值應為0度；
當節氣門完全關閉時，該參數的值應以百分比表示為0。
此外，檢查節氣門全開時的數值。由於油門拉線的調節松緊不同，各單元油門全開的數值應分別為4.5V左右；80度以上；95%以上。
如果有任何異常，節氣門位置感測器可能有故障或調整不當，或者可能在線路或ECU中有故障。
線性節氣門位置感測器輸出與節氣門開度成正比的電壓信號，控制系統根據其輸入的電壓信號即負載來判斷節氣門開度，從而確定噴油量等控制。
如果感測器的特性發生變化，即從線性輸入變為非線性輸出，感測器輸出的電壓信號在規定范圍內，但不與節氣門開度成正比變化，發動機工作不良，但故障指示燈不會亮起，當然也不會出現故障碼。汽車維修技術網
節氣門位置感測器相當於一個電位器，使用時間長了碳膜會磨損，產生各種故障。
1.碳膜磨損到一定時期，5V電壓斷在這里。油門開到位置感測器，沒有電壓信號輸出，發動機會喘振甚至失速。
2.節氣門位置感測器的信號電壓偏移。在全閉位置低於0.2V時，發動機不會怠速(相當於早期電噴車的怠速開關沒有打開)。高於0.5V時，發動機會怠速過高。有些車，比如本田，會防止自動擋變速桿脫離P檔。
3.節氣門位置感測器信號電壓偏移，在全開位置低於4V時會造成發動機加速不良或微弱。
4.節氣門位置感測器損壞，沒有信號電壓反饋。有些車輛會啟動，ECU會關閉燃油噴射。

⑧ 怎樣分析汽車數據流中節氣門開度

一般負載和節氣門開度基本想同的，正常的車干凈的節氣門一般開度小於15度多在8度左右，而臟的節氣門開度都在20左右

⑨ 氣動閥電流有5mA,請問閥的開度是多少

(5-4)/16=6.25%

⑩ 汽車發動機的各個數據流的正常值是多少

常見的幾種感測器數據標准：

1.進氣壓力感測器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算後或直接輸出，從而反映總的進氣量，並隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷卻液溫度感測器(CTS／ECT)：將發動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5V。

發動機數據流就是指用解碼器來讀取發動機電腦內部所儲存的各個感測器的數據，再跟標准數據進行對比，如果不符合的話說明感測器或者對應線路有問題。應該對這些進行檢測。