大數據裹挾車聯網車雲網

Ⅰ 車聯網是什麼

汽車聯網是一個源自互聯網的概念。市場上的汽車聯網是汽車行業從這一概念發展起來的服務平台。

車輛聯網(Vehicle networking)是指與車輛、車輛與道路、車輛與人、車輛與感測器設備進行交互的動態移動通信系統，實現車輛與公眾之間的網路通信。

它可以通過車對車通信、車對人通信和車對路通信實現信息共享，收集車輛、道路和環境信息，在信息網路平台上處理、計算、共享和安全發布多源收集的信息，根據不同的功能需求有效引導和監管車輛，提供專業的多媒體和移動互聯網應用服務。

(1)大數據裹挾車聯網車雲網擴展閱讀：

車聯網的組成：

第一部分是WCDMA/LTE移動通信技術。

准確的說，車聯網的實現，3G/4G等安全、高速的移動通信技術是汽車這一快速交通工具接入互聯網的基礎。就像早些年，想要打電話會通過傳呼機接受到電話信息，然後找到公共電話進行回電。

而移動手機的出現，使得傳呼機接線員下崗，也使得人們可以隨時隨地打電話，而智能手機的出現，則使得人們可以隨時隨地連接互聯網。如今，汽車通過高速、安全的移動通信技術就可以做到這一點。

第二部分是導航功能。

這個很好理解，畢竟GPS全球定位系統大家多少都有所了解，無論是電影中的實時定位，還是手機上出現的定位，都是這個意思。

在開車日常出行的過程中，並不是每個人都像是成天穿梭在城市各個角落的計程車司機，對所有的路線、路況都了如指掌。導航的作用就是輔助，車主可以在線查詢目的地，規劃最合適的出行路線，提供很多的出行方便。

第三部分是智能車載系統。智能車載系統在車聯網中主要負責人機交互與信息處理。

簡單來說就是實現個性化和人性化，進而實現更高層次的智能化，達到人車互動的終極目的。通過車況自動檢測、遠程人工服務、語音識別、手勢控制、遠程式控制制和遠程人工服務等技術接近實現智能手機般的功能和用戶體驗。

Ⅱ 車聯網到底有什麼用途啊

車聯網，英文叫做 IoV（Internet of Vehicles），它屬於物聯網（IoT，Internet of Things）的一種。

Vehicle，就是車輛、交通工具的意思。簡單來說，車聯網，就是把車和其他各種設備和物件連接在一起的網路。比如車與車，車與行人、車與路、車與基礎設施（信號燈等）、車與網路、車與雲。

這里牽出了好幾個大家經常看到的車聯網概念：

V2V：車與車，Vehicle to Vehicle

V2P：車與行人，Vehicle to Pedestrian

V2R：車與路，Vehicle to Road

V2I：車與基礎設施，Vehicle to Infrastructure

V2N：車與網路，Vehicle to Network

V2C：車與雲，Vehicle to Cloud

不管是V2什麼，都可以統稱為V2X（X代表everything，任何事物）。實際上，真正的車聯網，就是V2X（車連萬物）。

汽車，和各種交通基礎設施（例如信號燈），全部接入網路，由強悍的雲計算系統，分析整個城市的交通流量、擁堵狀況，對所有道路車輛進行路徑規劃，輔以交通調度，就可以最大效率地提升城市的運力。同時，還會大幅降低交通事故的發生概率。

阿里和騰訊都提出了「城市大腦」這個概念，其實就是在朝這個方向努力。說白了就是用計算機的大數據支持來代替人類的腦力。

此外，配合大數據和人工智慧，對車主的駕駛習慣進行分析，對企業的物流需求進行分析，對城市車流的流向規律進行分析，可以挖掘的商業價值就更大了。

簡而言之，我們不是為了聯網而聯網，聯網是為了數據。有了車聯網，就有了數據。有了數據，輔以強大的計算能力，就有了一切。

Ⅲ 什麼是車聯網

Internet of Vehicles，在國內稱之為車聯網。車聯網系統依託日益健全的大數據平台，通過4G、5G無線通訊技術、感測器技術、數據處理技術、自動控制技術、信息交互技術等，以實現對車輛進行實時高效的智能化監管。

目前車聯網系統已經實現的功能容擴為：語音交互、車輛導航、智能駕駛、車輛狀態查詢、遠程車輛控制、道路救援等。

車聯網領域的知名品牌有：奇瑞雄獅智雲互聯車機系統、比亞迪的DiLink系統、吉利的GKUI系統、寶馬的iDriver、豐田的G-BOOK、大眾的Car-Net等等。

車聯網技術的發展，離不開大數據平台的支持。互聯網巨頭公司也紛紛推出自己的車聯網系統。

阿里推出的AIiOS系統整合了旗下的資源，實現了智能交互，智能駕駛艙、車輛遠程式控制制、車輛狀態查詢等服務。美中不足的是，AIiOS系統目前並不能直接「驅動」 汽車 關鍵部件，它還只是一個能夠提供人機交互和車聯網數據交換的服務平台。但是，從阿里公司「驅動萬物互聯」的口號來看，阿里對AIiOS系統寄予的願景還是十分宏大的。

網路推出的「car life」系統，主推自動駕駛技術，通過車聯網，將車與車、車與交通設施間相互連接，實現自動判斷信號燈、道路、車輛等功能。

騰訊起步較晚，2017年推出的「AI in Car」系統，主打開放連接能力和生態資源。

但車聯網系統遠不止這些，要真正實現人、車、環境三者之間的智能互聯，遠不是一個單獨的公司或者一個單獨的系統所能夠解決的。車聯網是跨行業跨領域的集成系統，需要各個領域的公司通力合作、共同開發！

在未來的車聯網系統里，各個大數據平台將實現互通互聯，最終形成一個巨型數據倉庫。而每一輛車都是這個數據倉庫的一個節點。

車輛行駛過程中產生的各種數據，源源不斷的匯集到數據倉庫，由雲計算系統對數據進行「精挑細選」的過濾，再由數據分析系統根據不同行業對車輛信息數據的不同需求，將分類後的數據進行實時共享。以便為 汽車 及駕駛員提供實時、准確、有效、貼心的個性化服務。包括但不限於：人與車智能交互、車與車智能交互、車與周圍設施智能交互、車輛周圍環境監測（空氣質量、污染指數、天氣情況）、車輛路徑智能規劃、交通情況實時預警、車輛自動安全駕駛、駕駛員身體狀況、駕駛水平監測、駕駛員實時違章預警、車輛突發危險處理等等。

通過「車聯網」系統， 汽車 將具備高度的智能化，成為未來智能化 社會 的一塊組成部分。

中國 汽車 工業相比歐美來說，起步要晚得多。但是中國有全世界最大的 汽車 消費市場，中國的互聯網技術和互聯網發展已經走在了全世界的前列。因此，未來的車聯網智能化進程中，我們必將大有作為，將會進一步引領世界，請拭目以待！

車聯網是物聯網重要的組成部分，也是 汽車 行業轉型升級的關鍵所在。車聯網不僅僅是指 汽車 聯網，而是指由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路，對智能交通的實現、減少交通事故和擁堵等都具有重要意義。

車聯網作為一個比較熱門同時又比較新的互聯網應用領域，無論是國內還是國外， 汽車 廠商和軟體服務商都專注於尋找殺手級應用，而忽略了用戶體驗的提升。

有調查顯示，在車聯網應用中，「語音控制」「遠程遙控」及「觸屏操控」分別以26%，24%和14%的票數當選「最華而不實功能」前三名，超過七成用戶買車後再沒用過車載移動互聯功能。從車載功能的角度來說，用戶體驗不足可以總結為：功能豐富，但滿足不了用戶需求。

從用戶角度評價車載功能，體驗不佳表現為兩點：其一是功能與用戶期待不一致，例如，大多數導航儀都只是簡單地進行半徑掃瞄，搜索周圍的目的地，而不能根據用戶需求進行智能搜索；還有語音識別技術雖然釋放駕駛員雙手雙眼，增加駕駛安全系數，卻不能保證通話質量和產品抗噪性，這些應用功能看似滿足了用戶的基礎需求，但仍未達到用戶對使用感受的期許。

另一個用戶體驗不佳的表現是：常用功能使用不便，例如，某些藍牙車載電話，撥打電話後，原本已連接的藍牙會自動斷開，使用十分不便；車載導航升級程序繁瑣，需要在商家及時更新電子地圖內容基礎上，車主下載安裝才能體驗最新功能應用。雖然這些功能為車主使用時提供了便捷，但使用中卻存在多餘或復雜的操作步驟，令功能使用產生不便。

因此，車聯網用戶體驗亟待提升，不管國內還是國外。

開門見山，不繞彎子：根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路。通過GPS、RFID、感測器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

而隨著技術的進步發展，以車內網（車內區域網）、車際網（車與車）和車載互聯網（車與乙太網連接）為基礎，按照約定的通訊協議和數據交互標准，在車-X（車、路、行人以及互聯網等）之間進行無線通訊和信息交換的系統網路，並最終實現智能交通、智能 汽車 、智能駕駛等功能。

由上可見，車聯網不僅僅只是 汽車 能聯網！其實上面寫的有點復雜，挺難懂的，我們再用大白話來解釋一遍

把帶3G/4G模塊的車載導航或者平板電腦安裝在 汽車 上，這個設備可以上網、更新導航信息、在車上刷微信、看視頻甚至為車內提供WIFI熱點，注意了！這些功能都不算是車聯網！

這些功能在技術層面上實現難度很低，只能算是在車上上網，不能稱之為車聯網，因為車聯網的核心功能必須與車輛狀態信息、車輛控制、交通安全、交通效率等相關。

（下面開始劃重點，請注意）

車聯網的核心不僅僅是能夠連接到網路，而更重要的是通過連接網路，獲取「車」與「物」在使用中所需要的數據，從而達到使工具以人們期望的方式運行的結果。

實際上，車聯網（Internetof Vehicle）是指車與車、車與路、車與人、車與感測設備等交互，實現車輛與公眾網路通信的動態移動通信系統，它應該是為了滿足與車有關的每一個環節中的效率、安全、管理等元素而建立起的異構通信網路。

車聯網好像顯得很高大上似的，但它到底是有什麼用呢？

從技術角度看

可以看出，上面所述的1~4點是車聯網以及自動駕駛技術發展遞進的過程，從簡單的車輛設備控制到自動駕駛，再到智能交通體系的全面發展。特別是第3、4點，現在看起來還是非常科幻，但5~10年後很有可能會變成生活的日常。就如同我們現在回想10年前，絕大部分人還在用著諾基亞的按鍵功能機，玩的手機 游戲 也就是個俄羅斯方塊，而今天我們卻能使用著性能比肩電腦而且價格又很低的智能手機，玩著王者榮耀和吃雞。

從應用場景上看

其實以上應用場景才是互聯網公司這么熱衷於車聯網技術開發的目的，車聯網極有可能發展成下一個流量平台。

以上，關於車聯網的東西想說的基本說完了，剩下的就是要插播硬廣了，有興趣的朋友可以繼續往下拉

（這個帥氣的GIF是我用兩個雞腿才請設計師小哥做的，一定要好好欣賞ヾ(๑ )ﾉ"）

硬廣時間：那麼，關於車聯網，小鵬 汽車 做了些啥呢？

對於車聯網的技術發展，傳統車企與互聯網企業合作無疑是最佳選擇，一邊是傳統製造業的代表，一邊是新興互聯網公司，真要合作起來也是不容易的，但是對於天生帶有互聯網基因的小鵬 汽車 來說，便一切都不是問題了。小鵬 汽車 在設計之初已經將網聯安全作為重要考慮因素，並在設計和開發過程中，不斷完善安全策略，我們所遵循的安全策略主要有兩項基本原則：

在這兩個基本原則之上，小鵬 汽車 還設計了覆蓋雲、管、端的整套安全解決方案。

除此之外，通過安全OTA（over-the-air）系統，小鵬 汽車 擁有了在線升級和及時修復漏洞的能力。並且在自身系統安全建設的同時，小鵬 汽車 還與第三方安全機構合作，進行安全風險評估、方案評審、沙盤演練和生產環境滲透，共建網聯安全堡壘。

智能網聯 汽車 是一個便利和風險並存的技術和產品，但是我們不能因為存在安全風險就放棄技術開發。通過技術的進步和創新，不斷豐富和完善其信息安全策略，降低安全風險，提高對 社會 的便利程度，才是目前相關行業和企業應當選擇的道路；同時，全行業和政府相關部門也應當共同行動，朝著制定統一標准和規范的方向努力。

我們相信在將來的某一天，智能互聯網 汽車 一定能夠自由安全地行駛在公共道路上！

車聯網是物聯網的一個局部應用，以車為終端，和通過無線或有線進行鏈路聯接的各種設備組成的子網。它可以對車的信息進行收集與共享，再通過信息的處理，實現車與路、車與人、人與人、人與第三方服務商的溝通，讓 汽車 生活更加智能。

至於未來無人 汽車 對於公路貨運的影響，本人覺得未來無人駕駛技術不會首先實際應用在貨車上，應該先在私家車或計程車等小車上應用無人駕駛技術，等待技術和市場逐步成熟後，再應用到其它類型的車上。貨車一般體量巨大，若首先應用無人駕駛技術，高速行駛的威勢，恐怕會對其它有人駕駛車造成恐慌，待到公路上的車大部分都實現無人化駕駛後，所有的車通過車聯網互連，相遇時自行交換彼此的線路，速度，角度等行駛信息，再通過聯網計算，細微調控，就可以飛速在公路上賓士，安全而高效。

人工智慧、大數據、5G等新技術正與交通行業加速融合

安全、高效、便捷、經濟、綠色的出行，一直是人們的追求。如今，人工智慧、大數據等正與交通行業加快融合，智能交通建設提速，我們離這一目標更近了。

當前，智能交通有哪些應用場景，未來發展趨勢如何，又該怎樣推進建設？

新一代信息技術助推智能交通跨越式發展

在北京，不久前由網路公司運營的我國首批「共享無人車」正式對外開放。用戶通過手機應用一鍵呼叫，自動駕駛計程車就能接單。該計程車為完全無人駕駛， 汽車 屏幕上顯示著起點終點、道路限速等情況，還會根據環境合理決策，除非遇到緊急情況，一般不需人工干預，乘客得以安心享受乘車的樂趣。

危險品運輸是道路運輸安全監控的重點。按規定，運輸危險品的車輛只能在特定的時間內在固定的路線行駛，然而哪條路線人口少、道路通暢、保障條件好、不易出現安全隱患等，人們並不清楚。而今，藉助大數據、雲計算等技術，騰訊開發的重點車輛管控系統有望解決這一難題。騰訊智慧交通副總裁施雪松說：「通過分析道路沿線人口、擁堵狀況、應急處理資源等，我們能夠輔助交管部門規劃危險品運輸路線、時間，從而保障運輸安全。」

智能交通是將信息、通信、感測等技術綜合運用於交通上的成果。長沙的智慧通勤公交、北京的無人駕駛、危險品運輸路線規劃，都是智能交通應用場景的有益 探索 。專家表示，發展智能交通，符合我國交通行業轉型的現實需求，也順應了技術發展大勢，既回應民生關切，也能牽引產業變革，是我國實現交通運輸現代化的必然選擇。

早在上世紀90年代，管理部門與 科技 專家未雨綢繆，在我國機動車總量只有幾千萬輛、交通基礎設施建設整體上相對薄弱的情況下，就開始了研究和 探索 ，並制定了相關規劃，為我國智能交通起步打下了良好的基礎。

與傳統主要依靠設備集成提升交通智能化程度不同，人工智慧、5G等新一代信息技術，有望助推智能交通實現跨越式發展。比如，傳統自動化技術也能實現一定程度的無人駕駛，但距離商用比較遠。融合了最新的人工智慧、雷達、地理信息等技術， 汽車 「大腦」快速進化——不僅能「看」，沒了盲區；還有了「智商」，懂得決策，從而向無人駕駛邁出了一大步。

快速發展的5G技術具備低時延、廣連接等優勢，是推進智能交通的利器。比如，控制好自動駕駛狀態下運行的地鐵列車，需要精確可靠、極快速響應的傳輸信號。有了5G，這一技術不再是難題。今年4月，深圳開通的首條無人駕駛地鐵線，就融合了5G技術。

智能交通車路協同網路有待進一步優化

小到交通信號燈的控制優化，大到搭建城市交通「智慧大腦」；從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業、各領域都在展開智能化嘗試，智能交通的圖景漸行漸近。網路智能駕駛事業群組解決方案總經理聶育仁認為，當前，智能交通處於起步階段，即將迎來一個快速發展期。

但總體看，智能交通應用場景規模化落地還有一段距離。智能交通離不開一套相互支撐的系統，任何一個環節缺失，都可能造成「智」而不「能」。例如，高級別自動駕駛的真正落地，除了要有「聰明」的車，還得有「智慧」的路，這就需要可知可感的基礎設施、數據決策和管理系統等共同搭建起來的車路協同網路。

「如果車路協同是路燈，單車智能就是車燈，兩者協同，自動駕駛規模商業化落地門檻才能降低。」聶育仁認為，只有實現了車路協同，自動駕駛行車才能更安全、行駛范圍更廣泛、落地更經濟。

專家表示，目前，智能交通發展仍不夠系統，發展不平衡，各個方向缺乏協調，系統性的智能化應用和集成還有待加強。比如，交通控制設備基本能夠滿足單一控制場景，但要適應於未來的車路協同場景，還應進一步優化。

針對短板，政府部門和產業界正在發力。今年5月有關部門表示，要著力推進「單車智能+網聯賦能」，加速推進智能網聯 汽車 產業化。

「我國新基建的提速，將為車路協同發展打下良好基礎。」清華大學講席教授、智能產業研究院院長張亞勤說，隨著技術解決方案的進步，車路協同網路也將不斷完善。

展望未來，施雪松認為，未來交通是以人為中心、人車路智聯的「生命體」。「通過感知設備採集數據，人工智慧演算法處理數據，數據和演算法雙輪驅動，交通行業有望實現從分析、預測、決策到反饋的全生命周期的智慧化升級。」

聶育仁判斷，智能交通發展會經歷「數字化升級、網聯化轉型、自動化變革」三個階段，三者同步推進，並非一個接著一個階段開啟。「未來城市可能會出現智能交通運營商，高效、綠色、共享的自動駕駛車輛，並與其他交通工具結合，形成全新的出行和運輸模式。」

科技 界、產業界和管理部門協同營造良好產業生態

智能交通行業的持續 健康 發展，有賴於技術、市場、政策和法規的良性互動，需要 科技 界、產業界和管理部門協同發力，共同營造良好的產業生態。

專家提醒，智能交通不是空中樓閣，也不是將過去信息化工作簡單搬到網上，它的根基是人們交通出行的切實需求。產業界應當扎實挖掘痛點，找准應用場景，有了產業支撐，技術更新換代的動力才持久。

管理理念需齊頭並進。比如，採集交通數據是第一步，更重要的是挖掘分析價值。專家表示，建立健全跨部門、跨行業的開放共享機制，才有利於真正做到基於大數據的科學決策。

法律法規應適度包容。以無人駕駛為例，適應夜間、暴雨天氣行車等復雜路況，自動駕駛需要積累足夠的真實路況數據，支持感知、預測、規劃等模塊的升級。聶育仁舉例，北京設立了高級別自動駕駛示範區，從下午4點到夜間10點時間段，開放夜間測試，對企業研發很有幫助。

「發展智能交通，我國有較為豐富的應用場景，對新技術的接受程度也較高。」聶育仁分析，在自動駕駛、車聯網等領域，我國具備一定的優勢，有望在智能交通新賽道上跑出「加速度」。

業界專家提醒，保持智能交通發展勢頭，互聯網企業等新入行者，在發揮好信息技術應用優勢同時，還有必要加深對交通行業底層邏輯的理解，加強融合互通，協同推進智能交通。

專家認為，在交通信息採集、感知、分析等一些軟硬體上，我們與國際先進水平仍有差距，迎頭繼續追趕，智能交通發展才更平衡、協調。

「我國交通密度大、交通情況比較復雜，這對發展智能交通既是挑戰，也是機遇。」聶育仁認為，智能交通前景廣闊，用好技術手段解決人們交通出行的痛點，將成為牽引我國建設交通強國的重要力量。

編輯丨陳振宇

朱博士回答：

車聯網，是指車與人、路、車、衛星、交通管理後台、車輛服務體系等都能連接。

往最終的發展方向說，就是車能連接一切。

車能變成一個具有自主處理路況能力的機器人。

車聯網定義

根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路。通過GPS、RFID、感測器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

智能網聯 汽車

2013年，在政府部門的支持下，中國 汽車 工程學會聯合30多家單位共同發起成立「車聯網產業技術創新戰略聯盟」，2015年7月更名為「智能網聯 汽車 產業技術創新戰略聯盟」。「聯盟成立後，通過協同創新和技術共享，在智能網聯 汽車 領域完善相關的標准法規體系，搭建共性技術平台，推動智能網聯 汽車 產業發展。

車聯網是一個國家的政策，加快構建車聯網。全方位實現公共交通網路化。為車主提供安全出行，防止被宰被坑，

我相信很多朋友都不熟悉「車聯網」，但它對 社會 的影響不容小覷。簡而言之，車輛互聯網是通過車載網路，車載移動互聯網和車輛間網路在 汽車 ，人， 汽車 和道路， 汽車 和 汽車 ， 汽車 和外部世界之間建立聯系，因此為實現智能動態信息服務和車輛。智能控制和智能流量管理。

經過兩年多的 探索 ，研發和市場驗證，我們成功開發出國內領先的車載網路產品和解決方案。——華為智能車智能盒。

華智智能 汽車 智能箱的成功開發打破了傳統 汽車 網路設計思路和商業模式，得到了廣大車主， 汽車 服務商和各大保險公司的高度認可。這是一款真正實用且廣泛推廣的智能 汽車 網路終端產品。

該行走黑匣子由嵌入式智能硬體終端，雲交互平台等軟硬體組成，創新地捆綁了業主的需求，服務提供商的利益，代理商的利益以及開發商的利益。

當主人外出時，他只需要點擊手機上的旅行助手即可。華智智能車智能箱可以快速檢測車主對車輛的需求。

各種狀態，如：輪胎，電壓，室內溫度，交通違規，保險，駕駛執照，年檢，維修等諸多信息。

實時監控輪胎壓力

（1）當車主離開車輛並且輪胎泄漏時，華為智能車智能箱將自動向車主的手機發送泄漏報警，以避免在緊急情況下需要時間解決問題，這將節省主人很多。處理時間。

（2）當車主啟動車輛時，華為智能車智能箱將通過語音自動向車主報告輪胎壓力的實時狀態，以確保車主的安全。

（3）駕駛過程中，當輪胎溫度過高或漏氣時，華智智能車載箱會自動向車主發出報警信號。

車聯網系統，是如今非常實用的配置之一，早期只出現在一些豪華配置中，如今我們10多萬的國產車高配車型也比較普遍了，當然，也是 汽車 的賣點之一，在車輛車載信息服務上，和行車安全性上起著至關重要的作用。

車聯網涵蓋了 汽車 所有的車載服務，車輛檢測、車輛防盜、車輛碰撞等提醒， 汽車 安全檢測等各項內容，它的全稱是 汽車 移動物聯網，是指利用車載電子感測，通過通訊技術、導航系統與網路平台連接，從而實現人、車、路與城市之間建立起緊密聯系。

它的主要硬體包括移動智能車機、OBD（4G）、OBD（藍牙）、車載WiFi、智能後視鏡 、行車記錄儀、ADAS高級駕駛輔助系統、車載視頻監控系統、車輛感測器、智能車鑰匙等，車聯網共有3層，第1層是感知層，也就是端，即通過車載終端上的RFID、GPS等器件感知車輛的信息及狀態，第2層是互聯互通，也就是管，即車與車、車與路互聯互通，第3層是雲，即通過雲計算等調度、管理車輛，並為之提供相應的服務。

車聯網是個很大的范疇，涉及到車車互聯，車路互聯，車聯網的最終目的是實現智能交通，或者說智能交通的最好表現形式，未來就是車聯網。

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