摩拜春節騎行大數據

⑴ 大數據：為什麼男人更愛騎摩拜，女人更愛騎of

共享單車如此火熱，
一方面是背後的資本市場在大力推動著它的發展，
另外一方面是產品本身擊中了人們最後1~3公里的出行痛點

⑵ 摩拜單車的商業模式是什麼

做了簡單的商業模式畫布分析如下，歡迎大家補充完善：

我經常說所有的企業現在做任何事情都是為了金融，畢竟離錢最近的東西就是錢。摩拜單車的信用體系已經開始搭建。芝麻信用的威力大家都看見了，去年就有朋友利用芝麻信用分作為信用擔保在美國與猶太人合作做房地產貸款業務了，國內開始借鑒使用的都稍稍晚了一步。

在未來沒有什麼比信用更重要，或許現在你所理解的信用只有自己的個人誠信，在大數據的今天，整個信用體系會越加龐大。不管摩拜單車的信用體系最終是獨樹一幟還是成為更大的信用體系的一個分支（個人更傾向於後者），這才是資本投資者最看重的東西。

⑶ 如果OFO和摩拜合並，你覺得他們有哪些盈利的手段

共享單車是今年最熱的風口，從最初的資本扎堆，各色共享單車大作戰，大規模的共享單車投放，堆積成山的共享單車殘骸，到小鳴單車等倒閉，可以說是幾場大戲輪番上演，你方唱罷我登場。而作為其中翹楚的ofo和摩拜，更是廣受關注。近期關於ofo和摩拜是否合並，什麼時候合並的事，也經常被提及和談起。大家都在猜測這兩家是否會和美團大眾點評、滴滴快的、優酷土豆等一樣，最終兩家變一家，進行合並。

4、政府扶持或補貼收入。如果ofo和摩拜合並，有可能會承擔部分政府公共自行車系統的角色和任務，政府會將原來的自建和運營部分，轉給共享單車公司。從而更充分的利用資源，提高效率，達到目的。因此政府扶持和補提收入應該也是一個部分。

5、至於很多人提到的押金收入，未來會越來越不可能。因為國家和央行不會袖手旁觀，肯定會管，遲早的問題。

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⑷ 摩拜共享單車如何平衡商業與公益

共享單車作為一個全是新興產業迅速席捲全國，但是無論從性質還是流程來說，也只能說是傳統自行車租賃的變種而已。
共享單車為什麼和公益這個勾搭上了呢，首先是共享兩個字，然後就是那句失敗了就當做公益。怎麼說呢，硬要說，剛開始是有點碰瓷公益概念，但是到了後來，公益和共享單車本身也就分不開了，自然，共享單車想要商業化的前提在於不違背公益大的准則這個前提下，漲價是不可能了，對社會有負面影響的也不行。
摩拜單車我個人還是認同感比較強的，ofo所存在的問題在於他是在學校裡面出來的，所以天生就有很多毛病。其實我不認同很多人說的共享單車不賺錢，資本是具有逐利性的，當然我也不否認國內很多投資項目就是奔著二傻子找大傻子接盤去的。



這種盈利的方式至少在目前並不能很好的體現出來，其實摩拜單車誕生本身就能解決很多問題，比如說無聊天，太陽能充電板智能鎖，定位之類的。而後來的發展中，成本也是在下降的，並且，開發了紅包單車，很好地解決了部分單車操作的問題。
在我看來，至少有下面幾點可以做到，首先是廣告，摩拜的用戶量若是在apo植入廣告，收入肯定不少，目前也會和很多品牌組織活動。從永安行有樁單車盈利的情況來看，摩拜單車的強度上面應該接近永安行，更大的問題應該在於搬運的問題，如何將單車合理的分布在城市的角落是個難題，這不是簡單的紅包車就能解決的。而押金池會是另外一個盈利點，但是國家的監管能帶來的收益應該不多。走向發達國家去依然是好事，高消費稀釋了單車成本，還能外銷解決產能過剩，盤活一批原材料供應商。
摩拜所面臨的困難還有很多，但是相信商業化要比滴滴之類的走得更遠。畢竟用戶量才是最重要的，大數據到了一定規模也能產生作用，最最主要的是，騰訊爸爸的大腿會給它足夠多的機會去嘗試，去學會成功。

⑸ 摩拜單車獲評世界互聯網領先科技成果了嗎

12月3日，第四屆世界互聯網大會今天在浙江烏鎮開幕，並發布多項世界互聯網領先科技成果，摩拜單車以「智能無樁共享單車模式」入選。

摩拜相關負責人表示，摩拜單車自主研發了全球第一輛智能無樁共享單車和第一款智能車鎖，並藉助物聯網、大數據和人工智慧技術，突破了共享單車的固定地理位置局限，首次實現對每一輛單車的精細化管理。

過去一年，共享單車已成為聯接各種出行方式的交通基礎設施之一，共享單車+公共交通成為未來出行趨勢，新出行時代已經到來。未來，摩拜將把中國創新引入更廣闊的市場，讓全球用戶享受中國智造帶來的便利。