陳燦大數據

㈠ 開車還要帶鑰匙你落伍了 手機上的數字鑰匙你了解一下

[汽車之家行業]??熱愛汽車的你，可否知道一百多年前的車鑰匙長啥樣？說來你可能不信，那個時代的車鑰匙都是「搖把式」的，就和柴油拖拉機一樣，想發動汽車，駕駛員得先把搖把插入車頭，並大力搖動才行。直到1949年，克萊斯勒才發明了真正意義上的車鑰匙，駕駛員只需轉動鑰匙就能完成打火。

1983年，AMC（美國汽車公司）把遙控技術引入到車鑰匙上；1993年，通用汽車發明了「近距離感應車鑰匙」；2003年，賓士發明了一款外觀和信用卡一樣的感應車鑰匙；2016年，寶馬發明了Display鑰匙，它不僅搭載顯示屏，還可以站在1000英尺外解鎖車輛、啟動發動機，甚至可以遙控泊車……

而這段時間中，如果沒有一個統一的行業標准，主機廠們就沒有一個統一的進化目標，這會讓剛剛有所發展的數字鑰匙行業再度陷入紊亂。其次，缺乏行業標准也會造成部分不良企業渾水摸魚，侵佔消費者合法權益，為整個行業抹黑。

從安全上看，雖然數字鑰匙的應用杜絕了「撿走你車鑰匙就能開走你的車」現象，但同時在遠程授權分享鑰匙、遠程解鎖等場景下，也增加了被黑客攻擊的可能。此前，銀基安全旗下老虎團隊就曾用某些手段攻陷過特斯拉Model3上的數字鑰匙。在該團隊將此次攻陷成果告知特斯拉時，特斯拉卻遺憾的表示這個漏洞無法根治，只能在車上增加一組4位數的PIN密碼。

但這種密碼首先增加了使用數字鑰匙過程中的不便利性，其次也仍然無法排除被黑客攻擊的可能。若不加以重視，可能《速度與激情8》中的僵屍車追逐場面分分鍾就會在現實場景中上演。

雖然阻礙尚多，但數字鑰匙已經給大家描繪了一副美好的願景，也許在不久的將來，大部分車主都能體驗到上文所描述的場景。你會被其中的便利性吸引，做一個勇敢的嘗鮮者么？（文/汽車之家陳燦）

㈡ 終於亮出底牌 大眾靠系統開源就能幹掉特斯拉么

[汽車之家行業]??2020年2月，德國，一支一萬人的「IT專家顧問團」正在大眾集團的組織下，忙著給大眾ID.3挑Bug；與此同時，在大眾集團總部內，CEO迪斯正在接受保時捷家族、皮耶希家族的質詢，不那麼有底氣地給隱形Boss們解釋大眾為什麼在軟體上「翻車」。據《經理人雜志》報道的信息，兩大家族的人對專家團們的工作以及迪斯的解釋似乎並不滿意。

這還不算完，5月中旬，不止ID.3，就連大眾集團的靈魂車型——第八代高爾夫也由於軟體故障，不得不暫停交付。這下大眾集團上下都坐不住了，此事發生後不久，監事會就駁回了迪斯的續約申請，並剝奪了後者「大眾品牌CEO」職位。

雖然被連續「打臉」，但大眾「軟體趕超特斯拉」的雄心並沒有完全落空。幾天前，這家企業祭出了最後一招殺手鐧——將軟體系統開源，以「話事人」的身份，集結起其他有雄心壯志的傳統車企，一起向特斯拉發起進攻。

『沃爾沃XC40新能源上搭載的AndroidAutomotiveOS』

而從「更懂車」這個角度來思考，vw.OS可能更勝一籌，畢竟車載OS上的很多應用都與底層數據緊密結合，由車企來開發車載OS，可以幫助開發者降低開發復雜度和成本，促進應用生態體系的建立。

但若僅想以「更懂車」和大眾的金字招牌來吸引車企，不知道會不會有車企給面子。

編輯總結：誇贊對手，然後打敗對手，這可能是世界上最紳士、最優雅，同時也是最有效的凸顯自己豐功偉績的手段。迪斯之前已經把特斯拉誇成一朵花了，但大眾卻並不爭氣，不止沒能在軟體上擊敗特斯拉，反而大眾ID.3陷入軟體故障，市值也被特斯拉反超……想在未來競爭中占據主動權，用一句俗話來說，留給大眾的時間已經不多了。

這次系統開源，從表面上看，是大眾想靠集體的力量，完善生態，從軟體上建立未來行業秩序，構建話語權的一個奇招。但從實際上看，互聯網巨頭谷歌早就做出了類似決定，並也已經「上車」了，大眾想在這方面有所作為，恐怕比「電動車銷量超過特斯拉」更難。（文/汽車之家陳燦）