小黃車大數據

『壹』 ofo發布奇點城市慢行交通大數據平台，此舉會給市場帶來什麼樣的改變

這一平台將ofo人工智慧大數據系統中單車數量、軌跡、熱力潮汐圖分析等詳盡信息完全對政府主管部門開放，全面配合和支持政府對共享單車行業的科學管理。該大數據平台首批將向全國20座城市政府管理部門開放，並將推廣至全國超過200個城市。

發布會現場，直接演示了奇點城市慢行交通大數據平台的系統畫面。在以成都市地圖為背景的系統界面上，可以清晰地看到不斷有實時的藍色射線在地圖上劃過。「每一條射線都意味著當前熱點區域的車輛流向。」邵毅表示，系統將成都市分成600多個網格，主管部門和企業可以隨時在系統中查閱每一個網格中車輛的數量和車輛的流向熱力圖。

光知道每輛車的位置和流向還不夠，針對城市部分熱點區域車輛淤積等情況，奇點城市慢行交通管理平台也有辦法。

『貳』 ofo小黃車將如何助力城市的可持續發展

據報道，2017年7月21日，第一屆"國際城市可持續發展高層論壇"在四川省成都市舉辦，論壇上，ofo負責人表示目前已經設計生產了15餘款車型來打造成都為共享單車服務公共交通的典型城市，助力城市的可持續發展。

網友表示，希望共享單車健康的發展，在方便騎行的同時不要帶來相關的社會問題。

『叄』 舉例北斗導航系統在生活中的應用有哪些

1、北斗公交大數據

公交車安裝北斗系統，可以實現採集實時動態的公共交通信息，依託智能調度系統專業分析工具，通過對北斗基礎數據的多輪篩選與綜合計算，確定全時段的准確周轉時間，並按照標准發車間隔、實際周轉時間和滿載率三項標准，重新編制和執行全新的行車時刻表，可以最大限度減少你的等車時間。

在此基礎上，配合公交APP實時查詢軟體，讓你查詢線路時不再心裡沒底，等車時不再望眼欲穿，公交出行盡在「掌握」。北斗在公交領域的應用已經不單純是車輛定位的簡單應用了，未來，相信基於北斗的大數據分析，出行生活將會有更多的便利。

2、共享單車

目前部分共享單車採用了北斗系統進行定位。不同的是，小藍車與千尋位置合作，通過北斗地基增強系統，增加定位精度。在立交橋、樓宇密集區、巷子胡同等地方經常發生幾米定位漂移的問題，將因為北斗高精度的介入而得到緩解。精準地找到車，讓你的騎行體驗更加順暢。

小黃車與北斗位置服務平台合作，推出北鬥智能鎖，為沒有衛星定位不方便找車的小黃車提升了一大截的用戶體驗。此外，還將利用北鬥智能鎖，劃定停放區域，為共享單車管理與維護提供技術支撐，並為政府解決共享單車亂停亂放的問題。

3、北斗手機

手機幾乎是現在生活中最難離手的電子產品。據統計，截至2016 年8 月31日，在申請進網的3572款手機終端中，支持定位功能的2891 款，佔比為81%;支持北斗定位功能的759 款，佔比為21%。這759款手機中，有較多機型是由小米、華為、魅族這三家生產的。

北斗手機提供的導航地圖，讓你輕輕鬆鬆定位目的地，不走彎路，讓路痴也能安安心心地出行。導航地圖結合天上的北斗系統與地面的增強系統，實現更精準的導航，米級、亞米級，讓精確的車道級導航服務你的生活。

再也不用擔心，明明在主路上，導航卻不斷讓你上主路的提示了。因為，這樣分不清主輔路的導航情況，因為北斗的出現而改變。

4、校車與學生卡

隨時隨地定位校車在哪，並能實時監控校車有沒有超載、超速，一旦車速超過限定值60公里/小時，設備就會發出警報，提醒司機減速;車內安裝的監控攝像頭，可以拍下學生上下車的過程;車輛在行駛過程中遇到突發事件或其他意外緊急事件，可通過北斗系統向中心發送求救信號……北斗校車為孩子上學安全，平添了多重保障。

北斗學生卡可以讓家長知悉孩子的位置信息，家長可以設定孩子活動的電子圍欄，一旦超出電子圍欄范圍，家長就會收到提示信息。特別是孩子遇險時，孩子可以按下SOS健，北斗學生卡可以給家長或公安部門發送求救信息。

5、觀光旅遊

當你到一個旅遊景點時，景點導游、周邊美食、賓館酒店……等一堆實用信息從你手機蹦出來。北斗的精準定位結合旅遊服務平台，讓你享受五星級服務。

北斗終端可以為你規劃旅遊路線，實現一鍵導航，提供景區3D電子地圖，自動導游講解，並提供基於當前位置的各類旅遊資源推送。未來，北斗旅遊終端實現在線支付功能，甚至成為手機中的一個app，那樣，對於旅遊的你來說，是不是更加地方便。

此外，通過大數據分析，北斗旅遊終端可以為你規劃最佳的觀光線路、最佳的徒步線路、最佳的美食線路，讓旅行變得簡便又美妙。

『肆』 ofo小黃車聖誕元旦出行預測報告哪裡將成為最熱出行城市

12月21日消息獲悉，ofo小黃車發布共享出行行業首份《2017年聖誕節、2018年元旦假期出行預測報告》，ofo通過奇點人工智慧大數據平台結合節假日與日常的全國共享單車出行大數據，分析預測了聖誕節和元旦假期的出行趨勢，為大眾提供節假日期間的出行參考。

ofo奇點人工智慧大數據分析預測顯示，聖誕節、元旦假期全國出行量將分別有近8.0%和10.8%的漲幅。不同於十一等長假，大眾在聖誕節、元旦假期的商圈消費出行將明顯高於景點出遊，兩者約呈1.5倍之差，而且大眾前往著名寺廟新年祈福的出行明顯增多。另外，成都將超越北上廣深成為聖誕、元旦出行最熱的城市。

另外，ofo奇點人工智慧大數據還預測了聖誕節和元旦假期海外熱門出行的20座城市：新加坡首都新加坡、泰國普吉、義大利米蘭、西班牙馬德里、美國達拉斯、澳大利亞悉尼、哈薩克阿拉木圖、美國西雅圖、法國巴黎、奧地利維也納、英國倫敦、英國劍橋、捷克布拉格、美國南邁阿密、美國華盛頓、澳大利亞阿德萊德、英國諾里奇、泰國曼谷、以色列特拉維夫、西班牙格拉納達。

『伍』 共享單車是怎麼做到持續長久的GPS定位的

一般共享單車上都是會裝太陽能電池板的，或者是通過騎行時蓄能，對車內的電池進行電量的補充。

拓展資料：

1、共享單車：共享單車是指某些企業在社區，學校，居民區或者是在商業區等地提供自行車單車共享的服務，是一種目前比較流行的一種共享經濟模式，也可以說是一種分時租賃模式。共享單車最初是由國外的公共單車模式開始引進國內的，最初是由政府主導分配城市管理的，開始大部分都是有樁單車。

『陸』 ofo貼著摩拜打，背後的邏輯是什麼

單車大戰是產品體驗、市場份額、用戶數據以及融資競賽之爭，而這些爭斗又集中、及時反饋在媒體、自媒體的聲勢上，「橙黃大戰」成為共享單車的主線，為何在產品質量、運營效率差距巨大的兩家公司卻被屢屢並列談起？在紛繁的表象之中，這其中的「山山水水」耐人尋味。

ofo每輪的融資總額總要刻意比之前摩拜的融資更高一些，每次公開投放到市場上單車數量也理所應當的比摩拜更多一些，並且拉上了越來越多的第三方機構調研出報告，顯示其市場份額恰好比摩拜強一點，這種貼著摩拜打的策略無疑是成功的。

最近ofo提出做共享單車「安卓」，稱摩拜單車是「蘋果」，突出ofo低成本、以數量搶占市場，把摩拜捧成走精英路線，既突出了ofo比市場份額比摩拜多，形成「兩分天下」的聲勢；實際上能稱之為共享單車「安卓」的實際上是為ofo等提供開放供應鏈的代工工廠。套路玩得這么深， 處心積慮地貼著摩拜打，背後深層次的原因是什麼？

一、在騰訊與阿里的場景之爭中站隊並漁利

沒有AT（阿里、騰訊）入局的風口似乎不夠火。AT比一般的風險投資機構更有錢，更有業務上戰略考量，不急於「退出」，流量扶持力度也很大。當摩拜、ofo把共享單車演變為「馬化騰」與「馬雲」兩個後台老闆的博弈時，事已經成了一半。

在金沙江創投A輪投資ofo之後計劃把投資滴滴的資本力量悉數引入到ofo，可惜朱嘯虎跟丟了騰訊、淡馬錫、富士康等投資方。金沙江創投副總裁羅斌也說「90天終結論」是錯估騰訊會投ofo。

騰訊在共享單車之中選擇投資哪一方，往往是決定性的，比如此前騰訊投資的58、滴滴就在與趕集、快的的對抗中獲勝。

馬化騰在朋友圈懟朱嘯虎清晰地表明其投資摩拜的邏輯不僅僅是看人情，而是看好智能單車在物聯網（IOT）時代的前景。而此前的騰訊挺摩拜早有跡象，從微信官方把摩拜單車作為第一個小程序落地場景，微信錢包的流量位置比滴滴出行靠前。而滴滴出行已經完成了其普及微信支付的使命，摩拜單車對比騰訊的「連接」戰略更為重要。

雙方都把跑馬圈地作為當務之急，ofo的地推人員在地鐵、繁華區域用更多的小黃車把摩拜單車圍住，傾向於在投資機構的寫字樓下鋪量，在早期ofo與摩拜對標的優勢在於造成成本低、押金低，具備一定的規模優勢，這也讓其在對標摩拜單車中收獲VC重視。

在D+輪螞蟻金服注資之後，ofo被認為是站在阿里巴巴的棋盤上，甚至為了突出阿里系背景，從微信公眾號起家的ofo一直沒有開發「小程序」的流量入口。ofo在市場鋪量、媒體聲量上貼著摩拜打的「紅利」凸顯，在7月初，ofo宣布完成7億美金E輪融資，已成為2AT的最大贏家。

二、第二梯隊項目或成為「橙黃大戰」的輸家

ofo貼著摩拜打，其實無法打敗摩拜，畢竟摩拜單質量在長期高強度的公共自行車運營中損耗率更低，並且在支付訂單環節沒有漏洞，在騰訊及眾多VC機構扶持摩拜前提下，以劣幣驅逐良幣是不可能的。

ofo是實際上資本市場製造「二選一」的局面，當ofo吸干共享單車賽道上的剩餘資金之後，其他共享單車項目就面臨無錢可融的窘境，只能等死，悟空單車、3Vbike等共享單車一家家倒下正是由於融資斷裂而死的。

（圖片來源ofo官網）

小黃車的一至三代是機械鎖裝置，既缺乏准確的硬體定位數據，也沒有精準的成交數據，去年戴威還稱機械鎖打開是99.9%，而智能鎖打開率是90%，所以ofo使用機械鎖。ofo對物聯網的漠視、智能化裝備的滯後以及短途大數據缺失，顯然與阿里巴巴集團致力於成為「DT時代」基礎設施的戰略目標、「五新戰略」之中的「大數據」並不相稱。

在馬化騰看衰ofo是「啞終端」和小靈通之後，ofo在次日宣布其推出了全球首款物聯網智能鎖，但這些鎖何時才能對投放在市場上的單車進行更換，ofo卻並沒有給出時間，從這個角度來看ofo公關實力確實厲害。

結語

如今ofo終獲阿里巴巴融資，使得市面上第二梯隊及尾部項目生存局面堪憂，也讓其在用戶心中留下ofo是市場領頭羊的刻板印象。

但沒有哪家公司能靠打擊競爭對手長期存活的，就像「開車不能一直盯著後視鏡」，真正的較量最終還是要靠用戶，而ofo前期依靠公關驅動型及野蠻式鋪量，並不能真正顯著改善用戶體驗。

而對ofo來說，最大危機莫過於市場第二梯隊項目獲得阿里加註融資，或者能在精細化運營上取得突破，這將一舉打破只有兩家獨大的市場格局。

作者：李星，靠譜的阿星，科技專欄作者