大數據物流機遇與挑戰

Ⅲ 快遞業進去百億時代給物流帶來的機遇和挑戰

《電商崛起引發物流需求 給物流業帶來挑戰和機遇》
一、 本周重點事件回顧與分析
（一） 電商崛起引發物流需求 給物流業帶來挑戰和機遇
傳統物流企業近年來普遍面臨市場競爭加劇、行業整合洗牌、互聯網沖擊等壓力，而電商崛起引發的物流需求更是給行業帶來挑戰和機遇，迫使各大物流企業嘗試轉變經營模式，通過諸如特許經營、加盟連鎖等方式「跑馬圈地」。
近日，民營物流企業天地華宇總裁鄧小波在上海宣布，將全面推進特許經營戰略，引入特許經營模式，計劃未來3年新開3000家特許經營門店。
鄧小波表示，「特許經營是當今物流企業的發展速度所需。」目前無論是快運還是快遞，都無法達到網路全面覆蓋，尤其是經濟欠發達地方覆蓋率不高，在這方面特許經營的優勢就凸顯出來。
除天地華宇外，國內民營物流企業德邦物流、佳吉快運也在布局加盟模式。德邦物流不久前推出了事業合夥人計劃。佳吉快運也向外界開放了特許加盟模式。
不過，也有專家指出，傳統物流企業推出特許經營，同時也面臨風險和考驗。一是管理上能否達到統一標准，如果分店做得不好，可能會影響公司的口碑和形象；二是地方經銷商做大後，容易產生脫離公司管理的傾向等。
特許經營只是當前國內物流業轉型升級的一個方向。商務部流通發展司、中國物流信息中心不久前聯合發布的《中國商貿物流運行報告（2015年上半年）》顯示，目前國內商貿物流發展與消費模式轉型升級仍不匹配。在現實中，商貿物流發展相對滯後，物流能力跟不上消費模式升級步伐，配送效率、范圍、質量還不能完全滿足消費者需要。未來的商貿物流發展必須走大數據、智能化的技術路線，積極對接傳統產業發展電子商務中的物流需求等。
（二） 快遞巨頭爭奪細分市場 尋找新增長點
國內快遞公司紛紛「出海」尋找新增長點
近日,全球知名的郵遞物流集團DHL與中超聯賽簽約，成為中超官方合作夥伴。DHL快遞首席執行官林經綸表示，與兩年前的策略相同，DHL目前仍聚焦中國市場的國際快遞業務，並加大力度爭奪醫療保健、電子產業等細分市場。
與順豐管理層有過接觸
與此同時，包括順豐在內的國內快遞公司紛紛「出海」，DHL高管則認為，國內快遞公司往國際發展的門檻很高，不排除與國內快遞公司合作拓展海外市場的可能。據了解，DHL方面曾接觸順豐管理層，並表示很樂意與順豐在國際業務上展開合作。
兩年前DHL方面指出將集中精力於中國的國際快遞業務，暫不關注國內快遞業務。近日，DHL快遞亞太區首席執行官許克威表示，DHL在中國市場的策略依然沒有改變，仍然是聚焦國際快遞業務，在中國與全球200多個國家開展業務，「公司的專長和各方面的投資都是瞄準了國際快遞業務。」
分析指出，國內快遞市場目前仍深陷價格戰泥潭，市場環境復雜、利潤率低，國際快遞企業難以適應，因此在國內的發展布局速度緩慢。
DHL並沒有「放棄」國內市場，一方面爭奪國際快遞業務，另一方面則是吸引電商客戶。公司人士表示，供應鏈部門也會與國內的企業展開合作，未來會進一步深化與中外運合作的程度，目前關注跨境電商方面的政策。
據了解，包括聯邦快遞、UPS在內的國際快遞公司也是紛紛拓展醫療保健、電子產品等細分市場業務。昨日DHL方面也表示，公司也會持續不斷地投資和經營上述細分市場業務。
國內快遞公司往國際走門檻很高
事實上，為了尋求新的增長點，近年來國內快遞公司也是紛紛「出海」，包括順豐、圓通、申通等在內的快遞企業開始拓展海外網路，並與當地郵政機構合作拓展網路。
對於是否會與國內快遞公司合作，DHL高管表示，國內的快遞公司很多，不排除任何合作的可能性，但國內快遞公司涉足國際快遞業務需要花費更多的投資和精力，現在看還沒有到那種程度。
目前順豐在海外擴張步伐領先，DHL人士也透露，「此前我們也接觸了順豐的管理層，如果兩家有機會在國際快遞業務上合作的話，我們也很樂意展開合作」。
但許克威指出，國內快遞公司往國際走門檻很高，必須在當地有經營的經驗、運營團隊以及完善的基礎設施和網路覆蓋率才能參加國際快遞業務。
二、 本周重點政策跟蹤分析
（一）國務院辦公廳印發《關於推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》
近日，國務院辦公廳印發《關於推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》（以下簡稱《意見》），部署推進線上線下互動，促進實體店發展工作。
《意見》指出，新一代信息技術加速發展，技術驅動下的商業模式創新層出不窮，線上線下互動成為最具活力的經濟形態之一，成為促進消費的新途徑和商貿流通創新發展的新亮點。大力發展線上線下互動，對推動實體店轉型，促進商業模式創新，增強經濟發展新動力，服務大眾創業、萬眾創新具有重要意義。
《意見》明確三個方面、11項工作任務。一是鼓勵線上線下互動創新。鼓勵實體店通過互聯網與消費者建立全渠道、全天候互動，發展體驗消費；鼓勵消費者通過互聯網建立直接聯系，開展合作消費；鼓勵實體商貿流通企業通過互聯網強化各行業內、行業間分工合作，提升社會化協作水平。鼓勵企業順應時代發展需求，不斷開展商業模式創新、技術應用創新和產品服務創新。二是激發實體商業發展活力。鼓勵傳統行業主動擁抱互聯網，挖掘自身潛力，適應新形勢，培育新優勢，實現自我變革和可持續發展。零售業通過線上線下互動，開展全渠道經營；批發業通過線上線下互動，由商品批發向供應鏈管理服務轉型；物流業通過線上線下互動，走精準、高效、集約的發展之路；生活服務業通過線上線下互動，實現在線化、標准化、便利化；商務服務業通過線上線下互動，實現智能化、精細化、網路化。三是健全現代市場體系。推進城市商業智能化，完善信息基礎設施建設，打造智慧商圈和具有豐富互聯網屬性的特色商業街區；推進農村市場現代化，重點發展農村和農產品電子商務，打通農產品進城、工業品下鄉雙向通道；推進國內外市場一體化，開展通關一體化改革，推動產能合作，大力發展跨境電子商務。
《意見》提出七個方面的政策措施。一是推進簡政放權，調整完善市場准入資質，推進一照多址等住所登記制度改革。二是創新管理服務，建立與電子商務發展需要相適應的管理體制和服務機制，開展商務大數據建設和應用。三是加大財稅支持力度，促進電子商務進農村，積極推廣網上辦稅服務和電子發票應用。四是加大金融支持力度，支持不同發展階段和特點的線上線下互動企業上市融資，發展第三方支付、股權眾籌等互聯網金融。五是規范市場秩序，創建公平競爭的創業創新環境和規范誠信的市場環境。六是加強人才培養，建設電子商務人才繼續教育基地，開展實用型電子商務人才培訓。七是培育行業組織，建立良性商業規則，促進行業自律發展。
三、 本周聚焦
（一） 「三省一區」協同互動 區域物流加速升級
目前營口港已開通了至華沙、莫斯科、岑特羅利特共三條中歐直達班列，隨著遼寧省、吉林省、黑龍江省、內蒙古自治區(簡稱「三省一區」)聯手推動區域物流業發展，可以預見將有更多商品從這條通道出國，擺上歐洲的貨架。
區域物流協同發展雛形初顯
9月17日，遼寧、吉林、黑龍江、內蒙古自治區交通運輸廳聯合召開了「三省一區」交通運輸推進物流業合作發展會議，並簽署了《遼吉黑蒙「三省一區」物流合作發展戰略協議》，標志著「三省一區」進入到區域物流協同發展新時期。
近年來，「三省一區」物流業發展快速，對經濟社會發展的支撐能力不斷增強，但是與與京津冀、長三角、珠三角地區相比還有一定的差距，物流綜合運行效率較低，規模化、信息化、社會化、國際化程度不高，區域之間發展水平不均衡，特別是在跨區域基礎設施建設、大通關服務等方面，地區間統籌合作有待進一步加強。
實現區域經濟一體化是區域經濟發展的方向，物流業作為區域發展重要的戰略要素，區域物流業協同發展必然提上日程。依託於東北老工業基地，「三省一區」物流業發展具備良好的基礎條件，而且「三省一區」地緣相接、人文相近、經濟相融，特別是對俄、對蒙、對朝、對日、對韓經貿活動各有優勢。實現區域合作、資源共享、通道共建、互通有無，也就成為「三省一區」提升物流業競爭力、實現共同發展的必然選擇。
根據協議，「三省一區」將加強區域交通運輸發展戰略和政策銜接互動，共同編制《「遼滿歐」綜合交通運輸通道建設規劃》。以綜合交通運輸大通道建設為依託，建設高效的公路網路、鐵路網路，完善港口、民航等基礎設施建設，著力提升區域交通運輸信息一體化，推進綜合運輸樞紐服務體系建設，協調建立公路、鐵路、水運與航空的貨運信息共享平台，合理布局綜合型和專業型物流樞紐，逐步實現物流基礎設施貨源組織、運輸組織等信息互聯互通。營造統一開放、競爭有序的市場環境，提升區域綜合運輸組織水平，逐步建立統一的全程運輸協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，實現東北三省、內蒙古東部地區以及國際鐵路網路對接，打造具有國際影響力的運輸平台，培育品牌物流企業。
為保障該協議順利實施，「三省一區」交通運輸部門將以「資源共享、風險共擔、互利共贏」為宗旨，形成公路、鐵路、民航、水運全面合作的區域物流業發展機制，並建立省際聯席會議機制和政策標准統一互認制度，建立起「三省一區」長期合作關系。
「物流協同發展將促使『三省一區』打破自家『一畝三分地』的思維方式，運用協同一體化的理念，加強區域物流業發展的頂層設計，編制區域物流發展一體化規劃，制定區域物流業發展政策，有利於促進區域物流業健康有序發展。」吉林省交通運輸廳副廳長劉平對記者說。
未來將構建綜合運輸大通道
「依託東北以及環渤海地區廣袤腹地，充分發揮緊鄰蒙俄和公路、鐵路、港口等交通運輸優勢，以打造中蒙俄經濟走廊為目標，構建綜合交通運輸大通道。」遼寧省交通廳廳長劉煥鑫提出了這樣的戰略構想。
據了解，「遼滿歐」綜合交通運輸大通道已經開始建設，這是以大連港、營口港為起點，途經內蒙古滿洲里，再到俄羅斯乃至歐洲各地的通道，將以遼寧、吉林、黑龍江和內蒙古相關地區的物流園區為支撐，形成以哈大鐵路為主軸、高速公路與普通公路為集疏運網路的綜合運輸通道。目前，遼寧省正積極申請海關總署在大連和營口設置國際多式聯運物流監管中心。
未來，還將建設「遼蒙歐」、「遼海歐」綜合交通運輸大通道，建成後可以大大拉近「三省一區」與歐洲、北美等市場的距離。目前，沿線的巴新鐵路、錦赤鐵路、巴珠鐵路正在建設，蒙古國境內的鐵路建設也正在規劃。
長安大學教授王建偉介紹，推進區域綜合交通運輸大通道建設，具有整合不同層次運輸通道設施資源的重要職能，有利於形成該地區物流運輸服務體系一體化。
（二） 互聯網+推動電商物流加快產業化調整
去年，中國網購市場交易規模已達2.8萬億元，在社會消費品零售總額滲透率已突破10%。電商行業發展速度預示著電商物流有很快的發展變化，特別是移動購物市場的迅速發展，預示著電商市場將繼續保持增長。作為電商發展的重要一環——電商物流，也隨之發生了變化，特別是在移動互聯網的高速發展下，電商商家對於物流倉儲配送提出了新的需求。
對此，順豐倉配作為順豐新興的戰略業務單元，主要服務於互聯網在線交易和零售業務的全流程，關注商家經營、零售供應鏈需求、提供買家的購物體驗。在「互聯網+」下，大數據、雲計算等現代信息技術在物流領域將得到深入應用，物流更加智慧化。在此背景下，順豐倉配依託與倉網，以及大數據驅動信息化物流建設，搭建開放、共享的供應鏈生態圈，並且通過倉、干、配、融一體化運營體系，可以為電商商家提供多樣化的物流產品和個性化的增值服務，從而提升網購消費物流體驗，與商家共同打造高品質的品牌感知，幫助商家降低綜合運營成本，實現效益最大化。
從數據上看，順豐在去年「雙11」期間，次日達可以達到83%，僅用6天就結束了戰斗;在11日至18日的8天時間里，順豐物流DSR評分是4.87分，快遞員評分是4.92分;預計今年「雙11」的業務增速比去年還要快。面對業務的增速，我們關注的不只是規模，更加註重的是品質，在保障用戶體驗和品質的基礎上，追求規模的最大化。用一句話來形容，那就是「沒有品質的規模是虛胖，以品質為前提的規模才是強壯」。
為了保障今年「雙11」物流服務質量，目前順豐准備了40駕全貨機，1600餘台貨運車輛，500餘個倉儲和中轉場，75萬平米倉儲中心面積，高峰預增500餘個臨時場地，新增面積將超過38萬平米，並且保障40萬多名順豐人員參與業務高峰，800餘名IT人員24小時值班。基於這么多的資源，今年順豐倉配還構建了一張覆蓋全國的倉配網路，來保障電商物流的安全和運輸，根據大數據分析提前分倉，力爭做到「單未下、貨先行」。
此外，順豐在雲倉服務上還制訂了四套物流解決方案，即高峰備貨支持、快速退換貨、倉儲融資、買賣保。首先，高峰備貨支持可以實現高峰期快速發貨保障、高峰期RDC干線調撥;第二，快速退換貨可以實現分倉就近退換貨，協助核實商品退換貨理由，保障退換貨用戶體驗;第三，倉儲融資可以實現入倉立可貸、發貨即免息;第四，買賣保可以實現1元投保，出現遺失破損時，商家可最高賠付3000元，買家可最高賠付100元。
對於整個電商物流行業而言，每逢「雙11」都會面臨三個挑戰：一是如何快速出倉;二是如何讓快件不堵在路上;三是如何提升消費者滿意度。如何解決這些問題?就順豐而言，利用雲倉服務，實施完整的、最優化的物流解決方案，才是未來電商的發展道路
實際上，在做電商的過程中，真正實現用戶體驗的時候，是離不開快遞企業支持的。快遞行業的發展決定了電商未來在業態變革過程中能否成為更加優秀的企業;在商業業態競爭過程中，如果物流配送做得不好，電商企業是不可能占據更高的市場份額。
倉儲問題上，電商企業通常採用的按照銷售目標的方式，在區域貨源分布上可能會存有一些偏差，這表明，電商企業無法最大程度地優化物流成本。然而，把整個分配貨源的環節交給順豐來做，則可以大幅降低快遞成本。當然，這不是通過快遞的費用來降低的，而是通過倉網下的效率優化來降低的。基於倉網的模式下，即使在分配倉儲做得不到位的時候，也仍然可以通過分倉環節和就近分配來降低成本。

Ⅳ 基於大數據背景下,物流與電商創新發展新形勢對於傳統行業的機遇與挑戰

使用，三網合一潮流勢不可擋，高速寬頻互連網將扮演越來越重要的角色，制約電子商務發展的網路瓶頸有望得到緩解和逐步解決。我國電子商務的發展將具備良好的網路平台和運行環境。電子商務的支撐環境逐步趨向規范和完善。個人對電子商務的將從目前點對點的直線方式走向多點的智能式發展。   （二） 電子商務服務個性化發展  個性化定製信息需求將會強勁，個性化商品的深度參與成為必然。互連網的出現，發展和普及本身就是對傳統秩序型社會組織中個人的一種解放，使個性的張揚和創造力的發揮有了一個更加有利的平台，也使消費者主權的實現有了更有效的技術基礎。在這方面，個性化定製信息需求和個性化商品需求將成為發展方向，消費者把個人的篇好參與到商品的設計和製造過程中去，對所有面向個人消費者的電子商務活動來說，提供多樣化的比傳統商業更具有個性化的服務，是決定今後成敗的關鍵因素。   （三）向專業化方向發展  面向消費者的垂直型網站和專業化網站前景看好，面向行業的專業電子商務平台發展潛力大。一是面向個人 消費者的專業化趨勢。要滿足消費者個性化的要求，提供專業化的產品線和專業水準的服務至關重要。今後若干年內我國上網人口仍將是以中高收入水平的人群為豬，他們購買力強，受程度高，消費個性化需求比較強烈。所以相對而言，提供一條龍服務的垂直型網站及某類產品和服務的專業網站發展潛力更大。二是面向企業客戶的專業化趨勢。對B2B電子商務模式來說，以大的行業為依託的專業電子商務平台前景看好。   （四）我國電子商務將走向世界  中國電子商務必然走向世界，同時也面臨著世界電子商務強手的嚴峻挑戰。互連網最大的優勢之一就是超越時間，空間的限制，能夠有效地打破國家和地區之間各種有形和無形的障礙，這對促進每個國家和地區對外經濟，技術，資金，信息等的交流將起到革命年個 的作用。電子商務將有力的刺激對外貿易。因此，我國電子商務企業將隨著國際電子商務環境的規范和完善逐步走向世界。我國企業可以由此同發達國家真正站在一個起跑線上，變我國在市場經濟軌道上的後發劣勢為後發優勢。電子商務對我國的中小企業開拓國際市場，利用好國外各種資源是一個千載難逢的有利時機。同時，國外電子商務企業將努力開拓中國市場。隨著中國加入WTO，這方面的障礙將逐步得以消除。  （五） 我國電子商務區域化發展   立足中國國情採取有重點的區域化戰略是有效擴大網上營銷規模和效益的必然途徑。中國電子商務的區域由優勢與前面強調的國際化優勢並不矛盾。區域化優勢是就中國獨特的國情條件而言的。中國是一個人口眾多，幅員遼闊的大過，社會群體在收入，觀念，文化水平的很多方面都有不同的特點。我國雖然總體上仍然是一個收入比較低的發展中國 家，但地區經濟發展的不平衡所反映出來的經濟發展的階段性，收入結構的層次十分明顯。在可以預見的今後相當長的時間內，上網人口仍將以大城市，中等城市和沿海經濟發達地區為主，B 2 B的電子商務模式區域性特徵非常明顯。以這種模式為主的電子商務企業在資源規劃，配送體系建設，市場推廣等都必須充分考慮這一現實，採取有重點的區域化戰略，才能最有效地擴大網上營銷的規模和效益。  （六）我國電子商務發展綜合化  電資源，品牌，客戶規模等諸方面雖然有很大優勢，但這畢竟是相對而言的，與國外著名電子商務企業相比不不是一個數量級的。這些具備良好基礎和發展前景的網站在擴張的過程中必然採取收購策略，主要的模式將是互補性收購。三是戰略聯盟。由於個性化，專業化是電子商務發展的兩大趨勢，每個網站在資源方面總是有限的，客戶需求又是全方位的，所以不同類型的網站以戰略聯盟的形式互相協作必成為必然。電子商務的興起，對我國來說是挑戰大於機遇。我國在電子商務發展過程中遇到的問題，遠比一般發達國家多得多，不僅需要解決EDI商務由封閉到開放的轉變問題、網際網路商務中大宗交易的保密和安全問題，以及電子納稅及其管理問題等等，而且還存在亟待解決的一系列特有的問題。

Ⅳ 互聯網+物流 在大數據時代能帶來哪些變革

大數據，變革車貨匹配
每次到物流園區都看到很多信息部，大量的車輛在園區的停車場候著，有時候等上兩三天配不上貨也是正常的事，大大浪費了資源，所以才催生了很多以車貨匹配的信息平台和APP，且不說車貨匹配帶來的數據量如何，僅大數據的沉澱積累就有一段漫長的路要走，通過運力池的大數據分析，公共運力的標准化和專業運力的個性化需求之間可以產生良好的匹配，同時，結合企業信息系統也會全面整合與優化。基於大數據實現車貨高效匹配，不僅能減少空駛帶來的損耗，還能減少污染，是一舉多得的好事情！大數據的應用能有效解決公共信息平台上沒有貨源或貨源信息虛假的問題。當前，國內做車貨匹配的平台性企業大多還在摸索，效果不佳，運作乏力。
大數據，運輸路線優化
下面先看看UPS是如何用大數據優化送貨路線的？UPS配送人員不需要自己思考配送路徑是否最優，UPS採用Orion系統可實時分析20萬種可能路線，3秒找出最佳路徑。UPS通過大數據分析規定：卡車不能左轉，原因是左轉會導致貨車長時間等待。未來，UPS將用大數據預測快遞員將做什麼並及時控制糾正問題。通過運用大數據，物流運輸效率將得到大幅提高，大數據為物流企業間搭建起溝通的橋梁，物流車輛行車路徑也將被最短化、最優化定製。所以，UPS的司機會寧願繞個圈，也不要往左轉，聽著些許荒唐，因為左轉而繞遠路的費時和耗油真的可以忽略不計嗎？根據往年的數據顯示，因為執行盡量避免左轉的政策，UPS貨車在行駛路程減少2.04億的前提下，多送出了350000件包裹。
大數據，銷售預測與庫存
通過互聯網技術和商業模式的改變，可以實現從生產者直接到顧客的供應渠道的改變。這樣的改變，從時間和空間兩個維度都為物流業創造新價值奠定了很好的基礎。藉助大數據不斷優化庫存結構和降低庫存存儲成本，運用大數據分析商品品類，系統會自動調用哪些商品是用來促銷的，哪些商品是用來引流的，同時，系統會自動根據以往的銷售數據建模和分析，以此判斷當前商品的安全庫存，並及時給出預警，而不再是根據往年的銷售情況來預測當前的庫存狀況，降低庫存存貨，從而提高資金利用率。通過互聯網技術的變化，可以讓全國物流業的布局相應地發生一系列調整。從過去生產者全國布局配送中心，逐步演化成為個性化訂單，從顧客的需求向上推移，促使整個配送模式的改變。過去是供給決定需求，今後越來越多地從需求開始倒推，按照需求的模式重新設計相應的供給點的安排。這些都是因為大數據時代到來所產生的變革。
大數據，設備修理預測
美國聯合包裹服務公司（UPS）從2000年就開始使用預測性分析來檢測自己全美60000輛車規模的車隊，這樣就能及時地進行防禦性的修理。如果車在路上拋錨損失會非常大，因為那樣就需要再派一輛車，會造成延誤和再裝載的負擔，並消耗大量的人力、物力，所以，以前UPS每兩三年就會對車輛的零件進行定時更換。但這種方法不太有效，因為有的零件並沒有什麼毛病就被換掉了。通過監測車輛的各個部位，UPS如今只需要更換需要更換的零件，從而節省了好幾百萬美元。有一次，監測系統甚至幫助UPS發現了一輛新車的一個零件有問題，因此免除了可能會造成的困擾。
大數據，供應鏈協同管理
隨著供應鏈變得越來越復雜，如何採用更好的工具來迅速高效地發揮數據的最大價值，有效的供應鏈計劃系統集成企業所有的計劃和決策業務，包括需求預測、庫存計劃、資源配置、設備管理、渠道優化、生產作業計劃、物料需求與采購計劃等。將徹底變革企業市場邊界、業務組合、商業模式和運作模式等。建立良好的供應商關系，實現雙方信息的交互。良好的供應商關系是消滅供應商與製造商間不信任成本的關鍵。雙方庫存與需求信息交互、VMI運作機制的建立，將降低由於缺貨造成的生產損失。部署供應鏈管理系統，要將資源數據、交易數據、供應商數據、質量數據等存儲起來用於跟蹤供應鏈在執行過程中的效率、成本，從而控制產品質量。企業為保證生產過程的有序與勻速，為達到最佳物料供應分解和生產訂單的拆分，需要綜合平衡訂單、產能、調度、庫存和成本間的關系，需要大量的數學模型、優化和模擬技術為復雜的生產和供應問題找到優化解決方案。
大數據，變革思維方式
物流行業的人們不再認為數據是靜止和無價值的，對數據也有了重新認識，但片段性的、短期的數據似乎並未發揮出讓人立竿見影看得到的價值！也許，有的企業會死在追求大數據的道路上，當然出現這種結果也是悲壯的！企業管理人員如果沒有大數據的理念，就會丟失掉很多有價值的數據，譬如某專線貨車價格並不完全依賴於起點和終點，也不完全依賴於公里數，太多影響其價格變動的因素了。
如今，大數據逐漸成為投資公司熱衷的領域，也逐漸在成為一種商業資本，未來大數據還能創造更多的出乎意料的價值存在，短期看也許是「虛」的，但一旦轉變思維，數據就能激發出更多新點子，創造更多新產品和新型服務，數據的奧妙只為一直追求、願意聆聽且掌握了學習手段的人所知。
加速大數據產業鏈，需要更先進的分析技術，「互聯網+物流」的本質是物流行業經過互聯網改造後的在線化、數據化，其前提是互聯網作為一種基礎設施的廣泛安裝。「互聯網+」仰賴的新基礎設施，可以概括為雲（雲計算和大數據基礎設施）、網（互聯網+物聯網）、端（直接服務個人的設備）三部分，這三個領域的推進將決定「互聯網+」計劃改造升級物流產業的效率和深度。大數據時代的來臨，不是技術的變革，首當其沖是思維的變革，隨之而來的將是商業模式的改變。

Ⅵ 中國目前在大數據行業的發展情況如何

我國大數據產業開始已進入深化階段

中國大數據產業從萌芽到如今漸成體系，已走過將近10個年頭。「十四五」開局之年，大數據產業也進入了集成創新、深度應用的新階段。大數據在醫療、工業、交通等領域的融合應用技術加快創新突破，大數據融合應用重點從虛擬經濟轉變為實體經濟;大數據底層技術方面，信息安全、模式識別、語言工程、計算機輔助設計、高性能計算等加快突破，大數據技術領域逐漸補齊短板，並進一步強化長板。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國大數據產業發展前景與投資戰略規劃分析報告》