e代駕大數據中心

1. E代駕是什麼意思

e代駕是基於地理位置的代駕O2O公司，其使用人群主要是白領、金領、包括有一定經濟實力偏重社交的用戶群體，多數是在應酬、酒後方便及時叫代駕，並且多數代駕者是在晚間喝酒後才產生的需求。e代駕成立於2011年，是通過移動互聯技術改善傳統代駕服務的行業引領者。

(1)e代駕大數據中心擴展閱讀：

e代駕優勢尺和塵

1、超低代駕起步費用（分不同城市），節約客戶使用成本;

2、通過獨有4年大數據，科學設定司機分布，平均6分鍾接駕，最大限棚拍度的降低客戶等待時間，且等待15分鍾內不收費；

3、2015年e代駕成立「金牌司機學院」，所有司機均滿足近3年安全駕駛，而且必須通過筆試、面試、培訓、路考等嚴格的測試，確保陵禪了司機的專業技能。e代駕司機平均駕齡達到12.7年；

4、國內首家設立高額代駕保險，一旦因為代駕師傅的原因出現交通事故，您的損失將得到保障。作為網路代駕領域的領軍品牌，e代駕目前有20萬名專業司機，在北京、上海、廣州、深圳等298個城市開通了代駕服務，在國內的主要城市，都能享受到e代駕的安全和快捷。

2. e代駕和愛代駕，哪個好

我覺得都還可以，都算正規代駕公司。要說最好，我覺得還是愛代駕，愛代駕在代駕服務方面是做到全心全意為用戶，司機技術硬，安全有保障、價格也算較低的，推薦使用愛代駕。 e代駕不止是代駕，更多的是一種生活方式
e代駕師傅平均駕齡9.7年以上=安全
e代逗基擾駕師傅平均到達時間7分鍾以內=快速
駕駛技術精良，安全送您到家
代駕責任險提供車輛高額保障
截止2015年8月份，e代駕已經開通200多個城市，合作的餐飲、娛樂門店超過110萬家；
截止2015年8月份，e代駕15萬名師傅代駕行駛的路程相當於繞地球2800多圈。
e代駕新版上線，隆重推出白天」私人司機」業務:
累了病了，精神不佳，讓e代駕師傅幫您，您休息一會；
焦頭爛額，分身乏術，讓e代駕師傅幫您，您放心就行。
15萬名代駕師傅，隨叫隨到，無處不在，屬於您的專屬私人司機！
e代駕提供的服務包括:
1.酒後代駕
2.商務代駕
3.疲勞代駕
4.長途代駕
5.代駕保養
6.代駕洗車
7.代駕接送人
8.」專屬司機」：您能想到的，e代駕師傅都能做到！
愛代駕服務是指服務者向客戶提供的、能減少客戶輔助工作時間的有償駕駛勞務活動。
現有模式
代駕公司關於服務有兩大類存在模式，一類是許多較大的酒店、俱樂部等為特殊客戶提供代駕勞務，或者是有臨山旦時需要司機的單位或個人的客戶提供的服務。 比如：為醉酒者、無能力、無許可權者提供車輛駕駛服務；另一類是俱樂部、汽車服務公司為汽車租賃。主要是提供車輛和駕駛員為客戶進行專門服務。
第一類代駕可以避免許多酒後駕車造成的交通事故悲劇；第二類代駕可以為需要司機的人解決駕駛難題。
三、代駕服務的特點
1）目的性強：代人駕駛；
2）符合時代需求：有車的人越來越多。
從代駕公司正式走上合法化鋒缺道路。不過專業代駕公司仍處在一個起步階段，能盈利的只是少數，同時市民信任度仍很低。
目前，代駕服務公司在各大城市已開始運營。但是，兄弟代駕服務的標准不統一，基本是各有各標准；期待政府有關部門可以完善這一方面的法律法規，明確代駕服務的法律機制和責任機制，以使這一服務方式可以得到規范化的發展。
隨著人們收入水平的不斷提高和私家車的普及，自駕游也漸漸升溫，成為旅遊市場的一個新熱點。自駕游雖然富有樂趣，但由於長途駕駛很容易令人疲倦，而且路況復雜，新手難以應付，旅遊代駕悄然興起。
與酒後代駕相比，旅遊代駕現在進入一個淡季。但在"五一"、"十一"和元旦期間，對旅遊代駕的需求非常旺盛，旅遊代駕已成為代駕公司的一個新的業務增長點

3. 被滴滴出行「降維打擊」的e代駕，還有未來嗎

在「大出行」市場都已經面臨下半場爭奪的現在，代駕服務這一細分垂直領域卻仍然還讓人有種身處「上個世紀」的錯覺，這不得不讓人重新審視一眾代駕APP的未來。

從2011年最早嗅到「酒駕入刑」的市場機遇，到2015年前後的「代駕一哥」巔峰時刻，再到近幾年來被滴滴出行以全方位的優勢「降維打擊」，對於失去代駕行業領導地位並不斷被壓縮生存空間的e代駕來說，它對「時代」的變化可謂是深有體會。

但e代駕自身似乎並未意識到問題所在。

近期，e代駕即將迎來自己八周年的生日，但在它參加的各類活動以及對外宣貫的話術里，我們卻幾乎看不到出行市場歷經了020、移動互聯網、多元化業務戰略+精細化運營之後的「新意」。

八年的時間過去了，e代駕所深耕的商業模式仍然主要依託於酒駕入刑之後所帶來的市場機遇，它仍然以線下渠道的布局作為自己在行業內的核心優勢所在。至於「金牌司機學院」、代駕保險、針對代駕司機的關懷與保障動作、與酒企等展開的跨界合作等，這些說到底還是傳統代駕服務的老一套延展而已。

當代駕企業未能立足於代駕「需求」的挖掘進行深耕，卻只能長期依賴「喝酒不開車」這一觀念的普及來鞏固線下「酒後」市場，那隻能說e代駕是將自己的思維局限在了很小的一塊地方。

高維打低維的做法是什麼？一經切入就很快取代e代駕市場地位的滴滴代駕已經給出了答案。一方面，滴滴在推出滴滴代駕服務之後，它憑借著大出行領域的流量與用戶優勢很快就建立了在代駕行業的規模優勢，這證明了傳統互聯網代駕服務本身並不存在太多的技術與服務壁壘；另一方面，滴滴立足於出行領域的全方位業務布局，可以輕易地將代駕服務進行更寬泛的多元化場景拓展，未來具備更大的想像空間。

於是，依託於先發優勢的e代駕在代駕領域里的競爭壁壘不斷被攤薄：規模層面，定位在代駕服務的它與滴滴沒有任何一戰之力；精細化層面，它的一切服務、司機管理、代駕服務場景拓展動作都脫離不了滴滴出行的固有業務范疇，相比於競爭對手，e代駕很難稱得上在哪個領域有優勢。

從大的維度來說，e代駕未來唯一破局的方式就是在代駕這一細分垂直領域做出更強的壁壘。但從現狀上來看，e代駕在市場層面長期依賴酒檔宏姿後代駕這一「坐著收錢」的領域，提倡了多年的女性代駕、司機睏乏代駕、長途運輸代駕、 旅遊 外出代駕等細分領域的市場挖掘幾乎可以忽略不計；而在運營層面，當滴滴這樣的巨頭已經進入到大數據城市交通管理的AI時代，e代駕卻仍僅僅停留在給代駕司機多一些人文關懷、在源頭酒廠提倡喝酒不開車的階段，這怎麼看都有些「不思進取」。

代駕行業的未來是什麼？安全與價格是第一階段，激活以酒駕、商務、 旅遊 、陪練、代辦等多元化場景為代表的代駕市場需求是第二階段。對於e代駕來說，過去頻發的無絕宏底線營銷和用戶投訴未能證明它在安全與價格層面能夠給到用戶讓人滿意的服務，而在代駕多元化場景挖掘的「下半場」，自詡為國內代駕行業頭部平台的e代駕同樣未能承擔起行業破局的責任。

回望e代駕在2015年左右的巔峰期，它在代駕行業中的市場份額曾一度高達90%。但隨著滴滴代駕的上線，不過百天的時間滴滴就完成行絕了對e代駕的超越，現在，滴滴代駕已經以近八成的市場份額成為了代駕市場里多年的霸主。

這直接導致e代駕失去了資本市場的熱捧，關於e代駕最新一輪融資以及上市的傳聞全部停留在了它巔峰時的2015年，此後4年的時間里，我們見證的是e代駕不斷跌落神壇。

而除了在商業模式與行業洞見上遭遇的「降維打擊」之外，e代駕自身頻發的負面爭議可能也是它迅速被大量用戶拋棄的重要原因。

在營銷上頗有心得的e代駕曾被捲入「無底線營銷」的爭議，這讓它在過去丟失了很大一波的路人緣。2017年底，央視主持人郎永淳涉嫌醉駕事件被e代駕官方展開了「借勢營銷」，這讓它背負了「喜歡出風頭」的名聲；同期，e代駕推出的「e代喝」業務又引發大量爭議，輿論一邊倒地質疑它「打色情擦邊球」。

如果說品牌營銷的方式只能表明一個企業的上層意識的話，那麼頻發的用戶投訴可能就是對平台運營功底的直接挑戰了。

在去年的《2018年度互聯網領域315質量安全報告》中，中消協公布了20類普遍存在涉嫌過度收集或使用個人信息的APP，e代駕名列其中；去年底，在中消協公布的《100款APP個人信息收集與隱私政策測評報告》中，e代駕被評為「一星」。

個人隱私方面的投訴之外，代駕過程中的人身財產損失也成為針對e代駕的投訴「大戶」。在缺乏代駕行業相關行業准則和法規的情況下，即便e代駕多年以來一直宣稱在乘客+司機端的安全與服務領域做了特別多的工作，但相關投訴與事故、糾紛仍然頻發。

「e代駕司機撞車被判全責，公司拒絕理賠」、「e代駕消費不足500索取發票須付快遞費」、「代駕已到家行程還在加」、「客服服務態度惡劣」、「e代駕霸王條款不退押金,一拖再拖無處維權」、「代駕司機多收費」......這些都是在網上可以經常看到的用戶投訴。

不可否認的是，e代駕所遭遇的運營投訴幾乎是整個代駕行業以及出行行業在短期內都無法完全規避的問題，滴滴出行、滴滴代駕這樣的體量所遭遇的用戶投訴量可能更多。但鑒於e代駕在代駕領域的資歷以及它那麼多年來一直在代駕這一細分垂直領域的深耕，它在平台運營以及用戶服務上做的顯然並不好。

在某種程度上，這些用戶端的不認可也是讓e代駕生存空間進一步萎縮的根本原因。外部巨頭大量分流、代駕多元化需求「挖掘無力」讓e代駕無法「開源」的情況下，它可以努力的最直接方向就是服務好既有用戶，提升用戶粘性，但在這方面它不但未能建立自己獨特的壁壘，反而遭遇質疑不斷。

對於代駕這一「年輕」的行業來說，它起於政策性的酒駕入刑和觀念性的「開車不喝酒、喝酒不開車」，但行業的未來卻與「酒」沒有一丁點關系。

這可能就是一直固守著以「喝酒」相關場景作為自己核心優勢所在的e代駕相對於競爭對手來說最大的差異，相比於滴滴代駕這樣典型的互聯網企業，e代駕雖然有互聯網代駕平台之名，但它更像是一家傳統企業。

雖然酒後代駕市場創造了目前代駕領域絕大多數的市場份額，也持續在以核心的角色推動著國內代駕市場的增長，但酒後代駕業務本身能夠提供的想像空間已經到頭了。

自從四年前滴滴代駕入局後掀起與e代駕的補貼之戰並迅速獲得優勢之後，人們就開始意識到：代駕行業表面上看的是對酒駕市場的爭奪，深層次來說看的卻更多是用戶運營、場景聯動、平台實力與未來的想像空間。

這也是為什麼當年很早就知道滴滴要做代駕業務、「做好了燒錢准備」的e代駕在面臨滴滴代駕的入場時，僅撐了幾個月就宣告「放棄」的原因。因為e代駕發現，滴滴代駕與e代駕的補貼戰帶來的並不是自身在代駕市場的爆發性增長，而是用戶向競爭對手的轉移。只要e代駕的補貼一停，e代駕的訂單就應聲而下。滴滴則利用多次燒錢補貼打市場的經驗以及自身足夠龐大的用戶資源與運營優勢成功反超e代駕。

上線20天後，滴滴代駕就對外宣布已覆蓋全國80個城市，注冊司機過百萬。而e代駕彼時沉澱了近5年的時間，注冊司機才積累到20萬左右。根據艾瑞咨詢《2015年Q3在線代駕行業季度監測報告》統計，2015年7月，e代駕還占據著80%的市場份額；但到8月，滴滴代駕進入市場後，滴滴代駕的市場份額已經飆升至43.7%，e代駕則下降至49.3% 。到了11月，據CNIT（中國IT研究中心）發布的《2015年10月中國在線代駕市場研究報告》顯示，滴滴代駕入場僅3個月，用戶覆蓋率便達到70.4%，自此躍居行業首位。

更「嚴酷」的是，在很多業內人士看來，滴滴代駕建立的司機和乘客的保障體系才是它贏得用戶、確立起代駕行業領先地位的根本原因。根據相關第三方公司的調研結果顯示，滴滴代駕司機對平台有很高的滿意度。

在代駕行業深耕將近5年且擁有領先地位的e代駕，在滴滴代駕上線近百天就被反超了，不管是滴滴利用一站式出行平台聯動效應的優勢迅速獲客，還是滴滴憑借家大業大無所畏懼的燒錢補貼，e代駕都束手無策，只能眼看滴滴登上寶座。此後，國內代駕市場格局就此扭轉。

當然，從行業趨勢上來看，國內代駕行業的市場潛力自然是巨大的。根據新思界產業研究中心發布的《2018-2023年中國代駕市場調查及行業分析報告》顯示，2016-2018年間，我國代駕市場需求迅速增長。2016年，全國代駕行業總訂單量超過2.53億單，總產值達到154億元；2017年代駕行業進入持續成長期，代駕司機規模達到1.5億人以上。2018年代駕行業繼續穩中有升，全國代駕服務使用次數增長到2.67億次。

對於e代駕來說，曾經可以與滴滴正面一戰的它現在顯然已經被滴滴代駕甩開了很遠的距離。未來難道它還要繼續與滴滴代駕對標嗎？這明顯不是一個可行的思路，因為滴滴與e代駕之間的競爭完全是「降維打擊」。那麼e代駕就只能無奈地看著滴滴對自己市場領地的繼續蠶食、對持續增長的代駕市場繼續搶占？也不盡然，e代駕需要做的是在代駕服務這個垂直維度上做出更大的技術與服務壁壘，滴滴勝在「廣而大」，但e代駕依然有機會可以「深而精」。

至於能否在「深而精」的維度實現破局，那就要看e代駕有沒有自我破局的動力了。

4. 想做代駕，滴滴、e代駕和愛代駕哪個好

總的來說，滴滴代駕是比較賺錢的。主流的代駕平台有e代駕、滴滴代駕、順風車代駕、優優代駕、愛代駕、微代駕等，其中e代駕和滴滴代駕最具實力，並且訂單數也是數一數二的。再來看看兩大平台的現狀：
1、e代駕現狀：是在代駕領域最早布局且成功打入市場，目前已超過10萬司機注冊，業務覆蓋近200個城市，在在硬體、服務體系、口碑、品牌上都有一定優勢。
2、滴滴並碼如代駕現狀：最大的優勢在於司機用戶資源和平台大數據，業務涵蓋了計程車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等，在代駕市場也佔有很大份額，服務的多樣行使更多用戶選擇滴滴出行。
總的來說，兩大代駕平台各有千秋，不同地區不同領域也各有優勢，適合自己的才是最好的。
拓展資料：
一，注意事項
1，在進行代駕服務前，代駕公司與顧客之間應該簽一份合同，以構成委託合同關系。這是非常重要的一個環節。
2，一般來說，酒後（除嚴重醉酒）並不喪失民事行為能力，合同是有效的。雙方應在合同中明確代駕服務的車輛情況（包括車險情況）、出發地和目的地、收取金額等內容，約定發生事故等方面的相關責任等。
3，按照《道路交通法》的規定，發生交通事故，承擔責任的應該是駕駛員，因此，代駕司機應當承擔責任。因為，消費者請人代駕的目的就是要對方將自己安全送達目的地，代駕司機在提供服務中發生交通事故，應視其違約，由此造成的損失應當由代駕司機以及代駕公司承擔。
二，e代駕
e代駕是基於地理位置的代駕O2O公司，其使用人群主要是白領、金領、包括有一定經濟實力偏重社交的用戶群體，多數是在應酬、酒後方便及時叫代駕，多數代駕者是在晚絕啟間喝酒後才產生的需求。
從汽車交易市場到汽車配件、美容、打車、租車乃至代駕，圍繞汽車延伸的產業鏈正在不斷壯大，特別是移動互聯的大環境下，車類O2O蓬勃興起。
2014年10月17日，58同城宣布以2000萬美金投資e代駕，據投資協議，e代駕向58同城發行7.8%的普通股。e代駕在本次交易中估值逾2.5億美金，e代駕的天使輪投資人經緯創投，A輪投資人光速也參與本次對e代駕的增資。此後，58同城將自己的代駕業務並入e代駕
三，愛代駕
「愛代駕」隸屬於上海幣達信息技術有限公司，創建於2012年10月，是國內首家專業從事汽車駕駛服務的企業，公司以「愛代駕」為品牌推出各類代駕服務，包括酒後代駕、商務代駕、婚慶代駕、旅遊代駕以及其它個性化服務。
愛代駕隸屬於上海幣達信息技術有限公司， 成立於2010年9月。經過兩年在代駕行業的摸爬滾打，經歷過多次模式的轉變，為推進上海智慧城市的建設，走信息化道路，做智能化代駕。
公司代駕相關產品以全面上線，各大安卓市場，蘋果APP Store均可搜索「愛代駕」進行下載安裝。提高我們的服務質量，方便客戶的代駕需求。
愛代駕，以愛為名，做的不僅僅是代駕，更是體現了我們的社會責任感，在不久的將來，將以最快的速度在其他城市設立分公司，在全國各省、市建立相對完善的服務網路，給想喝酒又被開車給禁錮的客戶模租提供方便。
操作環境 滴滴 APP6.2.4 e代駕9.7.1 愛代駕6.6.11

5. e代駕怎樣看熱區

e代駕熱區在新版熱力地圖顯示的區域均為有櫻大訂單但未應答的區域。接單更靠譜地梁猜圖熱區越大，2015年e代駕成立金牌司機學院，所有司機均滿足近3年安全駕駛，而且必須脊渣豎通過筆試面試培訓路考等嚴格的測試，確保了司機的專業技能及服務質量。

e代駕的優點

合作餐飲覆蓋100萬加，一二線城市覆蓋率百分之100，其他城市高達百分之95，布局多元化場景生態，包括酒後代駕，泊車旅遊商務養護和女司機業務，滿足消費者不同需求，司機超過70萬加，平均駕齡13點43年，且定期開展司機培訓。

包括80種汽車品牌駕駛培訓和100小時城市地圖培訓，通過獨有大數據，科學設定司機分布，平均接單時間6秒，平均5分鍾接駕，最大限度的降低客戶等待時間，派單成功率高達百分之99點63，開發AI智能下單技術，可支持多種語言識別下單，提供快速便捷服務。

6. e代駕是搶單還是派單

e代駕採取基於大數據的派單制，會在用戶發出代駕需求後，把訂單推送給離用戶最近的5個司機，司機響應後用戶可以從中挑選一位。把主動權和選擇權交給用戶。茄檔滾一旦被用戶選擇，就形成派單，代顫余駕司機必須完成這一服務。

為了提升客戶體驗，用戶可以給代駕司機評價，打分。這樣，服務好的代駕司機就會被用戶選擇得更多。而司機要獲得客戶好的評價，必須安全、專業和高效地把客戶送達目的地。否則就會被扣分(比照交規，只蠢飢有12分可扣)。