高德導航大數據

⑴ 高德地圖車機版是實時的嗎

是的。

第一，數據更新方式變得便捷、輕松。高德地圖車機版提供了三種數據更新方式，除傳統的U盤更新方式外，車機可以在聯網狀態下直接下載更新，用戶也可以將手機上的地圖數據通過網路傳給車機。

第二，實時路況和躲避擁堵這個高德地圖的招牌功能得以在車機上實現。對於高德地圖基於交通大數據的躲避擁堵功能，相信每個使用過高德地圖手機APP的消費者都不會陌生。現在，車載導航終於也有實時數據了。

第三，帳號同步，帶來更多功能延伸。車機版的聯網功能，是其具備了和手機端打通的可能。而對於一次完整的出行來說，從A地到B地的導航，往往不是走路和開車的二選一，而可能是包含了步行、駕車，再到步行的多個場景切換。蔽磨凳

與其他傳統車載導航相比：

AMAP AUTO界面有些「簡陋」，左側的菜單欄上的三個按鈕——搜地點、查周邊和更多。實際上，宏旅簡化界面正是經過對用戶調研後所進行的調整。

據AMAP AUTO產品負責人介紹，對於駕車出行場景來說，實際上最高頻，也最核心的需求就是位置輸入。所以，三個功能按鈕中的兩個都是為這個需求而設計的。

對於傳統導航而言，位置輸入絕對是最大的吐槽點之一。因此，AMAP AUTO在這方面進行了明顯改進。「搜地點」是進行目的地的手動輸入，不僅可以只通過首字母游和進行快速聯想輸入，更支持語義輸入和別名檢索。比如，直接輸入「吃飯」，系統就會列出附近的餐廳信息；而輸入諸如「大褲衩」、「水立方」等地點的別名，也能直接搜索到位置。

⑵ 基於高德大數據的人流遷徙分析——以武漢城市圈為例（二）

接著上一篇的分析。我們已經處理好OD數據，接下來只要在GIS中連接後可視化即可。

首先需要具備武漢城市圈地級市層面、區縣層面的shp底圖，包括面文件和點文件，我已經從中國的底圖中選取了出來，注意其中的仙桃、潛江、江門是省直轄縣級市。
接著要先基於武漢城市圈這9個城市的point構建OD期望線，具體方法參見手機信令專題中構建OD期望線。這里我就不多贅述了，已經構建好如下圖：

屬性表中Name欄位就是用來連接的欄位。
接下來將上一篇處理好的excel csv表格連接上去，添加欄位計算相對值（每個值都除以最大的值），得到的屬性表如下圖：

下面就是調節顯示的問題了，具體操作在手機信令專題中也說過了。

排除顯示值為0的數據。

最後得到的武漢城市圈各城市人流遷徙的聯系網路如下圖，由於這里只有9個城市，所以網路結構也很簡單，親們可以按照同樣的方法製作更大區域范圍的網路。

此外，這只是一次所有數據合起來做的一個試驗，往後可以進行更深入的分析。例如區分工作日和周末，對比遷徙特徵的差別；也可以分析春運期間節前、節中、節後的遷徙特徵；還可以分析全國范圍內的遷入地、遷出地特徵……

下面來說說如何只顯示與武漢的聯系：
右鍵——屬性——定義查詢

進入查詢構建器，運用SQL語句查詢以武漢市為出發地或目的地的數據。

即可顯示與武漢的聯系：

（未完待續，來日再更）

⑶ 《高德地圖》活地圖功能介紹

高德 地圖 是國內領先的 導航 地圖軟體，是蘋果ios系統自帶的導航系統。近日高德地圖推出了一個活地圖的功能，活地圖是什麼？到底有什麼用處呢？快跟我來一起了解一下吧。

活地圖介紹：

1、高德地圖副總裁董振寧在發布會上首次發布了全新升級的地圖產品——「活地圖」的技術全貌。

2、他表示，「作為靜態呈現工具的傳統地圖已經落伍，在大數據和深度學習的加持下，高德地圖正從路活、車活和人活三個方面進化成動態智能的 出行 服務，也就是活地圖。」

3、「地圖數據是地圖服務最底層的根基，因隱巧此地圖的競爭核心之一一直是數據採集能力的競爭。區別在於，過去完全依彎此靠專業採集生產按計劃作業，現在需要將大數據智能採集與專業採集結合，甚至讓大數據成為基礎數據採集的主導者。」董振寧介紹。

4、這些數據來自於數億的高德用戶每天使用地圖和導航服務，阿里巴巴大數據中的運單數據、物灶鬧鍵流數據、外賣數據等等，還有來自於高德服務的移動應用及政府交管的大數據。

5、除了互聯網眾包數據，通過與公安交警、交通管理部門的合作，引入城市交通政府權威數據，兩者相輔構成了雙生態的交通大數據。由此，高德地圖同時實現多維數據的交叉驗證，使得計算準確率提升。

6、目前，高德地圖上的交通事故、道路施工、管制等交通事件達到秒級上線;深紅、紅、黃、綠顏色代表的實時路況實現了分鍾級更新;實時路況的准確率達到了90%以上。通過躲避擁堵功能，高德地圖每天為用戶節約時間達到 400 萬小時。

7、同時，高德地圖還簽約高曉松為高德地圖首席採集娛樂官。同時，高曉松也在發布會結尾的彩蛋視頻中透露，他的專屬導航語音包即將在不久後上線。

⑷ 高德地圖（導航）有多牛

首先要感謝現在的高 科技 ，讓我們的出行方便快捷了太多。

我們不得不承認移動定位地圖和導航本身就是很牛的一件事。其所需的數據量有多大，如果你從事過此類的行業你就深有體會。我們一條條來捋下地圖導航的牛的地方。第一，高德地圖它是有自己的基礎數據的，不是像某些地圖純購買或者利用別人的數據的，數據本身的採集放在全國這是個十分龐大的量，如果下載過離線地圖你就會發現，合格行政級別的都有幾十兆到幾百兆不等的數據，而這個還不是很全面的，所以再保證數據的高准確度，也是很難得的。從我用高德地圖的體會來看，准確度還是蠻高的，當然就是城市區域有時詳細度還不夠，希望有所改進。 第二點，我很喜歡的一點就是路段的開放與封閉維修這塊的更新比較到位，我印象比較深的是在阜陽一個村裡，那種村村通公路，有一段正在修橋，高德很人性的路況提示里都有。還有剛過完的國慶節，七號當天出發的，開啟實時路況，滬渝高速當天還是挺通暢的，然後看到靠近廣德段，有幾公里的擁堵，我還在想怎麼會堵那麼點呢，然後有好心的用戶發提醒有車禍發生，所以導致擁堵了幾公里。當開到那一段時，確實堵了會，而且地圖上後面的擁堵距離一直在加大，隔幾分鍾自己會自動更新。我當時覺得高德這點很牛啊，從這個用戶與實時數據共同反饋這點來說，提高了實時數據的准確性，這點讓我很是覺得高德強大。第三點，我個人的偏好吧，我覺得高德導航的界面是我比較喜歡的，還有它把道路來去向以及輔路都分的很細，有時會通過往某方向的路，這樣就不容易走錯道。其實它的提示是比較科學的，比如當只有直行和右轉的時候，它就會提示前方請保持直行（哪怕直行是有些左彎，這並不算錯誤）。我個人認為它是真的用心做導航的。

最後順便說下，現在的手機導航真的是很給力了，以前的車載導航，不但花錢，數據還少的可憐，更別提什麼實時路況，那都是做夢的想法，但現在都是免費的，且越來越好，希望大家都好好享受帶來的方便，同時也在用的同時給別人帶來方便，這樣將會更好的發揮它的作用。

首先，我們普及一個小知識，高德地圖精準的實時交通大數據中，有78%來自於UGC眾包數據，22%來自於計程車、物流車等行業浮動車輛。

而在它的實時交通動態事件數據中，更有85%來自於用戶上報。這種全新的做地圖方式，能隨時更新詳細路況，哪裡堵車了，哪條路正在修，用戶都可以很快知道。

就是說每一個用戶都是它的數據來源，這在很大程度上保證了導航的精確性和全面性，日常來說，它給用戶提供一下八大功能：

1、公共交通出行神器：這能夠全面優化相關POI，提升公共出行線路及站點顯示級別，開啟之後，能夠全方位了解城市的公交線路和地鐵公交站點；

2、室內地圖：能夠最大程度上覆蓋城市的各大商場，無需咨詢台；

3、步行導航：在很多時候嗎，當 汽車 開不進去的時候，步行導航的精確度就顯得尤為重要了；

4、桌面一鍵導航：能夠將常用目的地POI的導航路線生成桌面圖標；

5、明星導航語音；

6、路口放大圖：高德是唯一一家提供實景路口放大圖的手機地圖軟體；

7、訂閱路況提醒：能夠個性定製目的地路況信息；

8、地鐵圖功能；

所以，高德地圖就目前來看是眾多導航軟體中的佼佼者。
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高德地圖比網路地圖差遠了。前幾年用網路地圖導航，去年覺得高德地圖好一些，就換了高德地圖，結果今年用了幾次經常出錯，有時候找不到位置，有時候近的地方害人繞道太遠，進入區間測速也不提醒，現在果斷卸載高德地圖，還是用網路地圖。

導航軟體全分十分高德我可以給九分 不能說多好 本人屬於路痴那種 開車與走路 都用高德 車子2萬5+沒有違章（可能說你開車比較老實………… 不是的 本人急性子 自我感覺啊 就是預判 可以跑100不會90過 這是指速度 但是高德報的限速一般都會靠近它報的速度過 （安全原則上）當然也有不足 有些時候會繞路 特別是有小路那種）還有就是 城市道路 相對網路 播報清楚 走那個車道 事故高發點 車道左右有車並線等等提示非常清楚 網路 路線非常好 比較省時 有兩個要吐嘈 一個是城市或高速 拐彎或匝道口提示沒有高德清楚 一個是 總愛走小道 （不能說車技差但是相對來說比較費心）本人兩個都用 這是我的心得

年關將至，春節的氣氛越來越濃，順利回家成為出門在外所有人的「頭等大事」。

2月5日，高德地圖在北京召開發布會，與新代言人黃曉明共同啟動「團圓計劃」，推出了摩託大軍組隊返鄉、安全助手、一鍵報平安、暖心導航等多項服務舉措和產品功能，助力2018年春運。

本次發布會上，高德還公布了2017年 社會 責任成績單，在綠色出行、關注民生、提升 社會 出行效率和人文關懷等四個方面，回顧了過去一年履行 社會 責任所取得的成果。

做「暖心地圖」，溫暖回家路

2018年的春運大幕已經拉開，據政府部門預計，今年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次，其中道路客流24.8億人次。由於出行規模大以及天氣條件嚴峻等原因，道路交通將面臨極大的考驗。

為此，高德地圖的推出春運「團圓計劃」，為用戶返鄉送上一份以溫暖和安全為主題的服務禮包。在高德地圖應用內，增加了暖心地圖、組隊公告群、安全助手、報平安、黃曉明暖心語音包等措施與功能，全方位幫助用戶順利返鄉。

搭乘摩托車返鄉的人們是春運中的一個特殊群體，每年都有數十萬人冒著嚴寒騎行回家。今年，在公安部交管局指導下，高德地圖聯合六省交通管理部門推出了「溫暖回家路」專項服務，幫助「摩託大軍」平安返鄉。

春運期間，高德地圖APP新增了「組隊公告群」功能，聯合交管部門，為摩托返鄉大軍推薦最佳返鄉路線，並及時推送天氣交通預警信息。通過APP群眾可以組隊，並查看彼此實時位置，相互照應。「暖心地圖」標記返鄉路線上春運服務站，用戶可便捷獲取維修、醫療、休息、餐飲、取暖等一條龍信息服務。

截止目前，高德「溫暖回家路」項目，共為「摩託大軍」推薦了11條最佳返鄉路線，合計3600多公里，並聯合6省份交警，接入了200多個春運服務站。以廣東省梅州市為例，返鄉摩托車群眾人數預計為6.5萬人，服務站點預計服務5萬人次，服務站點物資數量預計為7.5萬份。

針對春運自駕回家和返程的用戶，高德地圖升級了導航中的安全語音提醒服務，新增和改進了針對長途駕駛的疲勞駕駛提醒、擁堵路況的提前減速提醒以及冰雪等惡劣天氣的前方異常天氣提醒等服務。通過「報平安」功能在APP里向親友匯報實時位置和互動，也可通過簡訊、微信、朋友圈等形式發送位置給家人。最新上線的「安全助手」功能，可幫助用戶快速聯系附近的警務救助和保險公司服務站。

另外，高德地圖還將發放10萬份100元現金，作為春節特別活動的加油金。為了助力春節回家，用戶使用駕車導航積攢行駛里程，並可以兌換成汽油，用戶在高德地圖中搜索「你導航我送油」即可參加。

去年11月，高德地圖宣布明星代言人迎來新成員黃曉明。「我是黃曉明，送你一個蝦仁微笑，為你開啟暖心導航。」現在，主打暖心的黃曉明語音包已經正式上線，用暖心聲音助攻春運，尤其適合於女司機使用。據了解，目前高德地圖還擁有林志玲、郭德綱、羅永浩、TFBOYS和高曉松等明星的語音導航，黃曉明的語音加入之後，為用戶提供了更多的個性化選擇。

做「良心地圖」，出行有溫度

在發布會上，高德地圖還對外公布了2017年 社會 責任成績單，總結了去年高德地圖在 社會 公益方面所取得的成績，從綠色出行、關注民生、提升 社會 出行效率和人文關懷等四個方面，回顧了過去一年履行 社會 責任所取得的成果，彰顯了新時代 科技 企業的 社會 擔當。

在綠色出行方面，高德地圖通過躲避擁堵功能，每天幫助用戶節省出行時間872萬小時，相當於每天降低碳排放量93噸。為綠色出行的用戶提供公交、騎行、步行導航規劃共計165億次，總計綠色出行里程240億公里，相當於繞地球60萬圈。

在關注民生方面，高德地圖通過 科技 解決民眾急需。在尋找失蹤兒童的「團圓打拐」項目中，2017年高德地圖共推送兒童失蹤和結案信息計56億人次。據了解，該項目2017年共發布失蹤兒童信息2378條，找回兒童2297名，找回兒童比例達到96%。

在提高 社會 出行效率方面，高德通過大數據眾包、城市計算、交通大腦三個層面幫助順暢出行。截至目前，通過高德地圖進行地點貢獻的用戶超過500萬人，平均每年用戶上報POI信息點數量近千萬。

整個2017年，全國共有343萬熱心用戶通過高德地圖上報事故、擁堵等路況事件，幫助6億人次避開事故。高德地圖已與全國超過150個城市交警達成合作，建立交通指揮及信息服務一體化系統，利用交通大數據分析，通過道路路口改造、信號燈調整、大型活動調度等舉措，緩解城市擁堵，共同推進智慧交通的建設。

在人文關懷方面，上線了無障礙地圖，目前已經覆蓋北京、上海、杭州、深圳和廣州五大城市，完成了上千個地鐵站的無障礙電梯標注，每個無障礙電梯都可搜索、可導航。同時，高德通過「地點貢獻」功能，也已在全國上線無障礙設施上報功能。此前，高德地圖憑借無障礙地圖項目，獲得第七屆中國公益節年度責任品牌獎。

「高德已經擁有7億用戶，能力越大，責任越大。我們相信，改變世界的不是 科技 ，而是 科技 背後的夢想和責任。」高德集團副總裁董振寧表示。「正是高德地圖在市場上所取得的成績，提醒著我們要心有家國情懷，更好地履行 社會 責任，來回饋 社會 各界對我們的認可和信任。」

據高德方面透露，2018年還將推出三個公益行動計劃，包括建立阿里-高德公益小組，設立用戶公益行為激勵基金，落實200個城市智慧交通計劃，採用更大的力度履行 社會 責任。

科技 改變出行

在 科技 時代，導航軟體是一個非常重要的剛需存在。過去一年，高德地圖保持了高速的發展態勢。據市場研究機構QuestMobile最新數據顯示，高德地圖以3.26億的月活躍用戶規模，位列「地圖導航」市場第一，並且其用戶規模仍然在快速增長，月活躍用戶2017年同比增長高達51.9%，在所有「億級APP最強增速榜」中位居第四。

高德地圖始終堅持服務全民出行」的產品理念，這也是春運期間給摩託大軍提供貼心服務、建立無障礙出行的動力。此外，高德還是一個一站式公共出行服務平台，覆蓋「公交地鐵、駕車、騎行、步行」等出行方式的門到門一體化出行動態信息服務，目前高德平台已經接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬、ofo等出行服務商。

董振寧表示，2018年，高德將繼續以易行平台、交通大腦、未來交通實驗室為基礎，利用大數據、雲計算、人工智慧等技術，打造一個具備雲+端能力的「一站式服務」和「一體化出行」平台，推動人、車、路三元素的連接、協同和進化，持續賦能交通出行行業。

科技 ，正在改變交通出行。未來交通，就在身邊。

前面是重慶，導航結束，歡迎下次使用，謝謝

高德專注地圖數十年，某任CEO曾說 「高德三年內不考慮商業變現，專注地圖數據」

高德自己擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質「三甲」資質。算是國內第一家能同時擁有三個資質的地圖公司。

你說有多牛？

高德地圖+導航有多牛？是一款唯一可以離線全程播報的導航軟體，省時省錢的好軟體。只要地圖上能找到的地方，導航就能領路到。

現在很多人都使用高德導航。因為高德導航的最大實用就是離線導航，不用流量就能導航帶路，根本就不用擔心沒有網路沒有信號這種事情發生。隨時退出隨時重戶導航都是得心應手。

由於朋友幫忙投寄快件，地址填錯，導致送錯地，害得我昨天去拿。一路只有聽導航播報走，走小路，穿農庄，跨小橋，越果園，終於到了一個邊緣小村，聽到導航系統播報，目的地已到達，此次導航結束，自己去一問，郵件就放在大廳廳桌上，簽名取貨。

現在很多人都是用手機導航，聽音樂導航兩不誤。使用手機先把導航（地圖+導航）下載好，帶上耳機塞在口袋裡邊導航邊聽音樂，一路風景一路高歌，真是不一般的賞享。

高德地圖有多牛，一江春水向東流！

討論高德地圖為什麼有如此厲害的技術，首先要從高德數據的採集模式上來講。 其實現在大部分的地圖數據採集都是以GPS的地圖庫為基準，然後加上大量的UGC數據採集，結合這兩方面來實現比較好的數據定位以及信息方面的反饋。

地圖的基準資料庫都是由國家統一提供，對於各個地圖公司來講， 拿到的數據其實是沒有太大的差別，差別就在實時更新上。 如果要實現實時的信息更新，和UGC數據採集有著很大的關系，而高德的新數據有78%來自於UGC方面的更新，22%來自計程車等流動行業。而交通事故的數據匯集85%來自於用戶上報。可以說高德已經形成了良好的用戶自主反饋和完善機制，這也是高德的差異化的重要組成部分。

而這幾年高德除了把數據方面做得更加精細化外，真正的發力點都集中在語音和AI技術方面，希望能夠更好的實現離線化的操作，對大部分的導航使用者來說， 如何能夠實現脫手的全語音操作，有著非常重要的意義。 我們現在除了能夠看到高德為我們帶來的多種導航語音選擇，更重要的是在AI方面的技術支撐，最新版的高德導航已經基本實現了只動嘴不動手的地圖操作新方式。

⑸ 平時開車，高德地圖和百度地圖，哪個更好用一些

我既使用網路地圖，也使用高德地圖，這兩個地圖對我來講都是非常好的地圖。這兩個地圖，陪著我，游覽祖國大好河山。我使用網路地圖的圖齡有7.3年，我用網路地圖導航去過149個城市，總導航里程6.12萬公里。網路地圖和高德地圖，各有各的優勢，網路地圖的優勢是，地圖有大數據做強力支撐。地圖智能化比較高，設置，導航，跟隨，改變都比較靈活。可以說用得比較得心應手。高德地圖，也是非常好的。尤其在很多細節上，高德地圖做的是比較好的。比如在變道之前，它提前進行預報。播報比較詳細，尤其對於新手和對地圖依賴比較嚴重的人，非常實用。我現在一般出行自駕游，一般都是兩個地圖，同時打開，雙機雙圖備份，互為補充。這樣，兩種地圖，各自的優點，都體現得比較充分。最後還是要說一點，兩種地圖，我是以網路地圖，作為，主地圖。

兩個地圖都是我的最喜歡的陪伴！他們為我導航，走遍了中國的大好河山！

我比較偏重於用「網路地圖」。

2015年去北京時要去八達嶺長城玩，我用網路地圖可以搜到在「德勝門」做直達公交車去長城，同行的朋友用手機「高德地圖」搜到只有座地鐵去長城（手機是小米note），且是6：30、8：30、10、30分的，一次只能座幾百個人，第一天我們按他的「高德地圖」去座地鐵，早上7：10到的地鐵處，那隊排的超級長，別的8：30的了，10：30的我們也估計座不上。當天晚上我用「網路地圖」搜，首先推薦的是到「德勝門」座直達公交車，一車挨一車人座滿就發車。

2017年去西安玩時，媳婦的手機「高德地圖」怎麼也進不去（手機是紅米note3），怎麼也查不成路線，晚上到賓館趕快下個「網路地圖」，什麼都能搜到。

所以我手機上一直使用的是「網路地圖」。

如果去很近的地方，我會使用網路地圖，如果去比較遠需要開車的，就用高德地圖。
總得來說還是網路地圖用的更多一些，如果網路地圖實在不行再用高德地圖，因為高德經常會出現路線規劃錯誤，走到什麼小街小巷裡半天也出不來，而網路地圖只要跟著走，路線規劃還是路程大概時間的計算都非常准確。

兩者大概有以下三點不同，平時還是建議兩個一起用，取長補短就比較完美了。

1. 高德地圖在路況信息方面更新的比較快 ，而網路常常要等到道路封死施工一兩天後才更新出來，容易造成出行不便。

2.高德地圖相對於網路來說路線規劃就要差一些，十分鍾的路程可能它會讓你繞一大圈穿過人山人海才能找得到， 網路在路線規劃這方面就要好的多 ，可以輕松避開紅綠燈縮短等待時間，提供適合的路線以及交通工具，並且還能較准確的給出預計到達時間。

3. 高德地圖在地圖上標注的地點名字正確性和清晰度比網路高 ，能夠更加方便在陌生城市找到需要去的地方。

其實用哪個完全看個人，有些人用網路順手就喜歡網路，有些人用高德順手就用高德 ，說被網路莫名其妙帶到山上的挺多，說用高德被帶到郊區的也不少，兩款軟體各有優缺點，還不如合在一起用，網路不行就用高德，如果高德網路都不行…那就只能去買一份紙質地圖，用起來還更加准確。

不同的APP有不同的傳統與研發側重！

高德作為老牌的導航軟體，其地圖的覆蓋率、更新速度還是有優勢的，其導航線路的智能化、人性化，經過多年積累也逐漸成熟！因此，作為專業地圖、導航方面，還是有有優勢的！

網路地圖由來已久，布局也很早，而網路進軍車用導航則是近幾年的事情，網路在附加信息的豐富程度方面要比高德強，其軟體的功能也比較靈活！

作為當下兩款火熱的導航APP，其導航的基本功能都是比較成熟的，只不過軟體演算法信息完善度方面有所差異！

建議：陌生城市導航選擇高德，周邊信息搜索選擇網路！互補！

5年的實際駕齡，一直在用網路地圖，地圖圖齡8.9年，走過城市數29個，總導航里程為3.19萬公里。

說說使用感受：

1、最先接觸的是網路地圖，後來才接觸過騰訊地圖、高德地圖、還有其它的地圖也使用過，可能是最先接觸網路地圖的緣故，用習慣了，然後再用其它的就總是感覺不習慣，就是一些界面布局以及功能的位置等。

2、在城市裡使用網路地圖，有時地圖會被路給導瞎了，如一些較為復雜的立交，原本我要橋上走的，誰知它給我導到下層的路上，城市裡走錯一個路口可就是要重新繞好大一圈才能繞回來，這個印象太深了。而在這一點上，高德地圖要略勝一籌。

3、在鄉村道上使用高德地圖，有時地圖會把你導到斷頭路，更有甚者就是把你導到河裡。而在農村，網路地圖卻表現出色。

4、在更新速度上，感覺網路地圖要快那麼一diaodiao。各地基建建設速度特快，各地圖更新速度都非常不錯。

5、以上說的兩個地圖缺點，並非經常出現，只是偶發性的。

6、兩地圖整體表現都非常出色，使用起來都較為滿意，目前各自用戶都非常龐大，用戶使用越多，地圖導航越精確，所以到底哪個好用，自己喜歡就好，完全不用糾結。

7、純手機筆劃打字，給個贊，評個優，支持下嘍，Thanks.

感謝悟空邀請，更感謝樓主的問題。

在現階段，比較出色的兩款導航軟體，它就是高德地圖和網路地圖。可以說這兩款軟體，它是不相上下的，各有各的優勢，各有各的好處。

我就來大致分析一下這兩款軟體的各自優勢吧看看，樓主如果需要什麼樣的需求，就使用哪一款軟體？

如果說這個樓主要跑長途，做單一的長途導航的話，那麼我建議選擇高德地圖，因為高德地圖的導航更加專業，他甚至把每個省的路網中心的，這個實時視頻圖。都可以上傳到這個，咱們這個導航軟體里，你就可以實時的看這個路面是什麼樣的，有沒有積雪呀，或者有沒有堵車呀等等之類的東西。哦，但是網路地圖是沒有這些的。

當然了，我網路地圖並不是一無是處，他也有他的優點。接下來我就給樓主說一下網路地圖的優勢所在。

網路地圖導航主要是針對城市道路的導航，因為網路地圖對城市道路的導航比高德地圖更加專業化，更加便利化。因為城市道路的變化比這個長途道路變化更加快，所以說網路地圖在這方面更新的速率比高的地圖是要強一些。比如說你在某個路口，也許這個路口，今天在修路或者分住的怎麼樣，但網路一定會給你指出正確的選擇，讓你繞新的路線，而高德地圖有時候會不準，會不一定出現這方面的指向！

所以說樓主根據自己的選擇。如果說長途開車，那麼就用高德導航，如果說城市開車那麼就用網路導航。

其實還是看個人習慣吧！

個人早前曾用過網路、騰訊、高德、谷歌，但後續谷歌因為眾所周知的問題沒法再好好用了，騰訊地圖整體發展欠佳，最終就只剩網路和高德。這兩者之間我保留的是高德，之所以這么選擇是因為當年網路地圖起步比高德晚，專業性欠佳，同時網路系客戶端自身作惡太多，全家桶事件頻發，個人一下對網路系APP不再感冒，能不用就不用。所以，最終就選擇了高德。

但現在就導航地圖的發展情況看，其實高德和網路處於差不多的水平，不存在誰好誰差的問題。看看各地新聞其實就能發現，實際應用中這兩家都會存在導航錯誤的情況，斷頭路、導河裡都有發生。所以，這方面也真沒必要爭個誰好出來，國內基礎建設太快，道路情況其實非常多變，出現這類錯誤其實也都很正常。

個人對高德不滿意的地方就是老喜歡讓你調頭，只要沒按其規劃的路線走，其第一反應是不斷強調調頭，即便已經開出很長一段路了，還再讓你調頭。剩下就是現在的高德整合的東西也越來越多，其實我個人並不需要這么多內容，只要能給我做導航，能搜索下附近周邊行了。搞成大一統的平台，個人是不喜歡的。以前有獨立版本的高德導航，只用來做導航最合適，可惜現在這種獨立導航APP都停了，全是地圖、導航，外加一堆輔助功能。

現在開車使用高德更多的是習慣性問題，已經用慣了高德，很難再切換使用其他地圖導航。但我的手機中還是裝了網路地圖，不為別的，就是拿來做備胎用的，萬一高德給導出問題，可以有這個應急用的其他地圖APP。

回到問題本身，個人建議題主習慣用哪個就用哪些，整體功能兩者差不多，但系統中兩者都安裝，只要手機空間夠，其中一個做備胎用。
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網路地圖和高德地圖那個好用，有什麼區別。
高德地圖和網路地圖在中國交通出行導航領域是鼎鼎大名，集合兩家的Bmap 地圖，還有其他，騰訊，搜狗，還有以前好多凱立德，圖靈，圖吧等老牌導航已經沒落了。

先從下載軟體開始，兩個軟體差不多大，只是打開界面現在都添加了太多無關的東西，訂酒店，打車，外賣，單車等把導航界面搞得花里胡哨。

兩個地圖我都用過，總體來說各有千秋，我還是覺得高德地圖好用些，高德地圖起碼導航幾十萬公里，給大家分享下。

高德地圖配合離線地圖使用效果非常好，高德地圖和網路地圖在大城市道路導航過程中，高德導航的測速路段紅綠燈路口導航非常清楚，尤其後期定位更加標准，具體車道都能識別，走錯車道會提醒。網路也不錯，城市數據非常詳細基本都差不多。城市道路導航數據網路沒有高德細致。

農村道路導航，高德稍顯遜色，好幾次被高德導航導航到斷頭路和死路上。網路地圖更加准確好多無名道路都有顯示，鄉村道路數據比高德詳細。

高速路上，高速上高德地圖測速基本非常准確，只要按照導航提示限速都沒有問題不會有違章出現，另外再需要變換高速路口或者下行匝道大型環繞立交多路口，上下橋等復雜情況高德地圖有特別大導航圖標提示，並且尤其是多岔路口路段能夠非常詳盡提示你從第幾個路口進入，距離路口多少米一目瞭然。你要設置成新手模式，提示會非常詳細，非常具體實用性很好。相反，網路地圖在高速上下路口就沒有這么詳細的提示，捎不不注意就會錯過導航才提醒，很容易走錯路。對於不記路的司機，我覺得還是高德好些。

道路規劃上面，網路地圖比高德在避開擁堵路段規劃更合理更快捷，高德地圖通常有幾條方案可供選擇，但是沒有網路地圖更方便實用。體現在計算紅綠燈數據計算道路距離會自動選擇路線最近燈最少的路段。針對擁堵，節假日出行，網路地圖大數據運算系統，會更精準更科學的選擇合適道路導航。

不過我喜歡高德地圖的操作界面，比網路更人性化，網路地圖操作起來沒有高德方便快捷，這個也是我長期選擇高德的原因。

這兩個地圖各有各的傾向，可以看下面的區別去選擇適合自己的：

1、不是自己開車

網路地圖傾向於地鐵、步行少的線路，高德地圖傾向於公交、換乘少的線路，有時候就需要步行很長時間。如果你是個容易暈車的人重點還是推薦網路地圖。還有個很重要的點就是高德線路更新不及時，有時候會把你導航到一些陰暗的小路上，有些小路早就荒廢很久了。

2、自己開車

推薦用網路，因為網路的路況更加精確，實時顯示堵車情況並且調整線路比較准確

3、商家查詢精確度

很多店鋪在高德地圖上能看到然而在網路地圖上就看不到，這點高德地圖做的更友好

還有就是網路地圖有全景地圖的功能，這個功能很好用，對於一些看地圖還找不到北的路痴來說對應一下周圍的建築會更方便一些。

最後還有很重要的一點，網路地圖上顯示的箭頭指向對應很精準，而高德地圖上那個箭頭總是亂指，搞得你自己都不知道往哪個方向走，這點差評

⑹ 未來地圖導航什麼樣高德發力了！簡直路痴福音

現在人們出門幾乎都離不開地圖導航，對導航界面也都比較熟悉。但隨著 科技 的發展，未來的地圖導航或許跟現在的樣子會大相徑庭。

作為國內最大的移動出行平台，高德地圖持續進行 科技 創新，陸續推出AR導航和車道級導航等黑 科技 產品，用更直觀和精準的導航服務，顛覆了人們對地圖的傳統認知。

很多人在駕車時，即使開著地圖導航，可能也會在立交橋上認錯路口，在高速路上錯過匝道，或者不知道該何時並線……對這些「看不懂」2D電子地圖的人來說，AR導航的出現或許是一個福音。

高德地圖去年上線了手機端的AR駕車導航功能，藉助智能的圖像識別技術以及專業的交通大數據和更准確的定位能力，可直接在拍攝的現實道路畫面中，實時呈現直觀的3D導航指引，大幅降低駕駛人對傳統2D電子地圖的讀圖成本，輔助用戶在轉向、岔路口、變換車道等多種關鍵場景下，更快更准確地做動作決策。

圖註：高德AR導航可在復雜路口為駕駛人提供直觀的導航指引

以新手司機經常面臨的並線問題為例，高德AR導航依據導航規劃、當前定位、車速、路況等動靜態數據和對車道的圖像識別，會智能地在合適時機給出變道並線提醒，用戶在保障安全的前提下跟著箭頭行駛即可。

圖註：高德AR導航為用戶智能提供合適的並線提醒

此外，高德AR導航還能夠對過往車輛、行人、車道線、交通標志、交通燈等周邊環境進行智能的圖像識別，為駕駛員提供前方車距監測、碰撞預警、行人預警、車道偏離提醒、前車啟動提醒、紅綠燈提醒等一系列駕駛安全輔助。比如在面臨上述一些情形時，高德AR導航除了畫面警示，還會為用戶進行語音提示。

圖註：高德地圖AR駕車導航可智能識別紅綠燈

目前，新版高德地圖已將AR導航與常規攔游駕車導航提升到平級入口，並開放支持iPhone和安卓所有機型！不管是高端機，還是千元機，升級高德地圖最新版均可體驗！

圖註：高德地圖車道級導航

除了利用AR技術，高德地圖還推出了車道級導航。相比傳統的道路級導航，高德車道級導航可高清展示真實道路場景，顯示當前道路的車道數量、地面標識標線、出入口、特殊車道等，同時結合高清信號，可實時顯示用戶的車道位置。當用戶車輛臨近高速出口，或者駛入應急車道、公交專用道時，高德地圖會及時播報提醒，為用戶提供車道級的變道引導，帶來更直觀的駕車體驗。

圖註：高德地圖車道級導航全新升級

尤其在一些復雜的匝道口，比如兩個出口間隔很近，經常會出現駕駛員駛錯方向的情況，而車道級導航會在道路畫雹衡滑面中，精準、動態地告知用戶該在什麼時候、哪條車道、哪個出口駛出，盡可能降低用戶理解成本，避免偏航或違章。

2020年10月30日，在華為Mate 40系列手機發布會上，高德地圖車道級導航正式亮相，這也是該服務首次在智能手機端真正落地。目前支持車道級導航的手機已包括華為Mate40系列、華為P40系列、華為Mate Xs、華為Mate X2、榮耀30Pro系列和榮耀V40等，更多支持的新機型持續增加中。該服務已先期覆蓋深圳、廣州、蘇州、杭州、重慶5個城市的高、快速路，並將在更多城市落地。

除了服務駕車用戶，針對分不清東西南北的步行用戶，高德地圖近日還上線了真AR步行導航，幫助方向感不強的用戶解決起步找方向難、不知何時轉向等步行難題。

使用最新版高德地圖，用戶開啟步行導航，舉起手機即可自動開啟攝像頭，進入AR導航模式，可在真實的道路畫面中看到非常直觀的轉向、直行、轉彎和目的地等箭頭標識，用戶直接跟著箭頭走即可，極大降低了讀圖的理解成本。

導航中，高德地圖還將AR導航與傳統2D地圖同屏展現，上面為AR畫面，底部為2D地圖，仍會顯示用戶當前定位與傳統導航引導。兩種模式相互參照，進一步幫助用戶輕松地找回方向感。

值得一提的是，高德地圖還在國內首次實現了導航模式的手勢切換。在步行導航過程中，用戶豎起手機會自動進入AR導航模式，將手機放平則無縫切換為傳統2D地圖。同時，AR導航模式隨手勢關閉後，手機攝像頭也會自動關掉，可以減少系統耗電。

據了解，目前高德AR步行導航功能已在全國范圍內上線，支持iPhone 6S及以上蘋果手機，後續還將陸續拓展更多機型。

為了幫助「路痴」找到方向，找准道路，高德有多努力！目前，高德地圖已成為國內唯一一源臘家既支持AR駕車導航、AR步行導航，又支持車道級導航的主流地圖應用，用不斷引入的AR、圖像識別、高精地圖等創新 科技 ，持續為用戶帶來全新、更便捷的導航體驗。新一代地圖未來已來。

⑺ 多維度對比高德、百度地圖！論導航體驗，誰更人性化

要說現在人們手機里必裝的APP，除了兩大社交支付APP之外，導航軟體可謂是必不可少。尤其對於我這種路痴來說，出門少了個導航APP，簡直分不清東西南北，甚至不知道目的地該往哪兒走了。而在一眾導航APP中，高德地圖和網路地圖受到了多數用戶的歡迎，屬於第一梯隊的導航軟體了。不過高德地圖和網路地圖究竟誰更好用，向來是受到不少用戶的爭議。

如今 科技 發展飛快，儼然不是過去紙質時代，考究一款導航軟體是否出色易用，並非簡單 的 看其地圖十分准確，而是要從定位準確性、目的地路線規劃、道路實況等方面進行考量。今天我們就從這幾點著手，看看高德地圖和網路地圖，誰能給我們帶來更便捷的導航體驗。

在對兩款導航APP實測前，先給大家簡單科普下，目前導航軟體獲取路況的途徑有三種：第一種是通過調用各地交管系統中的車流量數據，處理後得到的結果；第二種是通過用戶使用APP時上傳的數據，進行分析後得到的；第三種則是通過計程車、公交車這類的公共交通平台的GPS，它們基本上每隔一段時間就會向監測中心發送一次信息，而這些信息就包括位置信息、車速、行駛方向等，當數據量匯集後就能形成了一個動態、實時的路況信息監測網。而此次實測，就是基於以上途徑，判斷導航軟體的准確性。

在開闊的廣場、街道上，高德地圖和網路地圖都擁有十分不錯的定位準確度，基本直觀地表現出自己身處的位置。不過為了更好地探究兩款導航軟體在高樓林立的區域，是否會影響它們的定位準度，我此次測試選取了廣州長興街道的住宅區，看看兩款導航APP實時定位的表現。

當我走在樓與樓之間的小道里，可以看到網路地圖會偶爾「穿進」別人的家中，定位準確度較為一般；而高德地圖整個過程都保持較為准確的定位，人整體是行走上小道上的。不過網路地圖的位置名稱會更細致，一些小的地方都會在地圖標注出來，顯得更人性化一些。總的來說，高德地圖利用GPS衛星以及大數據計算，定位準度是要略優於網路地圖的，不過在 地里 位置標注方面，網路地圖要做得比高德地圖更細致貼心。

然後簡單說說兩款導航APP的功能上，首先是快捷功能欄，網路地圖和高德地圖都提供了五個功能，不過網路地圖更傾向於交通類型，而高德地圖既涵蓋了交通類型，還包括訂酒店。

打開兩款導航APP的圖層界面，可以發帆咐現網路地圖和高德地圖還是有區別的。高德地圖的圖層為標准地圖、衛星地圖以及公交地圖；而網路地圖則是2D平面圖、衛星圖、3D俯視圖（高德地圖可點擊定位處開啟3D俯爛雀視視角）以及全景地圖。

網路地圖獨有的全景地圖是拍攝當地街景的圖片，然後在地圖中可以看到該地的實景。體驗下來，有種方便用戶平時外出探店尋找 美食 ，或者通過實景對比，更直觀地了解自己所處位置。而高德地圖獨有的公交地圖，體驗下來也挺實用的。在開啟了公交地圖後，我們可以在地圖上看到公交線路、地鐵線路的站點，方便不熟悉附近路況的用戶日常出行。可以說兩個導航APP的獨有功能，都是相當實用的。

第二個測試就是考驗兩款導航APP的路線規劃了，根據不同的道路狀況，看看網路地圖和高德地圖分別會給出怎樣的路線。在導航功能上，兩款導航APP都支持打車、駕車、公交、騎行、飛機、火車、步行等種類。公交線路不用多說了，兩款導航APP都能夠根據用戶當前所處位置，給出最快的公交-地鐵線路。所以個人挑了比較常用到的步行和駕車路線規劃，首先是步行，從起點到天河客運站，可以看到網路地圖和高德地圖都給出了相同的路線。不過需要注意的是，網路地圖是定位到客運站內部，而高飢轎早德地圖是定位到客運站門口，哪個更好用則看用戶個人需求了。

另外在步行至天河客運站的路上，在兩款導航APP都開啟路況事件功能的前提下，高德 題圖 偵測路況事件的能力要比網路地圖更出色。線路上有一段人行道正在施工，高德地圖能夠很好地判斷出前方路段因施工封路，而網路地圖可能因為沒有及時更新路況事件，就沒有提示前方道路封禁。從這點就可以看出，高德地圖的大數據更新以及獲取交管系統信息的頻率，要優於網路地圖。

接著就是最常用到的駕車路線規劃，個人從天河客運站旁的新天地作為起點，以正佳廣場東北門作為終點。兩款導航APP給出的路線規劃方案還是迥然不同的，網路地圖分別給出了燕嶺路-廣州大道中、燕嶺路-天壽路、岑村公交-天河路三種方案；高德地圖則給出了燕嶺路-天河北路、燕嶺路- 體育 西路、燕嶺路-天壽路三種方案。其中網路地圖首推岑村公交-天河路，需要上高速，耗時26分鍾、共9.4公里、經過6個紅綠燈；高德地圖首推燕嶺路- 體育 西路方案，耗時22分鍾、共6.7公里、經過17個紅綠燈。

兩款導航APP的路線規劃都有優勢，立刻出發的話，高德地圖的首選方案會更加暢通便捷，不過需要經過更多的紅綠燈；而網路地圖適合晚點出發，雖說上高速需要支付額外費用，但整體相對比較暢通，而且經過的紅綠燈更少，體驗也會更好一些。

最後則是測試兩款導航APP判斷道路擁堵狀況的能力了，為了更好地表現路況的變化，我專門在18點從天河客運站驅車前往正佳廣場。需要說明的是，兩款導航APP都用綠色、黃色、紅色、深紅色表示路段從暢通到擁堵的不同程度，十分直觀明了。

驅車前往正佳廣場的線路選擇的是燕嶺路-天壽路路線，網路地圖給出的路程是6.4公里，途徑10個紅綠燈，需耗時34分鍾；高德地圖給出的路程是6.6公里，途徑12個紅綠燈，需耗時28分鍾。實際體驗下來，高德地圖給出的數據會更為准確，因為部分路段正在施工，加裝了臨時紅綠燈，網路地圖沒有及時更新偵測出來，而高德地圖有顯示紅綠燈位置。不難發現，高德地圖的大數據更新是相當及時的，完全不會影響司機的行車體驗。

而且網路地圖和高德地圖都有一個人性化的設計，當遇到轉彎或者岔口時，在屏幕的上方會提前顯示一個變道轉彎的小窗。雖說司機平時開車也就用餘光看下屏幕，但也十分方便司機的日常駕駛了。

總的來講，這次從定位精準度、路線規劃、道路擁堵狀況三方面體驗高德地圖和網路地圖，可以發現綜合表現高德地圖會稍微占優勢一些。除了擁有在大數據與衛星結合下，更加精準的定位準確度外，高德地圖的路線規劃也會更加人性化些，會綜合考慮道路的擁堵狀況、行駛時間等方面給予最優行駛方案。並且高德地圖會根據交管系統、大數據、用戶使用反饋等，及時更新道路事件、紅綠燈新增減少等，有助於司機在駕駛時及時發現路況事件的變化。

⑻ 高德地圖車道級導航已覆蓋8個城市 新增支持小米11Pro

從標清到高清，從道路級到車道級，作為地圖導航標桿性的創新服務，高德地圖車道級導航近日持續升級，不僅進行了功能更新帶掘，還將覆蓋的城市增加至8個。隨著最近小米11 Pro新手機的發布，其支持的手機陣營也不斷擴充。

去年10月，高德地圖首家在手機端正式上線了車道級導航服務。隨後，華為、榮耀、小米等手機大廠發布的新旗艦手機相繼支持，現已包括華為Mate 40系列、華為P40系列、華為Mate Xs、華為Mate X2、榮耀30 Pro系列、榮耀V40、小米11 Pro等眾多機型。

目前，蠢謹核高德車道級導航已覆蓋深圳、廣州、東莞、成都、重慶、杭州、蘇州、天津8個城市的高速和快速路。上述手機用戶使用新版高德地圖App，在這8個城市的高速和快速路上，已晌羨可嘗鮮體驗。未來，該服務還將持續支持更多的城市道路和手機機型。

據了解，與常規導航相比，高德車道級導航可以更精細地展示真實道路場景，比如當前道路有幾條車道等，同時藉助高清定位信號，還可實時顯示用戶具體行駛在哪條車道上。在一些復雜岔路口，車道級導航可極大地幫助用戶避免駛錯方向的難題。當臨近路口時，高德地圖會提前進行車道級的變道引導，更直觀、更精準地指引用戶在什麼時候、哪條車道、哪個出口駛出。

高德地圖近日新版升級，車道級導航服務又新增了實時路況的顯示，讓出行信息更加全面；另外還加強了對禁行車道的用戶提醒。當用戶駛入應急車道、公交專用道時，高德地圖不僅會及時地進行語音播報提醒，還會在導航畫面中以動態、醒目的方式進行視覺提醒，同時為用戶提供變道指引，規避用戶違章行駛。

圖註：高德車道級導航提供禁行車道提醒和避開引導

除了車道級導航，高德地圖另一個創新服務——AR導航近期也在網上爆火，大量網民嘗鮮體驗並分享在社交媒體，引發熱烈討論。AR駕車導航也可以實現部分車道級導航的功能。

據悉，AR導航藉助攝像頭，將智能視覺識別技術與地圖大數據結合，可以在實景道路畫面中呈現虛擬的3D引導標識，大幅降低用戶對傳統2D地圖的理解成本。目前，高德AR導航已支持駕車、步行等出行場景，並支持絕大多數的iPhone和安卓手機。

⑼ 大數據分析的「高德位智」全面升級，你怎麼看

升級比上一個版本差多了，帶我繞圈圈

⑽ 高德是免費的，它是用什麼來維持運營的呢希望明白人能說道說道

網路、高德地圖這樣的應用根本就不是靠每個用戶使用地圖付費來賺錢，客戶數量從某種意義上說是公司的資產，這些包括客戶的基數，客戶的個人信息和出行習慣等等。那麼不靠個人客戶賺錢那麼靠什麼盈利呢？其實也很簡單，我們就列一下可以盈利的幾大塊。

第一、廣告收入。細心的朋友會發現，打開應用之後地圖上會有一些標注，除了一些地標性建築以外，地圖上往往可以看到一些諸如飯店，醫院購物中心、賓館之類的地方也在地圖上被標注出來，這就是一種隱性的廣告。而且APP里邊還有一個功能是發現周邊，里邊有很多的商家信息，這些信息都不是白白收錄進去的，是交了費用的才會把你標注出來，並在應用里邊給你導流把你排在前邊。

第二、服務其它企業收費。比如一些應用滴滴、美團、還有一些需要用到定位和導航的軟體會藉助網路、高德的技術，這些就不是免費的了，為這些企業提供技術服務那就要收取費用了。

第三、用戶的信息，習慣，主要活動等等這些信息也被APP記錄下來，這些數據被分析出來，最後根據不同客戶的需要給不同的客戶提供客戶需求分析，通過大數據分析來賺取費用這也是其中重要的一個環節。

最後、就是每次我們進入應用的時候是會彈出廣告的，這也是盈利的項目。

總之網路地圖和高德地圖為用戶提供了服務，同時客戶也是他們收入來源的基礎，只有擁有了龐大的客戶群體，他們才能利用這些資源做廣告，另外一個方面就是技術輸出和大數據分析盈利了。

高德地圖雖然免費，但是也是可以實現盈利的。

1.高德地圖APP軟體，採用的是線上線下的商業模式，可以實時進行智能導航，方便消費者，這是盈利原因之一。

2.高德地圖不收費的商業模式，會讓更多消費者使用，這樣無數的導航線路收集在一起，就是大數據。

3.對於高德地圖來說，大數據是主要收入來源。地圖數據、導航數據、公交路線計算等都是可以變現商業信息，因此可以實現盈利。

個人使用以及商家地圖標注都是免費的，第三方調用高德地圖是收費的，例如打車軟體，外賣軟體等，他們需要調用高德地圖數據，所以按照不同調用頻率來收費！

高德地圖是免費的，它僅僅是對像我們這種普通用戶是免費的，但他對於別的用戶可以收費的，並且它盈利的方式非常的多，也並不僅僅是靠地圖盈利的。

在我們普通用戶眼裡，都會產生好奇，地圖都是經常給我們免費使用的，難道它不賺錢嗎？用什麼來維持運營成本呢？

下面我給大家詳細分析下，高德地圖是如何盈利的？

一、高德地圖針對企業使用是收費的，比如像需要定位的外賣平台、打車平台、共享平台等
作為我們普通用戶，平時都可以免費下載安裝使用高德地圖，給我們的生活帶來了太多的便利。但我們這么多免費用戶的數據，其實也是一筆盈利點，在下面第四點會說到。

高德地圖雖然對我們普通用戶免費，但對企業是收費的，只要有點規模的企業，都有官方網站，甚至還有小程序或APP，這些在開發時候，裡面肯定需要用到地圖定位服務，這時候就需要購買流量包了，就得給高德貢獻收入了。

還有像現在很多的，外賣平台、打車平台、共享平台等，它們需要更精確的定位，每一位客戶想在APP里下單，第一步就是APP要獲取用戶精準的位置信息，這時，就需要用到高德的地圖及定位服務了。

並且高德地圖對企業的收費，一般還都是按流量收費的，並不是一次性收多少錢，而是按你使用的流量多少或次數來收費，大家可以算下，每天有多少次使用？並且全世界有多少個企業在用？是吧，這個利潤可是一個天文數字的哦。
二、不同地方的廣告收入
廣告收入也是它的其中一個收入來源，比如有時候打開APP時首頁的廣告，或APP中不同版塊里的廣告，或官網里的某個頁面上的廣告，這么多大大小小的廣告，加起來，利潤也是不低的。

三、商家在地圖上的位置標記是要收費的
商家在地圖上的位置標注，這個商家是要給高德交錢後才給自已標注的，你回憶一下，我們平時想出去遊玩、吃飯、看電影、租房等等，是不是可以在地圖上搜索，搜索出來的這些就是花錢在地圖上標注的，只有商家標注自已後，我們才能搜索到它。

並且收費也不高，我好幾個朋友有的開飯店的，有的開游樂場的，他們都有標注過，才收幾百塊錢，挺便宜的。但是，這個標注作用可真的很大呢，別人就能搜索到他家，這樣是不是給商家能給商家帶來更多的客人呢？所以花幾百塊錢，商家們還是非常願意的。

四、高德系統中大量的用戶信息，經過大數據分析，分析出的結果信息出售可盈利
目前中國來說，這個地圖企業也沒幾個，大家熟知的有：網路地圖、高德地圖、凱立德地圖、騰訊地圖等，據很多網友反映，很多人更喜歡高德地圖，想以想像下，中國這么多人，每天使用地圖的用戶有多少。

這么多的用戶使用，使用的記錄信息，時間，哪些搜索動作等等，這非常多的信息，都會被系統記錄下來，然後通過大數據分析處理，就可以知道用戶喜歡去哪？喜歡吃什麼？喜歡玩什麼？等很多方面的數據

高德一方面可以利用這些分析結果，開發出適合這些用戶的一些產品，另一方面也可以把這些信息出售給別的企業使用，這就是大數據的威力，這也是一個非常可觀的盈利方式。

總結：經過以上分析我們就知道了，高德地圖其實和QQ、微信等別的互聯網企業一樣，都是對大部分用戶來說免費，若想使用更好更高的服務，像企業需要用地圖定位，那就需要交錢了。並且還有別的很多方面的收益渠道，比如廣告，商家標注，大數據等，都是它盈利的方式。

您好，很高興回答您的問題。

您所說的高德免費，僅僅是針對於個人用戶免費，市面上很多應用皆是如此，對於商用高德基本上是收費的，他的營收大致可以分為以下幾類：
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地圖上會包含很多地點資訊，當您在地圖中搜索商家時，這些信息會展示給您，裡麵包含商場、超市、酒店、景點、飯店等等，信息集成量非常大，幾乎包含出行領域類的所有應用場景，這些商家需要獲得更高的流量，很大可能會跟地圖廠商合作，這也是地圖廠商的直接營收之一。

收費導航
之前說到個人免費，但對於商用基本上都是收費的，而且費用還不小。最直接的是跟車廠合作開發的適用於某個車系的車載導航地圖，地圖廠商會直接收取地圖資源費用，目前不管是商用車還是私家車基本上都標配了中控導航大屏，不集成個地圖都不好意思拿出手，這也是營收的巨大來源。

商用定位支持
這個很好理解，簡單點說就是，給第三方APP提供定位，地圖資訊、導航、實時路況信息支持，如美團騎手位置實時推送、快遞員位置、共享 汽車 、單車軌跡、跑步路線、電子圍欄等等應用場景的APP都需要地圖支持，這些也是需要跟地圖廠商合作，或者使用SDK開發。

以上感謝您的閱讀

高德地圖的盈利模式很簡單，就是廣告引流加b端服務，總結起來就是流量收入加技術收入。
一、流量廣告收入
很多人搞不清互聯網的盈利方式，其實你只要記住，有流量就一定能有收入。有流量，就意味著可以為商家引流。引流後，就會產生交易。

那麼高德為哪些商家引流呢？你看看高德上面的地圖，是不是有的名字大，有的名字小，有時候明明一個知名度更好的公司，但是不放大就顯示不出來，而一些小店子卻有很大的字體。除此之外，還有地圖上面有周邊商業，包含餐飲、 娛樂 、商場、 汽車 、景點等信息，這些排序都是要收費的。你給的錢越多，你的排名和推薦就越靠前。這些都是流量變現，大多數純線上的產品，最大的收入來源就是廣告。
二、技術支持收入
數字地圖技術，實際上還是挺復雜的一個技術，我自己也是做軟體的，現在各種基礎技術已經完善，早年的時候，這些技術挺有門檻的。高德算是有自己獨立技術門檻的產品，很多東西在行業裡面都是標准。

不僅僅技術門檻高，而且採集信息也非常麻煩，哪些條路上面，哪個經緯度有哪個建築，是哪個門店，都得靠人線下採集。這是一個非常累的工作，不可能每個公司都去做。所以大多數公司需要用到地圖技術的時候，就會直接找高德提供服務。

例如 汽車 上面集成的導航，一些硬體產品上面的地圖服務，只要屬於盈利性質的商業產品，都需要找高德付費。在軟體行業就是有一個規則，非營利性的個人，或者機構，可以免費使用軟體服務。但是對於盈利性的商業行為，就需要收費了。所以雖然高德給我們個人提供的導航不收費，但是對於商業嵌入就要收費了。當然，對於商業也有免費的部分，主要也是為了佔領市場。
三、數字地圖成為基礎服務
但是隨著網路收購了高德，例如騰訊這樣的大佬也開始做地圖導航了，所以現在這些產品越來越開放了。大多數都面對開發者免費，成為一項基礎服務。但是同樣的道理，使用地圖的開發者越多，地圖上面的流量就越大，收入流量費也就越多。所以，技術部分逐漸會弱化，流量功能會強化。

商家在地圖的位置名字等

在2018年的時候，高德地圖官方就公布其活躍用戶就已經過億。當一個平台用戶規模達到一定量級的時候，即便你不想賺錢，金主們也會主動找你合作的。

從表象看，那些做採集+外包製作地圖和導航服務的平台沒有哪一家能自負盈虧的，但未來很有潛力，其戰略價值在大數據的時代每時每刻都存在。

高德盈利主要方法這邊總結了以下四點：

高德很早以前就把主力放在了地圖而不是導航上面。因為地圖標注服務， 美食 、酒店、 娛樂 其實都需要地圖引流和點評，對於簡單的地圖標注是完全不收商家錢的(前面有一些網友說要收費其實不然)，如果有公司或者個人聯系您收費標注如果收費合理可以花點錢省下自己時間，收費不合理自然可以到官方查看說明填寫商家信息自己就能搞定。標注好之後，商家想要獲得排名、推薦和更多的評價爭奪同行的流量，那高德完全就可以向商家收費了，如果高德只做導航就不行了，所以高德發力地圖，幾乎放棄導航。

有如此龐大的用戶群體的平台自然就有廣告，另外廣告的呈現形式也有很多種，比如開屏廣告，進入高德App內部也內置了很多跟商家合作的資訊，活動，對於一些比較熱門的關鍵詞，還有商家競價做排名以獲取更多的生意流量，比如餐飲， 旅遊 和很多 娛樂 大行業都有人會花錢找高德官方合作，世界上那麼多商家，那這方面的收入有多少就不言而喻了。

高德APP裡面有打車服務，整合了各類打車平台的介面，只用高德就可以一鍵選擇多個打車平台，那高德肯定不是是免費為那些計程車、專車或者網約車引流的呀，這樣每個打車訂單高德都會產生收益。另外很多應用需要調用高德和網路的地圖的介面的，比如外賣、快遞和房地產的軟體，還有很多網站也需要高德地圖的介面去呈現詳細的位置信息，這些服務都不是免費的。在很多 汽車 上面都會有高德的導航系統接入，那些 汽車 的導航大部分都不是免費的，每年都有收取一定的服務費用。

有很多的大平台會特別依賴高德，那些公司會會持續給高德補給，電商平台(像淘寶，京東、唯品會、拼多多等)、物流平台(比如順豐、申通、圓通、韻達等)、還有各種出行平台(例如滴滴、哈羅、大眾、首約等)、另外還有外賣平台(例如美團、餓了么、叮咚買菜、大眾點評等)這些平台差不多都要定期給高德公司一些服務費，像阿里在這方面特別燒錢，就乾脆直接收購高德公司，有了阿里這座大靠山，高德的運營自然就不成問題啦。

結語

高德是如何來維持運營的個人認為就這四點了，大家有什麼其他想法可以在評論區留言哦。

電視也是免費的，廣告收入是大頭。

高德地圖作為導航中的佼佼者，對用戶而言是免費的，不止是高德，網路地圖，騰訊地圖等都是免費的，那這些產品怎麼有資金去競爭並且能堅持到現在呢？

下面從三個方面給你說明白！
廣告收入

就是靠別人在軟體上投放的廣告來賺錢。

我們在使用這類導航地圖的時候，是不是偶爾會彈窗，這些彈窗裡面就是廣告，只要你點擊跳轉過去了，那麼高德就會拿到傭金，這一類是業務廣告。

還有就是單純的打廣告，導航軟體只要大家出門大都會使用到，有人使用是流量，企業通過投廣告增加企業知名度或者產品的知名度。

所以其實你看，最後收入還是靠用戶。
建立平台，收取平台費

就是為別的企業和商家提供了一個平台。

現在的路修得越來越多月復雜，如果不是在自己經常生活的附近的話，對周邊的衣食住行肯定是不夠熟悉的，所以出門用到導航，於是導航就建立一個平台，吸引衣食住行類的商家，在地圖上申報自己的地點，然後比如用戶在搜索相關的東西的時候，可以講你的店鋪地址放在搜索結果裡面，這種到客率是極高的。所以一些商家肯定是願意花這個錢去通過平台引流的。

這是個正向循環的，用戶在導航時還能解決自己的衣食住行，肯定更願意使用導航軟體，那商家在入駐平台後，訂單量爬升，更願意深層次的合作，對平台方而言，用戶日活量越高，流量越大。
通過數據合作賺取費用

導航軟體的使用者，形形色色。那麼可以手機用戶的資料，比如用戶今天導航路徑，去的什麼餐廳，住的什麼酒店，這些信息足矣建立一張客戶畫像，拿著客戶畫像就能去找合作方進行交易。比如一個人常常用導航去周邊的各種小店吃飯，那可以將數據提供給外賣平台，可以將用戶轉化成外賣使用者。

正如李彥宏所說，人們願意用隱私去換取一些便利。但其實在國內，更多的是人們被收集用戶數據，強制被提供便利。

當然這里只是我的想法，並不是說高德有這么做。但其實市場上是也有類似的操作，只是暗地裡進行，不為人知罷了！
總結
免費的導航軟體，在提供用戶便利的同時，也產生很大的流量，它們利用這些流量通過廣告變現，這是目前流量變現最直接有效的方式。其實是將用戶共享給第三方商家，賺取費用，最後是通過用戶數據去合作，賺取利潤！