大數據電商錢江晚報

❶ 雙十一活動的由來是什麼呢是誰發起的呢

淘寶商城（天貓）發起的。

雙十一購物狂歡節，是指每年11月11日的網路促銷日，源於淘寶商城（天貓）2009年11月11日舉辦的網路促銷活動，當時參與的商家數量和促銷力度有限，但營業額遠超預想的效果，於是11月11日成為天貓舉辦大規模促銷活動的固定日期。

雙十一已成為中國電子商務行業的年度盛事，並且逐漸影響到國際電子商務行業。「雙十一」這天對於網購達人來說是血拚的一天，對於各網購平台、網店店主和快遞員來說，這一天更是嘔心瀝血的大日子；而對於中國經濟而言，這一天越來越具有拉動內需的重大意義。

(1)大數據電商錢江晚報擴展閱讀：

「雙十一」首先是一場網路的壓力測試，尤其是0點之後的瞬間，數以億計的網民爆發出來的流量，是任何國家都無法比擬的。無數的交易生成了訂單，訂單需要支付、組織貨源、發貨、運輸，消費者有疑問還有可能需要咨詢客服，這些網路購物行為的背後，是雲計算和大數據能力的提升。

每年一次的「雙十一」，都在推動著中國計算機技術的發展。今年天貓「雙十一」每秒訂單創建峰值達到了49.1萬筆。能夠應付這樣的流量峰值，說明我們的數字實力已經達到了相當高的水準。

「雙十一」還是一場商業文明的升級。對於商家來說，網路已經不僅僅是新的銷售渠道，而是成了商業要素重組的核心。

❷ 馬雲在湖畔大學開學典禮上三個小時講了啥

在將近3小時的授課中，馬雲通過結合自身以及阿里巴巴的很多故事，向現場的學員分享了諸多經驗。包括創業時的艱辛、失敗案例、阿里的管理經驗、遇到困難時如何面對等等。
十冊培行個要點：
1、馬雲回憶當初借3萬元創辦中國黃頁的經歷。那時突然遇到了一個競爭對手——杭州電信，但是他沒有懼怕，與他們死掐，甚至還用過美人計。當時，馬雲就很善用媒州嘩體的力量。他在錢江晚報上發文章稱中國電信打壓小企業，後來杭州電信就要和他進行合作。但最後董事會電信佔了5票，他們佔了2票，然後噩夢開始了。
這件事告訴馬雲，不要控制董事會。做任何事，只要你有道理我就聽你的，不希望控制別人，不希望別人像他恨中國電信那樣恨他。
2、董事會要經常換，幾年就換一換。但董事會不一定要請名人，因為他們不一定會花太多時間在你的企業身上。而是要找真正熱愛你所處的行業，對你的公司真正感興趣的人。
馬雲談到阿里發展過程中的兩個錯誤。第一個是，阿里第一筆融資融了500萬美金。當時從5萬美金的啟動基金開始，一下次見到這么多錢就覺得花不完了。然後在香港租了一個非常豪華的辦公區，還請了幾個500強的高管。其中一個外國高管做項目預算，一下子做了1300萬美金，但我們融資才500萬。這時候馬雲明白了一個道理，波音747的引擎是不能裝到拖拉機里的。
第二個是，阿里巴巴做B2B，當時一討論，發現進出口貿易做的最好、英語最好、互聯網最好的都是美國，然後決定要去美國。阿里在美國矽谷設立辦公室，招了很多人。但三個月後，發現這個有些不切合實際，當時馬雲在長安街上走了半天，思考是不是要關閉，最後才決定關閉美國辦事處。
馬雲說，美國的員工沒什麼壓力，他們找工作很容易，但他壓力很大，後來問他們是要股票還是要現金，他們都選擇了現金。當時阿里的股票是1分錢。
3、馬雲說，自己江湖氣息很重，但做事也需要有規矩。阿里18個創始人中有一個就是被開除的，他技術很好，但是講話磨磨唧唧，永遠不做決定，有一天晚上我跟他討論到凌晨2點，決定了一件事。後來凌晨3點接電話，說要開除他。這個事情我可能做不出來，但是人力的負責人可以。後來，創始人也都認識到可能被開除，工作效率也都提升上去。
4、馬雲特別反對從直接競爭對手挖人。他認為一流員工你挖不來，挖來的也不是一流員工。當他到新單位時，是否說上家單位的事?說了是對老東家的不忠，不說是對新公司的不負責，這就兩難。所以真正的人才一定是自己培養出來的。
5、課間，有人問馬雲大年三十開除人是不是太殘忍。馬雲說，的確是有點殘忍。但他同時認為，開除人，要心好，要刀快。有時候開除一個人，對他也是幫助。
馬雲認為，離過婚、破過產、坐過牢，經歷過這三個事情的人還能樂觀面對，這樣的人才理解什中悉么是樂觀。沒有開除過人的人不能招聘人。中國的領導找員工談話，即使批評，也會帶著幾句好話，這就讓員工不知道是被批評還是表揚，就亂套了。所以領導不要錯過和員工溝通的機會，更不要丟掉開除人的機會。
馬雲還提出，小公司的成敗在於你聘請什麼樣的人，大公司的成敗在於你開除什麼樣的人，大公司里有很多老白兔，不幹活，並且慢慢會傳染更多的人。
6、馬雲說曾和孫正義大吵一架，就是為了要不要給員工分股票，我主張給，他主張不給。當時馬雲認為他是百分之百是對的，但現在是百分之七十。馬雲表示，獎金是對超過期望值的員工的獎勵，如果每個人都有，那就不是獎金，公司也就亂套了，那是福利。
7、馬雲談到競爭對手時，提到2003和2004年，那時候阿裡面臨過抉擇，走搜索還是走社交，最後決定要繼續做電商，因為一開始選擇了電商。馬雲還提到一個從未公布的秘密，當時微軟就要收購雅虎，談判的地方就在湖畔大學旁邊。
馬雲說，自己跟扎克伯格認識時，他剛創業，跟拉里佩奇認識時，很多人都不知道谷歌。8年前，阿里決定選擇大數據，很多人都搞不懂雲，我們自己也搞不懂，怎麼做咋賺錢完全都不知道，所以其間的道路很艱辛。
8、馬雲還提到微信，認為微信的突然發力，曾讓阿里有些措手不及。他說，微信起來的時候，每天都撓頭發。但選擇了電商這條路，就要堅持下去，因為做社交阿里不一定能贏。
包括微信紅包，在一個春節的突發爆發，確實把支付寶打的不清，這時候我們想，社交媒體可能真的不會幫助公司實現使命，但最後我們發現，雲計算和大數據是可以的。
9、馬雲說，巨大的利益後面會隱藏巨大的災難。支付寶當年一馬平川，知道會有對手殺進來，但沒想到會從哪裡殺進來。
余額寶最初設計的是100億，就是想幫助別人解決零錢的問題，但一下子跑來幾千億。支付寶也沒想過掙錢，後來的發展讓我們的人開始思考，我們看到利益的時候，忽略了本來要做的事情。最後也帶來了巨大的挑戰，所以，巨大的成功背後往往隱藏著一個巨大的失誤。
大家遇到巨大的機會時，要冷靜幾天，一定要想想背後藏著什麼。這是我十幾年來的經驗，公司業績好的時候，我都會想有什麼事情沒看到。

10、馬雲反思支付寶的圈子事件。最近我們犯了很多小錯誤，春節期間搞了一個圈子，但這個事情管理層都不知道，圈子本來就有，後來推出這個功能的時候，我們發現有人有預謀的往裡放入大量的色情圖片。這時候我們的問題也暴露出來，要是電商項目的話我們很熟悉，如果出現問題我們知道要怎麼處理，但是社交我們沒有經驗，我們反應比較慢。

❸ 順豐搶跑支線物流無人機商業賽道

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道，豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。順豐搶跑支線物流無人機商業賽道。

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道1

豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經營許可。快遞物流的無人機布局迎來新進展。據順豐集團微信公號1月25日消息，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技已取得中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。標志著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業，也成為全球首個運用特定場景運行風險評估方法獲得監管方批准進入支線物流商業試運行的大型無人機企業。

中國民航局曾於2019年2月發布《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》，志願申請人在某些典型運行場景下的無人機試運行，將得到批准實施。

據順豐集團消息稱，豐鳥科技率先基於特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現場科目驗證等多個環節的評審，於2021年12月通過了民航局的最終審查。獲批後，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務，幫助順豐集團構建「大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機」三段式航空運輸網路，後續將在民航局監管與指導下適時擴展試運行范圍，循序漸進的連線組網。

未來行業要求標准或進一步提高

無人機項目商業運行獲批順豐集團並非首例。

此前，據錢江晚報報道，2019年10月15日，中國民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發了《特定類無人機試運行批准函》和《無人機物流配送經營許可》。是中國民航局《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》和經營許可「放管服」新政發布以來，國內首個完成運行風險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試運行批準的項目。試運行期間，該公司將在杭州市范圍內利用空中配送網路提供安全、高效的醫療急救用品運輸和同城即時配送服務。

除了應用於配送端的無人機項目外，在支線物流無人機領域，與順豐集團一起在競爭發展的還有中通快遞。

去年12月，中通快遞和四川省天域航通科技有限公司合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機在新疆完成飛行時長2小時航程近500公里的載貨飛行，是中通快遞大型支線物流無人機首次載貨飛行，也是中通在國內開通的首條常態化無人機支線物流運營航線。

據悉，執飛的鴻雁（HY100）無人機是目前國內最大的民用無人機運輸機之一。2020年11月，鴻雁（HY100）無人機獲得中國民用航空局頒發的無人機系統設計生產批准函「DPA0001」，是我國首個通過適航審定的大型無人機系統，並於2021年6月獲批復鐵門關至阿拉爾無人機支線物流運營航線。目前，雙方已合作完成了基於無人機支線物流場景的運營體系建設。

中通快遞集團副總裁金任群曾表示，鴻雁（HY100）無人機具有載重量大、貨艙空間大、起降距離短、性能穩定的優勢，通過全方位多層次立體化規劃，非常適合在快遞企業的分撥中心現有場地上整理一條跑道進行無人機運營作業，公司接下來將針對在分撥場地建設臨時起降點的想法向民航局匯報，爭取相關行業主管部門的支持與許可。

中通快遞方面相關的業務人員向澎湃新聞記者介紹，「中通快遞大型支線物流無人機目前屬於商業試運行，還沒有獲得民航的正式資質。第一家是順豐，順豐在獲證之前也是做商業試運行。」

該人士表示，順豐的此次突破，標志著未來行業要求標准會進一步提高，只有大型有實力的企業可以獲證。中通未來將加速探索大型無人機在物流場景下的廣泛應用，進一步推進新型立體智慧物流網路建設。

各快遞公司布局無人機進展：仍處於摸索階段

無人機應用的探索更多集中在配送端。

圓通快遞相關人員向澎湃新聞記者表示，由於無人機裝載能力比較有限，目前在快遞物流領域，無人機應用於最後一公里，尤其是農村地區的配送比較多。

據澎湃新聞記者了解，目前圓通快遞設有國家工程實驗室，對外展示時會有無人機，但實際在業務中用的很少。而申通快遞的無人機應用還處在摸索階段，極兔速遞與百世集團還未涉入無人機領域。

此前，在接受澎湃新聞采訪時，全球快遞公司UPS亞太區總裁以及聯邦快遞中國區總裁均透露過各自的無人機布局，表示目前都只在美國進行無人機業務的試運行，具體方案仍在探索。

DHL快遞中國區首席執行官吳東明曾表示，DHL快遞於2019年與億航共同發布國內首個全自動智能無人機物流解決方案。首條航線從DHL快遞中國廣東省東莞市的寮步服務中心到松山湖片區，全程飛行約8公里，最大載重5公斤的快遞包裹。單程派送時間從40分鍾大幅縮短至8分鍾，降低運營成本達80%，適用於城市內靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。據了解，目前該無人機物流解決方案還在試運營狀態。

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道2

物流無人機商業化進程再進一步。

1月25日，順豐集團官方宣布，旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得了中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。這也意味著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。

豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經營許可 圖片來源：企業供圖

就在同日，《每日經濟新聞》記者從京東物流方面了解到，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機於近日開展相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。

這兩年來，相比最初無人機停留在實驗室和「黑科技」層面，物流領域的無人機應用場景正在拓寬：一方面，疫情激發了無人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業在大型無人機應用場景上不斷探索。

發展勢頭向好，但長期以來，受政策、法規和技術等因素的影響，無人機商業化運營和大規模落地，被判斷仍需時日。如今隨著全球首張支線物流無人機試運行許可和經營許可的誕生，物流無人機的進一步商業化落地和市場競爭或正按下加速鍵。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，大型支線物流無人機的成本和造價遠低於常規運輸通道，具備一定的性價比。加之我國地域廣袤，特別是偏遠地區，對無人機運輸需求高，因此市場價值與潛力巨大。

2022年，將會是支線物流無人機商業運行的元年嗎？這個中國民航局開創性和突破性的新舉措，對行業未來的快速發展或具有重大意義。而大型無人機技術的發展以及物流運輸場景的商業化應用，也將推進綜合性航空物流建設與智慧物流建設。

全球首個支線物流無人機許可誕生

中國民航局在2019年2月發布的《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》提出，採用特定運行風險評估（SORA）方法制定試運行批準的審定要求。豐鳥科技率先基於特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現場科目驗證等多個環節的評審，於2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評估方法獲批支線物流無人機商業試運行，豐鳥科技在全球尚屬首例。

民航局頒發給豐鳥科技的相關許可證 圖片來源：企業供圖

順豐方面表示，獲批後，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務，助力順豐集團構建「大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機」三段式航空運輸網路，後續將在民航局監管與指導下適時擴展試運行范圍，循序漸進地連線組網。

實際上，順豐已在無人航空物流領域探索多年。早在2012年，順豐董事長王衛就提出了無人機物流的構想，2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機物流建設工作。2017年，豐鳥科技成立，也是順豐旗下大型無人機技術和服務提供商。

2020年「雙11」，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達平日的2倍，在航空網等方面還增加了新的運營模式。在航空運力方面，除了運營的自有60架全貨機，還增加了無人機運輸模式。

這兩年來，順豐在航空和無人機上的布局開始加速。

2021年3月，豐鳥科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航投集團和國投招商聯合投資，順豐仍為豐鳥科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無人機公司「豐翼科技」宣布完成數億元的A輪融資，專注於末端配送物流無人機研發和運營。

而在干線大型有人運輸機方面，順豐航空機隊規模達68架，是目前國內機隊規模最大的貨運航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機場宣布完成校飛，試飛工作提上日程。

有業內人士表示，隨著「豐鳥科技」和「豐翼科技」相繼獲得融資，以及順豐投資建設的鄂州花湖貨運機場即將校飛，順豐在航空領域的布局明顯加速。隨著「三段式航空運輸網路」的建設，順豐的運營成本和效率也將得到明顯改善。

盡管全球首個支線無人機經營許可的誕生在業內振奮人心，但資本市場表現疲軟。截至1月25日收盤，順豐股價報收63.11元，較前日下跌3.40%。

閉環已現？順豐搶跑、京東加碼 物流空戰持續升級

除了順豐之外，航空和無人機也一直是物流行業頭部企業的兵家必爭之地。

早在2018年，京東便提出「干線-支線-末端」三級智能物流體系布局，以滿足不同應用場景下的配送效率最大化。

《每日經濟新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。

雖尚未擁有自建機隊，主體航空運輸的貨機也是以包艙、租賃方式實現，但根據京東公開的全球超級港項目規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。

值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運輸廳獲悉，預計2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航後，將打造華東地區的物流中轉中心。此規劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團簽訂戰略合作框架協議。

1月25日，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機於近日開展相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。

京東物流對記者表示，預計取得適航許可證後，今年下半年就可為偏遠地區的鄉鎮、農村提供物流服務。「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機是京東物流自主研製、正向設計的第二款支線物流無人機。與京東物流末端小型無人機相比，「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機解決的是大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。

而在十天前（1月14日），一架機身噴塗杭州2022年亞運會主形象色「虹韻紫」和「亞運號」字樣的.波音B767-300ERF飛機降落在杭州蕭山國際機場，正式加入圓通航空機隊。這也是圓通航空引進的首架寬體貨機。布局多年，圓通在航空市場的布局也持續穩定，其自有機隊已初見規模。

以三級、三段式航空運輸網路為範本，有先發優勢的順豐，與背靠京東集團且擁有穩定商流的京東航空已然成為賽道的頭號玩家。京東航空的入局也讓一直以來「豐鳥」的空戰變得更加火熱。

物流「四無化」行遠至深 物流產業邁入新一輪軍備競賽

縱觀整個物流產業，單就智慧物流而言，其發展至今已經形成了「四無化」的發展方向，即無人機、無人艙、無人車和無人港。

而無人機作為「四無化」中最為重要的組成部分，加之商業化規模落地的易操作性，一直以來都走在技術領先的隊列，圍繞無人機的布局也是物流頭部企業以及大型綜合物流服務商們的常規動作。

市場規模也在宏觀地展現無人機的巨大潛力。據L.E.K．咨詢公司發布的研究報告，隨著無人技術和網路規模極大的降低成本，到2040年，無人機可能會佔到當日包裹遞送的30%。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，支線物流無人機生態鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運輸通道成本高，整體性價比不強。相比之下，大型支線物流無人機成本和造價低於常規運輸通道，具有一定的性價比和市場潛力。

劉大成同時認為，物流樞紐節點往往是商業樞紐節點，從管路到鐵路再到公路，空運在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優勢，因此大型支線物流無人機能夠有效促進物流樞紐之間的運轉。

物流「四無化」是物流行業由勞動密集型向技術密集型轉變的重要推動力。普洛斯戰略顧問、隱山資本管理合夥人董中浪此前也指出，今後最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。在未來，科技將橫切物流產業，數據和AI驅動的物流資產帶來運營的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。

針對此，劉大成深表認同，他認為，「大數據、雲計算、人工智慧對物流產業的賦能與重構來自於四個部分。一部分是感知，從被動感知到主動感知；第二部分是傳輸，從原來的點到點變成了可形成網路的群到群；第三個是決策，從人慢慢進入到人工智慧階段；第四個則是執行，也就是生產運輸環節從少人化、無人化逐步演變為自動化。

「而無論從感知到傳送到決策，最終到執行，科技的介入為的仍是滿足供需之間更加精準的匹配，同時減少資源耗費。」劉大成告訴記者。

無論如何，伴隨物流「四無化」發展趨勢，科技對物流產業的重構已進入了新周期，在這個過程中，物流頭部企業爭先恐後，在各個細分戰場展開競爭，從陸運打到空戰，基於各自業務及戰略需要，一同競逐更廣闊的科技、航空市場。

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道3

近日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技宣布，已獲得民航局頒發的全國首個支線物流無人機試運行的批准函和經營許可，由此成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。

順豐旗下的豐鳥科技成立於2017年，2021年12月份，豐鳥科技才最終經過民航局的各項評審，最終通過審查，並獲批支線物流無人機商業試運行。獲批之後，豐鳥科技獎首先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務。

根據豐鳥科技公布的經營許可證相關內容，豐鳥科技的經營范圍不僅包括通用航空貨運，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監測、漁業飛行、空中巡查等多個業務。

此外，1月24日，順豐旗下的「獎狀」560飛機在鄂州花湖機場的試飛完成，這也標志著鄂州花湖機場校飛科目全部完成。校飛結果顯示，鄂州花湖機場所有校飛科目均合格。

而在末端無人機派送領域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數億元的A輪融資。據介紹，豐翼科技專注於末端配送物流無人機研發和運營，先後在江西贛州、川西地區、上海金山、大灣區等多地開展無人機物流服務。截至2021年，豐翼科技無人機已安全運行近百萬架次。

不論是大型有人運輸機還是末端投送無人機，抑或是此次備受矚目的全國首張支線物流無人機商業試運行牌照，都成為了順豐構建三段式航空運輸網路的關鍵。業內也由此分析認為，順豐在空運領域的布局遠遠超過國內其他物流企業。

如果說大型有人運輸機代表著過去和現在，那麼大型無人機的在貨運領域的立足，則代表著物流行業的未來。因此，近些年來，無人機物流的市場布局愈發緊促。

相較於傳統的空運，無人機運輸有著獨特的優勢，尤其在農村偏遠地區，無人機飛行不受傳統運輸路線上的地形限制，同時，無人機的飛行了路線比傳統路面運輸線距離短，適合緊急件配送。

前瞻產業研究院發布的《2021年中國物流無人機行業市場現狀及發展前景分析》顯示，目前，國內的物流無人機應用主要是在農村及偏遠地區的快遞末端配送環節，並正逐漸向大型倉儲內部管理、中遠距離的支線運輸等場景擴展。

咨詢機構Frost&Sullivan的數據則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場規模預計達460億美元，其中中國市場達到207億美元，佔比約45%，有望成為全球最大市場。在這一市場中，順豐、京東、菜鳥、郵政、中通、韻達等都在爭相布局。

1月25日，當順豐「三段式空運」成為業內熱議的話題時，京東物流的無人機項目也傳來了新的消息。據京東物流披露，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機在近日開展了相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。

據悉，「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km范圍內的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機場跑道。

京東物流方面指出，這意味著京東物流支線航空物流將能夠擺離線場和跑道限制，可以依託於倉儲周邊的臨時起降點起降，解決大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。

京東物流還透露，預計取得適航許可證後，今年下半年就可為偏遠地區的鄉鎮、農村帶去相應的物流服務。

除了「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機以外，京東物流在末端小型無人機領域也早有布局，近幾年多次參與救援物資的運輸工作。2020年底，京東JDY-800「京鴻」貨運型固定翼無人機在四川自貢鳳鳴通用機場順利進行載貨檢飛，取得京東支線物流無人機試驗的階段性成果。

菜鳥方面也早在幾年前開始了無人機運輸方面的布局。2015年，菜鳥成立了ET物流實驗室，專注於無人倉、無人車、無人機等自動化技術的研究。

基於在無人機領域的研發，菜鳥無人直升機曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運輸茶葉，並在2019年參與了618的快遞派送，當時懸掛物流貨箱的菜鳥無人直升機從廣東湛江飛抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用時25分鍾。

❹ 詐騙多發的省是哪個省市

2015年5月底，浙江省金華駱某發現有人盜用他的銀行卡在口袋購物(微店)上進行購物，卡內1000元被消費一空。據悉，犯罪嫌疑人是通過簡訊群發方式傳播手機支付木馬，來竊取被中木馬用戶的個人信息，再通過攔截所得驗證碼以購買游戲點券的方式套現。
這樣的支付類病毒網路犯罪案件其實相當常見。昨日，騰訊公司與聯合公安部網路安全保衛局發布的《2015移動支付網路黑色產業鏈研究報告》顯示，2015年手機病毒包新增1670.4萬，是2014年的10倍之多；新增支付類病毒超過32.6萬，全年被支付類病毒感染的用戶高達2505萬，平均每天都有81000多人遭遇手機支付病毒。
從地域分布上看，資金受損最嚴重的五大省份分別為廣東、山東、福建、河北、湖北，其中浙江省雖未入前五，但也位列前十；資金受損最嚴重的五大城市分別為北京、重慶、廣州、深圳和上海，南方成為受騙群體最多、受損資金最嚴重的地域。
2015年騰訊安全中心接到關於詐騙的舉報投訴下降46%以上，但騰訊研究院副秘書長、網路黑產研究專家毛晟斌認為這固然有民眾安全意識提高的因素在其中，但他們通過觀察發現，「犯罪分子的詐騙行為更加走向高精尖高度，比如他們會通過黑市場拿一些通訊錄，利用話題的方式去偽裝成類似像老闆，通過通訊錄和財務之間建立聯系，他們並不會馬上去實施詐騙行為。通過我們自身平台來看的話，很多犯罪分子可能經過相當長的時間潛伏，遇到合適的機會，比如最近可能到年關的時候，很多公司有大的財產流水往來，這個時候，他們會進行大的詐騙。」
春節將至，針對這個網路詐騙的高峰口，騰訊移動支付與金融風險管理高級總監李鴻也提出了幾點建議：「安裝手機安全軟體，這個可以做到在你的手機不小心感染病毒的時候，這個安全軟體可以把病毒隔離或者殺掉；不要連接未知wifi、點擊不明鏈接或者掃描不明的二維碼；不要使用簡單相同的密碼；賬戶異常的時候不要因為沒有資金損失或者損失不大而掉以輕心而忽略，第一時間凍結賬戶，通過客服電話或者QQ聯系我們，再去聯系銀行該解卡解卡、該換密碼換密碼。」
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兩份大數據告訴你 高知人群已成大額詐騙重災區

臨近春節，發年終獎、搶紅包、置辦年貨......手機上一點就全辦了，但節前通常也是網路違法犯罪的高發時段，也可能就是這么「一點」讓你錢財兩空。
相隔僅一天，騰訊連發兩份基於網路詐騙的大數據報告。錢江晚報記者整合這兩份大數據報告後發現，我們對「易受害人群」的很多固有認知其實是錯的。
別以為只有老人才會上當

你才是騙子最喜歡的「傻白甜」

通常我們總以為爺爺奶奶輩觸網少，較容易被騙子鑽空子。但根據騰訊綜合多個平台的大數據統計，結合公安部門反信息詐騙的實戰經驗發現，「智商低、經驗少才被騙」完全是對信息詐騙的認知誤區，「高知人群」已成為大額詐騙的重災區。
《2015反信息詐騙大數據報告》顯示，如果我們給典型受害者「畫像」，大概是這樣的：性別男；年齡40歲以上；事業單位職工或無業、退休人員；性格易輕信、嫌麻煩、好面子；較少上網，文化水平往往較高。根據數據分析，此類人群占受騙者總數的62%，而且他們多數被騙也不願聲張。尤其是在損失超過5萬元的詐騙案中，中老年男性比例達75%。
而典型作案者的「畫像」則呈現年輕化態勢：「90後」占犯罪人數的八成以上；他們大多操著一口不標準的南方普通話；常用400或17x開頭的電話號碼或假冒運營商客服電話；活躍時間在上午11點和下午4點，常出沒在法定假日、寒暑假和「雙11」、「雙12」；目的性明確，通常三五句話就會提出匯款要求。
40歲以下的人覺得可以鬆口氣了？還有支付陷阱等著你呢。根據騰訊方面的數據統計，2015年移動支付安全領域，七成以上被侵害的用戶為男性，且年齡集中在19~35歲。你才是騙子最喜歡的「傻白甜」。
你以為點一點有福利拿

免費WiFi坑深得爬都爬不出來

親朋好友聚餐，連接免費公共WiFi很常見。這個習慣性動作，分分鍾都可能把你銀行卡里的錢送到騙子的口袋裡。根據騰訊首度發布的《移動支付網路黑色產業鏈研究報告》(以下簡稱《報告》)顯示，每天大約有60萬人次連接了存在安全風險的WiFi。
不法分子通過搭建與公共WiFi相近名字的偽冒WiFi區域網，誘使智能手機用戶連接。用戶的傳輸數據可被黑客監視，黑客從數據包里盜取各類用戶登錄信息，例如網銀和支付賬號、密碼等，從而盜取用戶資金。
另外，不法分子還經常用惡意二維碼偽裝成活動福利，在公共場所引導用戶掃描。這些二維碼背後很可能是手機木馬。去年3月，李先生在某電商網站購物時，看中一家網店的液晶電視，價格比市面便宜近千元。李先生通過手機掃描店主的二維碼，進入一個支付界面，輸入銀行賬號和密碼後點擊支付，但發現支付失敗。店主說可能系統故障，讓他重試。李先生先後掃描七次，都失敗。後來發現自己銀行卡被扣17000餘元。

❺ 如何看待攜程大數據「殺熟」

攜程又不消停了。最近，有網友質疑攜程利用大數據手段「殺熟」，針對不同的手機、不同的用戶採取不同的定價策略，導致出現「酒店同房不同價」等問題。也就是說，同樣一個酒店房間，不同的人搜索出來的價格可能不一樣。

實際上，攜程作為平台的優勢已經越來越小，不僅訂酒店的價格優勢喪失殆盡，而且平台服務內容越來越復雜，用戶體驗越來越差。我就不止一次碰到，在攜程預定酒店，結果價格比酒店高的情形。在攜程上預定酒店，往往還需要全款保證金，而實際上保證金並不是給酒店，而是進入攜程賬戶，用戶到酒店還要另外支付保證金。攜程利用這個時間差，估計沉澱了不少資金，利用這筆資金可以做不少事情，卻也可能存在一定的金融風險。這也是值得注意的地方。

所以，這里並不想指責攜程是否真的利用大數據殺熟，而是這件事情提醒了消費者，這種可能性確實存在。同時，這也提醒攜程加強自我反思，是否在產品設計中存在類似漏洞，是否存在產品過於復雜導致用戶不買賬的情況。當一個平台的用戶粘性越來越差，哪怕再忠實的用戶也可能轉身離開。作為使用攜程15年以上的用戶，我現在都有這種考慮。

來源：錢江晚報

❻ 農產品滯銷怪電商是一種什麼邏輯

近期全國多地出現大蒜、馬鈴薯、菠蘿、芒果等農產品滯銷，農民損失慘重。在雲南，去年能賣到8.5元/公斤的丫蒜，今年價格最低時僅賣0.8元/公斤；在內蒙古，馬鈴薯大量滯銷，價格跌至近十年最低谷，很多種植戶最後只能以0.3元/公斤左右的收購價賣給當地澱粉廠……

如今很多地方都形成了特色農業種植經濟，出現了具有地方品牌效應的特色農業產品，這就有了公司化運作的潛在優勢。在這個基礎上，既可以由當地農戶自發組成公司，也可以由政府引進資金成立農業公司，由公司根據市場供求信息，向農戶下「生產」訂單。公司一頭聯系農戶，另一頭建立倉儲基地和產品加工基地，這樣農產品擠壓的時候，就可以選擇部分冷藏、部分加工的方式，以減少對市場的沖擊，保證一定利潤。

當然，這樣做也不一定能完全解決市場供求矛盾，卻可以更好地保護農戶不因盲目種植而陷入困境，進而提高農業種植的市場競爭能力。農戶因產品滯銷而責怪電商，其實是期待建立農產品市場保護機制，而這部分功能本該由農業公司、政府部門共同來運作。

來源：錢江晚報

❼ 寧波小桔有車二手車怎麼樣

小桔車服旗下小桔有車聯手浙江收吧科技有限公司達成戰略合作。雙孫租方將發揮各自資源優勢，共同解決用戶和行業痛點，共同賦能二手車生態，結合小桔有車原有的新車和租車業務經驗，為用戶提供真實車況、真實里程的一站式購車體驗。

據悉，此次合作中，小桔有車提供車輛交易平台並制定二手車檢測標准，對收吧科技場地內待交易二手車指定專業機構檢測，確保每一位消費者買車更放心，車商賣車更順心。收吧科技將在全國范圍內所有的門店，包含現有超5萬平米的展廳均將統一使用小桔有車品牌，並根據小桔有車品牌規范進行門店視覺改造。合作達成後，用戶在小桔有車合作店購車，從車輛品質、交易金額到交易流程等方面，相較於傳統模式，質量和服務均得到了更好的保障；同時車商在經過標准流程後產生的交易敏茄行為，在自身品牌、質量、服務等方面的輸出也得到了一定保障。
簽約會上小桔車服戰略規劃負責人符苑寧表示，二手車行業發展至今，交易的痛點始終未被有效解決，車輛數據不真實、車況不明、售後服務不健全等問題依舊存在，這兩年雖然互聯網電商平台對傳統車商略有沖擊，但是由於二手車交易鏈條過長，導致用戶購車成本增加，因此探索出最佳的解決方案是充分結合線上線下，進行優勢互補。
符苑寧還提到：「小桔車服的夢想是希望改變人們持有和使用車輛的方式，提供給用戶豐富、便宜、靈活、省心的車輛解決方案。我們希望每一個來到門店的用戶，都能夠找到合適的選擇。希望新的購車模式可以讓更多用戶購車無憂、用車省心，同時歡迎更多的合作夥伴加入我們，讓車源更豐富更優質，我們橋凱察將與金融平台、保險行業龍頭企業的長期合作，讓金融方案更多元更靈活，最終利用滴滴平台數據、系統、流量的優勢，幫助合作夥伴更高效經營。
小桔有車二手車業務主打「真車況，就敢買！」不同於傳統二手車交易的市場，小桔有車將營造「線上+線下」購車新場景，在價格上公開透明，利用多業務場景積累的大數據經驗，合理定價；同時制定標準的車輛檢測流程，由專業的檢測機構支持，確保每一輛在小桔有車合作店的車輛車況真實，平台線上信息可以真實傳遞給每一位購車用戶。
收吧創始人兼CEO徐領表示，收吧科技致力於打造一個「二手車商的創業平台」，通過場地賦能的同時，制定統一檢測、管理、合同、收銀、按揭、售後的六大標准，不斷完善服務，探索購車7天試駕模式，購車不滿意就退款的交易體驗。這次能與小桔有車合作，通過收吧科技的線下運營管理實戰經驗，結合小桔平台資源優勢，共同促進二手車生態的良性發展。
近期，小桔有車在成都、杭州、寧波等城市率先試點不同品類的業務，除了原有新車品類下租車買車服務，新增二手車業務。根據不同用戶的需求，提供租車、租買靈活、買車等多元的一站式用車方案，未來將攜手更多合作夥伴為用戶提供放心，滿意的服務，持續助力二手車市場的蓬勃發展。
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❽ 錢報有禮是正品嗎

是。模虧散錢報有禮在，經過法律允許的正規的品牌，是經過旗艦店發貨的，所以是正品，一家小電商美生活空握錢報有禮是錢江晚報旗下旦氏的O2O電子商務平台，依託媒體品牌和資料庫資源。