大數據431

『壹』 上海理工大學考研書目

上海理工大學考研書目包括兩部分：公共課和專業課。

公共課書目如下：

1. 政治：《破解中國特色社會主義》《中國政治制度史》等。

2. 英語：《考研英語詞彙分類記憶》《考研英語詞彙精講精練》等。

3. 數學：《高等數學》《線性代數》《概率論與數理統計》等。

專業課書目如下：

1. 機械工程：《機械制圖》《機械原理》《材料力學》《機械設計基礎》等。

2. 電子信息：《數字邏輯》《模擬電子技術基礎》《數字電子技術》等。

3. 電子商務：《仿胡電子商務概論》《大數據與商業分析鍵辯》等。

以上只是其中一些書籍的代表，具體的書目可以根據每年考研的要求變化而有所不同，因此您可以在備考之前，關注招生單位或相關教育部門發布的最新考試大綱及書目，以便更好地備考。此外，不同學科的考研重點和要求也不同，您可以根據自己的情況，結合考試要求和自己的實際情況，制定備亮攔適合自己的備考計劃。

『貳』 大連東軟信息學院錄取分數線2022藝術生

>院校庫>錄取分數>普通高考
院校介紹985&211雙一流嗎公辦民辦招生章程專業設置藝術專業選科要求重點學科一流專業王牌專業招生計劃藝術計劃帶陵錄取分數藝術分數就業情況收費標准藝術收費獎助學金校區地址
2022大連東軟信息學院分數線是多少分（各專業錄取分數線）
更新：2022-12-26 15:58:30關注

2022年大連東軟信息學院分數線已經公布，以下是大學生必備網為大家整理的普通類、專科批、藝術類分數線以及遼寧省各專業錄取分數線，希望對大家有所幫助，正式填報志願時一定要與學校官網公布的數據進行比對，確保無誤。

1、2022年大連東軟信息學院分數線

大連東軟信息學院2022遼寧錄取分數線（本科）

普通類分數線 理工/物理: 416
文史/歷史: 410
藝術類分數線
考生綜合成績＝文化課成績（含高考加分）/ 2 + 專業課成績（統考）

藝理/藝物理: 390
藝文/藝歷史: 403

專業 科類 錄取分數
財務管理 理工/物理 431
大數據管理與應用 理工/物理 438
電子商務 理工/物理 426
電子信息工程 理工/物理 431
供應鏈管理 理工/物理 418
機器人工程 理工/物理 433
集成電路設計與集成系統 理工毀耐/物理 418
計算機科學與技術 理工/物理 436
健康服務與管理 理工/物理 416
人工智慧 理工/物理 436
人力資源管理 理工/物理 436
日語 理工/物理 427
軟體工程 理工/物理 437
商務英語 理工/物理 451
數據科學與大數據技術 理工/物理 442
數字媒體技術 理工/物理 427
通信工程 理工/物理 429
網路工程 理工/物理 434
微電子科學與工程 理工/物理 425
物聯網工程 理工/物理 429
信息管理與信息系統 理工/物理 422
虛擬現實技術 理工/物理 420
醫療產品管理 理工/物理 418
醫學信息工程 理工/物理 423
醫學影像技術 理工/物理 428
智能科學與技術 理工/物理 422
智能醫學工程 理工/物理 426
財務管理 文史/歷史 462
電子商務 文史/歷史 446
供應鏈管理 文史/歷史 450
健康服務與管理 文史/歷史 444
人力資源管理 文史/歷史 457
日語 文史/歷史 447
商務英語 文史/歷史 453
醫療產品管理 文史/歷史 445
醫學影像技術 文史/歷史 417
智能醫學工程 文史/歷史 410
動畫 藝文/藝歷史 403
視覺傳達設計 藝文/藝歷史 407
數字媒體藝術 藝文/藝歷史 405
影視攝影與製作 藝文/藝歷史 405
藝術類分數線 藝文/藝歷史 403
動畫 藝理/藝物理 399
視覺傳達設計 藝理/藝物理 399
數字媒體藝術 藝理/藝物理 402
影視攝影與製作 藝理/藝物理 390
藝術類分數線 藝理/藝物理 390
計算機科學與技術 專升本 176
軟體工程 專升本 188
網路工程 專升本 208

大連東軟信息學院2022遼寧錄取分數線（專科）

普通類分數線 理工/物理: 368
文史/歷史: 289
藝纖行春術類分數線
考生綜合成績＝文化課成績（含高考加分）/ 2 + 專業課成績（統考）

藝理/藝物理:
藝文/藝歷史:

專業 科類 錄取分數
大數據技術 理工/物理 377
電子商務 理工/物理 368
計算機應用技術 理工/物理 388
人工智慧技術應用 理工/物理 371
軟體技術 理工/物理 399
虛擬現實技術應用 理工/物理 381
大數據技術 文史/歷史 377
電子商務 文史/歷史 289

『叄』 清華大學431金融類2022年初試錄取人數多少

40-60人。
清華大學金融碩士考研招生人數：40-60人。這幾年清華大橋飢埋學金融碩士報錄比也越來越高了，一般為1：20左右肢沖，復試線400分左右，最高的時候能達到415分以上。
清華大學有兩個學院招收金融碩士，分別是清華大學五道口金融學院和經濟管理學院，其初始科目完全一樣，專業課題目也相同，招生人數和復試分數線會有差異。根據育明考研統計，這幾年復試線呈現上升趨勢，可以說清華大學五道口金融碩士是全國范圍內競爭最激烈的院校。
清華大學金融碩士考研參考書：《貨幣銀行學》、《國際金融新編》、《投資學》《公司理財》等，以及一些輔助材料，其中《金融研究》這本期刊一定要關注。
這幾年清敏螞華大學金融碩士真題越來越關注熱點問題，比如：人民幣國際化、貨幣政策、金融系統性風險防控、大數據在稅務征繳中的應用、人工智慧與財務管理、美元大放水及加息、北京設立證券交易所、中國石油期貨交易所設立、一帶一路倡議與人民幣國際化、減稅降費與財政政策、外匯管控與人民幣升值、房地產管控與金融風險防控、外匯儲備與美債、三次分配與金融稅收政策、資本管控與共同富裕等等。

『肆』 大數據未來的前景怎麼樣

全文統計口徑說明：1)搜索關鍵詞：大數據及與之相近似或相關關鍵詞;2)搜索范圍：標題、摘要和權利說明;3)篩選條件：簡單同族申請去重、法律狀態為實質審查、授權、PCT國際公布、PCT進入指定國(指定期)，簡單同族申請去重是按照受理局進行統計。4)統計截止日期：2021年9月17日。5)若有特殊統計口徑會在圖表下方備注。

1、全球大數據行業專利申請概況

(1)技術周期：處於成長期

2010-2020年，全球大數據行業專利申請人數量及專利申請量均呈現高速增長態勢，2020年，全球大數據行業專利申請人數量及專利申請量分別達到28398人及65473項，均處於較高水平。整體來看，全球大數據技術處於成長期。

註：未剔除聯合申請數量。

—— 更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國大數據產業發展前景與投資戰略規劃分析報告》

『伍』 黑龍江北方大數據科技有限公司屬於國企嗎

黑龍江北方大數據科技有限亮陵公司不屬於國企。根據查詢相關公開信息顯示：亮鍵談黑龍江北方雲大數據科技有限公司成立於2016-02-04，法定代表人為李宏農，注冊資本為10000萬元人民幣，企業地址位於哈爾濱經開區哈平路敬碰集中區松花路9號中國雲谷軟體園1號樓4層431室，所屬行業為軟體和信息技術服務業。

『陸』 北京國脈時空大數據科技有限公司怎麼樣

簡介：北京國脈時空大數據科技有限公司（簡稱：國脈時空）是一版家高科技創新公權司，主要以智慧城市、物聯網應用、大數據分析和數據定製服務為核心業務方向。國脈時空的業務模式有兩種，一是以智慧城市、時空大數據為方向的產品和項目研發，提供區域性技術服務；二是利用雲服務平台，提供以時空應用為特色的數據產品服務；國脈時空發展自主知識產權的核心技術手段，包括時空大數據分析管理、物聯網感測器、時空業務一體化分析、數據可視化等。
法定代表人：張利岩
成立時間：2017-11-20
注冊資本：3000萬人民幣
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：北京市西城區新街口外大街28號102 號樓4層431號

『柒』 2021年全國城市地鐵大數據公布

2021年全國城市地鐵大數據公布

2021年全國城市地鐵大數據公布，2021年最高發改部門繼續收緊政策要求「開通運營三年客流不達標，不能上報新一輪軌交規劃」。2021年全國城市地鐵大數據公布。

2021年全國城市地鐵大數據公布1

現代社會，地鐵等軌道交通，已經越來越與我們的工作生活密切相關。最近兩年，趕上疫情，國家限制減少不必要出行與人口流動，所以最近幾年的地鐵里程數增加了不少，但是客流數，客流強度，同比2020年，2019年增加的並不多。其中2021年全國城市軌道交通共完成客運總量237.1億人次，對比2020年增長了大約35%，但是同比2019年的數據，僅為2019年的99.2%。這就意味著，大部分城市的地鐵最高值記錄，停留在了2019年。

以下是2021年地鐵軌道交通大數據，我們結合青島地鐵來看一下（這里說的軌道交通包含地鐵、輕軌、有軌電車等）。從客流量來看，一個青島等於1/14個上海，一個青島等於1/12個北京，一個青島等於1/11個廣州，一個青島等於1/9個深圳，一個青島等於1/4個成都。

從客流強度來看，一個青島等於1/5個上海，一個青島等於1/4個北京，一個青島等於1/6個廣州深圳，一個青島等於1/4個成都，1/2個蘇州。

從里程數據來看，一個青島等於1/14個上海，一個青島等於1/12個北京，一個青島等於1/11個廣州，一個青島等於1/9個深圳，一個青島等於1/4個成都。

對比數據，我們發現，青島地鐵的里程，大約為1/3個上海，1/2個，2/5個北京，1/2個廣州，7/10個深圳，1/2個成都，比蘇州的里程還多一些。

深圳地鐵為什麼賺錢，深圳地鐵是全國地鐵利潤最好的，除了因為深圳地鐵還有很多地鐵商業資產之外，深圳客流強度是全國最高，也是一個重要的原因。北京運100個人，深圳能運130個人，並且深圳的票價遠高於北京，你說深圳地鐵能不賺錢嗎？

綜合以上數據，我們不難看出，目前的青島地鐵，確實里程與客流不匹配，與客流強度不匹配。總里程數在全國的排名比較靠前，但是客流數據在全國則排名倒數。

也許青島市政府正在下一盤大棋。通過地鐵，串聯市內各區，弱化城市位置的概念，允許各區百花齊放，允許市區、郊區先做大，後做強。這些規劃，一旦實現，就意味著青島將上一個新的城市台階。

2021年全國城市地鐵大數據公布2

過去的2021年，對於城市軌道交通建設來說，一方面發改委提高了各地興建城市軌道交通的申報條件，另一方面則出台相關政策從嚴從緊控制軌道交通審批。2021年3月，由發改委、交通運輸部等多部委聯合制定的《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》正式發布，《意見》中明確指出嚴禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌。

同年，湖南省發改委在回復網友關於軌道交通建設的提問中，也再一次明確強調當前國家嚴控城市軌道交通建設的力度沒有改變，為切實防範化解地方政府隱性債務，當下及未來仍將嚴格控制各城市、尤其是城市常住人口、一般地方公共預算收入不達標的地級市申報軌道交通建設規劃。

在嚴格管控的2021年，我國雖然又有5個地市開通運營地鐵，但全國已開通的43座城市過去一年新建地鐵里程僅為1159.82公里（每座城市平均約新增26.97公里）。同時對於各地市上報的城市軌道交通規劃進一步嚴控，2021年全年僅有佛山（第二期）、青島和無錫（第三期）的軌道交通建設規劃得以批復。那麼過去一年在疫情防控下全國43座已開通地鐵的城市中，有哪些城市分別在地鐵里程、客流總量和客流強度三個方面表現出色呢？

城市地鐵里程排名——上海保持領先

2021年我國共計有43城開通運營地鐵線路（含輕軌、磁懸浮），其中相較於2020年新增5城，分別為洛陽、紹興、嘉興（海寧）、蕪湖和佛山。

從運營里程來看，超過100公里以上的城市達到了24座，相較於2020年新增了2座，分別為南昌和無錫。

運營里程方面＞800公里的城市1座——上海；

運營里程＞500公里的城市有3座——北京、廣州、成都；

運營里程＞300公里的城市有5座——武 漢、南京、深圳、重慶、杭州；

運營里程＞200公里的城市有6座——青島、天津、西安、蘇州、鄭州、大連；

運營里程＞100公里的城市有9座——寧波、長沙、合肥、昆明、南昌、南寧、沈陽、無錫、長春。

以上運營里程超百公里的24座城市中，直轄市、省會和計劃單列市佔到22座，其他地級市2座。

截止到2021年底，上海市軌道交通全網路運營里程（含磁懸浮）達到829.60公里，成為我國首座運營里程突破800公里的城市，其中全自動駕駛線路運營里程也已增至167公里。

上海市首條地鐵1號線開通運營於1993年5月28日，隨後在2007年、2009年分別迎來了多條線路開通運營，並在2020年運營里程超過北京位居全國第一位。目前上海在建地鐵線路有7條，總計約161.1公里，分別將於2024-2026年建成開通；擬建線路6條，約146公里，計劃將於2022-2027年開工建設及建成運營。

「十四區」期間，上海市將計劃建成軌道14號線、18號線一期，加快建設13號線西延伸、19號線、20號線一期、21號線一期、23號線一期等線路，加快規劃建設12號線西延伸、15號線南延伸等，進一步提升中心城軌道網路覆蓋密度，並加大川沙、寶山、虹橋、閔行四個主城片區軌道通達性，推動軌道交通覆蓋所有區，到2025年市區線和市域（郊）鐵路運營總里程達960公里，大概率成為我國首個運營里程超過一千公里的城市。

城市地鐵里程排名——武 漢強勢回歸

另一個值得我們關注的城市是——武 漢！

2020年12月31日，武 漢市第四期地鐵建設規劃獲發改委批復，這也算是給武 漢疫情一周年後的一份城建大禮。

過去一年武 漢市地鐵5號線和16號線相繼開通，運營總里程增至435.24公里，全國排名也一舉上升3個位次，暫列全國第五位，中部地區第一位。

當前武 漢市在建地鐵線路有4條（11號線東段二期、12號線、19號線和前川線），總計約133公里，預計將在2024年全部建成通車；同時根據武 漢第四期地鐵建設規劃顯示，武 漢擬建線路還有6條（10號線二期、11號線三期、13號線、14號線、20號線和陽邏線二期），總計約152.2公里。根據武 漢「十四五」規劃顯示，到2025年武 漢市將形成 14 運營線路、總長約600公里的軌道交通網路體系，助力武 漢建設現代化國際性綜合交通樞紐城市。

城市地鐵增幅排名——省會城市發力，成都等11城無新增里程

2021年各城市新增地鐵運營里程方面，僅有上海和武 漢新增里程達到百公里（101.60公里）和接近百公里（96.30公里），反應在地鐵最新里程數排名中，哈爾濱、南昌和貴陽，分別以新增47.89公里、39.60公里和40.60公里全國名次攀升了8個和4個位次。

2013年6月，哈爾濱地鐵1號線正式開通運營，這也意味著我國首條高寒地區地下有軌交通建成通行。哈爾濱曾在70年代和80年代根據不同需求分別組建籌備過地鐵建設，但也因為不同原因（資金和發展方向）叫停和擱置了已經開工的地鐵工程。直到2005年，在經歷多輪編制和上報後《哈爾濱市軌道交通一期工程總體設計》正式進入審批，並在2007年得以批復，2008年開始拆遷工作，同年9月一期工程正式開工，全長14.33公里，建設周期為4年；2017年哈爾濱地鐵3號線一期工程通車試運營；2021年哈爾濱地鐵2號線一期、地鐵3號線東南半環開通運營，哈爾濱地鐵運營總里程達到79.61公里，新增47.89公里，全國城市裡程排名上升至第27位，攀升8個位次。

目前哈爾濱在建線路為地鐵3號線二期工程西北半環，預計將在2023年開通運營；擬建線路7條，總計約203公里。根據哈爾濱「十四五」規劃顯示，到2025年哈爾濱地鐵通車里程將達到92公里，形成「十字+環線」的軌道交通網路。

此次哈爾濱、南昌和貴陽在全國地鐵里程排名中增勢顯著的原因，一方面在於省會城市加大了地鐵投資力度，另一方面在於其他部分省會城市2021年並無新增地鐵里程。

這些並無新增地鐵里程的城市有11座，分別為：成都、長沙、昆明、沈陽、福州、溫州、呼和浩特、東莞、烏魯木齊、蘭州和太原。

以上城市中成都於2020年共有5條線路開通運營，同年也創造了全國城市一年開通地鐵線路和新增地鐵里程兩項第一，截止到2021年底共開通運營地鐵線路12條，總計518.5公里；同時在建線路共計9條，總長約218公里，將於2022-2024年建成；在不斷發展軌道交通的.同時，也在大力拓展TOD建設以TOD建設引領城市空間優化和公共服務體系重構，打造城市消費新場景，大力發展流量經濟，加快形成15分鍾生活圈，整個「十四五」期間，成都的軌道交通發展還將再進一程。

無新增里程的城市中，根據當前各城市地鐵客流強度顯示，長沙和沈陽無疑是最為迫切需要開通更多里程的城市之一。

截止到2021年11月，長沙市月客流強度達到了1.103（萬人次/公里），位列全國第5位；沈陽以1.07的月客流強度緊隨其後位列第6位；目前兩座城市已運營地鐵里程數還未超過200公里，其中長沙市在建線路6條（含磁懸浮），總計約162公里，計劃將於2022-2027年建成通車，其中2022和2024年長沙市將迎來新增里程爆發期，全國城市地鐵里程排名也會相應上升；沈陽當下在建線路5條，總長約138公里，計劃將於2022-2026年建成通車，其中2025年是沈陽多條線路集中通車的關鍵期，屆時沈陽的全國里程牌名也會隨之發生改變。

2021年全國城市地鐵大數據公布3

過去的一年，每天有將近6500萬人次通過城市軌道交通出行。在北京、上海這樣的大城市，工作日一天的客流就超過千萬。

基於如此龐大的客流量，軌道交通已成為大城市運轉的基礎保障之一。

交通部日前公布了2021年各個城市軌道交通的相關數據。截至2021年12月31日，內地共有51個城市開通運營城市軌道交通，線路達269條，運營里程8708公里。

2021年全國城軌完成客運量237.1億人次，較2020年增長約35%，達到2019年的99.2%。2021年新增洛陽、紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及海寧、句容7個城市首次開通運營城市軌道交通。

界面新聞記者根據交通部數據統計分析，對2021年各城軌道交通客流量和客流強度進行對比。具體到城市，上海、北京、廣州三個一線城市，牢牢占據2021年客流量和運營里程前三位。（註：交通部客流數據包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車等多種城市軌道交通制式）

上海地鐵2021年全年客流量為35.70億人次，北京地鐵為30.66億人次，廣州地鐵為27.90億人次，深圳地鐵為21.86億人次。全年總客流在10億至20億的還有成都、重慶、西安、武 漢。

為方便對比，本文引入日均客流量維度。去年上海地鐵日均客流量達到978.1萬人次，穩居第一，其中工作日基本都超過千萬。上海地鐵里程去年底達到了825公里，成為了中國也是全球首個地鐵里程突破800公里的城市。

北京地鐵的客流量和里程均是第二，其中去年日均客流量為840萬人次，通車里程為783公里。廣州第三，去年日均客流量為764.3萬人次，里程590公里。

不過里程長並不代表客流高。深圳地鐵去年通車里程為431公里，排名第六；但是其日均客流量達到599萬人次，排名第四。全國地鐵客流前四的城市，也是北上廣深四個一線城市。

成都地鐵里程雖然排名第四，比深圳多出127公里，但是其日均客流比深圳少100萬人次左右，為493.4萬人次，排名第五。

緊接著重慶軌道交通客流排名第五，但是已經比成都少將近200萬。去年日均客流在200萬-300萬之間的還有西安、武 漢、杭州、南京。日均客流在100萬-200萬的有長沙、天津、鄭州、蘇州、沈陽。

其他城市的日均客流均在100萬人次以下。哈爾濱、徐州和濟南均已開通三條城軌線路且里程超過50公里，但去年日均客流低於20萬人次。洛陽已開通兩條地鐵線，里程為43.5公里，但日均客流僅為3.7萬人次。

不同城市客流情況差異巨大。有的城市一條地鐵日客流可以超過百萬——北京地鐵10號線1月21日客流量為137.84萬人次。有的城市一條地鐵日客流僅幾萬——太原和烏魯木齊都只開通了一條地鐵線，2021年日均客流分別為10.7萬和8.4萬人次。

不過需要注意的是，目前地鐵在統計客流時，為了分析各條線路的客流強度，每換乘一次即算作一次客流。交通部同時也公布了進站量（換乘不計入），更直觀地反應地鐵的乘坐人數。

2021年，上海、北京、廣州地鐵的日均進站量分別為547.1萬、451.4萬、418.9萬人次。

客流可以反映乘車人次的多少，客流強度則可以顯示地鐵列車的擁擠程度。客流強度的計算方法為日均客流量/運營里程，反映每天每公里有多少人乘車。

去年客流強度最高的城市是深圳，達到1.39萬人次/公里，其次是廣州為1.3萬人次/公里。上海、西安、北京、長沙等城市的地鐵客流強度也超過了1萬人次/公里。

客流強度在0.6-1之間的城市有成都、重慶、杭州、蘭州、南寧，其餘城市小於0.6。其中濟南地鐵的客流強度小於0.2，洛陽、紹興、海寧、蕪湖的客流強度小於0.1。

交通部數據顯示，2021年全國城軌平均客運強度約0.82萬人次/公里，較2020年增長約14%，較2019年下降約28%。