Ⅰ 自動駕駛+飛行汽車 吉利布局天地一體智慧出行
顛覆性的技術正在席捲「天上」「地下」所有的交通出行產業。在地面開自動駕駛 汽車 、在天上乘飛行 汽車 ,這樣一個「天地一體」的智慧立體出行生態,是吉利控股集團構建的未來願景。
從傳統的自主品牌 汽車 製造企業到散發炫酷氣質的智能出行 科技 公司,即將登陸A股科創板的吉利正在 探索 科技 賦能之路。
大膽下注自動駕駛吉利領跑 汽車 智能網聯
讓自動駕駛解放人類雙手,讓 汽車 成為「四個輪子」的移動空間,如今是全球風之所向。通過聰明的車+智慧的路實現車路協同,讓無人駕駛這一終極目標更早到來,已成為我國既定的智慧交通戰略核心方向。
麥肯錫2018年時預計,中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場,2030年,自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收預計將超過5000億美元。
但早些年,大部分傳統 汽車 製造商對「自動駕駛」這一過於理想化的目標慎之又慎,自主品牌吉利卻大膽下注。彎嘩
早在8年前,吉利在智能網聯 汽車 領域開始前瞻性戰略布局,開辟 汽車 智能互聯先河,意圖打造車聯萬物、智慧暢行新時代。
2016年,吉利戰略投資、獨立運營的 科技 創新企業億咖通 科技 成立。億咖通聚焦座艙智能與整車智能兩大核心領域,投入數十億元研發費用,在車聯網領域申請了100多件核心專利。
智能網聯離不開完整的行業生態。2018年,吉利推出GKUI吉客智能生態系統。這一開放平台融合打通了網路、騰訊、阿里巴巴、小米、京東、喜馬拉雅等互聯網頭部企業,數百家不同領域的企業在這一平台合作。
2019年,吉利又推出具有代際領先優勢的GKUI 19系統、首款達到車規級的量產高性能車載晶元E01,引領中國智能網聯 汽車 進陸野入「超級大腦」時代。
截至目前,吉利旗下共有22款車型搭載了GKUI系統,裝機量已超200萬台,吉利今後所有全新車型都將搭載GKUI系統。通過對馬來西亞及俄羅斯的海外輸出,GKUI系統將智慧出行體驗帶入了東南亞及東歐地區。
如何實現自動駕駛 汽車 量產,是每家車企面對的挑戰,吉利走在前沿。
2018年,吉利 汽車 成為首家實現L2級自動駕駛批量交付的中國自主品牌車企。2019年,吉利新量產車型L2配置率和市佔率在行業內均達第一。通過吉利 汽車 已量產的智能駕駛系統,實現了避免或減輕>53%的交通事故。
2022年,吉利要實現一個短期目標:在亞運區域內實現完全自動駕駛技術運營。吉利參與建設的全國乃至全球第一條支持智能駕駛、無人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速也將在杭州亞運會區間提供智能化出行。
敢為天下先讓飛行 汽車 夢想照進現實
如何將科幻電影中的城市飛行 汽車 變成現實?吉利「敢想」,也「敢幹」。真金白銀做出來的飛行 汽車 就是佐證。
Terrafugia(太力飛車)及Volocopter兩家公司是吉利控股集團目前在空中出行服務領域的兩大布局。
「未來的飛行 汽車 ,一種是適合長距離飛行,需要跑道起降;另一種是多螺旋槳垂直起降的機型,可以在擁擠的空間自由起降。第一種可以替代部分小型通用飛機,滿足城市之間的出行早鬧喊;後一種將替代部分城市公共交通,滿足都市內的交通出行。」吉利這樣描繪未來飛行 汽車 。
太力飛車專注開發城際之間的客貨運飛行 汽車 解決方案。
3年前,吉利集團全資收購了美國「太力飛車」公司的全部業務及資產,今年6月,太力飛車首次公布TF-2A原型機外形。
飛行 汽車 並非僅停留在「概念車」「概念機」階段,其生產正在武漢市漢南通航產業園有序展開。吉利飛行 汽車 項目一期二階段裝配車間工程項目已經正式招標,工程計劃完成時間為明年11月30日。
吉利2019年還領投德國城市空中出行公司Volocopter C輪首輪融資5000萬歐元,戴姆勒股份公司參與投資,雙方各持股10%。與太力飛車聚焦城際間交通不同,Volocopter專注城市內短途航班,提供點對點的空中電動出行服務。
目前,Volocopter已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術,並在全球多個城市成功進行試飛。最新一代兩座機型最高時速110公里,續航里程35公里,能夠滿足90%以上大型城市內的短途出行需求。
吉利控股集團董事長李書福曾感嘆:「飛行 汽車 是一個非常激動人心的領域。能改變未來的出行方式,引領一個新行業的發展。」
做網約車先行者構建智慧立體出行生態
共享 汽車 的出現讓出行產業發生了翻天覆地的變化,有機構斷言,由於新技術革命,未來出行服務的利潤甚至會超過新車銷售。
這樣的觀點已成行業共識,近兩年,不少整車製造企業紛紛向移動出行服務商轉型。
吉利仍是其中先行者。2015年,吉利前瞻布局共享出行領域,以曹操出行為入口,構建中國首個以 汽車 製造商身份打造的共享出行平台。曹操出行也是國內首家取得網約車許可證的新能源 汽車 共享出行服務平台。
曹操出行堅持「新能源 汽車 +公車公營+認證司機」B2C模式,目前已在全國55座城市上線,累計投放50000輛新能源 汽車 ,擁有3940萬注冊用戶,日均接單量近100萬單。曹操出行服務今年甚至啟動了首座海外城市——巴黎。
第三方權威數據監測公司發布的2019年底大數據顯示,曹操出行從2019年第二季度開始成為中國第二大網約車公司、中國第一大B2C網約車平台。
「耀出行」是吉利與戴姆勒聯手共建的高端出行品牌,2019年底投入運營,目前已在杭州、廣州和成都開展運營。耀出行初期採用梅賽德斯•賓士品牌S級、E級、V級豪華多功能車,未來也將採用梅賽德斯•邁巴赫以及吉利旗下的高端純電動車型。
出行公司離不開創新技術加持。2021年,曹操出行自動駕駛試乘服務將面向公眾,2022年亞運會舉辦期間,曹操出行自動駕駛車隊將擴大至數百輛級別。
創新驅動 科技 轉型引領 汽車 「四化」技術變革
技術的進步從來離不開真金白銀,吉利「十年千億」的研發投入如今已見成效。
僅2019年,吉利研發投入就超207億元,占銷售總收入的6.3%。這一比例與國際一流 汽車 集團基本一致,反映了吉利研發水平的國際競爭力。
吉利在全球布局了五大工程研發中心及五大設計造型中心,研發設計人員2萬多人,專利總數達17677件。
在中國杭州、中國寧波杭州灣、瑞典哥德堡、英國考文垂、德國法蘭克福,吉利設立了五大工程研發中心。
在中國上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、西班牙巴塞羅那、美國加州,吉利設立五大造型設計中心。
此外,吉利早些年收購的沃爾沃 汽車 在全球擁有三大研發中心及三大造型中心。
產品協同方面,吉利在無人駕駛、車載晶元、操作系統、激光通訊等前沿技術方面持續提升能力。
今年,吉利正式布局商業衛星領域。吉利旗下時空道宇宣布自主研發的首發雙星即將開啟全面驗證,今年年底,預計將完成兩顆低軌衛星首發。衛星項目不僅為吉利自身天地一體化出行生態提供基礎設施,還為未來出行、智能製造、無人機運輸、城市管理等多領域提供支撐,構建 科技 生態鏈優勢。
吉利正在主動迎接 汽車 「四化」變革,以創新引領發展,打造線上線下一體化新優勢,與全球夥伴聯合,通過協同和分享佔領技術制高點,打造未來智慧立體出行新生態。
Ⅱ 萬斯屬於雙星嗎
屬於。根據天眼查大數據顯示,萬斯談賣耐屬於雙星。萬斯是1966年3月16日由保羅·范·多倫創始的原創極限運動潮牌含春,公司位於美配中國南加州,以極限運動起家,包括滑板、沖浪、BMX、滑雪等。
Ⅲ 時空道宇量產商業衛星實現「一箭九星」
時空道宇量產商業衛星實現「一箭九星」
時空道宇量產商業衛星實現「一箭九星」,吉利控股宣布未來出行星座首軌九星在西昌衛星發射中心以一箭九星方式成功發射,該消息讓商業化民用衛星和一箭多星技術成為市場熱點。時空道宇量產商業衛星實現「一箭九星」。
2022年6月2日12時00分,吉利未來出行星座首軌九星在西昌衛星發射中心以一箭九星方式成功發射,衛星順利進入預定軌道。
此次發射的衛星是吉利科技集團旗下浙江時空道宇科技有限公司完全自主研製,並通過深度融合航天製造和汽車製造技術實現量產的,首批高可靠、高性能低軌衛星,設計壽命5年。該組衛星將用於吉利低軌未來出行星座第一個軌道面部署測試,並結合地基PPP-RTK時空信息網路以及北斗三號模組、終端產品,實現遙感、導航、通信技術的融合應用,為未來出行提供立體化保障。
衛星遙感AI服務模擬圖
首軌九星入軌後,時空道宇通過自有的地面測運控系統,實現對該批衛星的管控和數據接收,保障首軌衛星的自動化、智能化和高可用運行。
該地面測運控網由遠程地球站、衛星任務控制主中心、衛星任務控制備中心和地面支撐網路組成,支持多星多任務猛返自動規劃、衛星狀態自動判讀預警、日常任務自動執行和地球站遠程無人值守的功能,可以提供單星、多星、單星座、多星座的自動化測運控服務。
吉利未來出行星座衛星模擬圖
該批衛星為時空道宇台州衛星超級工廠製作,該工廠作為中國首個深度融合航天製造和汽車製造能力的衛星量產工廠,充分借鑒汽車產業智能化、自動化等大規模量產製造模式,提供商業衛星製造及AIT服務。該批衛星的成功發射入軌,標志著工廠已完成了衛星量產AIT創新的關鍵一步,將有效助力我國空間基礎設施建設和商業航天產業高速發展。
吉利未來出行星座衛星模擬圖
時空道宇通過構建未來出行星座,打造「天地一體化高精時空信息系統」,提供商業衛星製造及AIT服務、天地一體化高精度位置服務、天基通信服務、遙感AI服務,創建未來出行全新生態,為智慧生態、智能世界貢獻力量。
埃隆·馬斯克投資的Space-X(太空探索技術公司)作為世界上最成功的商業航天公司,從2002年成立至今已經為其各枝中飢類客戶發送了上千顆商用衛星,也輸送了不少人、物資到國際空間站。可以說,馬斯克手握的兩張「王牌」——特斯拉和Space-X,前者雖然超過7000億美元的市值,卻有賴於後者在商業航天市場的開拓和強大的技術基礎。而在中國,也開始出現這樣的「獨角獸」。
6月2日,吉利控股宣布未來出行星座首軌九星在西昌衛星發射中心以一箭九星方式成功發射,該消息讓商業化民用衛星和一箭多星技術成為市場熱點。而此次發射的首軌九星是由一家名為時空道宇的公司在今年4月25日從浙江台州衛星超級工廠正式出廠的,其衛星技術研發核心則在上海。
「未來出行星座首軌九星的成功入軌,標志著其打造的全球首個『天地一體化高精時空信息系統』空間段建設已開啟,並將率先開啟大規模商業應用。該組培含衛星用於時空道宇低軌未來出行星座第一個軌道面部署測試,整體星座部署計劃於2025年完成,預計將於2026年提供覆蓋全球的衛星數據應用服務。不過星座衛星數量暫不便透露。」
6月6日,時空道宇CEO、首席科學家王洋接受《華夏時報》記者采訪時表示。
值得一提的是,去年12月時空道宇剛經歷過首發雙星失敗,僅僅過去半年時間就實現了一箭九星的成功入軌,這也讓外界對這家成立剛滿四年的國內商業航天領域內的「獨角獸」充滿了好奇,有業內人士甚至開始將其與馬斯克的Space-X 進行對比。
百億「獨角獸」成功發射背後
記者在采訪中也了解到,為了這次成功的商業航天領域內「一箭九星」的發射計劃,時空道宇可謂是克服了種種挑戰,尤其是上海疫情帶來的重大不確定性。
王洋告訴《華夏時報》記者,今年3-5月,上海經歷了疫情管控的艱難時期,項目隊伍三分之二人員在上海被社區隔離管控;三分之一人員在台州衛星超級工廠開展研製工作。而為了保障項目如期推進,整個團隊攻堅拼搏,依靠信息化技術,異地雙線並舉,按照日計劃進行工作推進。
「疫情給時空道宇未來出行星座九星項目的試驗場地協調、人員協同、後勤保障等都帶來了很多挑戰。首軌九星依據研製技術流程,依次完成了力、熱、電磁兼容、介面對接等各類大型環境與可靠性試驗共計45次。最終,未來出行星座首軌衛星總計通電測試時間約4479小時,完成對每顆衛星150餘項功能性能指標測試,均滿足設計指標要求。
4月首軌九星從時空道宇台州衛星超級工廠出廠;6月2日未來出行星座首軌九星在西昌衛星發射中心以一箭九星方式成功發射,衛星順利進入預定軌道,發射任務獲得圓滿成功。」王洋在受訪中也談及了此次發射的艱辛。
資料顯示,有吉利控股全資成立的時空道宇(全稱「浙江時空道宇科技有限公司」)成立於2018年,其致力於成為全球領先的AICT(航天信息與通信)基礎設施和應用方案提供商。在短短四年時間內,時空道宇就完成了衛星超級工廠的開工、國內首個庫爾勒地球站的建成、AI遙感星座試驗星GeeSAT-3(01)發布到目前首軌一箭九星發射多個階段。
「目前,時空道宇已經形成了以上海研究總院為核心、西安和南京研發中心為支撐的研發體系,建立了廣州、青島兩大業務運營總部,設立了北京商務中心,在浙江台州建起了衛星超級工廠製造基地,從而構築起衛星研發、製造、測控、應用的全產業鏈業務體系。
時空道宇通過全產業鏈布局,形成高度協同效應,打造國內最強『產業協同能力』,通過核心系統、數據和技術的自主掌握,建立行業壁壘,構築起未來可持續的演進迭代能力和生態拓展潛力。」王洋表示。
本報記者從獨家獲得的時空道宇現有工作人員架構中了解到,其擁有衛星研發應用、載荷智能製造、地面終端交付、產品市場銷售等團隊,現有員工近500餘人,其中70%為研發人員。其中,僅在衛星製造上,公司面向航天市場化衛星總體研製整編團隊由近30位中科院、航科集團八院各航天核心技術帶頭人構成,含總師、研究員等近10人,人均主導完整國家重點衛星型號5顆以上。
對標Space-X
成立四年來,公司通過提供商業衛星製造及AIT服務、天地一體化高精度位置服務、天基通信服務、遙感AI服務,先後在衛星製造、智慧出行、消費電子、無人系統、智慧城市、環境監測等多個領域開拓了細分市場,並已在各細分市場實現盈利。目前公司估值已超百億,成為商業航天領域的頭部獨角獸企業。
中國能否出現一家可以對標Space-X的公司,而時空道宇是否能夠承載起這一重任呢?
「好的頭部公司從來不缺資本追捧,就好比特斯拉。在新能源車領域,中美兩國已經實現了充分的市場競爭,但為什麼特斯拉受人追捧,還是源於其背後的Space-X,它的技術力量可以支撐起未來安全性更高的無人出行市場。
現在吉利控股和時空道宇要在國內扮演起這個角色,尤其是後者作為一個獨立的商業航天市場的先行者,它的發展方向對於資本來說才是更重要的。」上海一家大型私募機構負責人對《華夏時報》記者表示。
而在采訪中,王洋也並不避諱時空道宇和Space-X的差異。為什麼Space-X已經商用發射了一千多顆衛星,而我國在商業衛星發射市場仍然處在起步階段?
對此,王洋指出這是因為各自的功能和定位不同。「Space-X星鏈是寬頻衛星,吉利發射的首軌九星用於吉利未來出行星座第一個軌道面部署測試。首軌九星結合時空道宇已經建設完成的地基PPP-RTK時空信息網路以及北斗三號模組、終端產品,將實現遙感、導航、通信技術的融合應用,為未來出行提供立體化保障。」
對於市場競爭者,王洋也表示,從整體布局上來說,時空道宇目前在業內幾乎沒有相仿的競爭者,因為公司業務涵蓋星座設計、衛星研製、衛星量產AIT、衛星應用等領域,是商業航天領域內從研發、製造、應用、維護、服務等全產業鏈一站式服務的提供商。
目前,世界范圍內布局從製造到應用全產業鏈的競爭者屈指可數,甚至在國內截至目前尚未有一家公司具備類似布局的技術實現和業務交付能力。
同時,王洋也並不迴避民用商業航天領域所存在的挑戰和困難。
在王洋看來,商業航天的顛覆性創新,除了構建基於衛星星座的業務系統,更需要可落地的商業化場景,而這些場景必須是足以覆蓋巨額的星座建設成本。而此時汽車工業正經歷化石能源到清潔能源的變革,新能源汽車的智能化、網聯化、電動化、共享化帶來了巨量的商業市場,航天產業與汽車產業、信息通信產業的深度融合,是必然的趨勢。
「時空道宇的天地一體化高精時空信息服務將不止於汽車,未來還將藉助手機、飛車、無人機、商用車等多維載體,建立起消費端豐富的大眾消費產品鏈和特色經營體系。通過天地一體化高精度位置服務、天基通信服務等核心產品及服務的裂變式擴張,時空道宇將打造出未來指數級的增長效益,從而進一步進軍具有持續生命力的`萬億級商業航天市場。」王洋樂觀地預測。
2022年6月2日,由吉利旗下浙江時空道宇科技有限公司自主研發設計、建設、運營的低軌衛星星座——「吉利未來出行星座」首軌九星在西昌衛星發射中心成功發射。
「一箭九星」「上天入地」 吉利為智慧運力「鋪路」
「吉利未來出行星座」項目於2021年初啟動,此次發射的首軌衛星由9個承載著不同功能的獨立衛星構成,通過一箭九星方式成功發射入軌完成第一個軌道面部署測試,並計劃於2025年完成整體星座部署,預計將於2026年提供覆蓋全球的衛星數據應用服務。
藉助天地一體化高精時空信息系統,並融合自有地基PPP-RTK時空信息網路,結合高精地圖等技術,可實現深度賦能高級別智能駕駛領域。此前吉利旗下遠程新能源商用車打造的自動駕駛技術中提到,打造冗餘度更高的多維度感知系統,除了攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等多維感知硬體以外,匹配5G/4G+V2X的通訊模組的高精度定位系統也將是其實現L4級自動駕駛的重要支撐。
本次衛星的發射成功印證了吉利在自動駕駛技術領域的相關布局,未來能夠為吉利旗下車型提供「厘米級」的高精度定位。商用車隊可在時空道宇厘米級高精定位服務及感知配合下,精確控制車輛行駛間距。
根據遠程新能源商用車此前公布的自動駕駛技術路徑,預計將在2023年實現L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛;2026年實現L4干線物流自動駕駛;2030年實現L5結合智慧座艙的自動駕駛真正產業化。
從「質」造向「智」造 中國車企加速實現「換道超車」
2014年,吉利控股集團基於在乘用車領域形成的科技生態、產業鏈以及體系化方面的優勢,整合全球資源,籌建了吉利商用車集團,並於2016年正式推出新能源商用車品牌遠程新能源商用車。
目前遠程新能源商用車已成為全系產品新能源化的商用車品牌,並以智能化新能源商用車為基礎成立了聚焦城市物流場景的綠色運力共享平台以及聚焦公路物流場景的綠色智能換電運力服務平台,實現全場景的人、車、貨、站、電的智能匹配。
未來藉助於「天地一體化高精時空信息系統」的信息服務,以遠程新能源商用車智能車聯網技術為支撐,將實現「人、車、貨、站、電」一站式打通,提高遠程新能源商用車大數據平台對運力的實時調度能力,更合理地智能化規劃車輛運輸及補能路線。
在此次運輸過程中,遠程新能源商用車聯合時空道宇搭建的一站式物流監控服務平台,在運輸過程中實現了全方位實時管控,為中國首次新能源商用車「運星」任務的順利運行提供了保障。
Ⅳ 青島西海岸新區會成為下一個浦東嗎
青島西海岸新區,以前的青島開發區,剛開始成立的前十年,人氣相當不足,沒有企業入住,經濟也不景氣,可這近十年,海爾,海信等大企業工廠搬遷入住,為開發區帶來生機,隨著大開發步子的邁進,很多外資企業也入住,尤其是隨著幾所大學先後搬遷去開發區,讓開發區的人氣旺盛,經濟快速提升,據可靠數字統計,在青島畢業的大學生,有百分之七十留在了青島工作,其中一大部分直接就業在開發區大型企業,留住了人才,現在的開發區以一流的規劃建設著,商業, 旅遊 ,商務,金融,特別是萬達國際影城的建立,讓開發區有了更大的名氣。開發區有很長的海岸線,加上現代化的建築建設,道路開闊,綠化很棒,金沙灘等 旅遊 資源豐富,已經成為全國遊客到青島 旅遊 必到之處,青島國際啤酒節主會場也移到了開發區,更加提升了開發區的檔次,人氣爆增,經濟也突飛猛進,現在,青島開發區已更名為青島西海岸新區,行政上也升級,雖然西海岸新區不管是經濟, 旅遊 ,大學數量,國際公司數量等都有了量和質的飛躍,但是要想比較浦東,還需要政府採取更開放,更靈活,更發展,更有遠見的政策,我想,西海岸新區在不久的將來,定會成為與上海浦東一樣的充滿活力的新區!
李滄的很多二手房開始突破3萬的剛需天際線,城陽的很多小區也早已突破2萬。這比2016年初,翻了幾乎三倍。 1 這個城市還會給年輕人機會嗎?從房價上來講,基本上市區是不給機會了。而且,可能在很長一段時間內,青島的年輕人要麼被驅趕到膠州、膠南、即墨甚至平度、萊西,要麼被趕出青島去。 個人認為,後者的可能性更大。 不要跟我說北上廣深杭的房價,杭州的房價即使全面突破4w+,北京的房價即使全面突破虛備8w+,你捫心自問,當你想在職業上更進一步時,你的選擇是青島,還是北上廣深杭?有哪個行業,最頂尖的人才不是在一線城市?行業最多的機會不是在一線城市? 眼看著青島的房價在一步步朝准一線城市邁進,而這個城市居民的收入水平、這個城市的工作機會,卻幾乎沒有任何改觀。前幾年房價1w+的時候,你的工資是四五千,現在房價3w+了,你的工資還是四五千。 我也不知道我們這座城市的主政者是真的看不到,還是看到了也假裝沒看到,青島已經是全國第二的老齡化城市了,難道真要力爭第一?真要用幾乎超越了這個城市年輕人消費極限的房價把所有買不起房的年輕人都趕出青島去? 逃離北上廣太難了,因為別的城市很難提供北上廣那樣有吸引力的就業崗位。但想逃離青島太簡單了,因為這座城市提供的工作崗位廉價得讓人羞愧。這座城市大部分資源都被國企或者和政府過從甚密的大企業壟斷著,而這種企業,除了一眼望到頭的人生,只能提供廉價到菲薄的工資。 其他行業真不了解,拿我稍微熟悉點的互聯網行業來說吧。 日前, 科技 部火炬中心、中關村管委會、長城戰略咨詢、中關村銀行聯合主辦發布會,發布了《2017中國獨角獸企業發展報告》。《報告》以10億美元估值為門檻,收列了164家獨角獸企業。 這些獨角獸企業主要分布於19座城市,北京70家,上海36家,杭州17家,深圳14家,武漢5家,香港4家,廣州3家,南京、天津、鎮江各2家,成都、東莞、貴陽、寧波、寧德、沈陽、蘇州、無錫、珠海各1家。 那些動輒喊青島是「新一線城市」的人,你們真好意思嗎?
這個問題有個毛病,西海岸新區怎麼看也不像浦東新區,無論從相貌到氣質,兩個國家級新區都有天壤之別!唯一可以比較的應該就是經濟總量了。
青島西海岸新區擁有品質很高的黃海側海岸線,目前先期開發也基本沿著這條線展開。一個十分有特色的沿海新城崛起,沿線棗譽孝有眾多大型優質沙灘,也散布著好幾座大小不一的山頭,這是又一大特色!跟青島老城區一樣,這些山頭會陸續變成城市公園或 旅遊 景點。這樣的丘陵地形和眾多沙灘的特色新區,跟浦東是不是很不一樣?
即便有一天經濟總量上跟浦東新區接近,相似點也僅此而已。最多兩區跟老城區之間都隔著水。
肯定會,首先西海岸級別是和浦東同一級別,從這幾年的發展也可以看出國家大筆很多都指向青島西海岸,今年還要在青島召開上合組織會議,明顯的按時青島和上海一樣重要。而且西海岸規劃建設都是國際標准,落戶的企業都是央企國企跨國企業,還有一批國家重凳稿點大學。地鐵高鐵都在同步建設。未來5到10年青島特別是西海岸必將是全球的兩點。所以有眼光的都去西海岸置業了。
青島西海岸新區要趕上上海浦東的話,確實是有一段距離,需要時間。但從囯家批准建立後,西海岸新區得天時地利人和,加大了對投資環境的投入和治理,栽下梧桐樹引來金鳳凰,許多國內外的知名企業,紛紛到此落戶,許多大型有影響力的活動也選擇在新區舉辦,住在新區,熱愛新區成為新區人的一種意識,相信經過大家的共同努力,趕超浦東新區為時不遠,祝福你,騰飛的青島西海岸新區!
青島,一個海濱城市,依託膠州灣,依山傍海,氣候宜人。
青島的西海岸新區是一片嶄新的沃土。
這里承載著青島乃至山東的希望和未來。
現代青島的發展從前依託的是馳名世界的大企業,以曾經的五朵金花為代表,引領了中國家電產業的輝煌發展。90年代的工業欣欣向榮超越北方大連,成為中國北方無與倫比的品牌之城。
而現在,青島已經沒有引領經濟的新 科技 知名大企業了,原有的那幾朵金花受制於大環境,利潤極低,半死不活的。
八九十年代青島抓住家電產業振興經濟,飛躍發展。而2000年後在中國經濟一波又一波的浪潮中,青島卻只能做一個尾隨者。IT革命,互聯網浪潮, 汽車 製造,甚至是房地產開發等等……一系列的產業騰飛都不見青島本土品牌的接力崛起。
近些年青島又陷入了依靠行政規劃,土地開發,投資基建等等固定投資的發展模式,土地價格和樓房大幅飆升,而青島的工業企業鮮有亮點。
大家都知道,經濟發展的三駕馬車是出口,投資,消費。
這幾年青島的投資大多數是基建類的固定投資,這都是一錘子買賣,不具備可持續性。當然,基礎設施的擴建很有必要,但不能否定的是持續發展的關鍵還是公司企業,特別是具有自主核心 科技 的創新能力。
青島是一個港口城市,對外貿易是城市的基礎,青島也受惠於開放的貿易環境。但,世界正進入貿易保護主義時代,外貿出口也將遭遇嚴峻的形式。中美貿易戰正在加碼,在這種大環境下,未來很長一段時間,真是不容樂觀。
最後,消費是最後一根稻草,可惜房價迅速上漲,大部分普通人的消費需求肯定被抑制,少部分富裕人的消費能力肯定不足以全面帶動整個城市的可持續發展。工資低,物價高,房價高,這種畸形的 社會 狀態用不了多久就會把西海岸拆遷爆發戶的那點拆遷款消耗殆盡。
青島九十年代超越大連崛起,依託的是海爾,海信等一批製造業巨頭的崛起,如今家電行業的發展早已觸及天花板,如果未來青島培育不出具有創新能力的新一代企業巨頭,等未來基建類的固定投資趨勢減緩,前景堪憂!
青島的西海岸,嶄新的土地。
他不是浦東,也不是濱海,國家大量的錢砸向這里,希望不僅僅是蓋了多少樓,建了多少路,更希望的是能崛起一批媲美世界的本土 科技 企業。
收起土著的傲慢,居安思危,謹慎中保持樂觀。
但願我是杞人憂天,願明天會更好。
青島不是上海,論城市級別,上海是一線城市,正省部級城市,而青島是副省級城市,實際上也就是個二線城市,各自對新區的帶動發展能力無法相比的,況且浦東是中國第一個新區,國家加持政策也多,如去年國家批準的稅收返還政策,中國只此一地,占盡天時地利人和,這些都是西海岸永遠也追不上的。
提問這種問題的人肯定是在黃島居住買房的人,黃島與浦東不是一個檔次的,沒法比,浦東新區是行政區,西海岸新區只是個功能區,看看你的身份證,戶口本不還是黃島區嗎?國家級經濟新區只有浦東新區和濱海新區是真正的行政區,其它的都不是行政區,都沒法和這兩個區比,而且現在新區十幾個,已經沒有什麼實際意義了,現在各個地方都在爭取自貿區和中心城市,所以再別拿新區說事了。
西海岸很好,後期前景廣闊……有潛力成為下一個浦東!
鳳凰之翼,藍色海灣
山海相連,碧波盪漾
這里流淌著西海岸新區的希望
潮湧著夢想,迸發著力量
新區獨白
西海岸新區的目標:
到2020年,新區將構建起海洋 科技 創新引領海洋經濟可持續發展的格局,形成先進製造業發達、現代服務業繁榮的現代海洋產業體系,加快建設環境優美、功能完善、宜居幸福的現代化國際新城區,生產總值力爭達到6000億元,海洋 科技 對海洋經濟的貢獻率達到70%以上,海洋生產總值年均增長18%左右,人口規模280萬,城鎮化率穩步提高,推動青島成為藍色經濟領軍城市。
風襲來,西海岸新區順風而逐漸城熟
特色小鎮,在城市化建設日趨飽和,「大城市病」已讓很多都市人口深惡痛絕之際,「特色小鎮」這個詞給人們帶來了很多遐想。都市白領們渴望在「特色小鎮」 旅遊 、度假,感受地方自然風光和民俗文化,商人則打算利用好風口發展產業、尋找商機。
寶山藍莓小鎮、海清茶韻小鎮、海爾西海岸產城創小鎮、華熙文化 體育 小鎮、保利國防軍事文化體驗小鎮、張家樓油畫小鎮、大村鎮香菇小鎮、仁州文化藝術小鎮、海創小鎮、世貿國際小鎮、TOD產業小鎮、中國金茂 科技 小鎮、華潤青鐵海洋智慧小鎮、華融中廣文化藝術小鎮、 西海岸音樂小鎮、大唐移動電競小鎮、中研創意設計小鎮、華熙文化 體育 小鎮、霍普金斯 健康 小鎮、「宇宙·生命」科普文旅小鎮、華星國際冰上運動小鎮、佳諾華國際醫養 健康 小鎮、國際合作小鎮、國際自貿小鎮、海爾山水生態頤養小鎮、財富小鎮、東方文化小鎮、中研創意設計小鎮、海洋 科技 小鎮、金融基金小鎮、 養生 小鎮、 健康 小鎮、智造小鎮、 美食 小鎮、園藝小鎮、高鐵小鎮、畫藝小鎮、休閑小鎮、絲路小鎮、港口小鎮、電商小鎮、中關村生命 健康 小鎮、金柱智慧康養小鎮等.......
打造西海岸「大學城」
中央美術學院青島校區、復旦大學青島研究院、中國石油大學(華東)、山東 科技 大學、青島理工大學、北影分校青島創意媒體學院、黃海學院、青島港灣學院、中國海洋大學西海岸校區、海軍中學、山東工藝美術學院、清華青島藝術與科學創新研究院、青島濱海學院珠山校區、青島 科技 大學中德校區、對外經濟貿易大學青島國際校區、哈爾濱工程大學青島創新發展基地等......
西海岸多種"綜合體"!
魯商鄉村振興示範區陽光綠洲田園綜合體、山東水發青島 養生 谷、華僑城大型文旅綜合體、利群百貨集團總部及商業綜合體、吾悅廣場、佳世客、永旺夢樂城、融創茂等....
西海岸來了「這些中心」
藍灣運動中心、國際花園中心、德國博馬 科技 渦輪增壓器製造及研發中心、市民中心、青島市大學城 體育 中心、青西農高研發中心、科大訊飛山東總部和北方重要中心、青島市中小企業金融服務中心、西海岸新區資源綜合利用中心等......
西海岸來了這些醫院
青島濱海學院附屬醫院、清華長庚三甲醫院、青島大學附屬醫院、青島英慈萬達國際醫院、清華大學附屬融創青島醫院及清華大學附屬融創青島國際醫院等......
西海岸來了「這些產業園和街區」
中荷智慧農業產業園、青島建築高新材料產業園、青島觀想文化創意園、青島華誠現代智慧農業產業園、青島華瑞皓星生態 科技 園、聚大洋海洋生物醫葯 科技 園、生命科學產業園、幸福村生態文化博覽園、欣沃藍莓標准化產業園、中國石油大學(華東)古鎮口科教園、日日順智慧物流園、中國科學院青島科教園、東方貝殼文化博覽園、青島東方影都、中鐵•青島世界博覽城、西海岸國際網購城、西海岸怡海商街等......
西海岸還來了各種『』總部和基地"
中科院工熱所青島航空技術產業創新基地、新疆中泰總部經濟暨高端裝備製造、中昌數創智慧谷、大唐網路天天電競總部、中國航天空氣動力技術研究院、中國航天系統科學與工程研究院青島分院、712所大型特種機電、新加坡淡馬錫豐樹物流、中船重工海洋裝備研究院、海信高效智能商用空調、施維維(青島)葯物研發生產基地、聖戈班 汽車 玻璃項目、力神動力電池項目、兗礦集團青島總部、熱風山東總部、十一 科技 山東區域總部、北大荒(青島)電商總部、蘭石海工總裝出口基地、孚瑞達新能源燃氣鍋爐研發製造項目、藍色地球大數據項目、、德國開元 旅遊 、德國博佩博特高壓零部件項目、德國高端智能化畜牧飼喂系統研發製造基地項目、德國農機智能裝備研究院、雙星大廈、、恆天財富管理項目、聯東U谷生態 科技 谷、新加坡葉水福大中華區物流總部、琅琊台度假海岸項目等......
站在風口上青島可以無限大膽想像!我們拭目以待!
只要有年輕人來,啥都有可能。
Ⅳ 雙星集團的智能服務平台主要有什麼智能測評及智能售後
「胎聯網」智慧雲平台是雙星基於物聯網、人工智慧、雲計算和大數據等信息技術,以輪胎數字化、資產化、服務化和5G特猜銷征為中心搭建起的輪胎產業生態體系。也就是說,從誕生、使用到回收、報廢,輪胎的生產質量、胎壓信息、磨損程度、行駛路線、用戶偏好等都被記錄在冊,每個數據都成為研發、生產及銷售的重要參考,這便是雙星集團「胎聯網」智慧雲平台賦予輪胎產業的新場景。
過去十年,是輪胎行業劃時代變革的十年。市場需求下滑導致產能過剩,再加之技術創新稿兆好能力弱、數字化水平低等問題,已成為橡膠輪胎企業發展掣肘。但與此同時,5G、人工智慧、大數據等前沿技術快速發展,也推動整個行業形成一股智能製造風潮,從「汗水型」逐漸邁向「智慧型」。
作為行業領軍企業,2013年,雙星關閉所有老工廠,開啟工業4.0工廠建設,並在隨後5年時間完成了對全部製造端的工業4.0改造,一舉淘汰90%以上的落後產能,建成全球輪胎行業第一個全流程「工業4.0」智能化工廠及「工業4.0」智能裝備生產基地,成為國內先進輪胎制鍵鉛造企業之一。
在實現製造與生產環節的數字化、智能化改造後,雙星開始聚焦需求端、供應端的上下游產業鏈變革,著力打造「胎聯網」智慧雲平台:通過對輪胎胎溫、胎壓、行駛路線、路況、載重、磨損等數據的實時在線,實現輪胎、車輛、車隊和輪胎企業之間的信息鏈接。
「胎聯網」智慧雲平台的出現無疑重構了用戶與企業之間的關系,輪胎生產企業的經營管理模式也由此發生改變。例如,在卡客車領域,雙星已經將輪胎銷售模式由一次購買轉變為「賣公里數」,即根據公里數分期支付輪胎費用,大大降低了企業在輪胎采購時一次性投入的資金成本,且不再需要配備采購、倉儲、維修、救援等服務與管理人員,而是由雙星提供全流程、全生命周期的維保服務。
不僅如此,雙星還在供應端不斷優化供應商資源,將橡膠原材料、裝備零部件等采購全球互聯,構建全球采購平台,並深入供應鏈金融管理,推出物聯網租賃新模式,推動行業從傳統的買賣模式向輪胎共享租賃模式轉變。
進入2021年後,雙星更是動作頻頻。2月,雙星攜手錦湖輪胎和全國10家輪胎行業的優秀經銷商合資成立了星錦科技有限公司,並與蘇寧車管家共同打造了集倉儲、配送、體驗、安裝、服務為一體的「S2C」新生態,直面車隊、集團用戶、「C端」用戶提供服務,實現真正意義上的「線上線下無縫對接,路上路下無處不在」。
正是在高值化、數字化、智慧化的模式指引下,雙星輪胎營業收入和凈利潤均實現了大幅度增長。
前不久,雙星輪胎發布了2021年第一季度財報。財報顯示,雙星輪胎第一季度營業收入達12.14億元,相比去年同期增長52.21%,而雙星輪胎2020年的營業收入也達到44.21億元,利潤同比增長88.56%。
業界分析稱,通過打造輪胎「數字化"、「資產化」、「服務化」為中心的生態體系,百年雙星正在實現由「賣產品」到「賣服務」的華麗轉身,為輪胎行業升級和傳統企業的轉型探尋了新路徑。
Ⅵ 大數據定位會有問題嗎
不會
大數據定位是根據你所在的附近手機電信號發射基站的至少三座所發出的信號進行推算定位;
不是根據身份證,但是如果在西歐國家,部分身份卡帶NFC近距離感應晶元及場發射功能的,在非常特殊的情況下才會被定位。
其他補充:
精度:如果無所謂精度可略過不看。
基站定位的精度低,在中等發達城市的誤差可能達450米。
開啟手機的GPS定位功能可達3米內的精度,手機擁有雙星系統或三套衛星系統的精度會略高,主要體現在定位速度上。
某些手機你不開手機的GPS定位功能及插SMC電話卡也會被定位,這類手機的共同特點是耗電特別快。
Ⅶ 雙星輪胎質量怎麼樣
雙星輪胎物此還是很不錯的。
雙星輪胎在國產輪胎的范疇里講還算不錯的,其價格實惠,質量也有目共睹,所以性價比還是挺高的。
青島雙星輪胎則螞顫工業有限公司是雙星集團下屬企業,初建於1996年。企業廠區佔地面積1800餘畝,建築面積30多萬平方米,資產總額15.3億元。
擁有職工7000多人,現已形成了年產全鋼載重子午胎150萬套、斜交載重輪胎200萬套、農用輕卡輪胎200萬套、內胎400萬套、多品種、系列化的產品格局,具備了年產值50多億元的生產能力,成為主導中國輪胎工業發展方向的重點骨幹企業。
Ⅷ 雙星的鞋子質量好不好
老品牌了,在以前上小學和中學亂圓岩的時候大多數人買的都是雙嘩御星。上完中學以後我就在沒買過。他能存活到現在說明他腔尺的質量還是有保障的。
Ⅸ 輪胎大數據 | 2020年上半年輪胎電商分析
訂單數量驟減、物流運力不足、原材料價格止跌回升......上半年疫情全球蔓延,輪胎行業籠罩在陰影中。3月以來,由於疫情影響,米其林、普利司通、固特異等全球輪胎生產陸續關停,與此同時,輪胎電商等線上模式卻呈現一番增長勢態。
車轅車轍分析慢慢買平台上天貓、京東平台乘用車輪胎3-7月數據,從銷量、價格、品牌、型號、店鋪等多緯度分析中國上半年輪胎電商情況。
輪胎電商整體增長勢好
01
輪胎銷量逆勢增長
上半年,乘用車輪胎電商平台銷量及銷額整體呈上升趨勢,前期積壓需求逐漸釋放,以及618電商大促活動影響,6月份達到2020年以來單月峰值。
3月,天貓平台售出5.74萬條,共計2096.29萬元,京東平台售出11.64萬條,共計5253.55萬元;6月,天貓售出23.05萬條,共計8859.55萬元,京東售出30.29萬條,合計14476.15萬元。
輪胎線上市場對品牌熱衷度更高,這也使得大品牌紛紛入駐電商平台。對用戶來說,懂輪胎、會用胎、會養胎整條輪胎知識線亟待需要普及,在這方面輪胎電商能做的會許會比線下更多更好;對電商平台來說,如何從用戶角度出發優化產品搜索速度,幫助用戶購買到適合產品有待進一步思考。
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Ⅹ 淺談NBA球員數據,占據各大數據榜單球員都有誰
截至2017年12月27日,NBA常規賽已經接近半程,各大數據榜單都是被哪些球員霸佔著呢?
得分榜上,火箭版當家球星權哈登以場均32分牢牢占據榜首,字母哥、詹姆斯、利拉德、庫里排名2到5位。
場均助攻,威少當仁不讓以場均9.8個助攻佔據榜首,火箭雙星哈登、保羅均以9.5個排名2-3位,沃爾、詹姆斯緊隨其後。
籃板野獸德拉蒙德以場均15.1個籃板領先全聯盟,德安德烈-喬丹、懷特塞德、考辛斯、霍華德分列2-4位,轉會到黃蜂的霍華德有煥發第二春的趨勢。
雷霆的保羅-喬治場均搶斷2.4次,聯盟第一,給雷霆隊帶來不一樣的防守效果,所在球隊正在取得一波連勝。保羅、西蒙斯、威少、哈登也不甘示弱,在搶斷榜上依次排開。
誰是蓋帽王呢?步行者中鋒特納,場均2.4個,賽季初期可能大家都沒有預料到。後面是爵士的戈貝爾、尼克斯胡波爾津吉斯、杜蘭特、科斯特洛。
場均失誤有點尷尬,考辛斯、威少、哈登、詹姆斯、拉塞爾均在榜上.