路況大數據圖

1. 那個軟體能看雪天路況

高德地圖軟體能看雪天路況。

高德擁有國內領先的交通大數據處理中心，可以實時監測當前全國各地的交通路況。在高德地圖車機版上，哪裡堵哪裡不堵，一目瞭然。

同時，姿肆高德地圖車機版也能根據實時路況規劃行車路線。你只需坐在車里打開高德地圖車機版輸入目的地，根據實時路況，高德地喚冊銷圖就能為你自動規劃最佳路線，並帶著你在大雪中輕松的抵達目的地。

高德全境智能冬季應急大屏：

通過「全境智能冬季應急大屏」的危險天氣預警模塊，高速運營管理人員不僅可以實時監測轄區內受天氣影響的風險路段狀態，查詢6小時內的風險路段情況及能見度變化的歷史趨勢，還可通過該智能應急大屏了解未來2小時路面風險變化。

將決策前置，提早預見可能出現的問題，提早做出防範，優化管理決策的結果和效率。同時，大屏的「情報大盤模塊」可以實時展現交管部門在轄區內施工、事故和游等事件信息的發布，對應的影響人次數量、實時掌握管制信息發布對公眾的幫助和影響覆蓋情況。

2. 根據 大數據在交通方面可以有哪些應用

交通方面的大數據用的還是比較多的。只是常在人們的身邊，人們忽略了而已。典型的就是網路地圖工具，那就是利用大數據分析的出來的路況信息。幾乎每個人都有用過吧？

3. 高德騰訊等地圖是怎樣獲取實時路況信息的

高德地圖技術副總裁於志傑表示，「我們正在採取一種全新的方式做地圖，數億的高德用戶每天使用地圖和導航服務，所以哪裡的路不通了，哪裡的門店關閉了，我們都可以很快知道。這些活的數據讓地圖開發永不停止，讓地圖每一秒鍾都不一樣。」

據介紹，高德地圖精準的實時交通大數據中有78%來自於UGC眾包數據，22%來自於計程車、物流車等行業浮動車輛。高德地圖的實時交通動態事件數據中，有85%來自於用戶上報，其餘來自於交管和政府。

此外，高德地圖還受益於阿里巴巴大數據，比如菜鳥的運單數據、物流車數據，和口碑的外賣訂單數據。通過數據融合，高德方面表示可以發掘POI的新增與變化，強化地圖基礎數據。

4. 百度地圖是如何獲取實時路況擁堵數據的

網路地圖獲取實時路況擁堵數據的途徑如下：

1、官方收集。

地圖公司擁有自己的官方數據源，例如數據收集工具，這些工具具有內置激光器，全景相機，GPS等。藉助這些工具，官方可以迅速到達需要查勘的指定地點。

2、眾包數據。

眾包UGC（User Generated Content）是指每個人都參與的任務數據。通常，它分為主動參與和被動參與。

地圖軟體的實時交通數據源中有80％依賴於此。不僅是地圖軟體，大多數獲得位置許可權的軟體都會在後台上傳位置信息。根據您的位置和移動速度，地圖軟體可以輕松計算出您當前的路段實時交通信息。

3、從運輸部門獲取信息。

除了用戶數據外，運輸部門的數據應該說是最重要的部分。他們不僅擁有最多的道路攝像機測速儀和電子警察，而且像計程車大客車這類的運營車輛是必須安裝定位設備的。

4、從其他專業公司購買。

盡管上述來源的數量非常大，但仍不能保證100％的可靠性，並且質量數據仍然必須參考其他專業公司。現在，提供交通數據服務的國內公司有世紀高通、掌成科技、九州聯宇等，他們提供的數據質量更高，專業性更強。

(4)路況大數據圖擴展閱讀：

作為用戶出行時最為關心的信息之一，實時路況是地圖產品中非常重要的一項功能。對於實時路況功能來說，覆蓋的廣度和數據的精準度兩者同樣重要，網路地圖此次對實時路況功能進行升級，不但將其覆蓋廣度從49座城市擴展至全國，同時由於有著絕對的用戶數量優勢。

5. 地圖軟體里的實時路況數據怎麼來的

地圖軟體里的實時路況數據主要是依靠各種數據採集後，通過大數據處理來完成的。

1. 交通感測器和攝像頭

截止2009年google通過路上的交通感測器和攝像頭收集數據，這些設備使用激光雷達或主動紅外技術通過觀察汽車的總體尺寸和速度來檢測整體交通移動的速度，政府交通部門和一些企業會在主要道路上安裝這些設備，然後把數據匯總到伺服器上並且定時更新，google map就從這些來源獲取數據。

2. Crowdsourcing

google採用眾包數據的技術，這種技術設計非常巧妙，可以更快速獲取實時交通數據，伺服器收集用戶地理位置、行駛速度、方向等數據，通過大數據分析和路網匹配計算出道路的實時路況下發給客戶端。Crowdsourcing的精髓就在於此，從app的用戶設備上收集數據並實時上傳到伺服器，快速分析和驗證數據，然後下發給用戶的客戶端。

3. TMC（Traffic Message Channel）

據說TMC公司大多採用浮動車輛的形式，比如說跟某個計程車或者長途車公司合作，在車上安裝定期實時回傳速度的車載設備，這樣就可以獲得每個路段的通過邏輯計算之後的平均車速，據此判斷路段的擁堵程度。

相關信息

對於車主來說，最頭疼的可能不是只漲不跌的油費，也都不是各種繁瑣的保養，反而是日日活在擁堵的道路當中，過著有車比沒車更緩慢的生活。而掌握了實時路況，則可以給予車主選擇其他道路的主動權。

部分車主也會通過交通電台等方式獲取交通路況，其實這也是獲取實時路況的一種方式。但是與TMC相比，就缺乏一種宏觀的資訊，很容易剛逃過了一條擁堵的道路，又陷入了另外一條擁堵的道路。

6. 高德導航的實時路況信息是如何獲取的

目前，提供路況服務的公司主要三家，世紀高通，北大千方（收購了原來的掌城），九州聯宇。他們給網路地圖和google地圖這些路況數據的應用商提供數據。路況的採集主要的模型就是浮動車模型，也就是用GPS記錄浮動車的速度和方向，然後根據道路匹配計算出路況。目前主要的浮動車都是計程車公司提供。 還有一些成本較高的路況採集方法就是地感線圈、測速攝像頭，這些數據一般都在國家部門。 一種相對比較成本高的方式，就是定點上報，也就是在固定的地方有專門的上報人員或者設備來實時上報路況。傳統的路況信息檢測方法，就是在城市的主幹道上安裝地感線圈、測速雷達和視頻監測工具，這些裝置主要是來檢測道路的佔用率、車流量、車速等傳統的路況信息。基於GPS的路況信息監測，這種方式主要就是依賴於計程車上的GPS。像廣州的計程車上的GPS終端，每隔一定時間（10s~30s）就會向監測中心發送一次信息，這些信息包括車輛的位置信息，然後購買這些信息的使用權即可。上面說的很好，補充一點，基本每部車上都有導航吧，就算沒有開車人手機上也裝有地圖軟體吧，軟體後台自動會把當前定位數據顯示到總機，總機會根據你定位數據的移動速度判斷出路段暢通或者擁堵，都知道阿里的大數據很牛逼，這也是。別問我怎麼知道的，我就是高德更新地圖的。手機其實也有內置感測器，其中的加速感測器，經常被過載的話，就會反饋為車輛經常，剎車或啟動，證明了，此時路況較為擁堵。