交通及物流大數據采訪提綱_什麼是大數據

A. 2022開學第一課的采訪提綱怎麼寫

1、首先查詢資料，了解采訪的要求，內容與價值及被采訪人的信息。
2、然後根據采訪人物及要求寫出需要提問的問題，劃分訪談問題緯度。
3、最後確定人員名單及先後順序，時間安排。

B. 什麼是大數據,大數據又給物流企業帶來怎樣的發展優勢及具體應用

大數據指無法在可承受的時間范圍內用常規軟體工具進行捕捉、管理和處理的數據集合，是需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察發現力和流程優化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產。

其對物流企業發展帶來的影響主要表現在一下幾個方面：
(1)信息對接，掌握企業運作信息
在信息化時代，網購呈現出一種不斷增長的趨勢，規模已經達到了空前巨大的地步，這給網購之後的物流帶來了沉重的負擔，對每一個節點的信息需求也越來越多。每一個環節產生的數據都是海量的，過去傳統數據收集、分析處理方式已經不能滿足物流企業對每一個節點的信息需求，這就需要通過大數據把信息對接起來，將每個節點的數據收集並且整合，通過數據中心分析、處理轉化為有價值的信息，從而掌握物流企業的整體運作情況。
(2)提供依據，幫助物流企業做出正確的決策
傳統的根據市場調研和個人經驗來進行決策已經不能適應這個數據化的時代，只有真實的、海量的數據才能真正反映市場的需求變化。通過對市場數據的收集、分析處理，物流企業可以了解到具體的業務運作情況，能夠清楚地判斷出哪些業務帶來的利潤率高、增長速度較快等，把主要精力放在真正能夠給企業帶來高額利潤的業務上，避免無端的浪費。同時，通過對數據的實時掌控，物流企業還可以隨時對業務進行調整，確保每個業務都可以帶來贏利，從而實現高效的運營。
(3)培養客戶粘性，避免客戶流失
網購人群的急劇膨脹，使得客戶越來越重視物流服務的體驗，希望物流企業能夠提供最好的服務，甚至掌控物流業務運作過程中商品配送的所有信息。這就需要物流企業以數據中心為支撐，通過對數據挖掘和分析，合理地運用這些分析成果，進一步鞏固和客戶之間的關系，增加客戶的信賴，培養客戶的粘性，避免客戶流失。
(4)數據「加工」從而實現數據「增值」
在物流企業運營的每個環節中，只有一小部分結構化數據是可以直接分析利用的，絕大部分非結構化數據必須要轉化為結構化數據才能儲存分析。這就造成了並不是所有的數據都是准確的、有效的，很大一部分數據都是延遲、無效、甚至是錯誤的。物流企業的數據中心必須要對這些數據進行「加工」，從而篩選出有價值的信息，實現數據的「增值」。
，大數椐在物流企業中的應用主要包括以下幾個方面。
(1)市場預測
商品進入市場後，並不會一直保持最高的銷量，是隨著時間的推移，消費者行為和需求的變化而不斷變化的。在過去，我們總是習慣於通過採用調查問卷和以往經驗來尋找客戶的來源。而當調查結果總結出來時，結果往往已經是過時的了，延遲、錯誤的調查結果只會讓管理者對市場需求做出錯誤的信計。而大數據能夠幫助企業完全勾勒出其客戶的行為和需求信息，通過真實而有效的數據反映市場的需求變化，從而對產品進入市場後的各個階段作出預測，進而合理的控制物流企業庫存和安排運輸方案。
(2)物流中心的選址
物流中心選址問題要求物流企業在充分考慮到自身的經營特點、商品特點和交通狀況等因素的基礎上，使配送成本和匿定成本等之和達到最小。針對這一問題，可以利用大數據中分類樹方法來解決。
(3)優化配送線路
配送線路的優化是一個典型的非線性規劃問題，它一直影響著物流企業的配送效率和配送成本。物流企業運用大數據來分析商品的特性和規格、客戶的不同需求（時間和金錢）等問題，從而用最快的速度對這些影響配送計劃的因素做出反映（比如選擇哪種運輸方案、哪種運輸線路等），制定最合理的配送線路。而且企業還可以通過配送過程中實時產生的數據，快速地分析出配送路線的交通狀況，對事故多發路段的做出提前預警。精確分析配送整個過程的信息，使物流的配送管理智能化，提高了物流企業的信息化水平和可預見性。
(4)倉庫儲位優化
合理的安排商品儲存位置對於倉庫利用率和搬運分揀的效率有著極為重要的意義。對於商品數量多、出貨頻率快的物流中心，儲位優化就意味著工作效率和效益。哪些貨物放在一起可以提高分揀率，哪些貨物儲存的時間較短，都可以通過大數據的關聯模式法分析出商品數據間的相互關系來合理的安排倉庫位置。

上海歐堅及其旗下倉儲積極學習大數據，並將其運用到對倉庫的日常管理當中。取得一定的成效。

C. 采訪提綱怎麼寫

1.對象:
2.主要目的:(一句話)
3.主題:(簡潔明了)
4.問題內容(可分點,對應寫采訪內容)
5.結論或啟示或總結或小結(簡短)
格式可大致參考社會實踐調查表

希望能幫助你~
給你個例子

采訪提綱

遠程教育工程

余勝泉博士：

您好！

未來的教育和學習將是在網路環境下進行的或者是通過網路實現的，而現今關於網路教育怎麼做，將關繫到以後的發展。目前，國內開展網路教育試點已一年有餘，而網路教育究竟應該怎麼做，都在探索、研究之中。

為此，我們想請教育部現代遠程教育專家組的專家，就網路教育一些關鍵問題，談談您個人的具體而切中實際的意見和見解，以供業內人士參考、借鑒，促進我國現代遠程教育有序、快速、健康地發展。

敬請支持！

一、關於網路教育的技術支持

1.據您了解，目前我國網路技術狀況，特別是改造後教科網在世界上居於怎樣位置，還存在哪些不足？

對於科教網，若只針對主幹網速度2.5G的主幹傳輸速度，已達到發達國家的同等水平，但它支線連接速率、連接普及率、開放的程度、服務的意識和水平還遠遠不夠。與其它主網路互聯互通的速率還是比較低。

2.教科網主要應用功能之一就是發展現代遠程教育，那麼，改造後的教科網能否滿足我國現代遠程教育在技術上的需要，並將為其提供哪些方面的保證和支持？

還遠不能滿足。目前，CERNET只是在一些重點大學之間的連通性較好，它無法為社會普通民眾提供廉價快速的接入，而現代遠程教育的主要針對對象就是社會普通民眾，而不是針對校內全日制的學生。改造後的科教網，還需要在如下幾個方面作大量的工作：（1）大范圍的拓展分支節點。向中小學、社會辦學機構、職業技術教育、成人教育等延伸，使其有廣泛的連通性基礎。（2）大力加強與其它網路的互聯和互通，使得其它網路的用戶能夠方便快捷的訪問科教網的資源，充分利用其它網路接入的普及率。對於CERNET的主幹節點，尤其要注意與當地城市的綜合帶寬網路互聯互通，盡可能提高教科網的可訪問性。（3）將各校園網路服從管理機構改變成公眾服務機構，使其能夠真正為普通用戶服務，提高網路的差及率和使用率。其中，技術支持和培訓服務是網路中心的重要職責之一。（4）獲取政府更多的政策支持，為教育網路爭取更多的免費連接，降低網路學習所需的高昂資費。

3.目前來看，普通高校大都建立了技術比較先進的校園網，在校園網的內部上網學習和從該校園網的外部上網學習對一個學校的網路的要求是否一樣，為什麼?在網路硬體平台建設中應注意哪些方面?

要求是不一樣的。校內學習對網路速率的要求，是很容易滿足的，因為是一個局部的范圍，網路速率都很高，一般的校園網均可滿足要求。需要調整的話，只是小范圍內的事情。只要有很強的需求，就會很快得到滿足。但校外學習，速率瓶頸不在於校園網內，而在於校園網與外部網路的互連上，它要求學校網路有很高的外部連通率，而且最好不只是有一條連通路徑，而是要有多個連通出口。目前，絕大部分學校的校園網路外連出口不能滿足大規模的遠程學習需求。學校在建設校園網時，要滿足遠程教學的要求，就要注意與外部網路的連通性問題，要多設幾個連通出口，最好是主纖直通主幹網。

4.要實現遠程教學實時交互和在同一時間內多人調用網上課件，改造後的教科網、試點學校的技術條件對其支持程度如何?

在科教網上實現實時的視頻交互，若在主幹網上，是可以實現的，但處在分支網路上的話，是無法實現的。多人並發訪問網路課件，若是網頁形式的課件的話，應該是沒有問題的，但若是大數據量的視頻流，並發60人以上訪問，一般都會出問題。可能有兩個方面的問題：一是伺服器處理瓶頸，這可以用伺服器集群的方式解決；一是網路帶寬的問題，一般通過多設幾個出口或提高出口速率都能解決。我認為目前大部分試點學校的網路設備及其網路互聯速率都不具備實施大規模的網上教育（10000人以上）的實力。但目前哪一個學校的招生規模都不可能這么大。若真到了這么大的規模就是強大的市場需求，就有資金支持，網路技術的支持是不會有問題的。若有充裕資金的話，通過提高主幹網速率，提升網路設備的性能與檔次，伺服器集群等多種方法和途徑來解決。

5.據您個人看來，今後我國現代遠程教育應該走什麼樣的技術模式和發展途徑？

我認為我們國家的遠程教育，近二十年內不可能回採用單一的技術形態。目前，常用的遠程教育的技術有：電視廣播、視頻會議、互聯網路、電視逆場傳輸（VBI）、有線電視、衛星數字頻道等。它們各有優勢，各有劣勢。使用這些技術可以從四個方面考察：非同步/同步、有交互/無交互、低廉/昂貴、簡單/復雜，我們可以看到：互聯網路在這四個方面都有優良的表現。而其它技術則都存在某些方面的局限。所以，從總體來說，技術應用的主體應該向互聯網路發展，也就是說，未來的遠程教育中，互聯網路將是教學傳播的主體，其它技術手段只是一種補充、輔助的作用，而是隨著互聯網路的技術的發展，其它主流技術的特徵將包括在互聯網路之中，如：視頻會議系統。就我們國家的具體情況來說，新型的遠程教學機構和遠程教學點，應該選擇互聯網路為主。我可以肯定，我國互聯網路規模和速率的發展，互聯網路技術的發展，肯定會超前（或者至少是同步）於新興遠程教育機構技術需求的增長的，我們一定要用發展的眼光來看待，而不能以靜止不變的思維來處理事物。我們還可以從成本/效益比的角度來決定技術形式的應用。對於新興遠程教育機構，選擇互聯網路無疑將是有最佳的成本效益比。但選擇互聯網路是不是意味著要排斥其它技術呢？不是的，遠程教育技術的發展，不是一種替代的關系，而是一種主體置換的關系，現階段可以採用多種應用技術，尤其是對於已經採用傳統技術開展遠程教育的機構來說，更是這樣。比如中央電大，它有很好的教育電視的頻道資源，將電視和互聯網路的結合，將是現階段最佳的解決方案，用電視解決授課問題，用互聯網路解決教學過程的反饋和控制問題。現階段，電視、互聯網路、VBI、鏡像教學點等措施，將是比較現實的組合，其它技術代價過高，難於大范圍內使用。

二、關於網路教學模式

1.據您個人了解當前關於網路教學模式有幾種形式，您對各種形式有什麼看法，比較適宜我國開展現代遠程教育需要的形式是什麼？

關於網路教學模式的詳細介紹，請參閱附文一。

比較適宜於我國開展現代遠程教育網路教學模式為非同步式講授模式。非同步講授傳授知識，問題解決訓練思維和解決問題的能力。在這里需要強調的是，非同步講授模式決不僅僅意味著老師只准備講課的材料，教師必須經常在網路上主持學習活動，引導學生參與討論發表意見，並將基本的教學環節在網上實現，如：作業、考試、答疑等。

2.教育部已批准清華大學、湖南大學等幾所普通高校舉辦網路教育學院，開展現代遠程教育試點工作，您是如何看待試點學校的網路教學模式?

四所試點院校採用的都是視頻會議系統（清華採用衛星傳送），其授課形式是傳統課堂授課的延伸，無實質性的交互（課堂時間有限，不可能有多少人通過視頻會議交互），與現有電大電視授課無實質上的區別。現代遠程教育應該重新界定教師的教學活動，以輔導學生的學習活動為核心，並據此來考核教師的工作業績。重新界定學生的學習活動，強調學生學習的參與度，並將其作為學生評價的一個重要維度。關於學生學習活動和教師教學活動的重新界定。請參考附文二。

3.據您了解，目前試點高校在網路教育中採用了怎樣的學制、教學計劃、課程設置體系和考試形式，您對此是怎麼看的？而且教學計劃、課程設置體系是在原有的基礎上修改，還是重新考慮、安排，為什麼？

據我所知，試點高校基本上延用了在校學生培養的學制、教學計劃、課程設置和考試形式，我認為，是不適合。在此方面需要比較大的修訂，應適合參與遠程學習的學習者特徵，加大學習者的靈活性。其中最關鍵的是對學生的評價剃度，我認為網上教育採取自考的形式比較合適，控制關鍵點和關鍵模塊，最終成績應由幾部分構成：學習的參與度，平時考試和作業情況，過關考試成績，各成績之間應有一定的相關度。作業和考試應以開放題為主。

4.您個人認為網路教學怎樣運作才能落實「以學生為中心」的現代教育原則？網路教學與課堂面授教學在教學實施過程中有哪些方面的不同，網路教學更注重什麼？

網上教育打破了傳統學校教育的課堂授課模式，同時也突破了傳統遠程教育無法實施有效的溝通和交流的局限，它要求建立一種全新的教學與學習模式。這種教學模式要求教師轉變傳統的教學觀念，從知識傳授者到學習幫助者、促進者，改變傳統的課堂授課活動，從課堂授課轉變網路教學課件製作、網上答疑、網上布置/批閱作業、網上組織學生的自主學習活動、提供學習資源等；同時這種教學模式也要求學生改變傳統的學習觀點和學習方法，從主要接受教師講授為主轉變為自主學習為主，從以課堂聽課為主的學習活動轉變為網上聽課、課後答疑、討論、測驗練習、瀏覽相關課外資源、筆記記錄等一系列的自主學習活動。

要實現這種教學模式、教學（學習）活動的大轉變，有兩個因素是至關重要的，首先是從教育觀念上轉變，從重視「教」到重視「學」，從「行為主義」、「認知主義」等指導「教學」的教學理論轉變到「建構主義」等指導「學習」的學習理論，要進行教師在教學過程中的角色從新定位的理論與實踐研究；其次，要有一套能夠很好地支持網上教學（學習）的支持工具，要能夠使教師能很方便的實施新模式下的教學活動，學生能夠很方便在網路上進行學習。

無論是課堂教學，還是網路教學，要落實以「學生為中心」的根本和關鍵就在於授課模式的轉變。如果網路教學只是傳統課堂老師講課的網上搬遷，是不可能真正實現以「學生為中心」的。以學為中心的教學，關鍵在於實施以問題為驅動的學習，不要直接闡述問題的解決，而是提出問題，提供解決問題的相關案例資源幫助。教師要改變教學過程中的角色和活動。在這一方面，建構主義學習理論給我們有很多的啟示，關於這方面的理論論述，國內已有很多學者論述過了，但缺乏實踐支持，我們需要在將建構主義學習理論應用於教學實踐方面做大量實踐工作的。還需要強調一點的，網上教學（學習）模式可以是多樣化的，並不是一門課程只是一種教學模式，比如單純知識性的內容，可以採用講授式的方式，而對於復雜的知識、技能的培訓，思維的訓練，則可以採取問題驅動的學習模式。

網上學習與課堂授課最根本的區別在於師生在地理位置上的分離，這從而導致教學活動與學習活動的轉變，教師的教學活動從單純的講授轉變為網路課件的開發，網上答疑，組織網上討論，網上布置作業，批閱作業等等。學生的學習活動從單純的課堂聽講變為網上的積極地、主動地、發現式的學習。學生的積極參與是網上學習能否成功的關鍵因素，而學生學習參與度的高低，是與主講教師的活動是密切相關的。主講教師要真正在網上主持學習，不要讓學生感受到一種孤獨感，他要感受到老師的存在，要得到老師的指導和幫助，要與老師通過網路進行人際交流。對於老師來說，網上教學決不意味著簡單地將教學內容往網上放就可以了，更多是開始教學後，後面的教學主持與參與工作。網路教學的成敗的關鍵就在於教師教學的參與度與學生學習的參與度。

5.目前，有人提出要建立「虛擬校園」，比如給參加學習者安排宿舍、座位等，據了解，學習者對一些校園內的社交、聯誼活動等不是很有興趣，您對此是怎麼看待的？哪些方面採取「虛擬」環境會對學習者有幫助？

激發學習者在網上學習的興趣，確實是一個大問題，也是一個值得去深入研究的問題。我們應該深入到教學實踐中調查、總結和研究後，發現規律，制訂對策希望有更多的一線教學教師做一些這方面的研究工作。但有兩點激勵機制是很明顯的，也是很有效的。一是學習的評價，二是教師與學生聯系的緊密度。對於學習評價，絕對不能單純以最後一次考試成績作唯一評價，而是要記錄學習者參與學習的一些基本信息，根據這些信息作為評價的基本依據，比如學生上網學習的時間提交的作業數討論過程中發表的文章數，提供的學習資源的數量和質量等等。對於教師與學生的聯系，要求教師要有很強的責任心，而且要轉變教學觀念，真正地在網上實施教學輔導，教師的教學工作的優劣，也可以通過網上記錄的一些基本數據來進行評價，還可以通過網上向學生發問卷調查的方式取得相關的教學情況的數據。

創建讓學習者有成就感和歸屬感的學習環境，肯定是學習者所需求的。

6.在網路教學模式中，您認為如何解決實踐性教學環節問題？另外，有人認為遠程教學包括網路教學主要是知識性的內容，素質教育和培養總是落實不到位，您是怎麼看待這個問題？網路教育中如何落實素質教育和培養？

網上教學的實踐性環節是其最大的局限性所在。解決的方式無外乎兩種。一種是面授和網上授課相結合，對於一些確實需要實踐教學調節支持的教學內容，而且是需要高精尖的昂貴儀器的支持的，就必須採用進駐校園面授的方式。但對於一些普通的實踐性的內容，比如編寫程序，做社會調研等，完全可以在網路上組織實施。另外一種解決辦法是通過軟體模擬，實現虛擬實驗。目前，虛擬實驗教育技術界前沿的研究課題，實用還需一段時間。

網上教學絕對不僅僅是知識性的內容，網上教學比課堂教學提供了更多的手段和空間來實施素質教育。基於問題驅動的教學模式能夠有效地訓練學生解決問題的能力，獨立思考，自主思維能力，小組的協作學習可以實現人際間的協作交流，培養人的情緒智力以及人際交往能力。網上能不能實施素質教育，關鍵在於教師的教學模式，教學方法，若單純的課堂教學網上搬家，那就無所謂素質教育，但若能在網上實施創新教學模式，則能實現創新教學能力的培養。

附文三介紹網上三種學習模式及其支持工具。

三、關於網路教育管理機制

1.在網路教育宏觀管理中，政府應側重哪幾個方面？

2.網路教育涉及面比較廣，需協調的部門也多，您認為辦學單位應如何進行統籌協調管理？

3.據您個人看來，關於網路教育的教學、教務管理機制是什麼樣的？辦學單位在管理工作中應強化哪些方面？

關於網路教育的管理機制，我認為應該強調學制、學分的靈活性，強調要依據教師教學過程的信息和學生學習過程的信息進行評價，不能以單純的結果作一次性的評價。

4.在網路教學過程中，如何建設國家與辦學單位相合結合的管理體系和質量監控體系？

四、關於網上資源建設

1.請您大致介紹一下目前網上資源建設進展情況，在網上資源建設中還存在什麼問題？

2.網上資源建設工作側重點放在哪些方面？

3.在網上教學平台和教學課件的開發中，應該遵循什麼樣的設計思路和原則？

網上教學支持系統設計的基本出發點在於：我們認為網上教學不僅僅是將教學材料在網上發布，而更多的是學生與教師之間、學生與學生之間的充分溝通與交流，由於遠程教學教師與學生之間在空間上的分離，這種溝通與交流就顯得尤為重要，另外，傳統教學過程中一些保證教學質量的關鍵環節，如作業、考試、圖書館、筆記記錄等，都應該能夠在網上得到很好的支持。所有的溝通與交流以及關鍵教學環節的支持，都需要一些專用的工具來支持，而現有Internet技術並沒有提供這些工具，因此需要進行工具開發。此外網上互動式的程序設計，是一般非計算機專業教師所難以做到的，因此，需要開發了一套網上的教學支持平台，為教師在網上實施教學提供全面的工具支持，屏蔽了程序設計的復雜性，使得教師能夠集中精力於教學，也使得網上教學從簡單的教學信息發布變成一個充滿交互與交流的虛擬學習社區。系統設計應遵循如下基本構想：

1．一體化管理

網路教學支持系統應該與教學內容緊密集成，應該實施一體化管理，而不是相互分離的系統。目前，Internet上的一些現成工具，如電子郵件、WEB、新聞組等，都有一定的教學功能，還有一些大學也開發了一些教學支持工具，如用戶注冊系統、討論組、聊天室等，但這些工具都是與教學內容相分離的，是一些相對獨立的系統，對教學的緊密性要求支持不夠，象某些系統，要學習幾門課程，就需要登錄幾次，使用起來很不方便。一體化管理就是要使教學支持系統真正符合教學的要求，在一個統一的系統中可以完成教學（學習）過程中的各種活動，而不需要來回在幾個系統之間切換，降低操作的復雜度及學習的難度。

2．完全開放

遠程教學所涉及的行業范圍大，學習者的數量多，教學內容的形態需求復雜，這就要求系統具有完全的開放性，能夠容納各種形態的網上教學內容，不能僅僅限於支持某些專用工具開發的教學內容，不能只是支持某些文件格式。本系統將採用開放的文件存儲格式，支持所有能夠在網上運行（包括需要插件的文件）的課程內容與文件格式，不對課程開發工具作限定要求，只要求該工具開發出的課程內容能夠在網上運行即可。

3．簡化互動式教學設計的復雜性

我們認為，網上教學不僅僅是將教學內容在網上發布，更為重要的是教師與學生、學生與學生、教師與教師之間的充分溝通與交互，從而打破了傳統課堂的授課模式。由於師生在物理空間的分離，師生之間的交互顯得更加重要，可以說，這種交互的廣度與深度，是決定網上教學質量的關鍵性因素。網上教學包括一些基本的教學環節：教學內容的發布、作業、答疑、考試、討論（同步／非同步）、作筆記等等，而現有Internet工具並不能很好地支持這些活動，需要教師進行復雜的交互性程序設計，這對大部分教師來說，是無法完成的。教學支持平台就是要解決這些互動式工具支持問題，使得教師無需花費大量的精力去開發程序，就可以很方便獲得很好的交互性支持，從而可以專注於教學內容與教學活動。教學支持平台的首要功能就是降低實施網上教學的技術難度，提供方便實用的教學工具，簡化互動式教學設計的復雜性。

4．支持多種教學策略

網上教學完全打破了傳統課堂授課的模式，改變了傳統教學中教師與學生之間的關系，教師從知識的傳授者和教學的組織者轉變為學習的幫助者和引導者，學習者已經成為學習過程的主體，加上教師與學生在地理空間上的分離，形成了一種全新的師生關系，在這種新的關系下，傳統教學過程所採用的教學策略相當一部分已經不再適用，網上教學是一種新型的教學方式，在新的教學環境中，它不能完全沿襲傳統的教學方式，而是要引進新的思想、新的教學方法。教學支持平台必須能夠充分體現這些新思想與新方法，必須能夠支持探索式學習、協作式學習、角色扮演式學習、辯論式學習等適合網路學習環境的新教學策略，應該提供實施這些教學策略的實用工具。

4.您個人認為關於網上資源建設應採取怎樣運作機制?在具體項目開發中，您認為怎樣才能做到既能統籌規劃，又能充分調動積極性？

5.要真正實現網上資源共享，您認為還應該著重做好哪些工作?

另外，在上述四個方面中，您個人對哪一個方面或其他方面感興趣，有想法，請以此為主深入談一談您的看法、見解。如果您認為還有一些重要的問題需要納入該范圍，有的問題提法不合適，請按照您的意思行事。

D. 物流企業的大數據有什麼用

物流企業的大數據有什麼用

物流公司的大數據有兩大方面的價值，一方面，優化物流企業本身的運營和決策;另外一方面，物流大數據可用於非物流領域的應用，比如徵信和金融應用，下面我們一起來詳細看一下!

第一方面，優化物流企業本身的運營和決策。

物流企業的數據包括運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工等數據。對於物流企業，通過大數據分析，可以幫助提高企業運營管理效率，降低物流庫存率，提高商品處理效率、運輸效率、送達准確率等方面。以物流的路徑優化為例，路徑優化是節約物流企業成本的一個重要大數據分析應用。在物流配送運輸中，由於貨運點多、客戶多、貨物種類繁多、城市交通路線復雜、運輸服務地區內運輸網點分布不均勻等諸多因素的影響，同時還要滿足客戶提出的如時間窗等約束條件的要求，使得如何安排最佳路線，如何使配裝和配送路線有效搭配等，成為物流配送中的難點。

車輛的路徑問題是一個有約束的組合優化問題。合理解決車輛路徑問題，不僅可以簡化配送程序、減少配送次數、降低配送車輛的空載率，從而降低物流成本，提高經濟效益，而且可加快對客戶需求的響應速度，提高服務質量，增強客戶對物流環節的滿意度等。阿里在路況預測的基礎上，使用基於集合劃分的樹型搜索演算法進行車輛分配和路徑優化。該演算法用於車輛路徑計算，比業界通用的經典演算法包括局部搜索、遺傳演算法、蟻群演算法等，運輸成本至少降低了6%

第二方面，物流大數據可用於非物流領域，尤其是徵信和金融應用。

以物流配送單為例，我們做一個簡單的數據分析，便可以實現客戶畫像，以作為徵信模型的基礎數據。物流配送單至少有兩類信息。一類是寄件人的姓名、手機號和地址;另外是收件人的姓名、手機號和地址。通過這些信息，可以分析：寄件人或收件人的常住地或辦公地點，如果是常住地，則還可以通過小區地址分析出來這個小區的房價(通過關聯房產網站的價格數據實現)，反過來推斷該客戶的.消費能力;通過手機號，可以分析出這個客戶的年齡、性別等人口統計學特徵，以及興趣愛好(與擁有客戶的人口統計學特徵的企業做數據關聯得出)。如果在電商購物，有些物流配送單還會標注是哪個商家發貨，從而可以分析這個客戶喜歡的商品類別。以上這些數據可以作為徵信模型的基礎數據。企業使用數據的使用，一定要尊重用戶隱私，對隱私類信息做好脫敏和保護。當然，這只是對個人客戶的徵信應用。物流企業還可以對供應商(如發貨單位)進行信用評估(根據發貨量等大數據)，從而進行金融服務。

總之，物流企業的數據不僅僅可以優化企業內部的運營效率，還可以做更多的增值分析，如以上提到的徵信數據以及金融的應用。我們從順豐的官方網上可以看到一個順豐有三大業務，一是眾所周知的物流，第二是金融，第三是電商(順豐優選)。金融是物流企業大數據應用很好的一個方向，順豐在其官方網提到：我們致力於為順豐的供應商和客戶提供存貨質押、保理、訂單融資、小額信貸、融資租賃等一系列「物流+金融」服務。

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E. 采訪提綱怎麼寫啊啊啊啊啊啊啊啊求學霸幫助！

F. 大數據都體現在哪些方面

科學技術快速發展，當前科技革命孕育的互聯網經濟已成GDP重頭，而伴隨萬物互聯蓬勃而生的便是源源不斷的數據。只要你是使用手機或電腦，收發郵件、網上購物、網銀支付、瀏覽各種網頁等都會產生源源不斷的數據，據IDC發布《數據時代2025》的報告顯示，全球每年產生的數據將從2018年的33ZB增長到175ZB，相當於每天產生491EB的數據。

在將來大數據還會不斷地滲入我們的生活，包括數據分析、數據挖掘等領域也將成為行業熱門，有興趣的朋友也可多多關注我們！

G. 大數據對物流管理有什麼影響

大數據是什麼

大數據是指涉及的數據量過大，無法通過當前主流軟體工具，在合理的時間內獲取、管理、處理和整理成更積極的目的信息幫助企業管理決策。與傳統的資料庫應用相比，大數據分析具有大量的數據和各種類型的價值、低密度、快速的處理速度等。今天的大數據在經濟、政治、文化等領域都有一定的應用，並產生了深遠的影響。物流行業與主要的企業、企業、企業、家庭和個人有關，涉及的數據量很大，具有一定的價值。而大數據可以准確地快速高效地處理數據，獲取有用的信息，對物流業的發展具有重要意義。

總結

大數據可以為決策提供支持。
運營數據將使物流管理更直觀，而宏觀的大數據對物流管理沒有太大的作用。

H. 大數據培訓課程介紹，大數據學習課程要學習哪些

《大數據實訓課程資料》網路網盤資源免費下載

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I. 大數據時代下的電子政務聯系實際例子及個人發言提綱

大數據時代下的電子政務聯系，實際例子和個人發言提綱的話，可以參考其他人的發言提綱，然後結合自己的進行發言。

J. 專訪TDC創始人婁勝利：未來交通的建設者

5.24-5.25日，IFIC全球金融科技創新峰會在海南三亞隆重召開。本次峰會由三亞市人民政府指導，人民日報數字傳播、FINWEX等主辦，六維量子、ANTTOKEN聯合主辦。

交通+區塊鏈項目TDC創始人婁勝利受邀出席，並參與主題為「未來可預見的區塊鏈行業變化」的圓桌論壇，在回答主持人提出的目前中美貿易戰可能對行業帶來的影響做了精彩發言。

他認為經濟和技術的發展都在一定程度上符合波浪理論，中美貿易戰既是我們這一代的挑戰，也是另一種幸運——因為我們又站在了歷史發展的制高點。在這種背景下，推動各類技術服務、賦能於實體經濟，才能迎來快速發展。

會後，婁勝利先生接受了IFIC現場采訪，分享了TDC 交通大數據推動未來交通落地的建設者角色。

1. 剛才的圓桌會議上您提到在開始TDC這個項目之前是在山東高速集團工作，負責整個山東高速的養護維修。您能再詳細跟我們分享一下您的專業背景和行業經歷么？

我是2000年步入大學，本科學的交通工程，對物流管理也有所涉獵。大學那會兒一直是學生班主任，需要負責學生專業的引導，當學生的導師。所以在和他們談專業的時候，要先建立自己的專業信息。因為在2000年以前，以及2000到2010年這十來年，整個高速公路建設如火如荼，我們就會反過來想，那麼高速公路建完了，甚麼專業最吃香，那肯定是圍繞著高速公路所建立起來的安全和信息化所針對的方向，所以說基建會逐漸進入夕陽產業，然後又上了軟體工程的研究生，針對交通安全的信息化來進行行業的瞭解。

畢業之後到山東高速集團工作，負責高速建設、運營和養護工作，在山東高速工作了12年。11年時開始擔任山東高速駐京辦主任，當時和交通部的部委們接觸比較多；同時還擔任公路綠色、智能養護技術協同創新平台副秘書長，這個平台是中交一公院發起的，和超過20個省省份的交通廳和公路運營單位合作，負責給省屬交通廳做創新的項目。2016年正式辭職創業，開始做公路信息化這類的項目。現在TDC這個項目，把物流、交通安全、計算機信息都融合在了一塊，也算是我個人資源的一個最大化運用吧。

2. 根據您剛才的一個分享，我們大概瞭解到TDC這個項目是交通+區塊鏈的模式。結合您的專業背景，又是甚麼契機讓您進入到區塊鏈行業呢？

從小的層面說，我經歷過車禍，這使得我對道路環境造成的交通安全問題深有體會。從那之後我一直在關注這個領域。如果說我出門我就能知道，未來的路況是甚麼樣的，哪裡有危險，對面會過來一個甚麼樣的車，這些信息能掌握在我手裡，我就可以很好的去控制風險。

從大的層面說，目前社會上，交通行業是資本非常關注的一個行業，今天也有很多嘉賓在講無人駕駛，在講未來交通。經過這么多年，公路行業在大量國家基礎設施的投資下，我們的路網基本形成。現在交通行業的主要矛盾也在發生變化，由原來的走不了、走不快、貨物運不出，轉變到現在怎樣走得好、走得安全、貨物運得暢通。對於公路來說，如此大的路網都形成了，怎樣才能用更好的手段來解決我們交通行業走得好、走得安全、貨物運暢的矛盾？實際上，交通是由人、車、路、環境四個因素組成的，作為目前的社會技術的發展來說，我們的車已經很智能了，而且我們的人也很聰明。但如果路滿足不了交通需求，保證不了通行安全的話，那麼交通也無從談起。

TDC這個項目所做的就是站在路上，站在公路運營方的角度來看，怎麼樣讓路變得聰明起來？為甚麼這么說？因為目前我們的路它是既聾又啞的，首先他是個聾子，甚麼的車要經過我這條路，我不知道。它還是一個啞巴。路況問題比如說她路上有坑，橋要塌了，路上結冰了，路上有易撒物這些問題路本身知道，但是它說不出來。

而解決這些問題的一大挑戰就是龐大的數據採集量和採集工作量，在對區塊鏈技術初步瞭解之後，我們發現區塊鏈這種方式，從技術層面，能利用分布式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密演算法等計算機技術的新型應用模式，有效解決數據安全和共享的問題；從經濟層面，能建立交通安全數據採集和應用的生態體系，鏈接B端和C端的數據交互，獎勵機制促進了數據採集、轉換和應用，提高全民採集共享交通安全數據的積極性，剛好可以快速簡便的幫助我們採集交通實時大數據、交通狀態，把數據服務於我們這個行業，解決現在交通行業的主要矛盾。

3. 好的感謝婁總，您剛才提到TDC旨在解決現在交通行業的主要矛盾，您可以跟我們分享一下TDC這個項目具體是怎麼運行來解決這些矛盾的呢？

好的。TDC項目核心是採集實時交通數據並反饋，實現車路協同。

第一個點是通過分布式計算這項技術來提高交通數據採集的效率，降低數據採集的成本。我們目前正在推進行車數據採集儀器的研發，這個儀器核心是人工智慧晶元，通過卷積神經網路演算法識別多種類別的交通數據，經過數據清洗後，可用數據上傳需求帶寬要求將大幅降低。

第二個點是分布式存儲，上傳後的數據按照調用頻率，存儲在不同伺服器中，降低大數據量對伺服器硬碟的壓力。同時根據實時數據類型進行加密，分為鏈上ID，分布式加密存儲來對TDC進行賦能。

第三個點是經濟激勵，整體而言，交通數據體量龐大，利用率低下，更別說實時數據應用了。傳統交通數據需求方獲取數據耗時長，投入大；以高德為例，他比網路要多採集車，但是它最快是三個月才能採集一遍道路的清路實景數據。而道路通行方，例如客貨運輸相關企業，在TDC項目經濟模型中通過上傳有效行車數據能獲得相應獎勵，降低自身出行成本，提高出行的安全性和便捷性。對交通數據需求方而言，數據來源將不僅限於自身數據採集設施，這樣一來降低了採集成本，提高了採集效率。

4. 聽起來TDC這個項目落地場景已經非常明確了。在您看來，這個項目能推進的信心從何而來呢？

目前的話，我們交通數據研究合作成員單位包括交通運輸部大數據中心、路網監測中心、山東大學、山東財經大學、東南大學；項目核心團隊由山東大學教授、博導包方勛教授指導，多名經驗豐富、高水平的視頻演算法工程師、交通工程專家組成；我們是華為1+N智慧交通生態合作夥伴，針對這個項目，雙方進行了深度的合作。技術層面，我們和地平線這家優秀的國產晶元公司正在合作，目前正在利用大量數據訓練TDC的人工智慧晶元，預計TDC初代數據採集「礦機」能順利在9月面世。

5. 瞭解，那您對TDC這個項目，乃至整個交通行業的未來有甚麼樣的展望可以分享一下么？

目前，中國已經是全球最大的汽車產銷國，中國的高速公路里程數在全球排第一，而中國高速公路的效率卻並不是很高，中國在基礎設施的投資上跑在了世界的前沿。所以我們考慮的是車和路未來之間的關系應該是怎麼樣的，僅僅是路歸路、車歸車？還是可以把路和車通過某種技術連接起來，讓車與路處於同一個系統當中、更加融合，從而讓車的駕駛能夠更安全，路的通行更有效率？

甚麼是車路協同？車路協同是基於無線通信、感測探測等技術進行車路信息獲取，並通過車車、車路信息交互和共享，實現車輛和基礎設施之間智能協同與配合，達到優化利用系統資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。車路協同的技術內涵有三點，一是強調人-車-路系統協同，二是強調區域大規模聯網聯控，三是強調利用多模式交通網路與信息交互。這項技術是信息技術與汽車和交通兩大行業相融合的結果，TDC將踐行未來交通建設者角色，通過實時交通大數據持續為交通行業發展貢獻一份力量。整個交通運輸行業在不久的將來智能化程度必將在多方共同努力下得到極大的提升。

後記：隨著更多區塊鏈技術在日常生活場景中落地，整個區塊鏈行業將迎來更為良性的發展。浪潮退去，深耕行業的人們，絕不會裸泳。

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