十一堵車大數據

❶ 國慶假期預估10大熱門旅遊城市是哪些

9月25日，交通運輸部路網中心發布國慶全國公路網出行預測報告，預計從9月30日下版午1點開始，全國各大高權速將出現出程流量高峰。

大數據顯示，全國熱門出遊城市TOP10分別為北京、成都、上海、重慶、廣州、蘇州、深圳、杭州、西安、天津，其中南方城市佔7席，相比北方出遊更活躍。

廣東車流量穩居全國榜首

整個國慶假期，廣東省的車流量一直穩居全國榜首，擁堵排名靠前的省份有江蘇，浙江，四川，山東，北京市，河北，河南，安徽和湖南。

提前祝大家中秋國慶快樂。

❷ 2020年春節出行大數據出爐：哪個時間最堵哪段高速最擁堵速看

盼望著，盼望著，春節的腳步近了，終於盼來與家人團聚的時刻。

新春佳節，串門探親、朋友聚會及自駕出行增多，道路交通壓力增大。此時，平安就是給家人最好的禮物。今天，車經社就為大家奉上一份貼心的「春節出行攻略」，祝願大家都能平平安安過個幸福年。

春節的腳步日益臨近，大家回家團聚的熱情愈加濃烈，希望大家都能平安出行！

最後，車經社再次恭祝所有關心和支持我們的朋友們：新春快樂，鼠年大吉！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 廣州幾點塞車

近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、中國社會科學院社會學研究所等多家機構共同發布《2019年Q3中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱，《報告》）。

《報告》顯示，廣州三季度中9月份是最堵月份，高峰期擁堵延時指數（擁堵延時指數=交通擁堵通過的旅行時間/自由流通過的旅行時間）為1.84，高峰期城市平均行程速度為22.91km/h。


在過去的三季度中，9月12日是最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數達2.22。此外，高德地圖交通大數據顯示，18時是廣州一天中最擁堵的時刻，17時、19時分別是第二、三擁堵的時刻。

按區域來看，越秀區是最擁堵的區域。數據顯示，三季度越秀區高峰用戶延時指數是1.99，高峰行車速度為22.47km/h。


具體道路上，金沙洲路（由西向東方向）是廣州早高峰最為擁堵的道路，2.69km長的路程中高峰擁堵延時指數為3.26，高峰行車速度僅為14.43km/h。東風西路（從南岸路到東風中路-由西向東方向）、黃埔大道西（由東向西方向）分別是早高峰擁堵的第二、三名。


東風西路（從東風中路到增槎路-由東向西方向）是晚高峰最擁堵的路段，高峰擁堵延時指數為5.16，高峰行車速度只有10.73km/h。排名晚高峰第二、三擁堵的路段分別是環市西路輔路（由東向西）、新石路（從106國道到夏花二路-由東向西）。


此外，東墩北路（從東墩南路到芳村大道中-由南向北）、工業大道北（從工業大道中到人民橋-由南向北）、東風西路（從東風中路到增槎路-由東向西）、環市西路輔路（由東向西）、金沙洲路（由西向東）等5條道路在三季度中有超過80天都處於擁堵狀態，各位司機有條件請繞路行駛。(更多新聞資訊，請

❹ 國慶假期出行預測，哪些地方會出現嚴重擁堵的情況

國慶節假期，全國收費公路繼續對7座，及7座以下小型客車，免收車輛通行費，也將迎來交通出行高峰。道路通行壓力增大，為做好節日期間道路交通安全管理工作，保障市民群眾安全、暢通出行，我結合往年假期道路通行特點，對今年國慶節假期的，道路交通安全形勢進行了分析研判。

主城區車流高峰

預計在9月30日下午開始出現

1、假期交通運行總體情況

2020年，受疫情等因素影響，群眾出行意願下降，選擇出遊的人群有所減少，主城區交通擁堵指數為1.24，平均車速為33.3千米/小時。結合今年疫情防控形勢，預計在2021年國慶節期間，群眾出行將有所增加，城區交通擁堵指數將有所上升，平均車速下降。

2、主城區節前通行情況

2020年國慶節假期前4日交通運行情況如下圖所示：

（1）青年路，鼓樓路至拓東路一線。

（2）東風西路，一二一大街至東風東路一線。

（3）昆洛路，彩雲北路至廣和路一線。

（4）西二環快速B線，明波立交橋至G5京昆高速一線。

（5）南二環快速B線，石虎關立交至G56杭瑞高速一線。

道路交通事故分析研判

從近三年來國慶節假期事故統計情況看，交通事故數總體保持穩定，但假期出行增加，交通流量增大，影響交通安全的不確定因素增多，交通事故防控形勢依然嚴峻。

從交通事故時段分布情況來看，事故主要集中在假期前兩日和後兩日，多發於每日21時至次日凌晨1時；從交通事故形態來看，車輛間碰撞事故佔比最大，且事故致死率高；從引發事故直接原因來看，酒駕醉駕（含醉酒駕駛電動自行車）違法行為高居肇事首位，其次是機動車駕駛員未安全駕駛、違法會車、未與前車保持安全距離、違法超車、未按規定讓行、貨運車超載、非機動車逆行等7類易致禍致亂交通違法行為。

❺ 智慧交通大數據能解決城市擁堵么

以往針對城市交通擁堵的處理方式，各個城市通常是採用優化市內交通體系、公共交通優先發展等傳統的硬體解決方案。這些方式能在一定程度上緩解交通擁堵，但是不能處理一些突發事件導致的擁堵，也不能從根本原因上去避免和解決擁堵。
因此，在既有的交通環境現狀下，怎樣實現提高通行速度成為城市管理者的新研究課題。城市大數據大腦正是在這種情況下產生的解決方案。以城市交通為例，它的大概思路是，全面監控和採集城市交通的大數據，通過先進的演算法自動優化調整交通資源，從而達到提高城市交通通行速度和效率的可能。需要五大系統才能高效運轉——超大規模計算平台、數據採集系統、數據交換中心、開放演算法平台、數據應用平台。
據悉，在杭州蕭山區的部分路段試點中，城市大腦通過智能調節紅綠燈，初步將車輛通行速度提升了3%至11%。這相當於把高峰期平均時速提高到21.8-23.5公里，試點的成效還是非常不錯的。城市數據大腦的未來還不僅限於現有的5萬路視頻攝像頭。它還將結合手機地圖、道路線圈記錄的車輛行駛速度和數量，公交車、計程車等運行數據，真正成為城市交通的大數據中心。
城市大腦即可在一個虛擬的數字城市中構建多種演算法模型，通過機器學習不斷迭代優化，計算出更「聰明」更有效率的方案。這些計算的背後都離不開一個強大的數據中心作為數據計算的支撐。據悉，國內像華為、銳捷都能為交通大數據的數據中心建設提供頂級配置的核心交換機，能夠滿足國內一線城市的智能交通大數據數據中心的建設需求，為城市智慧大腦提供強有力的支撐。

❻ 廣州擁堵情況怎麼樣

高德地圖根據大數據發布了2020廣州第一季度擁堵指數。上榜的包括東風西路、鴉崗南大道、工業大道北等「例牌」擁堵黑點。但最令人意想不到的是，在「全國堵城排行榜」中，廣州排到第29位，遠低於其他一線城市。

早上8點上班早高峰，東風西路西往東方向南岸路到東風中路路段一如既往車龍密集，直到9點半都無明顯改善。

在東風西路西往東方向，盤福立交上橋位置。雖然有四條車道，但是很多車輛都不上橋。而是走3 4車道繼續往東去，所以在這里會形成大車流的瓶頸位置，每日上班早高峰的時候都會非常塞車。

大數據顯示，今年第一季度，廣州通勤日早高峰擁堵路段前十排名中，東風西路南岸路到東風中路路段位列第一，2.9公里路段通行所需時間是順暢時的2.45倍。而黃埔大道西、東風東路、廣州大道中和環市東路則分列早高峰擁堵排名2-5位。這些路段，大部分都是東西向的主幹道。

廣州市民

「如果不想遲到，就要提前上班，增加通勤時間。」

而通勤早高峰結束後，非市中心的鴉崗南大道則成為擁堵冠軍，從廣和大橋下橋位開始往東的2.8公里，幾乎變了露天「停車場」。目前，鴉崗南大道正在建廣佛肇高速，單向只剩兩車道，而附近聚集多個物流園，大量大型貨車的進出，導致了擁堵。

(6)十一堵車大數據擴展閱讀：

大數據顯示，今年第一季度，廣州通勤日晚高峰擁堵路段前十排名中，鴉崗南大道西向東2.8公里路段的高峰擁堵延時指數以9.07高居首位，最嚴重時行車速度僅有每小時4公里，比步行還要慢。

有城市規劃專家認為，廣州在未來的城市規劃中要將先開發再考慮交通配套的形式，轉變成依託規劃好的軌道交通路線來發展城市建設，減少通勤時間。

「從汽車時代的城市到軌道交通時代的城市，地鐵線路先劃定選好，定下來地鐵站點，然後在周邊再進行寫字樓和樓盤開發，這樣大家都圍繞站點來建。」

❼ 今天開車回家怎麼走不堵車抓緊了解這份返程攻略

「雙節」疊加，壓抑數月之後，國內出行熱度空前高漲。

不出意外，八天長假又成為了一場「人與人的較量」。全國各大景區都嚴格執行最大承載人數的75%接待量，但依然無法阻擋大家的出遊熱情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。