航空貨運大數據

㈠ 航班管家開放平台——打造航空鐵路出行行業的企業級SaaS服務平台

「 本項目案例由 航班管家 投遞並參與 由數據猿&上海大數據聯盟聯合推出的「行業盤點季之數智化轉型升級」大型主題策劃活動之《2021中國企業數智化轉型升級創新服務企業》榜單/獎項的評選。

航班管家開放平台是航空鐵路出行行業首個SaaS級服務平台，聚焦大交通出行服務行業數字化升級，基於民航局空管局授權的官方動態數據，整合航空、鐵路、場站、旅客、貨運等多維度數據，結合擁有自主知識產權的演算法模型與行業Know-how，面向行業提供多種數據服務產品和數據解決方案，賦能行業合作夥伴、幫助其提效降本。

如數字化程度有待提高的旅行社、票務代理、TMC、企業差旅部門等，用戶在其平台購票後，需要通過其他第三方平台查詢航班/列車動態信息，用戶體驗感和便利程度大大降低，航班管家面向這些企業，提供SaaS級產品【行程服務H5】，客戶可根據自身需求進行頁面個性化配置，然後將配置好的頁面直接嵌入自有APP、公眾號、小程序等產品中，方便用戶在自有平台完成購票、動態查詢等服務，形成服務閉環，提高用戶體驗，同時降低企業開發成本。

面向數據分散在各個部門、協調難度大，但正在進行數字化轉型的航司、機場等企業，還有需要分析數據的金融、券商、媒體、院校、咨詢公司、研究機構等行業，航班管家提供【智數出行】服務，包括數據分析平台、可視化大屏、大數據分析報告等產品，分析行業數據、洞察行業發展，提供有價值的分析結果與行業洞見，以滿足行業日常工作及決策支撐需要，助力企業數字化轉型升級。

實施時間

開始時間：2021年1月初完成項目立項

里程碑節點：
2021年1月25日
·官網V1.0版本上線。
·華為雲上代碼部署，正式環境搭建完成。

2021年4月8日
·平台V1.0版本上線，支持賬號認證、產品服務開通。

2021年5月31日
·平台V2.0版本上線，行程服務產品支持套餐包購買，H5版本官網、產品介紹頁上線。
·首批客戶上線，分貝通、公務之家、QQ瀏覽器、UC瀏覽器等。

2021年6月30日
·平台V3.0版本上線，官網全新改版、行程服務產品支持功能模塊可配置化、支持在線掃碼支付。

截止時間：2021年年8月底

依託於航班管家多年的數據積累及服務B端、C端用戶經驗總結，打造一站式開放平台，致力於為多種行業用戶提供民航、鐵路、航空貨運大交通數據及其衍生產品與服務，如行程服務H5、API介面、大數據分析報告、數據分析工具及可視化等，助力企業提升服務水平、降低成本、提高效率，並為企業決策提供輔助支持。

行程服務H5

為OTA/TMC/旅行社/企業差旅部門等，提供基於H5頁面的航空/鐵路行程全流程信息服務，企業可將H5頁面直接嵌入自有移動端產品中，如APP、公眾號、小程序，讓出行旅客/員工不再依賴其他第三方產品，在自有產品中即可掌握行程動態信息，方便旅客/員工合理安排規劃行程，提升出行體驗，提高服務滿意度，增強用戶黏性，同時降低企業開發維護成本。

API介面

為各類需要航班/列車動態信息、航班/列車准點率、飛機/列車基礎參數、機場/車站基礎設施信息及其他相關數據的企業，提供API介面服務。如用車行業，基於實時的航班/列車動態信息，做好機場/車站接送業務支持，合理安排車輛調度，提高服務效率；保險業，基於准點率數據，實現延誤險動態定價，基於航班/列車動態數據，自動判斷航班延誤/取消是否達到賠付標准，實現自動理賠，提高理賠效率；OTA，提供飛機/列車基礎參數數據，如機型、車型、座椅間距、 娛樂 設施配備等，供用戶在選擇航班時做參考，提升服務體驗感。

數據報告

基於航班管家多年的民航鐵路數據積累，分析民航鐵路交通運輸和旅客出行狀況，提供定期、專題等多種類型的專業分析報告，還可基於行業專家團隊能力提供深度行業咨詢服務，從整體上把握市場趨勢，為日常工作及生產經營決策提供支持。如為發動機製造商，圍繞機隊數據、飛機利用率、停場時長等指標，提供機隊分析報告，幫助其快速掌握航司機隊狀況；為機場、航司、金融、證券、媒體等行業，圍繞計劃/實際航班量、航班執飛率、航班座位數、航班擁擠度、旅客運輸量等指標，提供民航運行周報，從整體上把握民航運行狀況，了解行業趨勢；節假日時發布專題報告，分析旅客出行數據， 探索 旅客出行規律，為航司、旅行社、酒店等企業，在制定節假日產品時，提供數據支持。

數據分析工具及可視化

基於行業領先且專業的民航鐵路出行大數據及擁有自主知識產權的演算法模型，通過可視化平台，將分析、預測數據深入淺出的展現出來。如Mapping System（航線網路圖），提供航司、機場航線布局，並對數據進行分析展示，方便用戶直觀便捷的查機場/航司航線狀況、通航點狀況、空鐵聯運銜接狀況；大數據平台，提供官方統計、機場分析、航司分析、航線分析、鐵路分析等分析模塊，幫助航司/機場快速掌握民航鐵路整體運行狀況，了解對標機場/航司運行狀況，為機場/航司運行、服務提升、產品優化提供數據支撐；為文旅廳，提供空鐵聯運實時監測系統，幫助文旅廳實時掌握機場/火車站實時旅客流量、航班運行狀況、旅客運行狀況，提前做好景區開放、接待籌備等工作。

海量數據實時處理，及時准確對外輸出。我們的數據覆蓋全球1100+家航空公司，5000+座機場，境內航班數據覆蓋率達100%，全球航班覆蓋率達98%，每天處理超過20萬趟航班的動態信息，智能推送40多類旅客行程關懷信息，國內航班實際起降時間准確率達99%。同時，自建鐵路資料庫已覆蓋國內3138個車站，10000+班車次，每日覆蓋中國國內90W+進出站車次。

航班動態的數據是由數據生產者實時解析的，數據生產者將解析的數據發送到Kafka，由消費服務對數據進一步消費處理，最終由消費服務將有效的數據同步到MySQL資料庫中存儲。

全球每天約有10萬次航班的起降，預計每分鍾產生5萬條航班動態數據合計14M，每天產生的數據約20.4G，每月612G，每年7.2T ; 航班管家數據覆蓋全球1100+家航空公司，5000+座機場，境內航班數據覆蓋率達100%，全球航班覆蓋率達98%，每日處理超過20萬趟航班的動態信息。

為了面向行業提供多種數據服務產品和數據解決方案，賦能行業合作夥伴、幫助其提效降本，2021年01月06日，公司領導召集部分員工，確定了項目的大致方向，提出了依託現有的航班、高鐵數據介面，開發一個「航班管家開放平台」的SaaS平台。

01

項目設計

研發人員根據項目提出的需求，第一時間畫了簡單的設計圖。

航班管家開放平台可主要分為3個大模塊和15個子模塊：3個大模塊分別是控制台模塊、數據服務模塊、數據中心模塊。15個子模塊分別是：用戶模塊、鑒權模塊、產品模塊、網關模塊、API數據模塊、H5數據模塊、控制台模塊、管理後台模塊、賬單模塊、余額模塊、批價模塊、支付模塊、時間軸模塊、行程中心模塊、行程消息模塊。

控制台模塊：

提供用戶專屬賬號登陸「航班管家開放平台」的控制台，開通「行程服務」中的產品獲取航班、高鐵服務的專屬API介面數據和下載「數據報告」產品中有價值的大數據分析報告等。

數據服務模塊：

數據中心模塊：

基於民航空管局授權的官方動態數據，整合航空、鐵路、場站、旅客、貨運等多維度數據，結合擁有自主知識產權的演算法模型與行業Know-how，構建有價值的數據。

02

技術選型

技術團隊了解完業務的需求，考慮到用戶的類型和規模，為了保證系統的安全性、可用性、穩定性、可伸縮性和可維護性，確定了以下的架構模式：

2.1、分層模式：

控制台模塊採用的是分層模式：表示層、應用層、數據訪問層。

表示層：

使用Vue.js等進行前端展示，完成集成和數據展示功能。

應用層：

使用Spring Cloud、Log4j、MyBatis等開源框架，Spring Cloud使用的計算機編程語言是Java，保證了系統代碼的可移植性、安全性、可維護性，同時它也是一個分布式系統，保證了系統的可伸縮性、可維護性、可用性。

數據訪問層：

綜合使用Kafka、MySQL、Redis等多種開源技術，高效完成數據存儲、資源調度、數據計算等，為業務及其他環節做支撐。

2.2、主從設備模式

數據中心模塊中的資料庫MySQL採用主從設備模式：主設備儲存數據最終的計算結果，從設備中返回主設備中的計算結果。

MySQL使用主從設備模式，實現了實時災備，在單台機器發生故障的時候，可以迅速的切換到其它機器，即實現了數據的備份，又保證了服務的高可用，同時從設備可以有多個，也保留了服務的擴展性。

2.3、代理模式

採用Nginx伺服器的反向代理，防止主伺服器被惡意攻擊，確保數據的安全，提供數據的防護能力。同時Nginx伺服器提供有負載均衡和動靜分離的實現支持，可以極大的提高服務的安全性、穩定性，可用性。為了進一步保證網路安全，所有的服務均採用HTTPS加密協議進行網路資源傳輸，為用戶良好的體驗效果提供保障。

03

實施過程

2021-01-18

以下模塊分別完成了伺服器端文檔編寫和介面開發並發布測試環境：

1. 產品模塊完成了H5資源和API資源的在線配置相關介面；

2. 鑒權模塊完成了資源訪問的鑒權相關介面；

3. 用戶模塊完成賬戶信息的維護相關介面；

4. API數據模塊完成了航班數據輸出介面、高鐵正晚點數據輸出介面；

5. H5數據模塊完成了航班詳情頁和高鐵詳情頁伺服器端介面；

6. 控制台模塊完成產品列表、應用列表相關介面。

2021-01-25

1. 控制台模塊和產品模塊、鑒權模塊、前端完成聯調和上線；

2. 網關模塊和鑒權模塊、產品模塊、H5數據模塊、API數據模塊完成聯調並上線；

3. 管理後台模塊完成了基礎框架的搭建和許可權系統的開發、測試和部署到線上華為雲。

2021-02-25

以下模塊分別完成了伺服器端文檔編寫和介面開發並發布測試環境：

1. API數據模塊完成高鐵動態、列車時刻表輸出相關介面；

2. H5數據模塊完成航班詳情頁內部跳轉鏈接頁面、高鐵詳情頁內部跳轉鏈接頁面；

3. 時間軸模塊完成卡片元數據和階段卡片關聯的相關介面；

4. 控制台模塊完成用戶注冊、找回密碼、更換手機號、主題配置相關介面；

5. 管理後台模塊完成產品貨架的展示、產品上下架，用戶信息，系統配置。

2021-03-08

1. API數據模塊和網關模塊完成高鐵動態、列車時刻表輸出的聯調、上線；

2. H5數據模塊和網關模塊、前端完成航班詳情頁、高鐵詳情頁內部跳轉鏈接頁面的聯調、上線；

3. 時間軸模塊和管理後台模塊完成卡片元數據和階段卡片關聯的聯調、上線；

4. 控制台模塊和用戶模塊、前端完成戶注冊、找回密碼、更換手機號、主題配置的聯調、上線；

5. 管理後台模塊完成產品貨架的展示、產品上下架、用戶信息、系統配置的上線。

2021-03-26

以下模塊分別完成了伺服器端文檔編寫和介面開發並發布測試環境：

2. 行程消息模塊完成消息推送、消息列表展示的相關介面；

3. 控制台模塊完成用戶的認證、應用的動態配置、銀行卡對公轉賬充值的相關介面；

4. 批價模塊完成了產品的批價處理相關介面；

5. 賬單模塊完成了生成產品的消費訂單相關介面；

6. 余額模塊完成了消費訂單的扣費相關介面

7. 支付模塊完成了企業賬戶信息的維護、銀行卡對公轉賬充值到余額、余額支付、余額查詢的相關介面；

8. 管理後台完成用用戶認證審核、戶充值的訂單和充值處理的相關介面。

2021-04-08

1. 行程中心模塊和網關模塊、控制台模塊完成了聯調、上線；

2. 行程消息模塊和網關模塊、控制台模塊完成了聯調、上線；

3. 賬單模塊和批價模塊、余額模塊、支付模塊完成了聯調、上線；

4. 控制台模塊和支付模塊、管理後台模塊、前端完成了聯調、上線；

5. 管理後台模塊和控制台完成了聯調、上線。

2021-05-15

以下模塊分別完成了伺服器端文檔編寫和介面開發並發布測試環境：

1. 支付模塊完成支付寶、微信掃碼支付的相關介面；

2. 賬單模塊完成了日賬單、月賬單統計和明細查詢的相關介面；

3. 控制台模塊完成了用戶賬單的匯總和明細的展示和導出、行程服務產品套餐包展示和購買和訂單的支付、查詢相關介面；

4. 批價模塊完成行程服務產品套餐包的批價；

5. 管理後台模塊完成產品套餐的錄入、上下架，用戶購買套餐的展示、用戶訂單的相關功能。

2021-05-31

1. 支付模塊和控制台完成掃碼支付的聯調、上線；

2. 賬單模塊和控制台完成賬單統計和明細查詢的聯調、上線；

3. 控制台模塊和支付模塊、前端完成套餐的展示、購買和訂單列表的查詢的聯調和上線；

4. 批價模塊和控制台模塊完成套餐包相關產品的計費調整的聯調和上線；

5. 管理後台模塊完成了測試和上線。

2021-06-18

以下模塊分別完成了伺服器端文檔編寫和介面開發並發布測試環境：

1. 控制台模塊完成支付寶、微信掃碼充值到余額，航班詳情頁、高鐵詳情頁支持功能模塊可配置化；

2. H5數據模塊完成航班詳情頁、高鐵詳情頁功能模塊的動態展示。

2021-06-30

1. 控制台模塊和支付模塊、前端完成掃碼充值聯調、航班/高鐵詳情頁的功能模塊動態配置的聯調、上線；

2. H5數據模塊和前端完成航班詳情頁、高鐵詳情頁功能模塊的動態展示的聯調、上線；

3. 前端完成官網的全新改版上線。

民航局空管局官方授權數據，為航班信息提供了官方來源的數據，充實、完善了底層資料庫。

·與交通行業專業院校、科研院所、金融券商等展開合作，特聘各領域專家組成專家團隊，為客戶提供深度的行業咨詢服務及分析報告產品。

一、項目定位

1. 概述：大交通數據及服務開放平台，為多種行業用戶提供民航、鐵路、航空貨運大交通數據及其衍生產品服務，並根據各行業特色和需求，提供個性化、配套完善的解決方案。

2. 目標：封裝航班管家的各項能力，向平台用戶輸出多種類的產品服務及解決方案。提供一站式自助化線上服務，降低自身人力成本投入。

3．提供成熟穩定的行程服務H5頁面，企業可在自有移動端產品中嵌入航班、列車行程服務及行程管理頁面，以企業自己的品牌，在自有產品中一站式全流程服務出行用戶，讓用戶能輕松管理自己的行程。幫助企業顯著提升用戶出行體驗，更好服務用戶，創造更多商業價值。

4. 可為企業高效快速對接以下成熟型行程服務產品降低企業開發成本、提升用戶出行服務滿意度，如行程管理、航班行程服務、列車行程服務、全場景服務信息推送。用戶可隨時查看已有行程/ 歷史 行程

用戶可自主添加航班、列車行程，支持航班號/起降地查詢航班信息、車次號/出發到達站查詢火車信息，航班行程服務，圍繞用戶航空出行場景，提供精準的航班動態信息，並將航空出行全流程劃分為多個階段，在不同階段提供不同的數據和服務，企業可通過H5頁面將服務嵌入自有產品中，為用戶提供一站式全流程服務。不同行程階段，給用戶提供的服務，可以在平台進行配置。實時、精準呈現航班動態相關信息，大數據預測起飛及到達時間，准確告知值機櫃台和登機口信息，詳細指引登機路線，確保用戶順利登機，航班近期准點率及平均延誤時長統計。

二、目標群體

1. 短期目標群體：

有數據使用需求的中小型用戶，如券商、咨詢公司、學者學生、創業開發者等（對標API介面產品）。

有數據分析需求，需要數字化分析工具的用戶，如機場、航司、政府、製造商等（對標數據平台、數據報告產品）。為C端提供行程服務需求的用戶如中小型OTA、TMC等（對標行程服務產品）。

2. 長期目標群體：

有貨運數據需求的用戶，如物流、貨運代理等（對標貨運服務產品）

為服務的各領域提供專業的解決方案，如OTA、物流、航司、機場、製造商、用車、保險、車聯網、集成系統開發、雲服務等。

成效：

保險：行業數據分析核算，實時核保，賠付周期提升99%，賠付率降低50%，優化用戶服務體驗。

網約車：合理優化網約車資源利用率，平均減少接送機司機空等時間75分鍾/年。

酒店：為酒店提供用戶行程管理，6小時酒店航班信息同步，提高房源利用率，提升「機+酒」服務體驗。

物流：為物流快遞行業提供發貨前中後數據信息參考，航班管家為中國90%的航空快件服務商賦能提效。

航班管家

航班管家是國內領先的智能出行平台，以「航班+高鐵」的行程服務為核心，服務全面覆蓋航班、高鐵以及專車接駁三大出行場景，服務所有大交通出行用戶。面向C端，航班管家為用戶提供航班/列車動態信息、票務/酒店預訂、專車接送、出行攻略內容等在內的一站式出行服務，讓出行成為美好的生活方式；面向B端，航班管家構建覆蓋航班和鐵路出行全場景的企業級SaaS平台，聚焦大交通出行服務行業數字化升級，為OTA、TMC等行業提供多場景服務解決方案，賦能合作夥伴，提效降本。

㈡ 反超順豐、京東：國內快遞巨頭默默崛起，一年攬收包裹達100億件

隨著互聯網的廣泛普及，許多新興行業「順勢而起」，並且得到了蓬勃發展，尤其是電商行業和快遞行業。馬雲成立的阿里巴巴深受廣大用戶的青睞，越來越多的用戶加入網上購物的行列，使我國的快遞市場形成了順豐快遞、京東物流、郵政快遞和「三通一達」等快遞企業龍頭的競爭局面。其中，韻達快遞可以堪稱為快遞行業的「一匹黑馬」，公司的綜合實力不可估量，如今已經超越順豐快遞、京東物流，成為我國第二大快遞企業，一年攬收的快遞包裹已經達到100億件。

韻達突破100億大關，超越順豐成為全國第二

成立於20世紀90年代末期的韻達快遞，歷經二十餘年的風風雨雨，目前已經成為我國數一數二的綜合快遞物流企業，業務范圍涉及快遞物流、倉儲和供應鏈等。不僅僅局限於全國各地，韻達快遞的服務網路已經覆蓋海外市場，連續4年的快遞單量增速都在40%以上，營業收入已經達到344億元。

根據統計數據顯示，韻達快遞去年的業績與同期相比增長了43.59%，增速已經超越了快遞行業的平均增速。全年業務單量超過100億件的韻達快遞，成為世界上第二家快遞單量突破百億件的快遞企業，僅僅落後於中通快遞，成為我國排名第二的快遞企業。

選擇單干成立韻達，積極推進快遞業務的發展

100億件快遞單量相當於快遞行業龍頭企業順豐快遞的2倍以上，順豐快遞的業務單量為48.31億票。韻達快遞創始人聶騰雲是申通快遞創始人聶騰飛的弟弟，聶騰雲曾經在申通快遞工作，只是後來選擇單干，與妻子共同成立了韻達快遞。

申通快遞在聶騰雲嫂子陳小英的用心經營之下，目前已經成為快遞行業的龍頭企業。盡管創業初期的聶騰雲十分了解快遞業務的整個流程，但是因為配送速度和服務質量不佳，導致品牌形象受到了影響。為了改變這種局面，聶騰雲不惜花費巨額資金采購了許多卡車風等專門配送貨物的 汽車 ，並且調整攬件、裝運、運輸和配送等各個流程。

隨著服務質量的提升和配送環節的改善，韻達快遞的整體表現非常出色，憑借著電商產業的蓬勃發展，韻達快遞在快遞行業上脫穎而出。實際上，韻達快遞已經在16年前進行全面布局，通過打造服務網路取得進展。盡管韻達快遞不是最早進入快遞行業的企業，但是卻是發展速度最快的快遞企業。

在短暫的幾年時間里，韻達快遞已經在全國各大城市進行網路布局，成功彎道超車進入快遞行業的第一梯隊。在此之後，韻達快遞開始在海外市場進行布局，通過自主研發的智能化信息系統，使快件的時效性和安全性得到有效的保護。不僅如此，韻達快遞開始推進快遞業務、服務網路和信息化技術的發展，為廣大用戶提供一套更加優質的解決方案。

韻達在海內外進行布局，但是盈利能力較弱

歷經數年的發展，韻達快遞已經進入東南亞、歐美國家等市場，積極開展國內外的快遞業務，使韻達快遞的營業收入迅速達到百億元。為了迎合高端快遞產品的實現需求和陸路運輸的全面部署，韻達快遞通過航空運輸完善陸路運輸服務。如今，全國范圍內與韻達快遞進行合作的航空貨運代理企業數量為40家，合作的航線為532條，公司的市場估值達到了720億元以上。

除此之外，韻達快遞開始升級路由優化系統，採用大數據平台整合資源並且應用於路線規劃和分撥管理，提升資源配置的效率。這項新興技術主要是改善快遞服務的整個流程，使無人機、無人車和自動化等業務蓬勃發展。

加上各大電子商務平台的促銷力度加大、電商直播的不斷放量，使快遞行業的需求越來越大。由於市場份額的與眾不同，各大快遞企業的盈利能力存在差距，所以可以形成穩定的市場格局。盡管韻達快遞的快遞單量已經成為全國第二，但是盈利能力依然與順豐快遞存在巨大的差距。

總結

盡管韻達快遞的快遞單量已經超越了順豐快遞、京東物流等「領頭羊」，但是收益方面依然處於弱勢。不過，韻達快遞的發展空間非常寬廣，發展前景十分可觀。對於韻達快遞的未來發展，你有什麼看法嗎？

㈢ 民航業基建與服務「兩翼齊飛」能做到嗎

2017年，我國航空貨運量增長強勁，全行業利潤穩步上漲，基礎建設質量與服務保障工作成效顯著，民航業的國際化步伐持續提速。未來，民航業的發展仍然需要進一步增強保障能力，要下大力氣推動質量變革、效率變革、動力變革，進一步形成安全、便捷、高效、綠色的現代化民用航空體系——

「政治穩定、經濟健康發展是我國民航國際化的主要前提。基於國內經濟增長，中國政府加大與主要貿易夥伴國的國際航權談判力度，特別是航權開放幅度與范圍的談判，中國各大航空公司積極補充寬體機機隊並大力拓展中長途國際航線；隨著中國民航在國際民航市場出售產品和服務、主導國際航空運輸市場格局的能力增強，我國居民收入水平的不斷提升以及消費升級，航空需求將繼續釋放，民航國際化步伐將繼續加快。」李忠良分析說。

服務水平再上台階

2017年，民航服務業交上了一份亮麗的「成績單」：全年航班平均正常率71%，其中11月份航班正常率達84.59%，為102個月以來新高。民航通信網、東西部地區ADS-B(廣播式自動相關監視)工程全面啟動，60多個空管工程通過行業驗收；新辟航線78條，新增航路里程10360公里，新增管制扇區27個；全國216個機場飛行計劃實現集中處理，44個管制塔台實現數字化放行和數字通播。

民航局航空安全辦公室副主任李繼承認為，服務保障能力之所以「成績斐然」，原因在於通過開展「服務質量規范」專項行動，建立航空公司運營、機場服務質量評價指標體系，完成30家機場服務質量評價工作，推出服務評價、旅客投訴等APP平台；強化技術手段支撐，建成統一運行的監控和流量管理平台，大力推進CDM(協同決策系統)與A-CDM(機場協同決策系統)建設對接，民航氣象大數據共享與服務雲平台上線運行，這些舉措都為提升服務體驗提供了保障。

與此同時，民航業持續提高服務水平。為了回應乘客呼聲，去年9月份，民航局飛標司副司長朱濤表示，根據機上攜帶型電子設備的發展趨勢和國際上的研究成果，中國民航將放寬對機上攜帶型電子設備的管理規定，並制定相應的管理和使用政策。

隨著《推進京津冀民航協同發展實施意見》的印發，未來將把京津冀打造成分工合作、優勢互補、空鐵聯運、協同發展的世界級機場群。以樞紐建設為龍頭，打造基於功能定位的機場網和航線網：以首都機場和北京新機場為核心，推進首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、北京至雄安城際鐵路、北京至唐山鐵路等建設，研究建設北京新機場至雄安高速公路。

基礎建設仍需鞏固

我國已成為世界第二航空大國。雖然民航業在過去的一年取得了突出成績，但是深化民航改革工作難啃的硬骨頭仍然存在，空域資源、地面保障資源、人力資源不足，適航審定能力、應急處置能力等制約行業發展的短板需補齊，行業發展不平衡、不充分問題突出，民航業滿足人民群眾多樣化航空需求的能力仍然不足，與相關部門的協調機制有待進一步健全。

馮正霖認為，關鍵要進一步增強保障能力，未來將進一步加快基礎設施建設、切實提升軍民合用機場保障能力，持續提高地面資源保障能力；通過大力推廣PBN(基於性能導航)、EVS(增強視景系統)、跑道狀態燈、高級場面活動引導與控制系統等機場新技術，積極推進民航數據中心建設等方式持續提高技術保障能力；通過加強民航各專業專家庫建設等方式持續提高人力資源保障能力。

李忠良表示，從政策出發，應抓緊修訂支線航空補貼和中小機場補貼管理辦法，加快改善支線航空發展環境；通過發揮地方政府對支線機場建設與運營的主導作用等方式加快提升支線機場保障能力，開展基本航空服務課題研究，加快推進基本航空服務計劃。此外，需要進一步建立獨立的通航規章標准體系，創立包容的通航行業監管模式，放管結合，以放為主，簡化飛行計劃審批報備程序。

「2018年要努力建設高質量民航業，下大力氣推動質量變革、效率變革、動力變革，進一步形成安全、便捷、高效、綠色的現代化民用航空體系。」馮正霖說。

希望能做到。

㈣ 湖北國際物流核心樞紐建設加速，中國孟菲斯路在前方！

湖北國際物流核心樞紐項目獲批，在湖北乃至全國都引起了不小的轟動，作為全球第四、亞洲第一的航空樞紐，順豐機場可謂是當之無愧！

順豐機場的建設考慮與孟菲斯模式有著異曲同工之妙，它絕不單純只是一個輸送客流物流的機場，更重要的，它是一個全國通用的樞紐站——全國天南海北的航運，都將在此匯集，以節省運輸時間和成本，這也是為什麼，該項目被稱為湖北國際物流核心樞紐項目。

湖北國際物流核心樞紐項目包括機場及配套工程、順豐轉運中心工程、順豐航空基地工程、外部市政綜合配套工程、周邊水系改造工程、綜合交通配套工程等，總投資超過1000億元。

資料顯示，核心樞紐將以順豐航空公司作為主運營公司，並吸引一批航空公司進駐，定位貨運為主、客運為輔。貨運業務主要滿足航空快遞運營中轉運作需要，兼顧傳統航空貨運業務，與武漢天河機場構建武漢城市圈航空客貨「雙樞紐」;客運業務主要服務於鄂州及周邊地區的 旅遊 、探親、公務和商務活動等。

山環水抱，「王」者風范

順豐機場奉行中國傳統建築風水學的「山環水抱必有氣」，長江與花馬湖在機場飛機起落前後呼應為″水"，機場航站樓似"山"。轉運中心與綜合業務樓相互映襯，同時在南面的入口廣場布置水體與綠化，建築與環境共生，表達的「天人合一」的哲學思想。

處於武漢城市圈中的鄂州，距離武漢只有1小時車程，從鄂州起飛， 在1.5小時內能覆蓋經濟總量和人口佔全國90%的地區 。鄂州機場的建成，將為湖北人再添一條通往世界的「天路」。而武漢市東西兩側，也將各擁有一個巨大的航空樞紐。「從發展趨勢來看，未來，這里不僅會涌現一個『鄂黃黃臨空經濟區』，武漢及周邊城市也會自然加入進來，與以天河機場為核心樞紐的武漢臨空經濟區『遙相輝映』，形成一個大的概念上的『雙樞紐』臨空經濟示範區。這個速度無疑會成為順豐將後來在國際航空物流方面的核心競爭力。也更加固了武漢在全交通樞紐的地位。

順豐機場建成後將與武漢新港完美對接，助力武漢鄂黃黃臨空經濟區港經濟圈的建設。武漢新港是由武漢、鄂州、黃岡、咸寧4市港口岸線統一規劃建設而成，目標是"億噸大港、千萬標箱"。陽邏集裝箱港是武漢新港的江北核心港，武漢港2018年集裝箱吞吐量突破156.02萬標箱。

順豐機場機場建成後，形成武漢雙樞紐機場與全國鐵路運輸的完美對接！擴大物流轉運能級及覆蓋區域。武漢北站位於湖北省武漢市黃陂區橫店街道境內，是亞洲規模最大的編組站之一、武漢鐵路局下轄的特等站。武漢北站是全國主要路網性編組站之一，按雙向三級七場規模建設。該站俯瞰外形大致呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，佔地縱深約5公里，共有站線112條，總長約222公里。其日處理貨車量初期為1.17萬輛，後為1.57萬輛，最終達到2.2萬輛，高峰期可達3萬。

間接帶動20萬就業崗位，達千億年產值。

根據規劃，順豐機場周邊20公里內，擬重點打造快運物流、航空物流集散、臨空高 科技 產業、臨空現代製造業等生產性服務業，以大物流和大數據為動力突出發展醫療 健康 和智慧製造產業等領域。

其中，機場周邊1至10公里范圍內直接服務於機場運營，包括機場的基礎設施機構和與空港運營相關的行業，如航空公司總部、飛機維修及後勤服務、航材供應、航空配餐、航空維修、旅客服務、貨運服務、航空物流及相關配套性的商業和金融類服務等。

機場周邊10至20公里范圍內規劃和布局的重點，主要分布利用機場交通優勢的高時效性、高附加值相關產業，如會展中心、總部經濟、研發機構、數據處理、信息及高新技術產業、電子元件與附件製造、醫療器械製造與供應、葯物製品批發及配送、公共倉儲業等產業。

未來，湖北計劃依託物流核心樞紐項目，在武鄂黃黃地區，大力發展臨空產業，聚集人流、物流、資金流、信息流等產業要素，努力形成與航空物流聯系密切的高端產業集群，打造國際航空都市區，培育形成新的增長點，輻射帶動區域經濟 社會 發展和產業結構轉型升級。據預測，項目有望提供20萬的就業崗位，並實現200億元/年稅收和2000億元的GDP。

項目在申報立項之初，當地軍分區就在積極推進機場的軍民融合。據了解，此前鄂州市委專門成立了5個專門工作部門，軍民融合部就是其中之一，軍地雙方共同選派人員，負責有關項目建設與軍方的協調工作。當然，為兼顧國防功能，鄂州機場在規劃建設標准上，可能會高於普通民用機場。雖然投資成本加大了，但對國家航空戰略投送的提升價值不可限量。

由於地理區位優勢武漢本已是國內鐵運交通重要樞紐，隨著全球商品信息化的發展，未來網路信息將不再制約全球貿易的發展，而限制貿易進程的最大因素就是物流，全國乃至世界都對物流行業的發展與提速投入了相當大的精力與資金。而中國作為全球經濟的重要一環，也開始發力新的物流模式，武漢就是此次模式的試點單位之一，整合「海，路，空」三方交通資源，提升物流轉運效率。合理分配現有資源是此次武漢建設 國際交通樞紐 的決心。武漢的4小時鐵路經濟圈，1.5小時航空經濟圈，一帶一路經濟線，新港航運中心等無疑都是得天獨厚的發展優勢！18年發布的「湖北8分鍾」也預示著，湖北迎來了新一波的重大發展機遇。

㈤ 2021快遞領域的四大「戰事」，誰也逃不掉

近日，隨著順豐、韻達、圓通、申通2020年12月份經營簡報的出爐，至此這四大快遞公司2020年的快遞業務經營數據全部出爐。日前，中通快遞也透露2020年全年業務量170億件，同比增長40.3%。一時間，五大快遞企業的業務量成績單已見分曉，上市快遞企業中只有德邦與百世的成績單還暫未公布。

在疫情影響下，線上消費加速發展，快遞作為線上消費中的重要運輸環節，需求加速釋放。從以上數據可知，這五家企業2020年完成業務量超過607億票。而2020年全國快遞服務企業業務量累計完成833.6億票，五家業務量佔比高達近73%，市場集中度進一步提升。同時，也可以從中發現，中通市場佔有率超過20%；順豐一直維持高速增長狀態，全年業務量達到81.37億票，相比2019年的48.30億票增長68.47％；韻達、圓通、申通分別實現快遞業務量141.82億票、126.48億票、88.18億票。
這段時間，快遞企業除了亮出自己2020年的成績外，也逐漸開始定調2021年的戰略部署。近日，韻達、圓通、中通等快遞企業的2020年終總結會議及2021規劃會議也紛紛召開，基本上也定調了接下來一年企業的走向以及市場打法。結合最近企業們的動作，不難看出，接下來這四場「大戰」，參與們誰也難以逃開。

經久不衰的「價格戰」

價格戰一直都是快遞企業競爭繞不過的坎，這些年來在價格上的競爭是有過之而不及。就在2020年疫情期間，一輪義烏「最低0.8元發全國」的消息就引爆了整個行業。如今，幾大快遞企業的成績已經出爐，從圖表中也可以看出，價格是不斷在下跌，這場價格戰無疑也將延伸至2021年。畢竟各種優惠產品、 科技 等投入，在一定程度上實現了降本增效，讓企業們在價格上還有一定下降的空間。而且加盟制網路豐網、極兔、眾郵才入局不久，他們將繼續攪動市場的價格，進而在接下來的一年價格戰或將表現得更為殘酷。

但需要注意的是，價格戰在未來或再難持續。據國家郵政局發展研究中心指數研究室主任、大數據實驗室副主任劉江分析主要有三個方面的原因，首先是發展階段。我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，我國快遞業同樣由高速增長向高質量發展階段加速轉變。經過前期的價格戰，市場結構已經發生變化，二三線快遞企業逐步退出或者向專業化轉型，電商快遞市場結構將由壟斷競爭向寡頭競爭轉變。其次是質量驅動。對比歐美地區的發展經驗，劉江認為我國快遞業在價格持續觸底後，將會迎來服務質量快速提升的階段。快遞企業上市後，持續加強運輸能力、處理能力及信息化投入，紛紛開始向重資產轉變，加盟企業加快分揀中心自營化和車輛自有化，更加註重服務質量的提升。再次是增長動力。國家郵政局提出「兩進一出」的發展思路為企業發展指明了方向，企業發展面臨更加廣闊的空間。
可見，這價格戰是快遞企業們仍難以繞開的競爭范疇，但或將不再成為他們主要競爭的手段。畢竟這種「殺敵一千，自損八百」的打法獲益不明顯也不是長久之計，因此接下來他們或將轉移競爭點。

加速轉型的「數字戰」

在幾日前舉辦的韻達控股第21屆網路大會上，韻達董事長兼總裁明確了2021年韻達主要開展的工作，其中一項就是要不斷加強能力建設、 科技 建設，加快實現韻達從依靠傳統要素向激活全要素轉變，從勞動密集型向資本技術數據密集型疊加拓展，不斷提升韻達管理數據化、快遞數字化、服務數智化服務保障能力。

而在圓通2021年的定調會議上，圓通速遞總裁潘水苗強調在國內方面，圓通要繼續提升服務質量，全網一體推進基礎能力建設和降本增效，同時深化數字化轉型，升級產品拓展市場，提升客戶體驗，通過精細管理持續降本。

兩家企業在定調接下來一年的打法時都同時提到了加速推動數字化轉型。其實，最近幾年裡各大快遞業在數字化布局方面都不遺餘力地進行投入，如在分撥中心、中轉站、干線運輸、末端配送等環節都大手筆地布局數字化設備及系統，以達到降本增效的目的。因為企業深知，在這一過程中，成本管控與服務質量成為最重要的兩大指標。想要在競爭中勝出，對當下的快遞企業來說，數字化轉型或是唯一的方法論。正如一專家所言，快遞企業發現，在快遞單票價格不斷逼近邊際成本之時，單純依靠價格戰很難再獲取規模快速增長，快遞企業紛紛選擇數字化這條新路。

如媒體報道的申通數字化改造分為三部曲：第一，將全站業務搬上阿里雲；第二，應用Minas引擎；第三，實現智能工廠數字化規模應用，升級網路的智能化；圓通緊隨數字化發展趨勢，持續加大研發投入，加強先進信息化管理工具應用，致力於實現業務運營和管理的數字化、信息化、智能化，助力服務質量、成本管控、客戶服務、市場拓展等的科學精細管控；2020年中，百世集團公布的數字化倉網計劃，通過整合倉、運、配等資源，打造基於倉的To B和To C全渠道一體化供應鏈解決方案；中國郵政通過5G賦能數字化升級……

可見，在數字化布局方面，企業早已行動起來，他們深知快遞行業的本質就是服務，數字化的轉型就是讓服務質量更高。

跨界業務板塊「搶奪戰」

快遞企業跨界布局早已不是新鮮事。從2016年底至2017初，民營快遞企業先後上市後跨界布局便是主要的發展戰略，從跨界到零擔快運、冷鏈、同城配送、供應鏈等，到如今的即時配送、網路貨運、冷鏈、航空貨運等，業務板塊涉及面越來越廣。總之，當下哪個領域最掙錢、最有潛力，企業們就立馬將服務觸角延伸進入。
如在社區團購方面，順豐近日低調上線的社區團購平台「豐伙台」；京東推出社區團購平台「京喜拼拼」，並將眾郵快遞更名以此打造社區團購生態閉環；中通宣布與來依份合作，共同 探索 社團新零售等業務，同時其還申請了「中通同城」商標，或將為發展社區團購打下基礎；德邦也在積極 探索 社區團購領域中的合作點……

在冷鏈布局方面，中通開始按下加速鍵，2020年9月中通冷鏈以高標自營倉+產銷地共建倉模式，搭建全國倉網；韻達正式開通青海至上海牛羊肉冷鏈專線被猜測即將大力進軍冷鏈市場；順豐與夏暉推出合資企業新夏暉，就直接主營冷鏈物流；京東冷鏈以 科技 為核心，憑借構建 社會 化冷鏈協同網路，打造了全流程、全場景的F2B2C一站式冷鏈服務平台……
在即時配送領域，韻達同城新版於2020年9月上線，並開通閃送配送端服務，支持全國200+城市的跑腿業務，發力同城業務；順豐同城急送B端業務覆蓋全國500多個城市；京東系達達登陸資本市場……
在網路貨運方面，順豐旗下順陸順利拿下網路貨運運營牌照；百世優貨在拿下「網路貨運」許可後，通過優質的服務等成為全國首批4A級網路貨運平台企業……
在航空貨運領域，近段時間在航空貨運領域表現格外的突出的京東從開通全貨機航線開始，到開始組建航空公司對外招聘，並申請了京東航空商標；中通於去年推出航空貨運高端時效產品，即「星聯航空時效件」；2020年9月德邦快遞西南總部基地項目開工儀式上，德邦相關負責人透露德邦下一步正在籌劃建立德邦航空公司，也將計劃落地在雙流，借力雙流國際空港的區位優勢，加快推進全國「地網+天網」戰略布局……

值得一提的是，在航空貨運當面，伴隨著三大航混改的加速，這一領域的競爭日趨激烈，快遞企業們也積極布局。如順豐不僅聯合各方加速了鄂州機場建設進程，同時在全貨機投入、航線開通等方面也是不遺餘力；圓通在大量投入國際航線運營的過程中，其浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項目實質性投資落戶。當然，還有作為「國家隊」的中國郵政，其在開通了大量的國內外航線的同時也進行了「客改貨」運輸模式。
……
暫且拋開其他的領域布局不談，網路貨運、冷鏈、航空貨運、即時配送、社區團購等這些無疑都是當下最熱門、最具潛力的領域，而各大快遞企業也絲毫沒有掉以輕心，在這些領域步步為營地延伸自己的服務，這種態勢在2021年或更加明顯。

新力量奮力「追擊戰」

在快遞業競爭白熱化的當下，以及二線快遞企業基本已經出清之際，新入局者攜帶巨資、背靠雄厚的靠山迅速進入市場，並以迅雷不及掩耳之勢完成一次次的日均單量的突破。

除了上述龍頭企業間競爭格外激烈外，新入局者在2020年也表現得格外醒目。近日，有消息稱，極兔速遞的日單量已經突破2000萬單。其中，80%以上的訂單來自於拼多多。這一單量對於發展了幾十年的快遞企業而言不可謂不是一種威脅，雖然其還不足以動搖上市快遞企業的地位，但這一股新生力量經過近一年的發展已不容忽視，尤其是其正面競爭的通達企業。

此外，還有更名的眾郵快遞，其在發展的過程中也逐漸確定自己的定位，成為京東社區團購快遞末端的切入口，助力京東構建社區團購的閉環生態。

同時，豐網在起網後，依靠順豐品牌力具備實現快速起量基礎，全網綜合成本較通達系電商快遞有一定差距，毫無疑問，豐網一旦大規模鋪開之後，如果在收派兩端想要保持網點的穩定性，總部肯定需要大規模投入補貼。

2020年這三大新入局者，對既有的格局已然造成了一定的沖擊。接下來，無論是對深耕數年的物流巨頭還是新勢力，機會都是均等的，能夠快速獲得規模訂單，便存在突圍的可能性。
當然，在這幾場大戰中，誰會技高一籌，誰又會快人一步，誰又會掉出賽道，一切都是未知。但有一點可以肯定，誰在管理上能摒棄過往「糟粕」，進行管理與服務的創新，打破同質化困局，誰便將笑得最好。

文|朱愛華

㈥ 順豐搶跑支線物流無人機商業賽道

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道，豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。順豐搶跑支線物流無人機商業賽道。

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道1

豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經營許可。快遞物流的無人機布局迎來新進展。據順豐集團微信公號1月25日消息，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技已取得中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。標志著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業，也成為全球首個運用特定場景運行風險評估方法獲得監管方批准進入支線物流商業試運行的大型無人機企業。

中國民航局曾於2019年2月發布《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》，志願申請人在某些典型運行場景下的無人機試運行，將得到批准實施。

據順豐集團消息稱，豐鳥科技率先基於特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現場科目驗證等多個環節的評審，於2021年12月通過了民航局的最終審查。獲批後，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務，幫助順豐集團構建「大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機」三段式航空運輸網路，後續將在民航局監管與指導下適時擴展試運行范圍，循序漸進的連線組網。

未來行業要求標准或進一步提高

無人機項目商業運行獲批順豐集團並非首例。

此前，據錢江晚報報道，2019年10月15日，中國民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發了《特定類無人機試運行批准函》和《無人機物流配送經營許可》。是中國民航局《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》和經營許可「放管服」新政發布以來，國內首個完成運行風險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試運行批準的項目。試運行期間，該公司將在杭州市范圍內利用空中配送網路提供安全、高效的醫療急救用品運輸和同城即時配送服務。

除了應用於配送端的無人機項目外，在支線物流無人機領域，與順豐集團一起在競爭發展的還有中通快遞。

去年12月，中通快遞和四川省天域航通科技有限公司合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機在新疆完成飛行時長2小時航程近500公里的載貨飛行，是中通快遞大型支線物流無人機首次載貨飛行，也是中通在國內開通的首條常態化無人機支線物流運營航線。

據悉，執飛的鴻雁（HY100）無人機是目前國內最大的民用無人機運輸機之一。2020年11月，鴻雁（HY100）無人機獲得中國民用航空局頒發的無人機系統設計生產批准函「DPA0001」，是我國首個通過適航審定的大型無人機系統，並於2021年6月獲批復鐵門關至阿拉爾無人機支線物流運營航線。目前，雙方已合作完成了基於無人機支線物流場景的運營體系建設。

中通快遞集團副總裁金任群曾表示，鴻雁（HY100）無人機具有載重量大、貨艙空間大、起降距離短、性能穩定的優勢，通過全方位多層次立體化規劃，非常適合在快遞企業的分撥中心現有場地上整理一條跑道進行無人機運營作業，公司接下來將針對在分撥場地建設臨時起降點的想法向民航局匯報，爭取相關行業主管部門的支持與許可。

中通快遞方面相關的業務人員向澎湃新聞記者介紹，「中通快遞大型支線物流無人機目前屬於商業試運行，還沒有獲得民航的正式資質。第一家是順豐，順豐在獲證之前也是做商業試運行。」

該人士表示，順豐的此次突破，標志著未來行業要求標准會進一步提高，只有大型有實力的企業可以獲證。中通未來將加速探索大型無人機在物流場景下的廣泛應用，進一步推進新型立體智慧物流網路建設。

各快遞公司布局無人機進展：仍處於摸索階段

無人機應用的探索更多集中在配送端。

圓通快遞相關人員向澎湃新聞記者表示，由於無人機裝載能力比較有限，目前在快遞物流領域，無人機應用於最後一公里，尤其是農村地區的配送比較多。

據澎湃新聞記者了解，目前圓通快遞設有國家工程實驗室，對外展示時會有無人機，但實際在業務中用的很少。而申通快遞的無人機應用還處在摸索階段，極兔速遞與百世集團還未涉入無人機領域。

此前，在接受澎湃新聞采訪時，全球快遞公司UPS亞太區總裁以及聯邦快遞中國區總裁均透露過各自的無人機布局，表示目前都只在美國進行無人機業務的試運行，具體方案仍在探索。

DHL快遞中國區首席執行官吳東明曾表示，DHL快遞於2019年與億航共同發布國內首個全自動智能無人機物流解決方案。首條航線從DHL快遞中國廣東省東莞市的寮步服務中心到松山湖片區，全程飛行約8公里，最大載重5公斤的快遞包裹。單程派送時間從40分鍾大幅縮短至8分鍾，降低運營成本達80%，適用於城市內靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。據了解，目前該無人機物流解決方案還在試運營狀態。

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道2

物流無人機商業化進程再進一步。

1月25日，順豐集團官方宣布，旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得了中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。這也意味著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。

豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經營許可 圖片來源：企業供圖

就在同日，《每日經濟新聞》記者從京東物流方面了解到，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機於近日開展相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。

這兩年來，相比最初無人機停留在實驗室和「黑科技」層面，物流領域的無人機應用場景正在拓寬：一方面，疫情激發了無人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業在大型無人機應用場景上不斷探索。

發展勢頭向好，但長期以來，受政策、法規和技術等因素的影響，無人機商業化運營和大規模落地，被判斷仍需時日。如今隨著全球首張支線物流無人機試運行許可和經營許可的誕生，物流無人機的進一步商業化落地和市場競爭或正按下加速鍵。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，大型支線物流無人機的成本和造價遠低於常規運輸通道，具備一定的性價比。加之我國地域廣袤，特別是偏遠地區，對無人機運輸需求高，因此市場價值與潛力巨大。

2022年，將會是支線物流無人機商業運行的元年嗎？這個中國民航局開創性和突破性的新舉措，對行業未來的快速發展或具有重大意義。而大型無人機技術的發展以及物流運輸場景的商業化應用，也將推進綜合性航空物流建設與智慧物流建設。

全球首個支線物流無人機許可誕生

中國民航局在2019年2月發布的《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》提出，採用特定運行風險評估（SORA）方法制定試運行批準的審定要求。豐鳥科技率先基於特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現場科目驗證等多個環節的評審，於2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評估方法獲批支線物流無人機商業試運行，豐鳥科技在全球尚屬首例。

民航局頒發給豐鳥科技的相關許可證 圖片來源：企業供圖

順豐方面表示，獲批後，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務，助力順豐集團構建「大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機」三段式航空運輸網路，後續將在民航局監管與指導下適時擴展試運行范圍，循序漸進地連線組網。

實際上，順豐已在無人航空物流領域探索多年。早在2012年，順豐董事長王衛就提出了無人機物流的構想，2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機物流建設工作。2017年，豐鳥科技成立，也是順豐旗下大型無人機技術和服務提供商。

2020年「雙11」，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達平日的2倍，在航空網等方面還增加了新的運營模式。在航空運力方面，除了運營的自有60架全貨機，還增加了無人機運輸模式。

這兩年來，順豐在航空和無人機上的布局開始加速。

2021年3月，豐鳥科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航投集團和國投招商聯合投資，順豐仍為豐鳥科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無人機公司「豐翼科技」宣布完成數億元的A輪融資，專注於末端配送物流無人機研發和運營。

而在干線大型有人運輸機方面，順豐航空機隊規模達68架，是目前國內機隊規模最大的貨運航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機場宣布完成校飛，試飛工作提上日程。

有業內人士表示，隨著「豐鳥科技」和「豐翼科技」相繼獲得融資，以及順豐投資建設的鄂州花湖貨運機場即將校飛，順豐在航空領域的布局明顯加速。隨著「三段式航空運輸網路」的建設，順豐的運營成本和效率也將得到明顯改善。

盡管全球首個支線無人機經營許可的誕生在業內振奮人心，但資本市場表現疲軟。截至1月25日收盤，順豐股價報收63.11元，較前日下跌3.40%。

閉環已現？順豐搶跑、京東加碼 物流空戰持續升級

除了順豐之外，航空和無人機也一直是物流行業頭部企業的兵家必爭之地。

早在2018年，京東便提出「干線-支線-末端」三級智能物流體系布局，以滿足不同應用場景下的配送效率最大化。

《每日經濟新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。

雖尚未擁有自建機隊，主體航空運輸的貨機也是以包艙、租賃方式實現，但根據京東公開的全球超級港項目規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。

值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運輸廳獲悉，預計2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航後，將打造華東地區的物流中轉中心。此規劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團簽訂戰略合作框架協議。

1月25日，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機於近日開展相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。

京東物流對記者表示，預計取得適航許可證後，今年下半年就可為偏遠地區的鄉鎮、農村提供物流服務。「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機是京東物流自主研製、正向設計的第二款支線物流無人機。與京東物流末端小型無人機相比，「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機解決的是大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。

而在十天前（1月14日），一架機身噴塗杭州2022年亞運會主形象色「虹韻紫」和「亞運號」字樣的.波音B767-300ERF飛機降落在杭州蕭山國際機場，正式加入圓通航空機隊。這也是圓通航空引進的首架寬體貨機。布局多年，圓通在航空市場的布局也持續穩定，其自有機隊已初見規模。

以三級、三段式航空運輸網路為範本，有先發優勢的順豐，與背靠京東集團且擁有穩定商流的京東航空已然成為賽道的頭號玩家。京東航空的入局也讓一直以來「豐鳥」的空戰變得更加火熱。

物流「四無化」行遠至深 物流產業邁入新一輪軍備競賽

縱觀整個物流產業，單就智慧物流而言，其發展至今已經形成了「四無化」的發展方向，即無人機、無人艙、無人車和無人港。

而無人機作為「四無化」中最為重要的組成部分，加之商業化規模落地的易操作性，一直以來都走在技術領先的隊列，圍繞無人機的布局也是物流頭部企業以及大型綜合物流服務商們的常規動作。

市場規模也在宏觀地展現無人機的巨大潛力。據L.E.K．咨詢公司發布的研究報告，隨著無人技術和網路規模極大的降低成本，到2040年，無人機可能會佔到當日包裹遞送的30%。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，支線物流無人機生態鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運輸通道成本高，整體性價比不強。相比之下，大型支線物流無人機成本和造價低於常規運輸通道，具有一定的性價比和市場潛力。

劉大成同時認為，物流樞紐節點往往是商業樞紐節點，從管路到鐵路再到公路，空運在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優勢，因此大型支線物流無人機能夠有效促進物流樞紐之間的運轉。

物流「四無化」是物流行業由勞動密集型向技術密集型轉變的重要推動力。普洛斯戰略顧問、隱山資本管理合夥人董中浪此前也指出，今後最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。在未來，科技將橫切物流產業，數據和AI驅動的物流資產帶來運營的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。

針對此，劉大成深表認同，他認為，「大數據、雲計算、人工智慧對物流產業的賦能與重構來自於四個部分。一部分是感知，從被動感知到主動感知；第二部分是傳輸，從原來的點到點變成了可形成網路的群到群；第三個是決策，從人慢慢進入到人工智慧階段；第四個則是執行，也就是生產運輸環節從少人化、無人化逐步演變為自動化。

「而無論從感知到傳送到決策，最終到執行，科技的介入為的仍是滿足供需之間更加精準的匹配，同時減少資源耗費。」劉大成告訴記者。

無論如何，伴隨物流「四無化」發展趨勢，科技對物流產業的重構已進入了新周期，在這個過程中，物流頭部企業爭先恐後，在各個細分戰場展開競爭，從陸運打到空戰，基於各自業務及戰略需要，一同競逐更廣闊的科技、航空市場。

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道3

近日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技宣布，已獲得民航局頒發的全國首個支線物流無人機試運行的批准函和經營許可，由此成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。

順豐旗下的豐鳥科技成立於2017年，2021年12月份，豐鳥科技才最終經過民航局的各項評審，最終通過審查，並獲批支線物流無人機商業試運行。獲批之後，豐鳥科技獎首先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務。

根據豐鳥科技公布的經營許可證相關內容，豐鳥科技的經營范圍不僅包括通用航空貨運，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監測、漁業飛行、空中巡查等多個業務。

此外，1月24日，順豐旗下的「獎狀」560飛機在鄂州花湖機場的試飛完成，這也標志著鄂州花湖機場校飛科目全部完成。校飛結果顯示，鄂州花湖機場所有校飛科目均合格。

而在末端無人機派送領域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數億元的A輪融資。據介紹，豐翼科技專注於末端配送物流無人機研發和運營，先後在江西贛州、川西地區、上海金山、大灣區等多地開展無人機物流服務。截至2021年，豐翼科技無人機已安全運行近百萬架次。

不論是大型有人運輸機還是末端投送無人機，抑或是此次備受矚目的全國首張支線物流無人機商業試運行牌照，都成為了順豐構建三段式航空運輸網路的關鍵。業內也由此分析認為，順豐在空運領域的布局遠遠超過國內其他物流企業。

如果說大型有人運輸機代表著過去和現在，那麼大型無人機的在貨運領域的立足，則代表著物流行業的未來。因此，近些年來，無人機物流的市場布局愈發緊促。

相較於傳統的空運，無人機運輸有著獨特的優勢，尤其在農村偏遠地區，無人機飛行不受傳統運輸路線上的地形限制，同時，無人機的飛行了路線比傳統路面運輸線距離短，適合緊急件配送。

前瞻產業研究院發布的《2021年中國物流無人機行業市場現狀及發展前景分析》顯示，目前，國內的物流無人機應用主要是在農村及偏遠地區的快遞末端配送環節，並正逐漸向大型倉儲內部管理、中遠距離的支線運輸等場景擴展。

咨詢機構Frost&Sullivan的數據則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場規模預計達460億美元，其中中國市場達到207億美元，佔比約45%，有望成為全球最大市場。在這一市場中，順豐、京東、菜鳥、郵政、中通、韻達等都在爭相布局。

1月25日，當順豐「三段式空運」成為業內熱議的話題時，京東物流的無人機項目也傳來了新的消息。據京東物流披露，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機在近日開展了相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。

據悉，「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km范圍內的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機場跑道。

京東物流方面指出，這意味著京東物流支線航空物流將能夠擺離線場和跑道限制，可以依託於倉儲周邊的臨時起降點起降，解決大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。

京東物流還透露，預計取得適航許可證後，今年下半年就可為偏遠地區的鄉鎮、農村帶去相應的物流服務。

除了「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機以外，京東物流在末端小型無人機領域也早有布局，近幾年多次參與救援物資的運輸工作。2020年底，京東JDY-800「京鴻」貨運型固定翼無人機在四川自貢鳳鳴通用機場順利進行載貨檢飛，取得京東支線物流無人機試驗的階段性成果。

菜鳥方面也早在幾年前開始了無人機運輸方面的布局。2015年，菜鳥成立了ET物流實驗室，專注於無人倉、無人車、無人機等自動化技術的研究。

基於在無人機領域的研發，菜鳥無人直升機曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運輸茶葉，並在2019年參與了618的快遞派送，當時懸掛物流貨箱的菜鳥無人直升機從廣東湛江飛抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用時25分鍾。

㈦ 大數據前景下，交通運輸規劃應實現怎麼樣的思想轉變

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國綜合交通規劃行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》http://bg.qianzhan.com/report/detail/4a643a2faca44f47.html 顯示，交通運輸系統包括多種交通運輸方式：公路、鐵路、航空、水運和管道等。在運輸業發展初期，各種運輸方式都有獨立發展的巨大空間，各種運輸方式之間的相互作
用並不明顯。到了現代社會，各種運輸方式都擁有了一定的線路長度和分布密度，每一種運輸方式的發展都必須考慮其他運輸方式的現實存在和未來發展。各種交通
運輸方式之間既存在競爭關系，也存在協調與合作的關系。如果各種交通運輸方式發展規劃協調，不同運輸方式之間存在良好的銜接與協作，則與運輸業總體發展之
間的關系可能是1+1>2的關系；而如果各種交通運輸方式發展缺少合理的協調規劃，各自盲目發展，則與運輸業總體發展之間的關系可能會出現
1+1<2的情況。
交通運輸業發展從各種運輸方式各自獨立發展的階段，過渡到以節點設施連接和多式聯運體制整合為主要特徵的一體化交通發展階段。從
整個交通系統的發展看，運輸業發展到一定程度以後，交通運輸連接性的含義及功能就會從先前主要通過城市或地區之間的線路與通道去實現，轉變為通過運輸方式
之間在樞紐上的設施、功能與業務銜接去實現。運輸網路上的樞紐已經不僅僅是每一種運輸方式自己線路之間的連接節點，而更多的是不同運輸方式線路之間的高效
率連接，運輸網路上的節點連接問題越來越突出，不同運輸方式之間的銜接、配合與關系協調成為一體化交通系統的主要矛盾。如果把貨運看作是社會物流系統的一
部分，各種運輸技術和組織就成為一般企業和社會享受高質量物流服務的位移平台，不同運輸方式間的無縫隙銜接體現了社會經濟對交通運輸系統的效率需求；而滿
足客運在多種運輸方式之間的零距離換乘，除了體現社會經濟的效率需求之外，還體現出當今社會以人為本的發展需求。

㈧ 劉強東虧本搞物流，馬雲嘲諷不如外包，你覺得誰對

京東和阿里作為國內兩大電商巨頭，無論兩方中的哪一方在市場上有動作，立刻就會引起另一方的注意，例如，阿里做雙十一，京東立馬6.18就跟上。 但是兩人數年前卻因為電商平台是否需要自建物流而爭論過 ，雖然在爭論後的幾年裡京東一直因為物流虧損，但是如今京東物流卻已然翻身，而且成為京東必不可少的一個重要環節。

2015年時馬雲和劉東強兩人在網上隔空「鬥法」，主要是針對電商平台是否應該建設自己的物流渠道。 劉東強覺得電商平台應該要有自己的物流平台，物流應該是包含在電商服務內的一個項目，同樣要標准化，系統化。而且要保證線上購買的產品，能夠按時順利地送到消費者手中，平台自己的物流能讓消費者購物更加放心，提升服務質量。物流服務是否優質，同樣是電商平台能夠走得更遠的保障，所以發展自己旗下的物流是非常重要的。

馬雲卻嘲諷他不如外包，小心物流會變成電商平台的累贅，電商平台就應該專注於平台服務，為更多商家提供優質平台，物流是否優質，無法直接影響到平台服務，但是平台如果出現問題，就是萬劫不復的深淵。 互聯網本身就應該更關注線上，線下已經屬於重資產了，只會拖累電商平台的發展。 而且電商當時也是剛剛起步，未來的流量會突破數億，如果要滿足線下物流運行，還需要額外招聘數以百萬工作人員，不僅是司機，倉管，還需要更多線上工作人員負責對接，無形中讓物流變得更復雜。

對於兩人的爭論在當時更多人選擇站邊馬雲， 主要原因是因為京東物流在當時確實數年虧損，曾經一度成為京東最大的累贅，很多人都建議劉東強取消物流這個部門，但是劉東強心裡卻盤算著更重要的事。

2007年京東成立物流時，京東物流一直追求的是規模和專業，有更大的規模才能完成更快的配送，在各個主要城市設立倉儲，是當時滿足當日達和次日達的重要建設。規模逐漸建立起來之後，京東物流的優勢開始逐漸體現出來，更加專業的團隊和更加專業的物流服務，讓京東在物流方面深受好評，很多有需求的消費者會果斷選擇京東物流。

而且京東物流確實更好地服務了電商平台，因為京東主營業務就是自營店以及高端的電子產品，如果在運輸的過程中被摔了碰了，不僅會給消費者帶來不好的印象自營店也會有一定的損失，這就對物流有了一定的要求交給自己人也確實更能讓人放心。時間到了2016年之後，京東物流的目標則是智能和開放，2019年之前京東物流確實如馬雲所說，一直連累京東的營收，但是2019年京東物流首次實現盈利。

在人工智慧，大數據的支持下，京東物流管理流程更加簡潔，運營和配送不僅更快捷還更加科學。而開放則是指京東把物流單獨拆分出來，形成一個獨立的公司，承接更多 社會 責任。如今全國有將近一千個京東倉儲，工作人員也有將近20萬的數量，京東提出的一體化供應鏈物流服務，現在幾乎已經完全實現。

今年5月份京東物流成功掛牌上市，多年來的苦苦經營劉東強終於等到了這一天，但是劉東強的目標顯然不是上市這么簡單。 這個月京東物流新成立的京東貨運航空公司正式成立，這也是經過國家同意後國內第三個民營的航空貨運公司，這不僅是劉強東和馬雲爭論勝負的問題，還是劉東強這么多年眼界，堅持，韌性的證明。

電商平台經過這么多年的發展，普通物流行業已經很難再有拓展空間，而且不斷有新品牌入局，也讓競爭變得更加激烈。去年以極兔為首的廉價物流以低廉的價格，向老牌物流公司正式宣戰，在物流市場中經營數十年的順豐一時間也被打得措手不及。而京東則以龐大的倉儲規模，在這場混戰中不動如山，這也能看出京東物流的優勢，不僅穩健，而且更廣闊。

但是經過去年的一場物流混戰，當下的物流市場已經趨於穩定，市場份額幾乎固定，像京東物流這種龐然大物，必然需要開拓更廣闊的市場，才能夠保證發展和營收。顯然航空貨運就是一個非常好的選擇，中國地大物博經過數十年的發展，已經有發展航空貨運的條件。而劉東強從布局京東物流開始，就已經想好了要發展航空貨運，這是一個國家必不可少的一項基礎建設。而京東的實力也允許它成立一個航空貨運公司，經過多年的經營，在物流方面積累大量經驗，培養大量人才。可以說京東發展航空貨運，是天時地利人和。

㈨ 中國東航前景分析中國東航 主力資金中國東航大數據診斷

就在十一黃金周過了之後，民航業也提前走進了"冬天"，需要面對幾個月的運輸淡季，中國東航航空業務同樣比較慘淡，這只股票是不是優秀呢，是否還有投資的價值，接下來我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區位優勢明顯

作為國有控股三大航空公司之一，上海是中國東航的總部和運營主基地。由於在國內占據著重要的經濟地位，同時也是國際航運中心，上海與亞太和歐美地區一直有著十分緊密的經貿聯系，擁有豐富的兩小時飛行圈資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位優勢顯很顯著。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴

中國東航一直沒有間斷過加強樞紐建設，輻射全國、通達全球的航線網路布局已經全面構築成功了，不斷提升服務品質，促進旅客服務體驗的提升，為全球旅客提供優質的航空運輸業務。中國東航與世界知名航空公司深入進行了合作，在與達美和法荷航開展"資本業務"深度合作的情況下，商務合作關系進行全面的升級穩固，一起努力把中美、中歐干線市場創建出來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業角度看

從IATA發布的最新發布的全球航空定期運輸數據來看，有關客運量在2036年全球航空發展到78億人次：全球航空客運市場慢慢的傾向東部地區，並且主要發展中市場，目前主要推動需求增長的地方不斷的往亞太地區發展。2036年亞太地區應該會有21億人次的旅客，客運總量將突破35億人次。

而目前，因為國內疫情防控措施相當有效果，在全球，中國民航是最先觸底反彈，自2020年第二季度開始，行業生產運輸規模處於穩定上升的狀態，各項指標恢復程度位居全球前列。復甦進度上，國際航線客運量復甦較國內航線客運量慢，國內航線客運量出行需求已經進入恢復期。

結合以上內容來看，在我國疫情有效控制這一大環境之下，國內的航線開始回暖，中國東航作為中國三大國有支柱航空公司的一家，預計將得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-01，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看