摩拜大數據上海

1. ofo和摩拜為什麼在同一天宣布開放共享單車數據

1月17日，ofo宣布上線全新的奇點城市慢行交通管理平台，將ofo奇點人工智慧大數據信息向政府開放。目前，全國已有超過20座城市正式簽約接入該管理平台，上海作為首批接入城市，目前已初步完成數據對接。據介紹，通過該平台，相關管理部門可以清晰地看到ofo小黃車在上海的車輛投放數據、分布圖、騎行熱力圖、用戶騎行距離等信息。

當今的共享單車的用戶沒必要通過補貼來提升用戶粘度，上半年雙方都融資過億美金，但紅包補貼再加上運營投入也消耗了不少，而再尋求融資是有一定難度的，所以現在是收緊資金袋子的時候。如果最大的摩拜和ofo合並了，押金共享，那麼服務也就共享了，用戶使用起來也會更方便，市場佔有率更高，商業價值也就達到了最大化，相比其他競爭者優勢十分明顯。

2. 如何看待摩拜單車的創新

摩拜的反應是一面虛以委蛇，一面時不斷推出與用戶習慣較勁的規則，如北京額外收取100元運營費等等，它在與人性抗爭的路上走得太遠，在產品創新上反而做得少了。

城市短途出行的屬性究竟是商業還是公益？

這個沒有答案的疑問，是包括摩拜、OFO、700bike在內所有共享單車商業模式必須回答的課題。

按相關部門測算，一輛公共自行車的生命周期為5-6年，車輛造價900多元，再加上系統、車樁以及後期維護和維修，一輛車就有7000元左右的成本。從摩拜的車輛配置來看，創始團隊是押寶4年免維護一次報廢的模式，盡管單車成本已經從最初的6000元壓縮到3000元左右，按半小時1元的計價，收回成本的周期也過於漫長了，更何況車輛不可能24小時處於滿租狀態，在寒冷的北方和重慶那樣的多山城市，車輛利用率和騎行體驗也會大打折扣。

摩拜真正的創新只是取消了停車樁而已。而《今日美國》評選的全球城市公共自行車系統排名第一的杭州，恰恰是靠拍賣亭棚（即停車樁）廣告來補貼運營的，今年2月經過39輪競價，主城區5年廣告經營權總共拍出了2.2億元的高價。

在一個半公益市場中（杭州8.2萬輛公共自行車的免費使用率高達96%），摩拜確實提供了更便捷的服務，但並沒有證明自己擁有差異化的盈利空間。所以摩拜們究竟是城市公共自行車系統的替代還是補充，定位存疑。

可行的辦法是步Uber的後塵，利用平台規模去開發一些衍生產品和服務，以便在高峰時段之外填補運力的冗餘，保障平台粘性和活躍度。摩拜們的經驗也證明，在充滿不確定性的行業中，試圖把所有流程及無法解決的問題全部線上化，後台化，避免一切可能的苦活累活，這種過度創新是對行業內在規律的一種漠視。

雷區依然存在，只是被繞過。

3. 摩拜單車的發展歷史說明了互聯網技術存在哪些值得關注的表現

2016年4月， 摩拜單車在上海上線，在APP上實名注冊，並繳納299元保障金，即可租用。
2016年10月19日，摩拜推出輕騎版「mobike lite」，該車重量17公斤，每輛單車造價1000元以下，費用降低為每半小時0.5元。
2017年2月28日，招商銀行、摩拜單車聯合宣布雙方達成戰略合作，在押金監管服務合作基礎上，雙方還將在資金結算、綠色金融、信用卡積分、零售客戶資源共享以及物理網點停車服務等方面深入合作。
2017年3月8日，海口交警工會聯合摩拜單車，在世紀公園舉行了「綠色出行 共享文明」騎行活動，獻禮「三八」國際勞動婦女節，參加共享單車騎行活動的有海口市公安局交通警察支隊以及海口市文明交通志願者共100人。
2017年3月13日，北青網報道，北京摩拜科技有限公司被北京工商海淀分局列入經營異常名錄。摩拜單車回應稱，公司搬遷後正在進行工商變更，該問題不會對業務造成實質性影響。
2017年3月21日，摩拜單車宣布在新加坡投入運營。
2017年3月29日，摩拜單車接入微信錢包九宮格。
2017年4月6日，摩拜單車進駐枝江成全國首個引進共享單車縣市，枝江市與摩拜單車科技有限公司簽訂戰略合作協議。市領導劉豐雷、丁慶榮、黃芳帥、黃丹梅、劉青出席簽約儀式。
2017年4月12日，摩拜單車發起成立城市出行開放研究院，同時發布《共享單車與城市發展白皮書》；當日，摩拜單車正式發布行業大數據人工智慧平台——「魔方」。
2017年4月28日，摩拜單車正式進入仙桃。仙桃市成為首個引進摩拜單車的副地級城市。
2017年4月28日，摩拜單車公布了一份「成績單」，3月29日全面接入微信以來，摩拜單車4月份活躍用戶量環比增速超過200%，過去一個月摩拜單車新增2400萬注冊用戶，繼續保持市場領先地位。5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動(微博)研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外場測試，試圖打造共享單車物聯網大平台。
2017年5月26日，2017中國國際大數據產業博覽會在貴陽正式拉開帷幕，摩拜單車亮相本屆數博會，展現過去一年間取得的創新成就。
2017年6月9日，摩拜單車進入河北省辛集市，6月15日下午，摩拜單車在辛集市皮都國際酒店舉行「讓自行車回歸城市」辛集開城發布會，標志著摩拜單車將正式進入辛集市。副市長張立明出席發布會並講話，會後帶領自願騎行隊伍繞行皮革城一周試騎單車。
2017年6月13日，摩拜單車宣布登陸英國曼徹斯特，並同步進入毗鄰曼徹斯特的索爾福德，最初將會投放1000輛自行車。
2017年6月29日，摩拜單車宣布將免費送出1000萬張月卡，用戶領取後即可享受30天的免費騎行福利，騎行次數和騎行城市不限。
2017年8月4日，全球智能共享單車首創者摩拜單車與深圳博物館舉辦捐贈儀式，兩款最具代表性的摩拜單車被該館收藏，其中包括深圳地區編號為100000的紀念版單車。
2017年8月30日，中國共享單車公司摩拜在泰國曼谷召開新聞發布會宣布，將以泰國農業大學為起點向泰國民眾和外國遊客提供無樁共享單車服務。
2017年10月24日，Prophet鉑慧發布2017中國品牌相關性指數及品牌50強榜單，摩拜單車成為唯一一家躋身2017品牌50強排行榜的互聯網出行企業，排名第14位。
2017年11月14日，摩拜單車正式落戶悉尼。
2018年2月22日，摩拜公司確認，已上線了新版的信用分系統，當用戶出現不文明用車行為，其信用分降為一般等級，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費；而當信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變為每30分鍾100元。同時，摩拜還表示即將上線「任務紅包車」和「運營地理圍欄」。
2018年3月8日，摩拜單車宣布，在智利首都聖地亞哥正式投放單車，並逐步設立100個摩拜智能停車點。
2018年4月3日早間，有媒體報道稱美團和摩拜已於近日達成收購協議：摩拜將以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務。
2018年5月2日報道，摩拜在洛陽、中山、唐山、綿陽、湖州、鹽城6座城市展開免押金活動。
2018年6月11日，摩拜單車宣布，在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。
2018年7月5日，摩拜單車宣布，即日起將在全國實行零門檻免押。同時，美團App將上線摩拜單車入口。
2018年8月7日，摩拜單車公布數據顯示，超過2億用戶享受到摩拜無門檻免押金騎行服務。
2018年8月8日，摩拜單車宣布，截止到2018年6月，摩拜單車在國內外共提交專利申請450多件，已獲得授權專利200多件。近兩年專利申請量以每年超過200%的速度增長。這些專利申請覆蓋了共享單車領域多個核心技術，比如智能鎖、車型等。
2019年1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
2019年2月底，共享單車平台摩拜搬遷至美團的總部辦公所在地。
2019年3月12日，新加坡陸上運輸管理局（LTA）證實，摩拜單車已於周一（3月11日）申請撤銷其在新加坡的共享單車牌照。

4. 摩拜單車創始人胡瑋煒的創業故事

關於摩拜單車創始人胡瑋煒的創業故事

創業故事，既是講述創業者的經歷，也是告訴大家創業當中的技巧，經驗和點子，讓後來者學習和借鑒，針對自身情況，來進行結合或者借鑒達到創業目的。接下來由我為大家整理出關於摩拜單車創始人胡瑋煒的創業故事，僅供參考，希望能夠幫助到大家！

摩拜80%的用戶是80後和90後，70後佔10%以上。這些用戶正在深度影響著摩拜，甚至涌現出一批舉報違停的「摩拜獵人」。

「中國是創業的熱土。」在位於北京中關村768園區的摩拜單車辦公區，胡瑋煒坐在印有「mobike摩拜單車」字樣的背景牆前，多次提到這句話。灰色毛衣，黑色條絨褲，搭配酒紅色的長襪和跑鞋，烏黑的長發自然地垂在兩肩，讓你覺得這就是一個普通的「80後」女孩兒，或許和你想像中創業者的形象十分不同。

在雙創的大背景下，越來越多的年輕人開始創業。「從事汽車媒體10年，同時接觸科技有四五年，個人的經歷讓我思考未來的出行會是什麼樣呢?」說起自己的創業經歷，胡瑋煒說，「我也買過自行車騎著上下班，但是搬來搬去很不方便，個人出行能否實現交通工具的復興?隨時隨地獲取是我的需求。」

「它叫摩拜，英文名mobike，我把它放在街頭，人人可用，隨處可得，而且只要一塊錢就可以騎走。」胡瑋煒說，從2014年底有了這個想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間里，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發團隊，生產出一款智能共享單車。

A、 投身單車事業

2016年，共享單車一不小心成為了那個站在風口的項目，其中摩拜單車一年之內融資數億美元，其投資機構更是包括紅杉資本、高瓴資本這樣的一流投資機構以及騰訊這樣的互聯網巨頭，其背後創始人胡瑋煒也因此走到了公眾視野中。

胡瑋煒1982年出生於浙江東陽，父母經商。2004年，她從浙江大學城市學院新聞系畢業後，做了近十年的媒體汽車記者。而從汽車記者轉型科技記者後，胡瑋煒感覺汽車行業會發生巨大變化。在極客公園老闆的支持下，她辭職並創辦了一個叫極客汽車的科技新媒體。

2014年的一天，胡瑋煒一個在賓士中國設計中心工作的朋友告訴她，未來的'個性出行工具會有一波革新潮流。蔚來汽車的董事長李斌問她，有沒有想過做共享出行項目。

「我有一種被擊中的感覺，我立刻就說我想做這件事，然後李斌就投資了我。」胡瑋煒說，她在國外看到過類似的項目，而且作為用戶，對國內公共單車的痛點有深刻體會：車子不好看，辦卡很麻煩，取車還車要到固定地點。

胡瑋煒把這件事情告訴了極客公園創始人張鵬，但張鵬看著她說，你瘋了吧，這是一個太大的坑。張鵬當時提出最大的異議就是，摩拜單車的自行車肯定會全部都被偷光，所以不如單點突破。

能不能做一款無固定樁、隨取隨還的共享單車?胡瑋煒迅速組建了團隊，把之前在福特做技術的一個朋友拉過來作為合夥人。

B、 站在用戶角度考慮細節

產品設計好了之後，摩拜開始找生產商。一開始找的是一些傳統自行車公司，但這些公司要麼缺乏足夠誠意，把摩拜當「菜鳥」來糊弄，提出的一些配件價格遠超市場水平，要麼積極性不高。胡瑋煒的那幾點要求，相當於革新了自行車，對傳統廠商來說，意味著要重新調整生產線、培訓工人及重構供應鏈和質量標准。

在設計自行車的時候，胡瑋煒提了幾個要求：一是實心輪胎，不用擔心爆胎;二是沒有鏈條，不用擔心掉鏈子;三是車身要全鋁，不用擔心生銹。在經過好幾輪的設計比較後，最終，一個愛好騎行的汽車設計師的設計方案被採用。

於是胡瑋煒嘗試跟「攢電腦」一樣，到市場上去找人組裝。她來到位於天津的北方最大自行車市場，發現裡面什麼配件都能找到，但依然找不到一家願意跟摩拜深度合作的公司。

最後，胡瑋煒被迫下決心自己成立一家工廠來生產自行車。

C、 激活自行車行業的創造力

「世界衛生組織駐華代表施賀德博士第一次到訪摩拜公司，選擇『地鐵+摩拜單車』的方式，他說，摩拜最酷的地方，是讓很久沒騎車的人重新開始騎車。」胡瑋煒說，去年G20科技創新部長會議期間，加拿大科學部部長鄧肯女士了解摩拜單車後，激動地表示，很開心能看到中國的年輕人在做這么一件有意義的事情。

每輛車都有GPS定位，手機打開就能找到離你最近的車，掃碼開鎖，隨騎隨走。從依靠騎行充電的經典版到利用太陽能充電的lite版，依託「智能鎖+大數據」，摩拜一直行走在創新的路上。「摩拜首先是一個科技公司，在共享經濟的時代為大家提供無樁智能公共自行車。」胡瑋煒說。

從最初一天生產300輛到現在生產上萬輛單車，摩拜成為全球最大的智能共享單車運營平台，也成為全球最大的移動物聯網運營平台之一。胡瑋煒對中國製造充滿信心。「沒想過會這么快!最大、最全的自行車產業鏈全在中國，沒有中國工廠的基礎建設，沒有各類人才的加入，在這么短的時間內實現原創設計是做不到的。」自行車行業創造力被激活了，也帶動了中國物聯網在新領域的嘗試和應用。

現在不少城市已經新增了自行車停放點，設立了摩拜單車推薦停放點，向自行車友好城市的方向發展。而摩拜單車首創的「摩拜單車社區」概念，將推動摩拜單車與社區物業團隊進行深度合作，通過社區硬體及服務建設，共同提升社區綠色、環保、人性化體驗，讓社區住戶能更好地享受健康、時尚、環保的出行服務。

D、 城市微觀運營里的門道

如今，摩拜單車已經很流行，但市場雖大，蛋糕卻不好啃。

運營以來，摩拜的單車經常被偷，有的則被撿垃圾的人扛走賣到廢品站。還有人把單車騎到小區，甚至自己家裡，供私人使用。有的騎到停車場或者火車站候車廳，造成單車要麼被城管收走，要麼因為位置太偏，後續用戶找不到車，導致單車變成「僵屍車」。還有一些黑摩的和黑三輪，覺得自己的生意被摩拜搶了，派人把摩拜上的二維碼撕掉或者噴上黑漆。

為此，摩拜出台了信用分規定：亂停一次扣20分，如果你的分數低於80分，用車成本按照半小時100元計算;你可以通過拍照舉報他人違停獲贈信用分，到達80分以上，將恢復1元/半小時的價格。

摩拜80%的用戶是80後和90後，70後佔10%以上。這些用戶正在深度影響著摩拜，甚至涌現出一批舉報違停的「摩拜獵人」。

這些現象讓胡瑋煒很興奮，她認為以後摩拜很可能激發出用戶身上的其他情感元素。但她說，摩拜目前還不知道怎麼把用戶和摩拜的這些「化學反應」運營起來。

不過，捕捉和運營這些「化學反應」對摩拜來說至關重要。如何從這些人身上探索出更多的可能性，是未來摩拜的商業模式和產品模式的想像空間所在，也是摩拜生態圈搭建的最底層基礎。

拓展

胡瑋煒，女，漢族，1982年出生於浙江東陽，畢業於浙江大學城市學院新聞系，摩拜單車創始人。

2004年胡瑋煒從浙江大學城市學院新聞系畢業後進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者，後來又先後供職《新京報》《商業價值》和《極客公園》做科技報道；2015年1月創辦北京摩拜科技有限公司；2016年4月22日摩拜單車正式上線，並在上海投入運營，9月1日正式進入北京；2017年3月11日參與文化情感類節目《朗讀者》的錄制，5月4日，被評為全國創新創業好青年，5月26日獲得中國電子商務創新發展峰會頒發的年度新銳人物獎。2018年5月，入選《福布斯》雜志亞洲「25位亞洲新銳女性榜」。

2018年12月23日，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO。12月29日任WKUP單車董事。2019年5月13日，胡瑋煒任上海考瑞科技發展有限公司監事。

5. 哪些城市有摩拜單車

摩拜現已在176座城市開通，並且在中國大陸上已經開通了165座城市，如下：

• 上海

• 北京

• 廣州

• 深圳

• 成都

• 寧波

• 廈門

• 佛山

• 武漢

• 昆明

• 南京

• 東莞

• 珠海

• 濟南

• 海口

• 福州

• 南寧

• 長沙

• 合肥

• 天津

• 鄭州

• 南昌

• 無錫

• 西安

• 汕頭

• 石家莊

• 辛集

• 泉州

• 德陽

• 廣漢

• 什邡

• 羅江

• 中江

• 漳州

• 保山

• 綿陽

• 江門

• 台山

• 長垣

• 蕪湖

• 嘉興

• 溫州

• 宜昌

• 枝江

• 漢中

• 洛陽

• 唐山

• 貴陽

• 杭州

• 大連

• 臨汾

• 洛南

• 重慶

• 銀川

• 紹興

• 禹城

• 襄陽

• 仙桃

• 寶雞

• 眉山

• 青島

• 平度

• 威海

• 巢湖

• 太原

• 邯鄲

• 大理

• 咸陽

• 鄂爾多斯

• 馬鞍山

• 峨眉山

• 樂山

• 南充

• 宜賓

• 棗庄

• 沈陽

• 晉中

• 曲阜

• 三河

• 拉薩

• 揚州

• 庫爾勒

• 渭南

• 九江

• 東陽

• 開封

• 資陽

• 泰安

• 遵義

• 荊州

• 台州

• 滄州

• 常德

• 開遠

• 雅安

• 桂林

• 臨滄

• 內江

• 盤錦

• 蘇州

• 六安

• 林州

• 秦皇島

• 自貢

• 湖州

• 咸寧

• 丹寨

• 銅川

• 中山

• 贛州

• 龍岩

• 北海

• 陵水

• 澄江

• 景洪

• 萊蕪

• 德州

• 保定

• 黃山

• 常州

• 麗水

• 大同

• 呂梁

• 長治

• 徐州

• 安順

• 烏魯木齊

• 神農架

• 舟山

• 郴州

• 宿遷

• 北侖

• 慈溪

• 餘姚

• 義烏

• 衡陽

• 玉樹

• 蘭州

• 衢州

• 阜陽

• 昌吉

• 張家口

• 鄂州

• 延安

• 臨沂

• 榆林

• 葫蘆島

• 武威

• 濮陽

• 黃石

• 黃岡

• 濰坊

• 宣城

• 淮安

• 崇左

• 寧津

• 淄博

• 朔州

• 巴彥淖爾

• 呼和浩特

• 赤峰

• 鎮江

• 本溪

• 北鎮

• 凱里

在海外也開通了十一座城市，有：

• 新加坡

• 福岡

• 札幌

• 曼徹斯特

• 索爾福德

• 佛羅倫薩

• 米蘭

• 伊林

• 泰國

• 馬來西亞

• 華盛頓特區

6. 摩拜何時啟動百城免押金計劃

6月11日，摩拜單車宣布，在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。摩拜方面透露，今年5月起，摩拜單車陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押，「此次摩拜免押城市大批擴容達至揚州、紹興、龍岩等百城，涵蓋廣大二三線城市，實現了半數以上運營城市的無門檻免押金。」

不過，摩拜沒有採用支付寶的信用免押，而是推出了自己的「摩范分」。

「摩拜單車有共享單車行業首個評價體系——摩范分，該體系藉助摩拜大數據平台『魔方』，通過參考用戶行為、歷史騎行數據、用戶結費情況、以及在平台的其他行為數據（例如實名認證）等綜合測算得出，能更真實地考量用戶的行為水準。」摩拜方面介紹，摩范分越高，代表用戶的行為越規范，相應地也會享受更多的權益（如獲得更多福利、更高機率獲得大額紅包等）。通過創建這種獎懲分明的體系，鼓勵用戶文明用車、規范停車。

據介紹，摩拜用戶退押有兩種途徑：一是在摩拜app內「我的錢包」頁面按照程序操作；二是通過摩拜官方微信微博留言，「用戶可隨時發起退押申請，摩拜在收到申請後會立即啟動退還操作，退完押金後，不影響用戶騎行。」

來源：新浪

7. 摩拜單車騎行時要流量嗎

要的。

他需要網路和GPS來獲取騎行里程和你的當前位置，所以需要流量。

8. 共享單車企業怎麼看停止共享單車投放問題

共享單車企業回應稱積極配合不新增投放車輛

希望解決共享單車的管理問題後，使共享單車變得更好。

9. 80後「摩拜」創始人，將公司賣給美團，套現15億，她後來怎麼樣

在這個多元化的時代，創新是最難也是受益最大的，尤其是最近這幾年，各種新事物層出不窮，有投入市場之後變得默默無聞的，也有瞬間變得大紅大紫，發展迅速的。現在的交通工具非常多樣化，人們出行的選擇也越來越多了，有一種小巧又方便的交通工具非常適合近距離出行，那就是共享單車。其實共享單車最早的摩拜公司的創始人是一位美女，但是後來她把自己的公司賣給了另一個大公司美團，她現在過得怎麼樣呢？

雖然近幾年共享單車由於供大於求已經報廢量多造成了影響城市市容等等問題，不過我相信隨著城市和共享單車公司的發展，他們會妥善解決好這些問題，讓共享單車發展得更加全面。

10. ofo與摩拜還能飛多遠

據了解，上海是摩拜單車項目落地的第一個城市。因為上海的自行車道、停放區域比其他城市更成熟，而上海市民對單車騎行的接受度更高。關於租賃費用，摩拜採取的是注冊收取299押金，使用時按每30分鍾1元的固定費率計費，每日不封頂，取消預約不收費，以開鎖為計費起點依據，第二次開鎖重新計算時間。用戶信用分低於80時，單車費用會調整為100元/小時。
自行設計生產單車的「硬體玩家」
縱觀國內外的公共單車項目，最大的問題即是單車的維護損耗問題。為了解決這個問題，摩拜的商業模式最大核心任務，就是設計一台超級耐用、不易損壞，直面用戶深深惡意、惡劣使用環境的單車，為此摩拜在江蘇自建工廠、自行設計。目標是「4年不返修」的mobike，採用了全鋁車身、內置GPS、自充電體系、智能鎖、實心防爆胎、軸傳動為一體的方案，取消一切單車上可以被用戶「個性化調整」的地方，以降低人為損壞的可能性。據創始人胡玉蘭在知乎上解釋，為符合城市騎行的需求，選用了適合亞洲人身材的中號M尺寸的citybike作為統一標准。
同時，酷炫的外形設計加強了摩拜單車的品牌識別力和傳播性，尤其適合拍照，在社交網站上有很多的「自來水」。
這款單車造價不菲，最初造價達到6000元人民，現在逐漸完善後，物料（BOM）及加工成本已經控制到了2600元人民幣。

消滅停車鎖樁，隨時找車，隨地還車
摩拜單車最大的特點之一，就是擺脫停車鎖樁或固定停車點的束縛，摩拜單車的APP能根據使用者的定位和車鎖里的GPS裝置，顯示其附近可供租賃的單車位置；當使用者到達單車前，只要用手機「掃一掃」車鎖上的二維碼，就能完成開鎖過程。使用完後，只要是允許停放自行車的馬路，使用者就可以將車輛停在那裡，摩拜單車團隊負責回收和整合。

ofo共享單車：立足校園人群的共享「小黃車」
始發立足於校園，「以1換N」的共享理念
ofo 創立於2014 年，發展至目前，主要為在校師生提供自行車共享服務平台，融資之後，升級版的ofo3.0也開始要向城市其他區域進行擴張。
ofo始於共享理念，有兩個來源：一是從校園學生自願共享捐贈，將自己的自行車捐獻給ofo 經營，獲取ofo 所有共享單車的免費使用權；二是平台自行購買。兩種渠道來的自行車都經過改裝機械鎖、號碼牌、塗裝黃色後投放使用，被學生稱為「小黃車」。
使用時，用戶通過APP或微信公眾號內置地圖找到附近車輛，發送車牌號，獲取密碼解鎖「小黃車」；歸還時，通過微信付費並就近上鎖即可，無需歸還至指定車樁。
動態定價收費模式到提價固定收費政策，加速回收成本
關於收取租賃費用，ofo注冊用戶收取99 元押金，在幾個月之前，ofo依據單車分布、騎行線路、租用時間等數據，且對用戶駛離校園進行限制，只有雙號車輛才能出校，價格則是校內的4倍。採用動態收費方法，計費標准為：用車費用＝（距離費＋時常費）×用車密度，算下來平均客單價約為0.5 元。ofo 單車的投入成本約為200元，再加上改裝費用、折舊、維修和後續運營成本，平均每輛單車成本約為270 元，ofo 的每天每車單量在10 次，每天收入5 元，僅兩個月就可以收回成本。