汽車維修大數據

A. 汽車維修電子健康檔案系統：記錄維修記錄，明明白白消費

[汽車之家?行業]?近日，廣州市交通運輸部門深化推廣應用汽車維修電子健康檔案系統，在全市一類、二類維修企業全覆蓋的基礎上，不斷完善汽車維修電子健康檔案系統功能應用，方便企業操作，並進一步推動三類維修企業應用。

汽車維修電子健康檔案系統是指為保障消費者合法權益，依託互聯網、大數據等信息化技術構建，依法真實、可靠地採集車輛維修記錄，為每輛汽車建立「一車一檔」電子健康檔案為核心的汽車維修行業監管與服務信息化系統。

汽車維修電子健康檔案系統作為交通運輸行業和國家的基礎數據資源平台，將為保障消費者合法權益，提升汽車維修行業的事中事後監管能力，促進行業轉型升級提供基礎數據支撐。建設汽車維修電子健康檔案系統是「十三五」期間汽車維修行業的一項重要制度建設和民生服務工程。

編輯點評：

汽修產業多年來存在諸多詬病：以次充好、假冒偽劣、暴力拆裝……但是，互聯網的出現，讓信息越來越透明化，汽車維修電子健康檔案系統，不僅能讓消費者在修車的過程中，錢花的放心，更有助於整個產業的清洗和良性發展。（文/汽車之家?翁萌）

B. 2020年的信息技術在汽車維修中有什麼重要作用呢

信息技術的發展，使其得到了廣泛的應用，將信息技術應用於汽車維修之中，有助於提升汽車維修的效率。在傳統的汽車維修工作中，主要採用人工的方式，由人工進行故障的排查以及零部件的檢測，這種方式不僅效率較低，而且還會耗費大量的時間與精力。而對信息技術的應用，可以更加快速、更加准確的檢測出故障，進而為後續的維修奠定基礎，提升汽車維修的質量和效率。

傳統的汽車維修模式，以人工為主，通過人工的方式來判斷故障以及查找損壞的零部件。這種方式受維修人員的技術水平和工作經驗影響較大，很容易出現人為失誤，甚至故障判斷錯誤等問題，最終導致維修質量不理想，甚至是故障得不到有效的排除，給汽車的使用埋下了嚴重的安全隱患。

但是在汽車維修過程中應用信息技術，可以對汽車相關零部件進行系統的排查，幫助維修人員准確的掌握零部件的損壞情況，進而為後續的維修奠定基礎，使汽車故障能夠得以快速、有效的排除，保障汽車的性能與使用效果。

C. 國外汽車維修行業現狀如何

一般而言，汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，指對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。

近兩年全球汽車產業低迷 產銷量均出現下降

縱觀汽車發展史，根據汽車動力的不同，全球汽車工業可分為六個發展階段，如下圖所示：

隨著經濟全球化的深度融合，全球製造業集中度逐步從歐美等發達地區向亞太、南美以及非洲等欠發達地區轉移。汽車工業的全球化生產近些年體現的格外突出。中國近些年經濟增速、經濟體量增長明顯，基礎設施的不斷完善給汽車製造業提供了優質的生產環境，促使中國已經成為全球最大的汽車產銷市場。但是受近兩年中國汽車產銷低迷，全球汽車工業出現了一定幅度的下降。

2010-2017年，全球汽車產量呈逐年增加態勢，但在2018年開始出現下降，截至2019年全球汽車產量9178.69萬輛，同比下降3.77%，降幅相比2018年擴大了2.53個百分點。

2010-2017年，全球汽車銷量不斷上升，但增速波動變化。2018-2019年全球汽車銷售明顯遇冷，增速出現負值。

截至2019年全球汽車銷量9129.67萬輛，同比下降3.96%。全球汽車銷售下降，主要由於中國和印度等亞洲國家經濟增速放緩，居民汽車消費意願下降，同時中國電動車補貼標准提高，其柴油車購置稅補貼取消等因素，進一步抑制了汽車銷量增長。

全球汽車保有量逐年增長 中國千人汽車保有量低

根據OICA數據，2010-2018年全球汽車保有量呈穩步增長態勢，截止2018年全球汽車保有量為14.19億輛，假設2019-2020年保持3.0%的增速，則至2020年全球汽車保有量將達14.91億輛。不斷增長的保有量為汽車售後市場提供了一條強勁的新業務渠道，意味著未來有更多的服務和維修機會。

2019年8月，世界銀行公布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，榜單中美國位列第一，千人汽車擁有量達837輛，是中國的近5倍;排在第2-10名的國家分別是澳大利亞、義大利、加拿大、日本、德國、英國、法國、馬來西亞、俄羅斯。

在這份榜單中，中國每1000人擁車量為173輛，位列榜單第17名，中國千人汽車擁有量不僅不敵歐、美發達國家，甚至也比不上伊朗(千人汽車擁有量178)和南非(千人汽車擁有量174)。

從原因上看，影響千人汽車擁有量的主要維度是人均GDP水平。總覽上述榜單，排名前十的國家人均GDP均超過10000美元，而中國則為9201美元，與歐洲、美國等發達地區或國家仍有一定差距。

歐美國家汽車老齡化程度高 中國平均車齡相對較低

高車齡車輛車主對維修和保養的需求相對新車用戶而言更高，也即對零配件的需求更高，從而將推動整體售後配件需求提升。目前全球乘用車平均報廢年限約15年，具體來說，美國約15.6年，日本約12.8年，英國約14年(數據來自美國商業資訊(Business
Wire)及日本汽車製造商協會(JAMA)等)。

在歐盟市場，根據ACEA(歐洲汽車工業協會)的報告，歐洲在用車輛中，各個車齡的分布極為平均，且大於10年的車輛佔比達50%，整體的平均車齡也達到10.5年，遠高於目前國內的平均車齡(4.5年)，是典型的成熟市場。

根據美國商業信息提供商IHS
Markit發布的美國最新的乘用車研究數據，2019年，美國乘用車(包括輕型卡車)平均車齡從2000年的9.8年上升至2019年的約11.8年。平均車齡的增加導致每年維修保養支出增長。

調研發現，2005年，美國道路上行駛的輕型汽車的平均年限為9.8年，2008年至2013年期間，美國車齡增速迎來了「高峰」，達到12.2%。此後5年，平均車齡增長了4%。增速高低背後跟美國整體經濟息息相關。

相比而言，我國汽車平均車齡相對較小，這與我國汽車產業發展起步較晚有關。F6汽車科技大數據研究院、同濟大學汽車市場與行為數據研兗所聯合發布的《2019中國汽車後市場維保行業白皮書》顯示，2020年我國社會平均車齡將達到6.06年。

對照國際市場用車經驗，車齡超過5年後將迎來大型維修保養高峰期。同時隨著中國汽車製造業逐漸走向成熟，耐用性和汽車質量的改善也不斷延長了車輛平均生命周期，「車齡+保有量」雙效驅動中國汽車後市場高速發展，成為汽車產業的新增長點。

全球汽車維修服務規模不斷增長 未來增長潛力巨大

根據全球細分行業調查的領導者QYResearch的數據，全球汽車維修服務規模由2014年的5619.2億美元上升到2019年的6973.9億美元，伴隨著汽車保有量的持續上升、車齡老化趨勢以及消費升級和服務價格上漲，全球汽車維修服務規模未來仍會保持繼續增長態勢，預計到2025年達8660.6億美元，年復合增長率(CAGR)達3.68%，未來增長潛力巨大。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》。

D. 現在汽修行業的行情怎麼樣 有什麼發展趨勢

行業內主要企業：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南華儀器(300417)、德聯集團(002666)、東方時尚(603377)等

本文核心數據：中國汽車保有量、中國汽車平均車齡、中國汽車維修年均花費

行業概況

1、定義

根據國家統計局發布的《國民經濟行業分類》(GB/T
4754-2017)，汽車維修是指汽車修理廠及路邊門店的專業修理服務，包括為汽車提供上油、充氣、打蠟、拋光、噴漆、清洗、換零配件、出售零部件等服務，不包括汽車回廠拆卸、改裝、大修的活動。

一般而言，汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，指對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。根據中華人民共和國交通運輸部出台的《汽車維修術語》(GB∕T
5624-2019)，汽車維修主要指對汽車進行維護和修理。汽車維修主要包括汽車維護、汽車修理、汽車維修檢驗、汽車維修信息和汽車維修配件。

2、產業鏈剖析：汽車後市場中的一環

從汽車全產業鏈來看，汽車維修屬於汽車後市場中的一環，具體包括了故障維修、常規保養等業務。

汽車維修行業上游主要包括兩類，其一是汽車維修設備及工具行業，其二是汽車零配件供應商。而汽車零配件供應商可以分成兩類，一類是原廠配件供應商(即主機廠)，其議價能力處於強勢地位，但是政府正在試圖通過反壟斷措施打破窘境;另一類是非原廠配件供應商，其議價能力相對較弱，因為市場基本處於供大於求的狀態，但是資本市場正在整合汽車配件供應系統，未來行業會出現幾家獨角獸企業。

汽車維修企業的下游就是終端客戶，目前我國汽車維修企業處於飽和狀態，車主可選擇餘地非常大，汽車維修企業下游的議價能力較強。但是受限於汽車技術能力的不對稱，在車輛技術問題方面，維修企業有絕對發言權。

行業發展歷程：處於增長期後期

中國維修保養市場發展歷程較短，但近20年歷經了高速發展己經一躍成為全球最大的後市場之一，在過程中也歷經了如下幾個發展階段。

行業政策背景：政策數量相對較少

汽車維修作為汽車後市場中的一環，市場規模相對較小，行業地位也僅僅作為汽車行業相關附屬行業，因此國家針對汽車維修行業制定的政策數量相對較少。

行業發展現狀

1、中國汽車保有量逐年升高

根據中汽協與公安部公布的數據顯示，近年來，隨著我國汽車產業迅速發展帶動汽車保有量不斷上升，從而報廢拆解的汽車數量也在不斷提升，當前報廢汽車回收拆解產業在國內具有廣闊發展空間。2021年，我國汽車保有量為3.02億輛，同比增長7.47%。

2、一般維修與快修店成為出保後車主的修車首選

根據21世紀經濟報道中國汽車金融實驗室發布的《2021
中國汽車後市場消費調查》中的數據，在出質保期後，相較於4S店，一般維修與快修店成為了更多車主的第一選擇。

3、汽車維保年均花費有一定程度的下降

根據F6汽車科技大數據研究院的數據，2021年中國汽車常規維保的年均花費為3337元，較2020年有所提升。但拉長時間線來看，國內目前汽車常規維保的年均花費較之前有一定幅度的下降。

4、汽車維修行業投資熱情不斷下滑

根據IT桔子的數據，中國汽車維修市場的投資熱潮近年來在不斷冷卻。2016-2022年間，投資數量最高的年份為2017年，單年共發生投資事件58起;而汽車維修行業的投資金額峰值出現於2019年，全年總計投資131.41億元。

行業競爭格局

1、區域競爭：廣東省企業數量最多

在企業區域分布方面，根據企查貓的數據，截至2022年6月，廣東省擁有的汽車維修企業數量全國排名第一。其次分別為山東、河南、江蘇、河北和四川各省份。

2、企業競爭：玲瓏輪胎排名首位

根據中國連鎖經營協會發布的《2021中國特許連鎖百強》，2021年在我國汽車養護服務領域上榜的企業共有13家。其中，玲瓏輪胎2021年以185.8億元的營業收入名列榜首。

行業發展前景及趨勢預測

1、發展趨勢預測

汽車產業「新四化」的推動下，汽車後市場將會誕生很多新的市場合作形態。汽車產業「新四化」即電動化、智能化、網聯化和共享化。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》。

E. 中國20%的輪胎店已注銷關門！這樣的門店活不過2020年！

出品|?車與輪

編輯|?吳世傑

3·15期間，中消協公布了汽車類投訴數據：2019年汽車及零部件類投訴3.43萬件，同比增長25.1%。大量的投訴反映出中國汽車後市場產品、服務、企業良莠不齊，有量無質的現狀。近日，天眼查專業版還公布了一組關於中國汽修企業的數據，非常值得深思。

小邦說

輪胎店拿著老地圖是找不著新大陸的。過去十年間，速成式的輪胎店爆發不僅加劇了行業惡性競爭，更造成汽車類產品、服務良莠不齊。2020年，行業分水嶺已至，只有適者才能生存。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 千萬條汽車維修數據告訴你誰家生產的車靠譜丨汽車產經

隨著2021年歲尾的鍾聲敲響，我國汽車的產銷量再次以世界第一的成績定格在歷史的記載中。與此同時，中國質量報刊社 中國質量新聞網首次發布「中國主流車市汽車可靠性指數」（以下簡稱指數）。其中，合資陣營各品牌平均得分為66.1、自主陣營各品牌平均得分為47.9、豪華陣營各品牌平均得分為37.6；雷克薩斯、北京現代和長城哈弗分別位居豪華、合資、自主陣營可靠性指數第一。

指數表明：就可靠性而言，我國汽車主力陣營仍然為合資企業，而豪華汽車由於製造材料、工藝要求高，技術更新快等諸多因素，可靠性要達到令人滿意的結果，需要我國汽車相關產業整體水平的提升。令人們欣慰的是，指數告訴我們：經過二十年的艱苦打拚，我國自主陣營的汽車生產企業已經做好了家轎工業生產的基礎功課。

豪華品牌：

2019年中保研碰撞測試大眾帕薩特表現不佳

如果說那是一個令人們錯愕的、偶然事件的話，本次指數合資陣營「大眾」系「築」底，再次坐實了「大眾」系車品質已經進入快速下滑通道的事實。

以上千萬條汽車維修記錄為基礎，超過50萬條有效統計數據分析結果表明：一向以德系產品嚴謹、高品質為傲的德系車整體表現不佳，合資陣營可靠性倒數前三被「大眾」系中國三劍客包攬，「大眾」系在本次可靠性指數中可謂「全軍覆沒」。

而日韓系產品可靠性指數則表現良好，比如市場表現並不搶眼的北京現代卻占據了合資陣營可靠性評價指數第一。而日系汽車，比如東風日產、廣汽本田、「南北豐田」均跨過了可靠性平均線。

雷克薩斯品牌並不意外地奪得豪華陣營可靠性評價指數第一，美系品牌凱迪拉克則成為豪華陣營排名第二，實際位居本土產豪華可靠性評價指數汽車第一。

是數據分析出問題了嗎？還是我們以往的認知本來就是一個美麗的謊言？上海樂意行智能科技發展有限公司總經理張驥分析說：「指數僅僅是從可靠性的角度呈現某汽車品牌產品的表現，且本次調查樣本按公里數推算，多為2016年至2018年之間銷售的汽車，當時汽車技術雖處於轉型期間，但傳統燃油車多數使用的仍是此前已使用多年的成熟技術。尤其在日韓系車企中較為常見，因此數據顯示如發動機、傳動、轉向等方面，日韓系車企表現要更好。

「例如，北京現代能夠排在合資品牌綜合指數第一，主要源於其技術穩定。本次調查樣本中，北京現代超50%的樣本為伊蘭特車型。根據公里數計算，樣本大部分車型為第四、第五、第六代伊蘭特，其中第四代伊蘭特銷售時間為2006年至2016年，第五代為2010年至2016年，第六代為2016年至2020年。三代車型共同的特點為：均提供了1.6L G4ED型號發動機。換言之，此款發動機為三代車型服役了15年時間，且期間並未做過大幅度改動。其設計及生產製造技術相對成熟，可靠性較高。

「相較而言，目前『大眾』旗下品牌大部分燃油車使用的幾乎都是EA211及EA888兩款發動機產品，均屬於近十年內推出的新型發動機產品，其要求的工藝更精密，技術更為復雜，數據顯示『大眾』系列產品發動機可靠性相對較低。

「此外，『大眾』系在傳動系統、制動系統、電控系統等幾個核心關鍵總成可靠性表現均低於合資陣營平均線。

「對於技術代差較低、機械技術成熟的產品而言，其經過了日積月累的可靠性試驗，同時也在市場中經歷了大量的多工況考驗，對於汽車企業在收集核心零部件故障數據方面有著天然的優勢。這種優勢更有利於零部件可靠性方面的表現，是汽車企業不斷試錯、升級的產物。因此，這一類產品可靠性相對較好。」

針對我們的疑問，康銳教授證言道：「對於技術進步較快的產品，由於技術推

G. 基於汽車電控技術的現代汽車維修策略有哪些

我認為基於汽車電控技術的現代汽車維修策略有下面幾點：

1 、不斷提高維修人員專業素質水平

汽車電控技術的發展促進了汽車行業的更新換代，汽車維修設備也要不斷更新，維修人員需了解新的維修設備如何使用，探究用更便捷的設備診斷故障，為汽車維修提供輔助信息。新時期，汽車控制系統中融入更多的自動化、信息化設備，也就需要維修人員對此類設備有所了解，自身專業素質水平要跟上時代發展需求，以現代化的設備和更專業的維修理念，更新汽車維修服務方式。

2、 發揮大數據技術價值，充分利用維修數據

伴隨新時期大數據技術不斷發展，

4、 注重使用汽車診斷設備

汽車電控技術的發展是汽車維修中經常會用到新型診斷設備，結合現代化的故障診斷原理，使診斷的最終結果符合現代汽車維修需求，合理利用時代前沿的各種電子診斷設備，應用到汽車領域，以信息技術為主導，充分發揮信息技術對維修工作的優勢，維修人員在工作中融合多種汽車診斷技術和裝置，在實踐中積累維修經驗，同時可提高車主對維修服務的滿意度。

H. 2021年信息技術在汽車維修中常見的應用措施有什麼呢

在汽車維修中對計算機管理系統的應用，一方面有助於提升維修工作的效率，另一方面有助於提升汽車維修的業務水平。計算機管理系統包含著客戶管理、業務管理、業務分配、網點管理等方面內容，可以對維修業務實現自動化管理，保障維修業務的有序開展，既能帶給客戶更佳的體驗，也能保障自身維修的效率。

為此，需要應用到信息化的汽車維修儀器和設備，通過信息化儀器對汽車發動機進行檢測，准確判斷故障，進而制定更加完善的維修方案。應用信息化儀器進行故障診斷，其准確性要遠遠高於傳統的故障診斷方式，對於提升汽車維修效果具有十分重要的作用。

除此之外，汽車故障種類還有很多，並且還有可能出現多種故障同時發生的情況，針對這種情況，便需要採用更加先進的技術進行維修。比如，可以應用汽車故障診斷儀，該儀器融合了信息技術，既具有維修診斷的功能，也具有系統設置方面的功能，可以為汽車維修工作提供有力的支持與幫助。

I. 大數據時代我們如何智慧修車

保險+大數據=修車寶 。
頭痛醫頭，腳痛醫腳，汽車哪兒壞才修哪兒，先修理，再付費，損壞越嚴重，修車才越賺錢，這是汽修行業沿用至今的通則。
為了降低維修率，銷售團隊幾乎變身成授課老師，從配件常識，到日常保養，甚至開車泊車的動作，都一一為客戶講述。在這個特殊協議的約定下，只有當客戶的車健康了，不出問題，不來維修，他們的團隊才能賺錢。

J. 大數據在汽車後市場有哪些價值

大數據在汽車後市場有哪些價值

近日，國務院正式印發《促進大數據發展行動綱要》（以下簡稱《行動綱要》）。《行動綱要》指出，將推動大數據與雲計算、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術融合發展，探索大數據與傳統產業協同發展的新業態、新模式，促進傳統產業轉型升級和新興產業發展，培育新的經濟增長點。那麼，對於傳統的汽車後市場，大數據將會產生哪些價值呢？

維修數據公開將讓汽車後

市場形成整體

在政府提出的眾多針對汽車後市場的政策中，汽車維修數據的開放成為該行業突破性發展的標志。維修數據公開以後，所融合形成的更多維度的大數據能夠讓整個汽車後市場形成一個整體，從而打破行業壟斷所造成信息不對稱壁壘。在大數據基礎上，整條產業鏈上的維修、保養等各環節商家都能更專注於自己所在的行業，所需要的相關數據只要與專門做數據的商家對接即可，這樣整個行業就都做輕了，汽車後市場的競合時代也就由此開始。

從產業鏈來看，當前中國汽車後市場基本可分七個大類：養護、維修、改裝、二手車、汽車配件、相關電商及金融保險。這七個大類其實可以再做細分，譬如養護就包括洗車、美容、機油及零件更換等服務。七大類汽車服務可以分為汽車服務、車聯網相關及工具社區三種類型。當前而言，汽車服務類的眾多商家正在由重向輕變化，開始由產業鏈低層向中間層過渡，做「服務汽車服務商」的服務商。這一類商家無論是做平台的還是做垂直服務的，在信息化方面都在向「大數據」過渡。

因為商家發現汽車後市場服務中的競爭不在於維修人員的多少，更需要的是對原廠配件、品牌配件、工時、維修信息等數據的適配，舉個例子，比如機油濾清器（簡稱機濾）需要與上門的客戶車型匹配，可原廠機濾很貴，一般的O2O公司都使用曼牌的，那曼牌的哪款機濾適合這個客戶的車型呢？這就需要用資料庫來做匹配支持。在數據獲取上，有數據積累的商家可以通過更多的渠道獲得信息，沒有積累的則會與專業的資料庫企業進行合作。整個產業鏈對大數據服務都有重度需求。

大數據能帶給行業更多的在於商家對於客戶以及業務的管理，這些數據具體到汽車後市場，則是對汽車後市場服務商家在溝通客戶以及商業營銷的綜合性管理。尤其是車型、配件、品牌、保養等數據的靈活調取與應用方面，可以讓商家近距離接觸車主。甚至不用詢問就能了解車主用車信息，可以進一步為車主提供一站式汽車服務方案。

那麼，汽車後市場需要哪些數據呢？一個合格的數據服務提供商，應該做到以下幾點：

——全品牌全車型全配件的數據信息。要有基於VIN的全車型全配件的通配架構，配件資料庫包括：VIN碼識別庫、車型配置庫、保養規則庫、配件原廠件號品牌件號通配資料庫等。

——與國外同步的資料庫關聯結構。即時同步國外零部件供應商的信息，能夠保證最新車型的零部件填充資料庫。

——互聯網化的API數據服務。保證每一個與其合作的商家，都能通過API介面對接並調取所需的資料庫信息。

——至少5年以上的資料庫製作經驗。整個汽車後市場對數據的需求越來越大，同時也正在產生更大量的數據，數據處理經驗以及資料庫製作經驗尤為重要。

大數據將在車後服務方面

解決很多問題

老生常談的數據維護，從全品牌到全車款，海量的數據挖掘與匹配，沒有一個足夠強大的運營團隊是不行的。

大數據時代，車輛上傳的每一組數據都帶有位置信息和時間，並且容易形成海量數據。在大數據平台上，基於對車輛數據、道路數據、環境感知數據等海量信息的處理、分析、匯總，汽車服務商或整車廠商可獲得相關車主的車況、駕駛行為、里程等行車、用車過程中的數據，從而可基於大數據挖掘對車主進行精細化的管理。

以上所講的是廣義上大數據對汽車後市場行業的影響，體現在車後服務方面，大數據確實能夠解決很多問題。具體而言，大數據模式對於該行業的一些價值可以表現為以下幾點：

——提升產業鏈配件交易的效率。目前，B2B配件交易通過電話詢問的發單准確度不足50%，前文所述幾大資料庫是保證交易信息准確性的基礎，網路交易可以為商家及車主提供更詳盡的配件信息，重復換貨頻次降低。

——多種選擇為商家帶來價格優勢。資料庫不只是為商家提供原廠配件信息，同時也提供其他品牌的可替換配件，車主可以根據情況選擇合適的配件，同時這也是品牌商家的一個銷售渠道。

——改變了傳統的咨詢方式。將傳統汽配行業1對1電話詢件詢價方式，提升為1對多的數字化詢價方式，極大地提高了商家與車主、商家與配件商的溝通效率。

同時，提供了交易配件的追溯源頭可行性。資料庫對配件廠商、配件分銷商、配件連鎖分銷商、汽車保養商、配件B2B電商平台及O2O服務平台都有清楚的記錄，並能夠逆向查詢，這樣配件以及服務出現問題之後，便可以逆向找到交易源頭，解決了汽車後市場服務的透明化與公正性的問題，無須再用第三方監督。

在行業影響方面，除了以上幾點，在「互聯網+傳統」行業方面，大數據融入傳統企業的CRM系統並倒逼傳統企業升級轉型，是「互聯網+」落到實處的一個重要途徑。總而言之，大數據將會為整個汽車後市場行業的進步提供更有利的基礎。同時，無人駕駛、車聯網、智慧交通及工業4.0等也將受益。

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